JPS6235899Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、自動車用のガソリンエンジン等に使
用される点火時期制御装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 この種の点火時期制御装置として、特開昭54−
22038号公報に示されるように、気化器のスロツ
トル弁の下流の負圧に付勢されて作動し機関の中
低負荷域における点火時期を着火おくれ時期が最
少になるように制御するサブ進角機構と、前記気
化器のアドバンスポートを通して導入される負圧
によつて作動し高負荷域における点火時期を最適
点火時期に制御するメイン進角機構とを具備して
なるものがある。ところが、このような構成のも
のは、複式吸気構造を有するガソリンエンジンに
使用した場合に不都合が生じる。すなわち、、近
時の自動車用ガソリンエンジン等においては、出
力の向上と燃料消費量の低減等を図る目的から気
化器を１次系と２次系とを有してなる複筒式のも
のにし、気化器１次系に連通する低負荷用吸気通
路と、気化器２次系に連通する高負荷用吸気通路
とを少なくとも吸気弁近傍まで相互に独立させて
設けた複式吸気構造を採用することがある。そし
て、かかる吸気構造を有したエンジンに前述した
点火時期制御装置を適用する場合には、気化器１
次系のスロツトル弁下流の負圧で前記サブ進角機
構を作動させるとともに、該１次系に設けたアド
バンスポート部の負圧で前記メイン進角機構を作
動させるようにするのが通常である。しかしなが
ら、複式吸気構造を有したエンジンでは、低負荷
用吸気通路または低負荷用吸気弁の開口時間面積
をスワールの強化ないし混合気流速のアツプを狙
つて小さく設定しているので、吸入空気量を多く
必要とする場合には、気化器１次系のスロツトル
弁よりも下流の吸気抵抗が一般のエンジンよりも
大きくなる。そのため、前記スロツトル弁付近お
よびスロツトル弁下流の負圧が、その圧力損失増
大により一般のエンジンよりも大気圧に近づくこ
とになる。したがつて、シリンダの平均有効圧が
全負荷に対して中程度の値を示す領域において前
記進角機構を正常に作動させるだけの負圧を得る
ことができなくなるという不都合があり、中負荷
域では、点火時期が適切な値よりも遅れてしまう
という問題が発生する。

(ハ) 目 的 本考案は、このような事情に着目してなされた
もので、複式吸気構造を有するエンジンに適用し
ても中負荷域における作動不良を招くおそれがな
く、点火時期を常に要求される適切な値に制御す
ることができるガソリンエンジンの点火時期制御
装置を提供することを目的とする。

(ニ) 構 成 本考案は、かかる目的を達成するために、複式
吸気構造を有したガソリンエンジンにサブ進角機
構とメイン進角機構とを有した負圧式の点火時期
制御装置を設けるに当たり、前記サブ進角機構を
気化器２次系のスロツトル弁下流の圧力により作
動させ得るように構成したことを特徴とするもの
である。

(ホ) 実施例 以下、本考案の一実施例を第１図、第２図を参
照して説明する。

第１図に示すように、ガソリンエンジンのシリ
ンダヘツド１に、共通の吸気弁２を介して燃焼室
３にそれぞれ連通する低負荷用吸気ポート４と高
負荷用吸気ポート５とを設けている。低負荷用吸
気ポート４は、前記燃焼室３内に強いスワールを
発生させ得るように細く絞られ前記燃焼室３に対
し略接線方向に向けて穿設されている。一方高負
荷用吸気ポート５は、前記低負荷用吸気ポート４
に比べて大きな開路面積を有しており、その始端
部には前記燃焼室３方向への吸気の流れのみを通
過させる逆止弁６が設けてある。また、前記シリ
ンダヘツド１の側方に、ダイヤフラム式複筒形気
化器７を配設し、この気化器７の１次系８を第１
の吸気管９を介して前記低負荷用吸気ポート４に
連通させるとともに、２次系１１を第２の吸気管
１２を介して前記高負荷用吸気ポート５に連通さ
せている。気化器７の１次系８は、前記第１の吸
気管９と前記吸気ポート４とから構成される低負
荷用吸気通路１３に混合気を供給するためのもの
で、そのベンチユリー部１４の下流には、図示し
ないアクセルペダルに応動して開閉するスロツト
ル弁１５が設けてある。一方、気化器７の２次系
１１は、前記第２の吸気管１２と前記吸気ポート
５とから構成される高負荷用吸気通路１６に混合
気を供給するためのもので、そのベンチユリー部
１７の下流にはダイヤフラム機構１８により開閉
されるスロツトル弁１９が設けてある。ダイヤフ
ラム機構１８は、ダイヤフラム室１８ａ内の圧力
とスプリング１８ｂの付勢力との兼ね合いにより
ダイヤフラム１８ｃが厚み方向に偏位して前記ス
ロツトル弁１９に連結した作動ロツド１８ｄを進
退させ得るように構成したもので、前記ダイヤフ
ラム室１８ａには、前記１次系８のベンチユリー
負圧を導入するようにしている。すなわち、エン
ジン回転数が上昇して気化器７の１次系８の通過
する吸入空気量が増加し該１次系８のベンチユリ
ー負圧が真空寄りに移行するのに伴つて、前記ダ
イヤフラム機構１８の作動ロツド１８ｄが後退し
前記２次系１１のスロツトル弁１９が漸次開くよ
うになつている。

