JPH068260Y2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
エンジンの排気浄化装置Info
- Publication number
- JPH068260Y2 JPH068260Y2 JP6088187U JP6088187U JPH068260Y2 JP H068260 Y2 JPH068260 Y2 JP H068260Y2 JP 6088187 U JP6088187 U JP 6088187U JP 6088187 U JP6088187 U JP 6088187U JP H068260 Y2 JPH068260 Y2 JP H068260Y2
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- Japan
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- catalyst
- secondary air
- clogging
- exhaust
- devices
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、排気系に２つの触媒装置を並設し、それぞれ
に２次エアを供給するようにしたエンジンの排気浄化装
置に関するものである。
に２次エアを供給するようにしたエンジンの排気浄化装
置に関するものである。
（従来の技術） 従来より、エンジンの排気系に２つの触媒装置を並設
し、排気抵抗の低減、浄化容量の増大を図るようにした
技術は、例えば実開昭５６−１６９４０９号に開示され
るように公知である。
し、排気抵抗の低減、浄化容量の増大を図るようにした
技術は、例えば実開昭５６−１６９４０９号に開示され
るように公知である。
また、排気系に介装した触媒装置に対して、雰囲気を酸
化雰囲気としてＣＯ、ＨＣ等の浄化性能を高めるために
２次エアを供給する技術も、例えば実開昭５７−１２７
８１１号に見られるように公知である。
化雰囲気としてＣＯ、ＨＣ等の浄化性能を高めるために
２次エアを供給する技術も、例えば実開昭５７−１２７
８１１号に見られるように公知である。
（考案が解決しようとする問題点） しかして、排気系に２つの触媒装置を並設した場合に、
両触媒装置に常に同量の２次エアを供給するようにして
いると、経年変化等による目詰り程度に差が生じた場合
に、全体としての浄化性能が低下する恐れがある。
両触媒装置に常に同量の２次エアを供給するようにして
いると、経年変化等による目詰り程度に差が生じた場合
に、全体としての浄化性能が低下する恐れがある。
前記触媒装置は、エンジンの運転時間が長くなるにつれ
て、燃料中の鉛成分もしくは潤滑油中のリン等のデポジ
ットの付着によって目詰りが生起し、排気浄化性能が低
下する。一方、触媒装置に供給する２次エア量はエンジ
ン回転数に対応したエアポンプの吐出量との差によって
供給量が決定される。
て、燃料中の鉛成分もしくは潤滑油中のリン等のデポジ
ットの付着によって目詰りが生起し、排気浄化性能が低
下する。一方、触媒装置に供給する２次エア量はエンジ
ン回転数に対応したエアポンプの吐出量との差によって
供給量が決定される。
そして、例えば、一方の触媒装置が他方の触媒装置より
も目詰りの程度が大きい場合には、この他方の触媒装置
においては目詰りの発生によって触媒装置を通過する排
気ガス量は低下し、一方の目詰りの程度が低い触媒装置
を通過する排気ガス量が増大することになり、２次エア
の供給に過不足が生じて浄化性能の低下をもたらす。ま
た、触媒装置の中段に２次エアを供給する場合には、目
詰りの進行による排気ガス流量の低減に伴って２次エア
の供給位置における排圧が低下し、この結果エアポンプ
吐出圧との圧力差が大きくなって目詰り前よりも多量の
２次エアが供給されることになり、この触媒装置ではさ
らに必要以上の２次エアが供給され、他方の触媒装置で
は前記のように一方の触媒装置での減少分だけ排気ガス
流量が増加することになるとともに、２次エア量が減少
して浄化反応に必要なエア量が不足状態となり、全体と
して排気浄化性能の低下を生起することになる。
も目詰りの程度が大きい場合には、この他方の触媒装置
においては目詰りの発生によって触媒装置を通過する排
気ガス量は低下し、一方の目詰りの程度が低い触媒装置
を通過する排気ガス量が増大することになり、２次エア
の供給に過不足が生じて浄化性能の低下をもたらす。ま
た、触媒装置の中段に２次エアを供給する場合には、目
