JPH0681802U - 車両用タイヤホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤ座幅の設定変更が可能なタイヤホイー
ルを提供する。 【構成】 ディスクホイール７，８とリムフランジ９，
１０とが一体成形された左右一対のホイール体２，３の
間にスペーサ４を配置してリム底を形成し、このスペー
サ４とホイール体２，３とをボルト５及びナット６にて
結合して車両用タイヤホイール１を組み立てる。このス
ペーサ４を選択することによって、タイヤホイール１の
タイヤ座幅の設定変更が可能である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用タイヤホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば、搬送用台車やゴルフカート等の軽車両の車輪に用いるタイヤ及 びタイヤホイールは多種多様なものが製造されており、タイヤのリム径が同じで あってもタイヤ座幅が異なればそれに応じたタイヤホイールが必要となっている 。この種のタイヤホイールは樹脂や軽合金等で一体あるいは２つ割りに成形され ているのが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従って、生産量が僅かなタイヤホイールにおいては、製造コストのうちで成形 用型の製作費の占める割合が大きくなるため、タイヤホイールのコストダウンが 難しかった。また、使用頻度の低い成形用型を多数保管することは設備管理上か らも問題があった。

【０００４】 そこで本考案は、タイヤ座幅の設定変更が可能なタイヤホイールを提供し、成 形用型の数を減らしてタイヤホイールの製作コストを削減することを目的とする ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このために、以下のような車両用タイヤホイールを創出した。すなわち、本考 案は、リムフランジとディスクホイールとが一体成形された左右一対のホイール 体の間にはリム底を形成するためのスペーサを配置し、このスペーサと前記一対 のホイール体とをボルトにて結合したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】 左右一対のホイール体の間に組み込むスペーサの幅を選択することによって、 タイヤホイールのタイヤ座幅を設定する。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１〜図３に基づいて説明する。図１及び図２に示 すように、タイヤホイール１は、左右一対のホイール体２，３と、ホイール体２ ，３に挟着されてリム底となるスペーサ４と、これらを結合するためのボルト５ 及びナット６とから構成される。

【０００８】 各ホイール体２，３は、グラスファイバーが混入されたポリプロピレンの射出 成形により、ディスクホイール７，８の外周部に所定形状のリムフランジ９，１ ０を一体成形したものであり、ディスクホイール７，８の中心部にボス部７ａ， ８ａが設けられて車軸貫通孔７ｂ，８ｂとベアリング装着穴７ｃ，８ｃとが同一 軸線上に形成されている。なお、ディスクホイール７，８はリムフランジ９，１ ０とボス部７ａ，８ａとを繋ぐ放射状のリブ７ｄ，８ｄにて補強されている。

【０００９】 ディスクホイール７の内側面にはボルト５を挿通させるためのスリーブ７ｅが ４箇所に突設され、外側面にはナット６を嵌め込むための６角穴７ｆが形成され ている。他方、ディスクホイール８の内側面にはボルト５を挿通させるためのス リーブ８ｅが４箇所に突設され、外側面には取付けボルト５の頭部に適応する皿 穴８ｆが形成されている。さらに、ディスクホイール８にはバルブを装着するた めのバルブ孔８ｇを備えた座８ｈが設けられている。

【００１０】 前記リムフランジ９，１０の基端部からはタイヤのビード部を支持するための リムベース１１，１２が円筒状に延設していて、その先端部は互いに嵌合可能に 形成されている。なお、リムベース１１には、バルブ孔８ｇに対応する位置にバ ルブ挿通用の切欠７ｇが設けられている。

【００１１】 前記スペーサ４は円筒状に形成され、その軸線方向の一端にはリムベース１１ に嵌合可能な嵌合部４ａが、他端にはリムベース１２に嵌合可能な嵌合部４ｂが 形成されている。また、スペーサ４の内周側にはボルト５を案内するための筒部 ４ｃと、車軸が貫通するリング４ｄとが補強リブ４ｅを介して一体に形成されて いる。さらに、スペーサ４の外周部にはバルブ挿通用のＵ字状の切欠部４ｆが設 けられている。

【００１２】 上記構成のタイヤホイール１を組み立てるときには、スペーサ４をホイール体 ２，３で挟着し、これらをボルト５及びナット６にて結合する。そして、図３に 示すように、タイヤホイール１にベアリング１４、車軸１５、チューブ１６、バ ルブ１７及びタイヤ１８を取り付けて車輪を組み立てる。

【００１３】 本実施例のタイヤホイール１は、スペーサ４を含んだ３ピースで構成されてい るから、スペーサ４の幅を変更することにより、所望のタイヤ座幅に設定するこ とができる。すなわち、スペーサを必要種類製作してもホイール体は共用できる から、ホイール体の成形型を無闇に増やすことなく、異なるタイヤ座幅のタイヤ ホイールを組み立てることが可能となる。 なお、スペーサ４を組み込まないときには２つ割りのタイヤホイールとして使 用でき、タイヤ座幅が最小になる。この場合にはホイール体２のリムベース１１ に形成した切欠７ｇがバルブ挿通孔となる。

【００１４】 次に、前記スペーサ４の別例について説明する。図４及び図５に示すスペーサ １９は、前記スペーサ４のバルブ挿通用の切欠部４ｆに代えて図示形状の凹部１ ９ａが補強とバルブの案内とを兼ねて設けられたものである。なお、その他の構 成については前記スペーサ４と同じであるから同一符号を付して説明を省略する 。従って、本例においては、バルブ挿通部の強度低下が防がれ、かつ、組み立て 時にバルブの挿通が容易なものとなっている。

【００１５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、スペーサを変更することによりタイヤ ホイールを所望のタイヤ座幅に設定することができる。従って、同一リム径のタ イヤホイールの製造に際してホイール体を共用できるため、成形型の製作費が節 約でき、タイヤホイールの製作コストを削減できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のタイヤホイールを示す分解斜視図であ
る。

【図２】実施例のタイヤホイールの断面図である。

【図３】実施例のタイヤホイールとタイヤとを組み立て
た車輪の断面図である。

【図４】スペーサの別例を示す要部側面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤホイール ２，３ ホイール体 ４ スペーサ ５ ボルト ６ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リムフランジとディスクホイールとが一
   体成形された左右一対のホイール体の間にはリム底を形
   成するためのスペーサを配置し、このスペーサと前記一
   対のホイール体とをボルトにて結合した車両用タイヤホ
   イール。