JPH068224Y2 - 車両用ドアの施錠解錠装置 - Google Patents
車両用ドアの施錠解錠装置Info
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- JPH068224Y2 JPH068224Y2 JP3332187U JP3332187U JPH068224Y2 JP H068224 Y2 JPH068224 Y2 JP H068224Y2 JP 3332187 U JP3332187 U JP 3332187U JP 3332187 U JP3332187 U JP 3332187U JP H068224 Y2 JPH068224 Y2 JP H068224Y2
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- door
- lock mechanism
- pinion
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両のドアの施錠解錠をモータ駆動によっ
て行うようにした車両用ドアの施錠解錠装置に関する。
て行うようにした車両用ドアの施錠解錠装置に関する。
（従来の技術） 従来の車両用ドアの施錠解錠装置としては、例えば、特
開昭５６−１０５０７８号公報に示されるものがある。
開昭５６−１０５０７８号公報に示されるものがある。
これは、ドアのロック機構とその操作部位であるアウト
サイドハンドル、インサイドハンドル、ドアロックノ
ブ、キーシリンダがリンクで接続されているとともに、
別個に設けられたモータの回転により、前記ドアロック
ノブにリンクしたロッドを変移させることで、ドアの施
錠解錠を電動式に行うようにしたものである。
サイドハンドル、インサイドハンドル、ドアロックノ
ブ、キーシリンダがリンクで接続されているとともに、
別個に設けられたモータの回転により、前記ドアロック
ノブにリンクしたロッドを変移させることで、ドアの施
錠解錠を電動式に行うようにしたものである。
（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記従来例にあっては、ドアの内側に設けられ
たインサイドハンドル、ドアの外側に設けられたアウト
サイドハンドル、ドアパネル上縁に設けられたドアロッ
クノブ、モータは、各々、リンクを介してロック機構に
接続されているため、ドアパネル内における各部材の取
付け及びリンクの引回しが複雑化し、ドアが厚くなるば
かりか、ドア全体が重くなって、ドアの操作性が悪くな
る上、コストが高くなるものであった。
たインサイドハンドル、ドアの外側に設けられたアウト
サイドハンドル、ドアパネル上縁に設けられたドアロッ
クノブ、モータは、各々、リンクを介してロック機構に
接続されているため、ドアパネル内における各部材の取
付け及びリンクの引回しが複雑化し、ドアが厚くなるば
かりか、ドア全体が重くなって、ドアの操作性が悪くな
る上、コストが高くなるものであった。
また、上記従来例では、モータとロック機構が別体であ
るため、モータのシャフトの回転力を効率良くロック機
構に伝えるには、モータとロック機構のリンクをガイド
等を設けて、精度良く配置しなければならず、組付け性
が悪く、モータ部分のカバーやケースが別個に必要とな
り、コスト面でも不利が生じる。
るため、モータのシャフトの回転力を効率良くロック機
構に伝えるには、モータとロック機構のリンクをガイド
等を設けて、精度良く配置しなければならず、組付け性
が悪く、モータ部分のカバーやケースが別個に必要とな
り、コスト面でも不利が生じる。
さらに、上記モータとロック機構を結ぶリンクの動作時
に騒音が発生するという不都合も有している。
に騒音が発生するという不都合も有している。
（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するために、本考案は、ドアロックノ
ブやドアハンドル等の操作に伴ってオン・オフするスイ
ッチと、当該スイッチのオン・オフ信号に基づいてモー