詰りの進行による排気ガス流量の低減に伴って２次エア
の供給位置における排圧が低下し、この結果エアポンプ
吐出圧との圧力差が大きくなって目詰り前よりも多量の
２次エアが供給されることになり、この触媒装置ではさ
らに必要以上の２次エアが供給され、他方の触媒装置で
は前記のように一方の触媒装置での減少分だけ排気ガス
流量が増加することになるとともに、２次エア量が減少
して浄化反応に必要なエア量が不足状態となり、全体と
して排気浄化性能の低下を生起することになる。
そこで、本考案は上記事情に鑑み、２つ並設した触媒装
置の一方の目詰り状態が他方より大きくなった場合でも
排気浄化性能の低下を抑制するようにしたエンジンの排
気浄化装置を提供することを目的とするものである。
置の一方の目詰り状態が他方より大きくなった場合でも
排気浄化性能の低下を抑制するようにしたエンジンの排
気浄化装置を提供することを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段） 本考案の排気浄化装置は、両触媒装置の目詰り状態を触
媒温度センサ等の目詰り検出手段によって検出し、両触
媒装置の目詰り状態の差が所定値以上となった時に、２
次エア制御手段によって目詰り程度の低い方の触媒装置
に対する２次エア供給量を増量補正するようにしたこと
を特徴とするものである。
媒温度センサ等の目詰り検出手段によって検出し、両触
媒装置の目詰り状態の差が所定値以上となった時に、２
次エア制御手段によって目詰り程度の低い方の触媒装置
に対する２次エア供給量を増量補正するようにしたこと
を特徴とするものである。
（作用） 上記のような排気浄化装置では、経年変化等によって２
つ並設した触媒装置の一方の目詰り状態が他方より所定
値以上大きくなると、目詰り程度の低い方の触媒装置に
対する２次エアの供給量を増量補正して、排気ガスの増
加に対して適正な酸化雰囲気を維持して浄化性能の低下
を抑制し、全体としての浄化性能を確保するものであ
る。
つ並設した触媒装置の一方の目詰り状態が他方より所定
値以上大きくなると、目詰り程度の低い方の触媒装置に
対する２次エアの供給量を増量補正して、排気ガスの増
加に対して適正な酸化雰囲気を維持して浄化性能の低下
を抑制し、全体としての浄化性能を確保するものであ
る。
（実施例） 以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。第１図
は本考案の排気浄化装置を備えたエンジンの全体構成を
示す。
は本考案の排気浄化装置を備えたエンジンの全体構成を
示す。
エンジン１の燃焼室２に吸気弁３の開閉に対応して吸気
を供給する吸気通路４には、エアクリーナ５、気化器６
（スロットル弁７）が介装される。一方、エンジン１の
燃焼室２からの排気ガスを排気弁８の開閉に対応して排
出する排気通路９には２つの触媒装置１１，１２が並設
されている。上記排気通路９は途中で２つの分岐排気通
路９ａ，９ｂに分岐され、それぞれの分岐排気通路９
ａ，９ｂに第１および第２触媒装置１１，１２が並列状
態で介装されている。上記両触媒装置１１，１２は、そ
れぞれ前段触媒１１ａ，１２ａと後段触媒１１ｂ，１２
ｂとで構成されている。また、両触媒装置１１，１２の
下流側の排気通路９ａ，９ｂにはサイレンサ１３，１３
が介装されている。
を供給する吸気通路４には、エアクリーナ５、気化器６
（スロットル弁７）が介装される。一方、エンジン１の
燃焼室２からの排気ガスを排気弁８の開閉に対応して排
出する排気通路９には２つの触媒装置１１，１２が並設
されている。上記排気通路９は途中で２つの分岐排気通
路９ａ，９ｂに分岐され、それぞれの分岐排気通路９
ａ，９ｂに第１および第２触媒装置１１，１２が並列状
態で介装されている。上記両触媒装置１１，１２は、そ
れぞれ前段触媒１１ａ，１２ａと後段触媒１１ｂ，１２
ｂとで構成されている。また、両触媒装置１１，１２の
下流側の排気通路９ａ，９ｂにはサイレンサ１３，１３
が介装されている。
一方、前記両触媒装置１１，１２に２次エアを供給する
２次エア供給通路１５は、エンジン１のクランク軸１６
によって伝動部材１７を介して駆動されるエアポンプ１
８を備え、このエアポンプ１８から吐出された加圧エア
は、２次エア供給通路１５によって触媒装置１１，１２
に対して供給される。すなわち、２次エア供給通路１５
は分岐部から第１および第２分岐２次エア供給通路１５
ａ，１５ｂに分岐形成され、各分岐２次エア供給通路１
５ａ，１５ｂの下流端は、前記第１および第２触媒装置
