JPH068291Y2 - Ｌｐｇレギュレータのスローロック機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ＬＰＧ燃料を調圧してキャブレタへ送るＬＰ
Ｇレギュレータの、スローロックバルブをエンジン停止
時に閉弁しエンジン運転時に開弁する負圧式スローロッ
ク機構に関する。

〔従来技術〕

従来の負圧式スローロック機構を有するＬＰＧレギュレ
ータを備えたキャブレタを第２図に示す。同図におい
て、１はキャブレタ、２は吸気管でその下流に図示され
ていないエンジンが設けられている。３はレギュレータ
で、１次調圧室４、２次調圧室５及びスローロック機構
６とから成る。スローロック機構６は、スローロックバ
ルブ７、該スローロックバブルを中央に備えてこれを作
動させる作動膜（ダイアフラム）８、該作動膜をスロー
ロックバブルが閉じる方向に付勢するロックスプリング
９及び前記作動膜の片側に形成された負圧室10とより成
り、該負圧室10は負圧通路11で前記吸気管２と接続され
ている。12はスロー燃料通路、13はメイン燃料通路、14
は燃料入口である。

ＬＰＧ燃料は、燃料入口14を介して１次調圧室４に入っ
て調圧され、メイン燃料はさらに２次調圧室５で調圧さ
れメイン燃料通路13を通ってキャブレタ１に供給され
る。又、スロー燃料は、スローロック機構６を介して、
スロー燃料通路12を通ってキャブレタ１に供給される。

エンジン運転時は、吸気管２の負圧が負圧通路11を介し
て負圧室10に作用し、ロックスプリング９に抗して作動
膜８を図の上方に移動させてスローロックバブル７を開
弁する。即ちスローロック機構を解除する。そしてスロ
ー用燃料がスロー燃料通路12を通ってキャブレタ１から
エンジンに供給される。エンジン停止時は、ロックスプ
リング９によりスローロックバブル７が閉弁され、スロ
ーロック機構６を介してスロー燃料の供給が止められ
る。

〔本考案が解決しようとする課題〕

上記従来の負圧式スローロック機構にあっては、気筒数
が１乃至２気筒と少ないエンジンに使用した場合、吸気
負圧の脈動が大きいため、吸気負圧の脈動に応じたスロ
ーロックバルブ７が開閉を繰り返し、耐久性をそこなう
という問題点があった。又、吸気負圧の絶縁値が低くて
スローロックバブル７が作動せず閉弁したまゝになると
いう問題点があった。

本考案は上記に鑑み、１〜２気筒の気筒数の少ないエン
ジンに使用した場合でも、エンジンの運転・停止に応じ
て確実にスローロックバブルを開閉できるスローロック
機構を提案するのが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案のスローロック機構
においては、スローロック機構の負圧室と吸気管とを接
続する負圧通路に、負圧室に向かって閉じる逆止弁を有
する負圧遅延弁を設けるとともに、前記負圧通路(11)の
負圧取出口(11a)をスロットルバブルの下流側であっ
て、該スロットルバブルの直下ないしは遠下流位置を避
けて吸気脈動の影響を受けにくい上記両位置の中間部位
に開口したことを特徴とするものである。

〔作用〕

上記のように構成したスローロック機構では、エンジン
運転中、吸気管側の負圧が負圧室より大きい時のみに逆
止弁が開いて吸気管側の負圧が直ちに負圧室に伝達され
る。逆に吸気管側の負圧が負圧室より小さい時は逆止弁
が閉じるため、負圧室の圧力は遅延弁のオリフィスを介
してゆっくりと吸気管側に抜けるものの、その通過量は
微量である。従って負圧室の負圧が保持され、スローロ
ックバブルは開弁状態を継続する。

このようにして、吸気負圧に脈動があっても、又、吸気
負圧の絶縁値が低くても、従来技術のような問題点は生
じない。

〔実施例〕

第１図の実施例は、スローロック機構６の負圧室10と吸
気管２とを接続する負圧通路11に、負圧室10へ向かって
閉じる逆止弁16と並列に設けたオリフィスである。11a
は負圧取出口で、スロットルバブルの下流側で、該バブ
ルの直下ないしは遠下流位置を避けて吸気脈動の影響を
うけにくい上記両位置の中間部位に開口している。

エンジンの気筒数が少なくて、吸気管２の吸気負圧の絶
対値が低く、しかも脈動が大きい場合であっても、吸気
管２側の負圧の絶縁値が負圧室10のそれより大きい時
は、逆止弁16が開き、吸気管側の負圧が直ちに負圧室10
に伝達され、負圧室10の負圧の絶対値が大きくなる。脈
動により、吸気管２側の負圧の絶縁値が負圧室10のそれ
より小さくなると逆止弁16が直ちに閉じるため、負圧室
10の圧力はオリフィス17を通じて微量が抜ける。しか
し、スローロックバブルが開弁するには至らず、次の瞬
間には吸気負圧が大きくなり、逆止弁16が開く。このよ
うにしてエンジン運転中はスローロックバブルが継続し
て開弁する。エンジンが停止すると、逆止弁16を閉じ、
負圧室16の圧力はオリフィス17を介して抜け、スローロ
ックバブルは閉弁する。

〔考案の効果〕

気筒数が少なくて吸気管負圧の脈動が大きく、かつ吸気
負圧の絶対値が低いエンジンに使用した場合でも、エン
ジン運転中の負圧室の圧力が、負圧遅延弁の働きによ
り、脈動の少ない、大きな負圧を維持するため、スロー
ロックバブルの開弁状態が確実に維持される。

そのため、吸気負圧の脈動によりスローロックバブルの
開閉が繰り返されて耐久性をそこなうとか、スローロッ
クバブルが作動しなくてエンジンが始動不能になるとい
った懸案事項が解消される。

更に、負圧室が大きい負圧を維持することから、スロー
ロックバブルの作動膜の有効径を小さくして小形化を図
るとか、ロックスプリングを強いものにしてスローロッ
クバブルの閉弁時のシール性を向上させる等の改善を図
ることができる。

特にこの考案においてはスロットバブルの開閉による圧
力変化の影響をうけず、また吸気脈動の影響をうけにく
い位置に負圧取出口を開口したので、大きくかつ安定し
た負圧が得られエンジン運転時、スローロック機構が確
実に開弁する効果がある上に吸気脈動の影響を受けにく
い位置に負圧取出口を開口するので、遅延弁内のオリフ
ィス径を小さくしなくてすむのでカーボン等によるオリ
フィスのつまりがない利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の縦断面略図、第２図は従来技
術の縦断面略図である。 ２……吸気管、３……レギュレータ、６……スローロッ
ク機構、７……スローロックバブル、10……負圧室、11
……負圧通路、15……負圧遅延弁、16……逆止弁、17…
…オリフィス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ＬＰＧレギュレータのスローロックバブル
   をエンジン停止時に閉弁しエンジン運転時に開弁する負
   圧式スローロック機構において、負荷通路(11)に負圧室
   へ向かって閉じる逆止弁を有する負圧遅延弁(15)を設け
   るとともに、前記負圧通路(11)の負圧取出口(11a)をス
   ロットルバブルの下流側であって、該スロットルバブル
   の直下ないしは遠下流位置を避けて吸気脈動の影響を受
   けにくい上記両位置の中間部位に開口したことを特徴と
   するＬＰＧレギュレータのスローロック機構。