JPH0415580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の車体両側に設けられるサイ
ドシルに関するもので、特に、アルミあるいは合
成樹脂等の押出し成形可能な材料によつて形成さ
れる自動車のサイドシルに関するものである。

（従来の技術） 自動車の車体には、上下方向の曲げや前後方向
軸線のまわりのねじり等、種々の力が加えられ
る。そこで、車体下部の両側には、前後方向に延
びるサイドシルが設けられている。サイドシル
は、ドア開口部における剛性を確保するための車
体強度部材をなすものであるので、通常は中空閉
断面、すなわち上下壁と両側壁とを有するボツク
ス形断面に形成されている。

従来は、そのようなサイドシルは、第３図に示
されているように、一定板厚の鋼板からなるシル
アウタパネル２１とシルインナパネル２２とを、
その上下端の各フランジ部２１ａ，２１ｂ，２２
ａ，２２ｂにおいて重ね合わせてスポツト溶接す
ることにより形成するようにしていた。そして、
そのシルインナパネル２２の外面に、フロアパネ
ル２３の側縁部が直接溶接されて支持されるよう
になつていた（実開昭56−164871号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、そのようなサイドシルでは、上
方の接合フランジ部２１ａ，２２ａがドア開口部
側に突出することになるので、ドア開口部の面積
がその突出分だけ小さくなつてしまう。また、そ
のように中空閉断面のサイドシルの外面にフロア
パネル２３を接合するものでは、全長にわたつて
スポツト溶接することが困難なため、フロアパネ
ル２３の十分な支持強度が得られにくいという問
題もある。

このようなことから、実開昭51−91421号公報
に示されているように、フロアパネルの端部を下
方に傾斜させ、それにシルアウタパネルを取り付
けることによつて、中空閉断面のサイドシルを形
成することが考えられている。そのシルアウタパ
ネルは、一端がフロアパネルの平面部に溶接さ
れ、他端がフロアパネルの下端縁部に溶接される
ようになつている。

このように構成することにより、サイドシルの
上面を平面状とすることができるので、ドア開口
部の面積が十分に確保されるようになる。

しかしながら、その半面、サイドシルの上面が
平面状とされることによつて、その上壁の曲げ剛
性が低下してしまう。したがつて、サイドシルの
曲げモーメントに対する強度を確保するために、
その上壁の肉厚を大きくすることが求められる
が、シルアウタパネルは一定板厚の鋼板によつて
形成されるので、そのためには全体を厚肉のもの
とすることが必要となり、重量が増加してしま
う。

また、いずれの場合にも、サイドシルはパネル
をスポツト溶接することによつて形成されるの
で、その接合部から内部に水等が浸入することが
ある。そのために、接合部にシールを施したり、
内部を防錆処理したりすることが必要となる。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、上面を平面状として
も、曲げモーメントに対する十分な強度を確保す
ることができ、しかも軽量で、内部に水等が浸入
することのないボツクス形断面のサイドシルを得
ることである。

また、本考案の他の目的は、フロアパネルを容
易かつ確実に支持することのできるサイドシルを
得ることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、サイ
ドシルを中空押出し材によつて形成するようにし
ている。そのサイドシルの上下壁は、両側壁より
厚肉とされている。また、その下壁の近傍には、
フロアパネルを接合するための接合用フランジが
一体に形成されている。

（作用） このように、サイドシルの上下壁を肉厚の大き
いものとすることにより、その断面２次モーメン
トが大きくなる。したがつて、そのサイドシル
は、上面を平面状としても、十分な曲げ剛性を有
することになる。

サイドシルを中空押出し材からなるものとして
いるので、その断面における肉厚をこのように異
ならせることができる。そして、サイドシルは全
長にわたつてほぼ一定の断面のものであるので、
そのような押出し材を用いることができる。

また、サイドシルが押出し成形によつてボツク
ス形断面に一体形成されるので、そのサイドシル
は周囲が完全に密閉されたものとなる。したがつ
て、内部に水等が浸入する恐れもなくなる。しか
も、そのサイドシルには、フロアパネル接合用フ
ランジを一体に成形することができる。そして、
その接合用フランジを、肉厚の大きいサイドシル
下壁の近傍に設けることによつて、フロアパネル
の支持強度を十分に高めることができ、その接合
作業も容易となる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図中、第１図は本考案によるサイドシルを備え
た自動車の車体構造の一例を示す概略斜視図であ
り、第２図はそのサイドシルの横断面図である。

第１図から明らかなように、車体１の側面をな
すサイドボデーは、上下方向のフロントピラー
２、センタピラー３、及びリヤピラー４と、その
上部において前後方向に延びるルーフサイドレー
ル５及び下部において前後方向に延びるサイドシ
ル６とによつて構成され、それらによつて囲まれ
るドア開口部７，７が形成されている。左右のサ
イドシル６，６間には、フロアパネル８が設けら
れている。すなわち、サイドシル６は、フロアパ
ネル８の両側において車体１の前後方向に延びて
いる。

サイドシル６は、第２図に示されているよう
に、上壁６ａ及び下壁６ｂと左右の両側壁６ｃ，
６ｄとからなるボツクス形断面を有するもので、
全長にわたつて一定の断面形状とされ、しかもほ
ぼ直線状に延びるものとされている。このサイド
シル６は、アルミあるいは合成樹脂の中空押出し
材として形成されており、その上下壁６ａ，６ｂ
は、両側壁６ｃ，６ｄよりも厚肉とされている。
そして、その下端部には、下壁６ｂから延出し、
内側の側壁６ｃから内方に突出する接合用フラン
ジ６ｅが一体に形成されている。フロアパネル８
は、その側縁部がこの接合用フランジ６ｅに溶接
あるいはボルト・ナツトにより接合されて、その
サイドシル６によつて支持されるようになつてい
る。