タの駆動を制御する制御回路とを設け、車両のドアに取
り付けられたロック機構を前記モータにより駆動して、
ボデー側に固定されているストライカと前記ロック機構
側のラッチとの係合・離脱を行うことで、ドアの施錠解
錠を行う車両用ドアの施錠解錠装置において、 前記ロック機構を構成する部材全体が組付けられたプレ
ートの一部を延長して当該延長部分に前記モータを位置
決め固定し、更に前記モータの出力軸にピニオンを装着
する一方、そのピニオンと噛み合って直線状に往復移動
されるラックを上記プレートの延長部分に設け、そのラ
ックの往復移動により前記ロック機構の施錠解錠を行う
ように構成するとともに、前記プレートの延長部分の端
部には、前記ピニオンの中心軸方向の端部と当接させて
そのピニオンの抜け止めをさせるための折曲部を形成す
ることである。
ブやドアハンドル等の操作に伴ってオン・オフするスイ
ッチと、当該スイッチのオン・オフ信号に基づいてモー
タの駆動を制御する制御回路とを設け、車両のドアに取
り付けられたロック機構を前記モータにより駆動して、
ボデー側に固定されているストライカと前記ロック機構
側のラッチとの係合・離脱を行うことで、ドアの施錠解
錠を行う車両用ドアの施錠解錠装置において、 前記ロック機構を構成する部材全体が組付けられたプレ
ートの一部を延長して当該延長部分に前記モータを位置
決め固定し、更に前記モータの出力軸にピニオンを装着
する一方、そのピニオンと噛み合って直線状に往復移動
されるラックを上記プレートの延長部分に設け、そのラ
ックの往復移動により前記ロック機構の施錠解錠を行う
ように構成するとともに、前記プレートの延長部分の端
部には、前記ピニオンの中心軸方向の端部と当接させて
そのピニオンの抜け止めをさせるための折曲部を形成す
ることである。
（作用） 本考案は、上記の構成により、従来のような、ドアロッ
クノブ、アウトサイドハンドル、インサイドハンドルと
ロック機構を結ぶリンクを不要とし、ロック機構の構造
を簡単化し、ドアの重量の軽減、ドアの厚みの減少を計
ることができる。
クノブ、アウトサイドハンドル、インサイドハンドルと
ロック機構を結ぶリンクを不要とし、ロック機構の構造
を簡単化し、ドアの重量の軽減、ドアの厚みの減少を計
ることができる。
また、本考案は、上記のように、モータを前記プレート
の延長部分に位置決め固定したことにより、モータとロ
ック機構間の距離が短くなり、長いリンクを引回す必要
がなく、モータの回転伝達部の取付け位置精度をプレー
ト形状のみで得られるため、組付け性が向上するととも
に、ロック機構のケースカバー内にモータも収容できる
ため、振動や騒音の低減が図れ、コスト面でも有利とな
る。
の延長部分に位置決め固定したことにより、モータとロ
ック機構間の距離が短くなり、長いリンクを引回す必要
がなく、モータの回転伝達部の取付け位置精度をプレー
ト形状のみで得られるため、組付け性が向上するととも
に、ロック機構のケースカバー内にモータも収容できる
ため、振動や騒音の低減が図れ、コスト面でも有利とな
る。
（実施例） 本考案の第１実施例を図面を用いて説明する。
第１図に示すように、車両のドア２０の回転自由端側内
部にＤＣモータ５により駆動されるロック機構１９が設
けられている。また、ドア２０内部には、ドアロックノ
ブ（図示略）の手動操作に伴ってオン・オフするドアロ
ックノブスイッチ２と、アウトサイドハンドル（図示
略）の手動操作時にオンとなるアウトサイドハンドルス
イッチ３と、インサイドハンドル（図示略）の手動操作
時にオンとなるインサイドハンドルスイッチ４が設けら
れている。
部にＤＣモータ５により駆動されるロック機構１９が設
けられている。また、ドア２０内部には、ドアロックノ
ブ（図示略）の手動操作に伴ってオン・オフするドアロ
ックノブスイッチ２と、アウトサイドハンドル（図示
略）の手動操作時にオンとなるアウトサイドハンドルス
イッチ３と、インサイドハンドル（図示略）の手動操作
時にオンとなるインサイドハンドルスイッチ４が設けら
れている。
上記ドアロックノブスイッチ２は、ドアロックノブをロ
