JPH0683526U - 車両用パーキング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】パーキングを解除するときの操作力を軽減する
と共に、走行中に誤ってシフトレバーの移動を防止し、
パーキングポールあるいはパーキングギヤの破損を防止
する。 【構成】パーキングポール３をパーキングギヤ２へ係合
する方向に作動するカム８を備えシフトレバー６により
進退軸移動する作動軸５上に流体圧シリンダ９を設け、
前記作動軸５に固設したピストン１１と、パーキング解
除時に前記ピストン１１を押圧して前記作動軸５をパー
キング解除方向に付勢するよう圧力室２３に流体を供給
する流体圧供給通路２１と、作動軸５の軸移動によるパ
ーキング作動時には前記流体供給通路２１を閉止し、パ
ーキング解除時には開口する弁体１４とを内蔵し、前記
作動軸５の先端に流体圧を供給して作動軸５のパーキン
グ作動方向の軸移動を拘束する反力室３０を設け、車両
の走行速度の低下に伴い前記反力室３０の流体圧を低圧
側へリークして減圧する制御弁３７を備えた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の停車時に制動を掛けておくパーキング装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来一般のパーキング装置は、例えば実開昭６０−１３９６６６号で開示され ているように、出力軸に取付けたパーキングギヤと、このパーキングギヤに係脱 するパーキングポールと、パーキングポールをパーキングギヤへ係合する方向に 筒状カムを備えた作動軸とから構成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の装置では、殊に中型、大型車両では、パーキングポールに圧接して いる筒状カムの当接を解脱するパーキング解除の操作力が重い不具合があり、ま たパーキング解除状態の走行中に誤って作動軸をパーキング作動方向に軸移動す るとパーキングポールあるいはパーキングギヤを破損するおそれがある。

【０００４】 本考案の目的は、上記従来の不具合を解消した車両用パーキング装置を提供す ることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するための本考案の特徴とする構成は、出力軸に取付けられ たパーキングギヤと、このパーキングギヤに係脱するパーキングポールと、この パーキングポールを前記パーキングギヤへ係合する方向に作動するカムを備えシ フトレバーにより進退軸移動する作動軸とからなる車両用パーキング装置におい て、前記作動軸に固設したピストンと、パーキング解除時に前記ピストンを押圧 して前記作動軸をパーキング解除方向に付勢するよう圧力室に流体を供給する流 体圧供給通路と、作動軸の軸移動によるパーキング作動時には前記流体供給通路 を閉止し、パーキング解除時には開口する弁体とを内蔵した流体圧シリンダを前 記作動軸上に設け、前記作動軸の先端に流体圧を供給して作動軸のパーキング作 動方向の軸移動を拘束する反力室を設け、車両の走行速度の低下に伴い前記反力 室の流体圧を低圧側へリークして減圧する制御弁を備えたものである。

【０００６】

【作用】

上記の構成により、パーキング作動時の作動軸の軸移動により弁体は流体供給 通路を閉止し、ピストンのパーキング解除方向の押圧力を零にして円滑なパーキ ング作動を行い、パーキング解除時に流体供給通路を開口してピストンをパーキ ング解除方向に押圧し、作動軸にアシスト作用を与えてパーキング解除の操作力 を軽減する。また、パーキングを解除している走行中には作動軸の先端の反力室 に流体圧が供給され、作動軸のパーキング作動方向の軸移動を拘束する。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１において、１はトランス ミッションの出力軸であり、これにパーキングギヤ２が取付けられている。３は 前記パーキングギヤ２に係脱するパーキングポールであり、図略のケーシングに 支軸４を支点にして上下方向の旋回動可能に軸支されている。

【０００８】 ５は作動軸であり、シフトレバー６とワイヤー７を介して連結され、シフトレ バー６の操作により図において左方向の前進と右方向の後退との軸移動を行う者 である。この作動軸５には前記パーキングポール３をパーキングギヤ２の方向に 回動させるカム８が固設されている。