１１，１２の前段触媒１１ａ，１２ａと後段触媒１１
ｂ，１２ｂとの間にそれぞれ接続開口されて２次エアを
供給するように構成されている。上記触媒装置１１，１
２の前段触媒１１ａ，１２ａは還元雰囲気で排気ガス中
のＮＯｘ等を還元浄化するものであり、後段触媒１１
ｂ，１２ｂは２次エアの供給に伴う酸化雰囲気で排気ガ
ス中のＣＯ、ＨＣ等を酸化浄化するものである。
２次エア供給通路１５は、エンジン１のクランク軸１６
によって伝動部材１７を介して駆動されるエアポンプ１
８を備え、このエアポンプ１８から吐出された加圧エア
は、２次エア供給通路１５によって触媒装置１１，１２
に対して供給される。すなわち、２次エア供給通路１５
は分岐部から第１および第２分岐２次エア供給通路１５
ａ，１５ｂに分岐形成され、各分岐２次エア供給通路１
５ａ，１５ｂの下流端は、前記第１および第２触媒装置
１１，１２の前段触媒１１ａ，１２ａと後段触媒１１
ｂ，１２ｂとの間にそれぞれ接続開口されて２次エアを
供給するように構成されている。上記触媒装置１１，１
２の前段触媒１１ａ，１２ａは還元雰囲気で排気ガス中
のＮＯｘ等を還元浄化するものであり、後段触媒１１
ｂ，１２ｂは２次エアの供給に伴う酸化雰囲気で排気ガ
ス中のＣＯ、ＨＣ等を酸化浄化するものである。
さらに、前記分岐部より上流側の２次エア供給通路１５
には、２次エアの総供給量を制御する流量制御弁１９が
介装される一方、分岐部より下流側の分岐２次エア供給
通路１５ａ，１５ｂには分配比率を制御するデューティ
ソレノイドバルブによる分配弁２０が配設されている。
前記流量制御弁１９は、吸気負圧等に対応して２次エア
量を調整するものであり、分配弁２０はデューティ信号
によって流量制御弁１９で調整された２次エアを分配制
御するものであり、５０％デューティ比で等量分配する
ものである。
には、２次エアの総供給量を制御する流量制御弁１９が
介装される一方、分岐部より下流側の分岐２次エア供給
通路１５ａ，１５ｂには分配比率を制御するデューティ
ソレノイドバルブによる分配弁２０が配設されている。
前記流量制御弁１９は、吸気負圧等に対応して２次エア
量を調整するものであり、分配弁２０はデューティ信号
によって流量制御弁１９で調整された２次エアを分配制
御するものであり、５０％デューティ比で等量分配する
ものである。
前記分配弁２０に対しては２次エア制御手段２１からの
制御信号（デューティ信号）によって制御される。この
２次エア制御手段２１には両触媒装置１１，１２の目詰
り状態を検出する目詰り検出手段２２として、両触媒装
置１１，１２の前段触媒１１ａ，１２ａに設置した第１
および第２触媒温度センサ２３，２４からの触媒温度信
号が入力される。
制御信号（デューティ信号）によって制御される。この
２次エア制御手段２１には両触媒装置１１，１２の目詰
り状態を検出する目詰り検出手段２２として、両触媒装
置１１，１２の前段触媒１１ａ，１２ａに設置した第１
および第２触媒温度センサ２３，２４からの触媒温度信
号が入力される。
そして、上記２次エア制御手段２１は、前段触媒１１
ａ，１２ａに目詰りが生じると、この前段触媒１１ａ，
１２ａを流れる排気ガス流量が低下してその反応温度が
低下する特性があることから、前記両触媒温度センサ２
３，２４の検出信号をＡ／Ｄ変換して比較し、温度差が
設定値以上となると、両触媒装置１１，１２間には低温
側が高温側に比べて目詰り程度が高くなっているもので
あり、この温度差に基づいて目詰り判定を行う。この目
詰り判定により、温度差の大きさに基づいてデューティ
比を演算し、分配弁２０にデューティ信号を出力して目
詰り程度の低い方の２次エアを増量補正するものであ
る。
ａ，１２ａに目詰りが生じると、この前段触媒１１ａ，
１２ａを流れる排気ガス流量が低下してその反応温度が
低下する特性があることから、前記両触媒温度センサ２
３，２４の検出信号をＡ／Ｄ変換して比較し、温度差が
設定値以上となると、両触媒装置１１，１２間には低温
側が高温側に比べて目詰り程度が高くなっているもので
あり、この温度差に基づいて目詰り判定を行う。この目
詰り判定により、温度差の大きさに基づいてデューティ
比を演算し、分配弁２０にデューティ信号を出力して目
詰り程度の低い方の２次エアを増量補正するものであ
る。
前記２次エア制御手段２１の処理を第２図のフローチャ
ートに基づいて説明する。スタート後、ステップＳ１で
触媒温度センサ２３，２４の信号から第１および第２触
媒装置１１，１２の前段触媒１１ａ，１２ａの温度
Ｔ１，Ｔ２を読み込み、ステップＳ２で両温度Ｔ１，Ｔ