ック側に設定したときにオフとなるスイッチである。
ック側に設定したときにオフとなるスイッチである。
上記ドアロックノブスイッチ２、アウトサイドハンドル
スイッチ３、インサイドハンドルスイッチ４、ＤＣモー
タ５は、ワイヤハーネスにより、車体所定部位に配置さ
れたコントローラ３０に接続されており、このコントロ
ーラ３０内において結線されている。
スイッチ３、インサイドハンドルスイッチ４、ＤＣモー
タ５は、ワイヤハーネスにより、車体所定部位に配置さ
れたコントローラ３０に接続されており、このコントロ
ーラ３０内において結線されている。
第２図は、上記ドアロックノブスイッチ２、アウトサイ
ドハンドルスイッチ３、インサイドハンドルスイッチ
４、ＤＣモータ５の結線図てあり、バッテリ１の正極に
ドアロックノブスイッチ２が接続され、ドアロックノブ
スイッチ２とＤＣモータ５の間に、アウトサイドハンド
ルスイッチ３が直列に介入されているとともに、インサ
イドハンドルスイッチ４がアウトサイドハンドルスイッ
チ３に並列に接続されている。
ドハンドルスイッチ３、インサイドハンドルスイッチ
４、ＤＣモータ５の結線図てあり、バッテリ１の正極に
ドアロックノブスイッチ２が接続され、ドアロックノブ
スイッチ２とＤＣモータ５の間に、アウトサイドハンド
ルスイッチ３が直列に介入されているとともに、インサ
イドハンドルスイッチ４がアウトサイドハンドルスイッ
チ３に並列に接続されている。
第３図は、上記ロック機構１９の構成を示す平面図であ
る。
る。
このロック機構１９は、一枚のプレート８Ａ上に、ラッ
チ７、ポール１２、ラック１８、ＤＣモータ５等を組付
けてなるものである。
チ７、ポール１２、ラック１８、ＤＣモータ５等を組付
けてなるものである。
ラッチ７は、ピン６を中心にして回転可能に取付けてな
るものであり、スプリング１０とピン９によって図中Ｎ
方向に付勢されている。
るものであり、スプリング１０とピン９によって図中Ｎ
方向に付勢されている。
ラッチ７には、係止部７ａと溝７ｂが形成されており、
溝７ｂには、ボデー側に固定されているストライカ１４
が嵌入する。
溝７ｂには、ボデー側に固定されているストライカ１４
が嵌入する。
また、プレート８Ａの中央部には、ピン１１を中心とし
て回転可能に取付けられて、スプリング１３により図中
Ｌ方向へ付勢されたポール１２が設けられている。
て回転可能に取付けられて、スプリング１３により図中
Ｌ方向へ付勢されたポール１２が設けられている。
このポール１２には、係止突起１２ａが形成されてお
り、上記ラッチ７及びポール１２が図示の位置に在る時
に、ラッチ７の係止部７ａと、ポール１２の係止突起１
２ａが当接し、ラッチ７の回転を阻止する構成になって
いる。
り、上記ラッチ７及びポール１２が図示の位置に在る時
に、ラッチ７の係止部７ａと、ポール１２の係止突起１
２ａが当接し、ラッチ７の回転を阻止する構成になって
いる。
この状態で、上記溝７ｂ内にストライカ１４が嵌入して
いれば、ドアの施錠が行われた状態になる。
いれば、ドアの施錠が行われた状態になる。
上記ポール１２には、ラック１８Ａの先端部がリンクさ
れており、このラック１８Ａには、ＤＣモータ５のシャ
フト１６に圧入されたピニオン１７が噛合っている。
れており、このラック１８Ａには、ＤＣモータ５のシャ
フト１６に圧入されたピニオン１７が噛合っている。
第４図は、第３図のＢ−Ｂ断面図であり、第５図は、第
３図のＡ矢視図である。
３図のＡ矢視図である。
これ等の図から分るように、ＤＣモータ５は、プレート
８Ａの延長部分８ta上に、シャフト１６とラック１８Ａ
が直交するように取付けられている。また、ＤＣモータ
５は、上記延長部分８ta上にネジ１５Ａにより固定され
ている。
８Ａの延長部分８ta上に、シャフト１６とラック１８Ａ
が直交するように取付けられている。また、ＤＣモータ
５は、上記延長部分８ta上にネジ１５Ａにより固定され
ている。
上記延長部分８taのラック１８側の辺縁は、ピニオン１
７側へ折曲げられて、この折曲げ部８ｂにより、ピニオ
ン１７の抜け止めがなされている。
７側へ折曲げられて、この折曲げ部８ｂにより、ピニオ