このように構成されたサイドシル６は、上下壁
６ａ，６ｂが厚肉とされているので、その上下方
向の曲げ剛性が大きくなる。すなわち、曲げ剛性
は、横断面の中立軸からの距離の２乗をその部分
の面積で積分した断面２次モーメントによつて表
されるが、上下方向の曲げに対して中立軸から最
も遠く離れた上下壁６ａ，６ｂを厚肉、すなわち
その部分の断面積を大きくすることによつて、そ
の断面２次モーメントを効果的に大きくすること
ができる。したがつて、サイドシル６の上面を平
面状としても、十分な曲げ剛性を確保することが
できる。また、上下壁６ａ，６ｂの肉厚は大きく
しても、両側壁６ｃ，６ｄの肉厚は小さくするこ
とができるので、全体の重量が増加することもな
い。

そして、サイドシル６を中空押出し材とするこ
とにより、そのサイドシル６は継ぎ目のないボツ
クス形断面のものとなる。すなわち、従来のサイ
ドシルのような上面から突出する接合部はなくす
ことができ、その上面を平面状に形成することが
可能となる。したがつて、ドア開口部７が最大限
に広げられるようになり、乗降性が向上する。ま
た、サイドシル６が、周囲に接合部のない密閉さ
れたものとなるので、内部に水等が浸入すること
もなくなる。しかも、そのサイドシル６は、押出
し成形可能なアルミあるいは合成樹脂によつて形
成されるので、内部の防錆処理は不要となる。

更に、厚肉で剛性の大きい下壁６ｂの近傍に、
内方に突出するフロアパネル接合用フランジ６ｅ
を設けるようにしているので、十分なフロアパネ
ル８の支持強度が得られるとともに、その接合作
業も容易となる。特に、アルミあるいは合成樹脂
によつて形成されるサイドシル６の場合には、フ
ロアパネル８の接合強度を確保することが難しい
ので、そのように接合が容易になされることは、
実用上極めて有益な利点となる。そして、そのよ
うな接合用フランジ６ｅは、サイドシル６の押出
し成形によつて容易に一体成形することができ
る。

なお、上記実施例においては、サイドシル６の
上壁６ａ及び下壁６ｂのみを厚肉とするようにし
ているが、その他にも車体剛性の向上に特に寄与
する部分があれば、そこを部分的に厚肉とするこ
ともできる。また、肉厚が徐々に変化するように
することもできる。

更に、上記実施例においては、フロアパネル接
合用フランジ６ｅをサイドシル６の下壁６ｂに隣
接する部分に設けるものとしているが、そのフラ
ンジ６ｅは、下壁６ｂの近傍に設けさえすればよ
く、フロアパネル８の高さ位置等に応じて、サイ
ドシル６の下壁６ｂよりやや上方に設けるように
することもできる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、サイドシルを中空押出し材によつて形成する
ようにしているので、その肉厚を部分的に異なら
せることができる。そして、特に車体に曲げモー
メントが作用したときに大きな応力が生じるサイ
ドシルの上下壁を厚肉とするようにしているの
で、重量増を招くことなく、その剛性を効果的に
向上させることができる。

また、サイドシルを中空押出し材とすることに
よつて、ボツクス形断面を一体成形することがで
きるので、サイドシルの上面から突出する接合部
をなくすことができる。したがつて、サイドシル
の上面を平面状に形成することができ、ドア開口
部を最大限に広げて、乗降性を改善することがで
きる。更に、内部に水等が浸入することもなくな
るので、内部の防錆処理等も簡易なものとするこ
とができる。

また、そのサイドシルには、フロアパネルを接
合するための接合用フランジも一体成形すること
ができる。そして、そのような接合用フランジを
設けることによつて、アルミあるいは合成樹脂か
らなるサイドシルであるにもかかわらず、フロア
パネルの接合が容易となり、その接合強度も高め
ることができる。しかも、その接合用フランジ
は、剛性の高い厚肉の下壁近傍に設けられるの
で、その接合用フランジ、すなわちフロアパネル
接合部分の剛性も高くなる。したがつて、フロア
パネルの支持強度を十分に確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるサイドシルを備えた自
動車の車体構造の一例を示す概略斜視図、第２図
は、第１図の−線に沿うサイドシルの横断面
図、第３図は、従来のサイドシルを示す、第２図
と同様な横断面図である。 １……車体、６……サイドシル、６ａ……上
壁、６ｂ……下壁、６ｃ，６ｄ……側壁、６ｅ…
…接合用フランジ、７……ドア開口部、８……フ
ロアパネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上壁及び下壁と両側壁とにより全長にわたつて
   ほぼ一定のボツクス形断面に形成され、フロアパ
   ネルの両側に車体前後方向に設けられて、そのフ
   ロアパネルの側縁部を支持する自動車のサイドシ
   ルであつて、 中空押出し材からなり、 前記上壁及び下壁が両側壁に比して厚肉とされ
   ているとともに、 前記下壁の近傍に、前記フロアパネルの側縁部
   を接合するための接合用フランジが一体成形され
   ていることを特徴とする、 自動車のサイドシル。