【０００９】 前記作動軸５上には流体圧シリンダ９が設けられ、この流体圧シリンダ５内に 、前記作動軸５に固設したピストン１１と、パーキング解除時に前記ピストンを 押圧して前記作動軸５をパーキング解除方向に付勢するよう圧力室２３に流体を 供給する流体圧供給通路２１と、作動軸５の軸移動によるパーキング作動時には 前記流体供給通路２１を閉止し、パーキング解除時には開口する弁体１４とを内 蔵している。

【００１０】 上記流体圧シリンダ９の構成をさらに詳細に説明する。前記したように作動軸 ５に固設されたピストン１１によって圧力室２３が形成され、この圧力室２３に 流体圧を供給するために、流体圧タンク１７と管路接続された導入ポート１８と 、導出ポート１９と、この導出ポート１９から前記圧力室２３の供給ポート２０ に連通する流体供給通路２１と、圧力室２３内の流体圧を排出する排出ポート２ ２とが設けられている。

【００１１】 前記パーキング作動時には前記流体供給通路２１を閉止し、パーキング解除時 には開口する弁構造は、前記導入ポート１８と導出ポート１９との間に、テーパ 穴１５の弁座を形成した弁体１４を作動軸５に後退端をストッパ１６で規制して 摺動可能に嵌装し、この弁体１４のテーパ穴１５に対接するテーパ軸部１３を作 動軸５に形成した構成である。１２は前記弁体１４の前面と対面したシール部で ある。

【００１２】 前記作動軸５の先端に反力室３０を設け、この反力室３０には第１ポンプ３１ によって一定圧の流体圧が供給されるようになっている。前記反力室３０には低 圧側に流体圧力をリークさせる排出通路３２を有し、この排出通路３２に車両の 走行速度の低下に伴い前記反力室３０の流体圧を低圧側へリークして減圧する制 御弁３７が設けられている。

【００１３】 この制御弁３７は、前記排出通路３２を開閉するボール弁３３と、スプリング ３５によって後退移動し、流体圧によって前進して前記ボール弁３３を閉じ方向 に押圧するプランジャ３４とから構成され、プランジャ３４に流体圧を作用させ る第２ポンプ３６と接続されている。

【００１４】 前記第１ポンプ３１はエンジンのクランク軸によって作動され、エンジンが回 転しているときは常に反力室３０に流体圧が供給される。前記第２ポンプ３６は トランスミッションの出力軸によって作動され、その出力圧は第１ポンプ３１の 出力圧よりもスプリング３５の圧縮作用力分だけ高く設定されている。

【００１５】 上記構成によるパーキング装置の動作について説明する。パーキング作動はシ フトレバー６をＰ方向に動かすことにより作動軸５が図において左方に軸移動し 、カム８によりパーキングポール３を上方に押し上げ、パーキングギヤ２に係合 して出力軸１の回転を拘束する。

【００１６】 このとき、作動軸５の左方への軸移動でテーパ軸部１３が弁体１４のテーパ穴 １５に密接して導入ポート１８と導出ポート１９間の通路が閉じられ、圧力室２ ３へは流体圧の供給が遮断される。

【００１７】 上記パーキング作動を解除するにはシフトレバー６をＲ方向に動かす。シフト レバー６をＲ方向へ少し動かしたところでテーパ軸１３が弁体１４のテーパ穴１ ５から離れてテーパ軸部１３とテーパ穴１５との間に隙間が形成され、この隙間 によって導入ポート１８と導出ポート１９間を連通し、流体圧タンク１７の流体 圧は導入ポート１８から導出ポート１９へ流通する。

【００１８】 導出ポート１９から導出した流体圧は流体圧供給通路２１を通って圧力室２３ に供給され、ピストン１１を図において右方向に押圧し、この押圧力が作動軸５ にアシスト作用され、パーキング解除の操作力を軽減する。

【００１９】 前記作動軸５の右方軸移動によりカム８がパーキングポール３から離間してパ ーキングポール３はリターンスプリングによって下方に旋回し、パーキングギヤ ２から係合を解脱する。このとき、弁体１４は、その外径面で導入ポート１８と 導出ポート１９を閉止し、またピストン１１によって閉止されていた排出ポート ２２が開口され、圧力室２３内に供給されている流体圧を排出する。