ン１７の抜け止めがなされている。
上記の構成により、図示の状態において、ＤＣモータ５
に通電がなされて、ピニオン１７が回転すると、ラック
１８Ａが移動し、ポール１２が図中Ｍ方向に回転する。
これにより、ポール１２とラッチ７との係止が解除さ
れ、スプリング１０の付勢力によりラッチ７が図中Ｎ方
向に回転する。
に通電がなされて、ピニオン１７が回転すると、ラック
１８Ａが移動し、ポール１２が図中Ｍ方向に回転する。
これにより、ポール１２とラッチ７との係止が解除さ
れ、スプリング１０の付勢力によりラッチ７が図中Ｎ方
向に回転する。
従って、溝７ｂに嵌合していたストライカ１４は、プレ
ート８の開口８ｐに移動し、ドアの解錠が行われる。
ート８の開口８ｐに移動し、ドアの解錠が行われる。
次に、本実施例の動作を説明する。
先ず、ドア２０を施錠する場合について説明する。
この場合は、ドアロックノブを手動操作により、ロック
側に設定する。これにより、ドアロックノブスイッチ２
はオフとなり、アウトサイドハンドルやインサイドハン
ドルを操作してドア２０を開扉しようとしても、即ち、
アウトサイドハンドルスイッチ３やインサイドハンドル
スイッチ４がオンとなっても、ドアロックノブスイッチ
２がオフのため、ＤＣモータ５には通電がなされず、ロ
ック機構１９はロック状態に保持される。
側に設定する。これにより、ドアロックノブスイッチ２
はオフとなり、アウトサイドハンドルやインサイドハン
ドルを操作してドア２０を開扉しようとしても、即ち、
アウトサイドハンドルスイッチ３やインサイドハンドル
スイッチ４がオンとなっても、ドアロックノブスイッチ
２がオフのため、ＤＣモータ５には通電がなされず、ロ
ック機構１９はロック状態に保持される。
ドアの解錠を行う場合は、ドアロックノブをアンロック
側に手動操作する。これにより、ドアロックノブスイッ
チ２はオンとなり、この状態で、アウトサイドハンド
ル、またはインサイドハンドルを操作してドア２０を開
扉しようとすれば、アウトサイドハンドルスイッチ３、
またはインサイドハンドルスイッチ４がオンとなり、Ｄ
Ｃモータ５に通電がなされる。
側に手動操作する。これにより、ドアロックノブスイッ
チ２はオンとなり、この状態で、アウトサイドハンド
ル、またはインサイドハンドルを操作してドア２０を開
扉しようとすれば、アウトサイドハンドルスイッチ３、
またはインサイドハンドルスイッチ４がオンとなり、Ｄ
Ｃモータ５に通電がなされる。
従って、ＤＣモータ５の回転がなされ、前述したよう
に、ラック１８Ａが移動して、ポール１２を回転させ、
ラッチ７との係止を解除することで、ドア２０の解錠動
作が行われる。
に、ラック１８Ａが移動して、ポール１２を回転させ、
ラッチ７との係止を解除することで、ドア２０の解錠動
作が行われる。
本実施例は、上記の構成により、ポール１２と、ＤＣモ
ータ５の距離精度は、プレート８Ａ面上の寸法取りの精
度により決まり、ＤＣモータ５のシャフト１６の位置精
度は、プレート８Ａ面からの高さにより決まる。
ータ５の距離精度は、プレート８Ａ面上の寸法取りの精
度により決まり、ＤＣモータ５のシャフト１６の位置精
度は、プレート８Ａ面からの高さにより決まる。
よって、プレート８Ａ面の平面度、プレート８Ａ面上で
の位置取り精度のみで、ＤＣモータ５、ピニオン１７、
ラック１８、ポール１２の位置関係が決まるので、極め
て精度良く、これらの配置が行える。
の位置取り精度のみで、ＤＣモータ５、ピニオン１７、
ラック１８、ポール１２の位置関係が決まるので、極め
て精度良く、これらの配置が行える。
このため、ポール１２がプレート８Ａ上のストッパ８ａ
に当接するまでの回転距離や、ラック１８Ａの長さも必
要最小限に抑えることができるので、ロック機構１９全
体を小型化できる。
に当接するまでの回転距離や、ラック１８Ａの長さも必
要最小限に抑えることができるので、ロック機構１９全
体を小型化できる。
また、上記ポール１２の回転運動とラック１８Ａの直線
運動は、共にプレート８Ａ面に沿つて行われるため、ポ
ール１２と、ラック１８Ａは、プレート８Ａ面上に置く