２を比較して温度差ΔＴ＝｜Ｔ１−Ｔ２｜を求める。
ートに基づいて説明する。スタート後、ステップＳ１で
触媒温度センサ２３，２４の信号から第１および第２触
媒装置１１，１２の前段触媒１１ａ，１２ａの温度
Ｔ１，Ｔ２を読み込み、ステップＳ２で両温度Ｔ１，Ｔ
２を比較して温度差ΔＴ＝｜Ｔ１−Ｔ２｜を求める。
そして、ステップＳ３で上記温度差ΔＴが所定値α以下
か否かを判定し、この判定がＹＥＳで温度差ΔＴが小さ
い場合には、両触媒装置１１，１２の目詰り状態の程度
差は小さいことからステップＳ６でデューティ比Ｄを５
０％に設定して分配弁２０に出力し、両触媒装置１１，
１２に対する２次エア量を等しくするものである。
か否かを判定し、この判定がＹＥＳで温度差ΔＴが小さ
い場合には、両触媒装置１１，１２の目詰り状態の程度
差は小さいことからステップＳ６でデューティ比Ｄを５
０％に設定して分配弁２０に出力し、両触媒装置１１，
１２に対する２次エア量を等しくするものである。
一方、温度差ΔＴが所定値αより大きく、ステップＳ３
の判定がＮＯのときには、この温度差ΔＴに基づいて第
３図のテーブルによりデューティ比ＤＯを演算する。第
３図のテーブルは、温度差ΔＴが所定値αを越えるとデ
ューティ比ＤＯが５０％から１００％に向けて徐々に増
大する特性に設定されている。
の判定がＮＯのときには、この温度差ΔＴに基づいて第
３図のテーブルによりデューティ比ＤＯを演算する。第
３図のテーブルは、温度差ΔＴが所定値αを越えるとデ
ューティ比ＤＯが５０％から１００％に向けて徐々に増
大する特性に設定されている。
次に、ステップＳ５でどちらの触媒温度Ｔ１，Ｔ２が低
いかを判定し、第２触媒装置１２の触媒温度の方が低温
でＹＥＳ判定時には、第１触媒装置１１に対する２次エ
アを増量すべくステップＳ７で前記テーブルから求めた
デューティ比ＤＯをそのまま出力デューティ比Ｄに設定
して分配弁２０に出力する。一方、第１触媒装置１１の
触媒温度の方が低温でステップＳ５のＮＯ判定時には、
第２触媒装置１２に対する２次エアを増量すべくステッ
プＳ８で前記テーブルから求めたデューティ比ＤＯを１
００％から減算して出力デューティ比Ｄを設定して分配
弁２０に出力するものである。
いかを判定し、第２触媒装置１２の触媒温度の方が低温
でＹＥＳ判定時には、第１触媒装置１１に対する２次エ
アを増量すべくステップＳ７で前記テーブルから求めた
デューティ比ＤＯをそのまま出力デューティ比Ｄに設定
して分配弁２０に出力する。一方、第１触媒装置１１の
触媒温度の方が低温でステップＳ５のＮＯ判定時には、
第２触媒装置１２に対する２次エアを増量すべくステッ
プＳ８で前記テーブルから求めたデューティ比ＤＯを１
００％から減算して出力デューティ比Ｄを設定して分配
弁２０に出力するものである。
上記のような実施例では、触媒温度の低下から目詰り状
態を検出し、温度差ΔＴが所定値α以上で触媒装置１
１，１２の目詰り状態に差が生じたときには、温度差Δ
Ｔに応じて目詰り程度の低い触媒装置１１または１２の
２次エア量を増量する一方、目詰り程度の大きい触媒装
置１２または１１に対する２次エアを減少することによ
り、排気ガスの流量変化に対応して２次エアの供給量補
正を行って全体としての浄化率の低下を抑制している。
態を検出し、温度差ΔＴが所定値α以上で触媒装置１
１，１２の目詰り状態に差が生じたときには、温度差Δ
Ｔに応じて目詰り程度の低い触媒装置１１または１２の
２次エア量を増量する一方、目詰り程度の大きい触媒装
置１２または１１に対する２次エアを減少することによ
り、排気ガスの流量変化に対応して２次エアの供給量補
正を行って全体としての浄化率の低下を抑制している。
なお、触媒装置１１，１２の温度差ΔＴに対するデュー
ティ比ＤＯの設定特性は、第３図のリニア特性の他に、
第４図に示すような段階的特性に基づいて設定するよう
にしてもよい。
ティ比ＤＯの設定特性は、第３図のリニア特性の他に、
第４図に示すような段階的特性に基づいて設定するよう
にしてもよい。
また、触媒装置１１，１２の目詰り状態の検出は、触媒
温度変化に基づいて行うほか、抵抗変化等の他の手段に
よって目詰り状態を検出するようにしてもよい。さら
に、触媒装置に対する２次エアの供給位置は、触媒の前
段に行う方式のもの、または前段と中段とに行うもの等
があり、それぞれに本考案は適用可能である。
温度変化に基づいて行うほか、抵抗変化等の他の手段に
よって目詰り状態を検出するようにしてもよい。さら
に、触媒装置に対する２次エアの供給位置は、触媒の前