このような複式吸気構造を有したガソリンエン
ジンのデイストリビユータ２１に、本考案に係る
点火時期制御装置２２を付設している。点火時期
制御装置２２は、機関の中低負荷域における点火
時期を着火おくれ期間を最小にするように制御す
るためのサブ進角機構２３と、高負荷域における
点火時期を最適点火時期に制御するためのメイン
進角機構２４とを具備し、前記サブ進角機構２３
を前記気化器２次系１１のスロツトル弁１９下流
の圧力により作動させ得るように構成されてい
る。具体的に説明すれば、サブ進角機構２３は、
前記デイストリビユータ２１のブレーカープレー
ト（図示せず）に連結した連杆２５をサブダイヤ
フラムケース２６内に配設したダイヤフラム２７
に固着してなるもので、該ダイヤフラム２７の背
面側に形成したダイヤフラム室２８を負圧導入パ
イプ２９を介して前記第２の吸気管１２内に連通
させている。また、メイン進角機構２４は、前記
サブダイヤフラムケース２６の背部に連設したメ
インダイヤフラムケース３１内にダイヤフラム３
２を配設し、このダイヤフラム３２に固着した連
結片３３に前記連杆２５の延出端に設けた鍔３４
を軸心方向に遊動可能に係合させている。そし
て、前記連結片３３と前記ダイヤフラム２７との
間に副ばね３５を介設して前記鍔３４と前記連結
片３３の奥部との間に所定間隔S₁の遊動代を形成
するようにしている。また、前記ダイヤフラム３
２の背面側に形成したダイヤフラム室３６内に
は、前記ダイヤフラム３２を遅角方向へ付勢する
主ばね３７と、前記ダイヤフラム３２の背面に所
定間隔S₂をあけて対向するストツパー片３８とを
設けている。そして、このダイヤフラム室３６を
負圧導入パイプ３９を介して気化器１次系８のア
ドバンスポート４１に連通させている。なお、前
記連結片３３と前記鍔３４との間隔S₁は、該間隔
S₁が０になつたときの点火時期が着火おくれ期間
を最小にする点火時期になるような値に設定して
ある。また、メインダイヤフラム３２とストツパ
ー片３６との間隔S₂は、該間隔S₂が０になつたと
きの点火時期が最適点火時期（MBT）から着火
おくれ期間を最小にする点火時期を差引いた値の
点火時期になるように設定している。

このような構成のものであれば、低負荷時に
は、気化器７の１次系８のスロツトル弁１５のみ
が開いているが負荷が高くなるにしたがつて、該
１次系８のベンチユリー負圧が真空寄りに推移し
ダイヤフラム機構１８の作動ロツド１８ｄが徐々
に後退して２次系１１のスロツトル弁１９も漸次
開くことになる（第２図中段参照）。この場合、
低負荷用吸気通路１３は、比較的細く絞つてあ
り、吸入空気量が増加するのに伴つてその吸気抵
抗が増大するため、気化器１次系８のスロツトル
弁１５より下流側の負圧は、第２図に実線ａで示
すように特に中負荷域においてかなり大気圧寄り
の値を示すことになる。そのため、サブ進角機構
２３のダイヤフラム２７を仮に該１次系８のスロ
ツトル弁１５の下流の負圧を利用して作動させる
ようにした場合には、第２図に実線ｂで示すよう
に負圧進角度が負荷の増大に伴なつて急激に低下
してしまい、第２図に斜線で示す要求特性から外
れてしまう。一方、気化器２次系１１のスロツト
ル弁１９は、中負荷域では閉じているかまたはわ
ずかに開いているだけであるため、該スロツトル
弁１９より下流側の負圧は第２図に破線ｃで示す
ように、１次系８側のものよりも真空寄りに維持
される。したがつて、本考案のように、サブ進角
機構２３を気化器２次系１１のスロツトル弁１９
下流の負圧により作動させ得るように構成すれ
ば、中負荷域で点火時期が遅れるという不都合が
なく、第２図に破線ｄで示すように、要求特性に
適合した負圧進角特性を得ることが可能となる。

なお、前記実施例では、低負荷用吸気通路と高
負荷用吸気通路とを吸気弁の近傍で合流させた場
合について説明したが、本考案はかならずしもこ
のようなものに限らず、例えば、低負荷用吸気通
路と高負荷用吸気通路とをそれぞれ専用の吸気弁
を介して各別に燃焼室に連通させたエンジンにも
同様に適用が可能である。

(ヘ) 効 果 本考案は、以上のような構成であるから、複式
吸気構造を有するエンジンに適用しても中負荷域
における作動不良を招くおそれがなく、点火時期
を常に要求される適切な値に制御することができ
るガソリンエンジンの点火時期制御装置を提供で
きるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はシス
テム説明図、第２図は特性説明図である。 ２……吸気弁、７……気化器、８……１次系、
１１……２次系、１３……低負荷用吸気通路、１
６……高負荷用吸気通路、１９……スロツトル
弁、２２……点火時期制御装置、２３……サブ進
角機構、２４……メイン進角機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器１次系に連通する低負荷用吸気通路と、
   気化器２次系に連通する高負荷用吸気通路とを少
   なくとも吸気弁近傍まで相互に独立させて設けた
   複式吸気構造を有するガソリンエンジンにおいて
   機関の中低負荷域における点火時期を着火おくれ
   期間を最小にするように制御するための負圧式サ
   ブ進角機構と、高負荷域における点火時期を最適
   点火時期に制御するためのメイン進角機構とを設
   け、前記サブ進角機構を前記気化器２次系のスロ
   ツトル弁下流の圧力により作動させ得るように構
   成したことを特徴とするガソリンエンジンの点火
   時期制御装置。