のみで良く、本実施例におけるロック機構１９の製造時
には、ピニオン１７とラック１８Ａを噛合せてＤＣモー
タ５をプレート８Ａの延長部分８ta上にネジ止めするの
みの簡単な方法で済み、しかも、組付け精度が良いの
で、円滑な動作が得られる。
運動は、共にプレート８Ａ面に沿つて行われるため、ポ
ール１２と、ラック１８Ａは、プレート８Ａ面上に置く
のみで良く、本実施例におけるロック機構１９の製造時
には、ピニオン１７とラック１８Ａを噛合せてＤＣモー
タ５をプレート８Ａの延長部分８ta上にネジ止めするの
みの簡単な方法で済み、しかも、組付け精度が良いの
で、円滑な動作が得られる。
さらに、ＤＣモータ５を上記延長部分８ta上に取付けた
ことにより、当該延長部分８ta上に、ラック１８Ａやピ
ニオン１７を配置することができるので、ロック機構１
９のカバー内に、これ等を収容することがでる。
ことにより、当該延長部分８ta上に、ラック１８Ａやピ
ニオン１７を配置することができるので、ロック機構１
９のカバー内に、これ等を収容することがでる。
これにより、従来例のように、モータ部分を別個に設け
ていた場合よりも、カバー部品の点数を削減でき、ま
た、振動や騒音発生の防止効果も高くなる。
ていた場合よりも、カバー部品の点数を削減でき、ま
た、振動や騒音発生の防止効果も高くなる。
第６図は、上記ロック機構１９の他の構成例を示す平面
図であり、第７図は、第６図中のＡ−Ａ断面図である。
図であり、第７図は、第６図中のＡ−Ａ断面図である。
本実施例におけるプレート８Ｂは、前記第３図に示した
第１実施例におけるプレート８Ａの延長部分８taの代わ
りに、ラック１８Ａの下面部分に、ラック１８Ａの移動
方向に延設した延長部分８taを設け、この延長部分８tb
の両側に、ラック１８Ａの方向にプレート１８Ｂ面に垂
直に折曲げ形成された折曲げ部８ｃ、８ｄを設けたもの
である。
第１実施例におけるプレート８Ａの延長部分８taの代わ
りに、ラック１８Ａの下面部分に、ラック１８Ａの移動
方向に延設した延長部分８taを設け、この延長部分８tb
の両側に、ラック１８Ａの方向にプレート１８Ｂ面に垂
直に折曲げ形成された折曲げ部８ｃ、８ｄを設けたもの
である。
そして、上記折曲げ部８ｃの外側面にＤＣモータ５を長
軸のネジ１５Ｂによりネジ止め固定してある。
軸のネジ１５Ｂによりネジ止め固定してある。
本実施例の動作は、前記第１実施例の動作と同一であ
り、効果は、第１実施例の効果に加えて、プレート８Ｂ
の面積を減少でき、コストの低減を図ることができる。
り、効果は、第１実施例の効果に加えて、プレート８Ｂ
の面積を減少でき、コストの低減を図ることができる。
第８図は、上記ロック機構１９のさらに他の構成例を示
す平面図であり、第９図は、第８図のＡ矢視図である。
なお、第８図において、第９図のＢ−Ｂ断面を図示して
ある。
す平面図であり、第９図は、第８図のＡ矢視図である。
なお、第８図において、第９図のＢ−Ｂ断面を図示して
ある。
本実施例におけるプレート８Ｃは、前記第１実施例にお
けるプレート８Ａの延長部分８taの代わりに、ラック１
８の移動方向に延設された延長部８tcを設け、この延長
部分８tcの裏面にＤＣモータ５をプレート８Ｃ面に垂直
に取付けたものである。ＤＣモータ５は、ネジ１５Ｃに
より、ネジ止め固定されている。
けるプレート８Ａの延長部分８taの代わりに、ラック１
８の移動方向に延設された延長部８tcを設け、この延長
部分８tcの裏面にＤＣモータ５をプレート８Ｃ面に垂直
に取付けたものである。ＤＣモータ５は、ネジ１５Ｃに
より、ネジ止め固定されている。
また、本実施例におけるラック１８Ｂは、ラックギアが
側面に切ってあり、延長部分８tcを貫通して設けられた
シャフト１６に圧入されたピニオン１７がラック１８Ｂ
と噛合っている。
側面に切ってあり、延長部分８tcを貫通して設けられた
シャフト１６に圧入されたピニオン１７がラック１８Ｂ
と噛合っている。
延長部分８tcの一側縁からは、ピニオン１６上に被さる
ように折曲げ形成された折曲げ部８ｅが設けられてお
り、ピニオン１６の抜け止めがなされている。