段に行う方式のもの、または前段と中段とに行うもの等
があり、それぞれに本考案は適用可能である。
（考案の効果） 上記のような本考案によれば、２つ並設した触媒装置の
目詰り状態を検出し、両触媒装置の目詰り状態の差が所
定値以上となった時に、目詰り程度の低い方の触媒装置
に対する２次エア供給量を増量するように設けたことに
より、目詰り程度の低い方の浄化率を向上して排気浄化
装置全体としての排気浄化性能の低下を抑制することが
できるものである。
目詰り状態を検出し、両触媒装置の目詰り状態の差が所
定値以上となった時に、目詰り程度の低い方の触媒装置
に対する２次エア供給量を増量するように設けたことに
より、目詰り程度の低い方の浄化率を向上して排気浄化
装置全体としての排気浄化性能の低下を抑制することが
できるものである。
第１図は本考案の一実施例における排気浄化装置を備え
たエンジンの全体構成図、 第２図は２次エア制御手段の処理を説明するためのフロ
ーチャート図、 第３図は触媒の温度差に対するデューティ信号の設定特
性例を示す特性図、 第４図は他のデューティ信号の設定特性例を示す特性図
である。 １……エンジン、９……排気通路、９ａ，９ｂ……分岐
排気通路、１１，１２……触媒装置、１５……２次エア
供給通路、１５ａ，１５ｂ……分岐２次エア供給通路、
１８……エアポンプ、１９……流量制御弁、２０……分
配弁、２１……２次エア制御手段、２２……目詰り検出
手段、２３，２４……触媒温度センサ。
たエンジンの全体構成図、 第２図は２次エア制御手段の処理を説明するためのフロ
ーチャート図、 第３図は触媒の温度差に対するデューティ信号の設定特
性例を示す特性図、 第４図は他のデューティ信号の設定特性例を示す特性図
である。 １……エンジン、９……排気通路、９ａ，９ｂ……分岐
排気通路、１１，１２……触媒装置、１５……２次エア
供給通路、１５ａ，１５ｂ……分岐２次エア供給通路、
１８……エアポンプ、１９……流量制御弁、２０……分
配弁、２１……２次エア制御手段、２２……目詰り検出
手段、２３，２４……触媒温度センサ。
Claims (1)
- 【請求項１】排気系に上流側が合流している２つの触媒
装置を並設し、それぞれの触媒装置に２次エアを供給す
るようにしたエンジンの排気浄化装置において、両触媒
装置の目詰り状態を検出する目詰り検出手段と、上記目
詰り検出手段の出力を受け、両触媒装置の目詰り状態の
差が所定値以上になったとき、目詰り程度の低い方の触
媒装置に対する２次エア量を増量補正する２次エア制御
手段とを備えたことを特徴とするエンジンの排気浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6088187U JPH068260Y2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | エンジンの排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6088187U JPH068260Y2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | エンジンの排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63168209U JPS63168209U (ja) | 1988-11-01 |
| JPH068260Y2 true JPH068260Y2 (ja) | 1994-03-02 |
Family
ID=30893699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6088187U Expired - Lifetime JPH068260Y2 (ja) | 1987-04-22 | 1987-04-22 | エンジンの排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068260Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-04-22 JP JP6088187U patent/JPH068260Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63168209U (ja) | 1988-11-01 |
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