【００２０】 作動軸５の先端の反力室３０にはエンジンが回転しているときには第１ポンプ ３１から常に一定圧の流体圧が供給されるが、車両が停止しているときには第２ ポンプ３６は作動されないため、プランジャ３４はスプリング３５によって後退 移動し、ボール弁３３は排出通路３２を開口している。従って、反力室３０に供 給される流体圧は低圧側に逃がされ、作動軸５のパーキング作動方向の軸移動を 拘束しないので、シフトレバー６によるパーキング作動が円滑に行うことができ る。

【００２１】 車両の走行により第２ポンプ３６が作動すると、その出力圧によってプランジ ャ３４が押圧されて前進し、ボール弁３３を閉じ方向に押動して排出通路３２を 閉止する。これにより、反力室３０内は所定の圧力となり、パーキング解除され ている作動軸５のパーキング作動方向の軸移動を拘束する。従って、走行中に誤 ってシフトレバー６をパーキングレンジへの移動を防止し、パーキングポールあ るいはパーキングギヤの破損を防止する。

【００２２】

【考案の効果】

以上述べたように本考案は、パーキングポールをパーキングギヤへ係合する方 向に作動するカムを備えシフトレバーにより進退軸移動する作動軸上に流体圧シ リンダを設け、この流体圧シリンダ内に、前記作動軸に固設したピストンと、パ ーキング解除時に前記ピストンを押圧して前記作動軸をパーキング解除方向に付 勢するよう圧力室に流体を供給する流体圧供給通路と、作動軸の軸移動によるパ ーキング作動時には前記流体供給通路を閉止し、パーキング解除時には開口する 弁体とを内蔵し、前記作動軸の先端に流体圧を供給して作動軸のパーキング作動 方向の軸移動を拘束する反力室を設け、車両の走行速度の低下に伴い前記反力室 の流体圧を低圧側へリークして減圧する制御弁を備えた構成であるから、パーキ ング作動状態からパーキングを解除するときの作動軸の動作で弁体を開口し流体 圧シリンダによって作動軸をアシストするため、パーキング解除の操作力を軽減 すると共に、走行中に誤ってシフトレバーをパーキングレンジへ移動して、パー キングポールあるいはパーキングギヤを破損するような不具合を防止する効果を 有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の断面図

【符号の説明】

１ 出力軸 ２ パーキングギヤ ３ パーキングポール ５ 作動軸 ６ シフトレバー ８ カム ９ 流体圧シリンダ １１ ピストン １３ テーパ軸部 １４ 弁体 １５ テーパ穴 １７ 流体圧タンク １８ 導入ポート １９ 導出ポート ２０ 供給ポート ２１ 流体圧供給通路 ２２ 排出ポート ２３ 圧力室 ３０ 反力室 ３１ 第１ポンプ ３２ 排出通路 ３６ 第２ポンプ ３７ 制御弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力軸に取付けられたパーキングギヤ
   と、このパーキングギヤに係脱するパーキングポール
   と、このパーキングポールを前記パーキングギヤへ係合
   する方向に作動するカムを備えシフトレバーにより進退
   軸移動する作動軸とからなる車両用パーキング装置にお
   いて、前記作動軸に固設したピストンと、パーキング解
   除時に前記ピストンを押圧して前記作動軸をパーキング
   解除方向に付勢するよう圧力室に流体を供給する流体圧
   供給通路と、作動軸の軸移動によるパーキング作動時に
   は前記流体供給通路を閉止し、パーキング解除時には開
   口する弁体とを内蔵した流体圧シリンダを前記作動軸上
   に設け、前記作動軸の先端に流体圧を供給して作動軸の
   パーキング作動方向の軸移動を拘束する反力室を設け、
   車両の走行速度の低下に伴い前記反力室の流体圧を低圧
   側へリークして減圧する制御弁を備えたことを特徴とす
   る車両用パーキング装置。