ように折曲げ形成された折曲げ部８ｅが設けられてお
り、ピニオン１６の抜け止めがなされている。
本実施例の動作は、前記第１実施例の動作と同一であ
り、効果は、第１実施例の効果に加えて、プレート８Ｃ
のラッチ７側面の凹凸を少くすることができ、取付け部
位に制限がある場合に有効である。
り、効果は、第１実施例の効果に加えて、プレート８Ｃ
のラッチ７側面の凹凸を少くすることができ、取付け部
位に制限がある場合に有効である。
なお、本考案は、ＤＣモータ５の取付け位置は、上記実
施例に限らず、プレート８Ａ〜８Ｃ上に一体に取付けら
れていれば良い。また、ＤＣモータ５の取付け方法は、
ネジ止めに限らず、溶接、クランプ止め等の他の手段で
あっても良い。
施例に限らず、プレート８Ａ〜８Ｃ上に一体に取付けら
れていれば良い。また、ＤＣモータ５の取付け方法は、
ネジ止めに限らず、溶接、クランプ止め等の他の手段で
あっても良い。
（考案の効果） 以上詳細に説明したように、本考案は、ドアの施錠解錠
の条件の検出器を設け、当該検出器の検出信号に基いて
制御されるモータによりロック機構を駆動するようにし
たことによって、従来のような、ドアロックノブ、アウ
トサイドハンドル、インサイドハンドルとロック機構を
結ぶリンクが不要となり、ロック機構の構造を簡単化
し、ドアの重量の軽減、ドアの厚みの減少を計ることが
できる。
の条件の検出器を設け、当該検出器の検出信号に基いて
制御されるモータによりロック機構を駆動するようにし
たことによって、従来のような、ドアロックノブ、アウ
トサイドハンドル、インサイドハンドルとロック機構を
結ぶリンクが不要となり、ロック機構の構造を簡単化
し、ドアの重量の軽減、ドアの厚みの減少を計ることが
できる。
また、本考案は、上記モータを前記ロック機構の部材を
組付けるプレートの延長部分に位置決め固定したことに
より、モータとロック機構間の距離が短くなり、長いリ
ンクを引回す必要がなく、モータの回転伝達部の取付け
位置精度をプレート形状のみで得られるため、組付け性
が向上するとともに、ロック機構のケースカバー内にモ
ータも収容できるため、振動や騒音の低減が図れ、コス
ト面でも有利となる。
組付けるプレートの延長部分に位置決め固定したことに
より、モータとロック機構間の距離が短くなり、長いリ
ンクを引回す必要がなく、モータの回転伝達部の取付け
位置精度をプレート形状のみで得られるため、組付け性
が向上するとともに、ロック機構のケースカバー内にモ
ータも収容できるため、振動や騒音の低減が図れ、コス
ト面でも有利となる。
第１図は本考案の第１実施例の車両への取付け位置を示
す後部ドアの正面図、第２図は同実施例の電気的構成を
示す結線図、第３図は同実施例におけるロック機構の構
成を示す平面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５
図は第３図のＡ矢視図、第６図は上記ロック機構の他の
構成例を示す平面図、第７図は第６図のＡ−Ａ断面図、
第８図は上記ロック機構のさらに他の構成例を示す平面
図、第９図は第８図のＡ矢視図である。 ２……ドアロックノブスイッチ ３……アウトサイドハンドルスイッチ ４……インサイドハンドルスイッチ ５……ＤＣモータ ７……ラッチ ８Ａ，８Ｂ，８Ｃ……プレート ８ta，８tb，８tc……延長部分 １２……ポール １４……ストライカ １７……ピニオン １８Ａ，１８Ｂ……ラック １９……ロック機構 ２０……ドア ３０……コントローラ
す後部ドアの正面図、第２図は同実施例の電気的構成を
示す結線図、第３図は同実施例におけるロック機構の構
成を示す平面図、第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５
図は第３図のＡ矢視図、第６図は上記ロック機構の他の
構成例を示す平面図、第７図は第６図のＡ−Ａ断面図、
第８図は上記ロック機構のさらに他の構成例を示す平面
図、第９図は第８図のＡ矢視図である。 ２……ドアロックノブスイッチ ３……アウトサイドハンドルスイッチ ４……インサイドハンドルスイッチ ５……ＤＣモータ ７……ラッチ ８Ａ，８Ｂ，８Ｃ……プレート ８ta，８tb，８tc……延長部分 １２……ポール １４……ストライカ １７……ピニオン １８Ａ，１８Ｂ……ラック １９……ロック機構 ２０……ドア ３０……コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】ドアロックノブやドアハンドル等の操作に
伴ってオン・オフするスイッチと、当該スイッチのオン
・オフ信号に基づいてモータの駆動を制御する制御回路
とを設け、車両のドアに取り付けられたロック機構を前
記モータにより駆動して、ボデー側に固定されているス
トライカと前記ロック機構側のラッチとの係合・離脱を
行うことで、ドアの施錠解錠を行う車両用ドアの施錠解
錠装置において、 前記ロック機構を構成する部材全体が組付けられたプレ
ートの一部を延長して当該延長部分に前記モータを位置
決め固定し、更に前記モータの出力軸にピニオンを装着
する一方、そのピニオンと噛み合って直線状に往復移動
されるラックを上記プレートの延長部分に設け、そのラ
ックの往復移動により前記ロック機構の施錠解錠を行う
ように構成するとともに、前記プレートの延長部分の端
部には、前記ピニオンの中心軸方向の端部と当接させて
そのピニオンの抜け止めをさせるための折曲部を形成し
たことを特徴とする車両用ドアの施錠解錠装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332187U JPH068224Y2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | 車両用ドアの施錠解錠装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332187U JPH068224Y2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | 車両用ドアの施錠解錠装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63140476U JPS63140476U (ja) | 1988-09-16 |
| JPH068224Y2 true JPH068224Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=30840829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3332187U Expired - Lifetime JPH068224Y2 (ja) | 1987-03-06 | 1987-03-06 | 車両用ドアの施錠解錠装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068224Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6318420B2 (ja) * | 2014-02-07 | 2018-05-09 | 三井金属アクト株式会社 | ロック装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5847180U (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-30 | 日豊通信工業株式会社 | 集積回路のテストクリツプ |
| JPS61254768A (ja) * | 1985-05-01 | 1986-11-12 | 日産自動車株式会社 | 自動車のドアロツク装置 |
-
1987
- 1987-03-06 JP JP3332187U patent/JPH068224Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63140476U (ja) | 1988-09-16 |
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