JPH0683528U - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レリーズロッドの自由端部の変位を有効に防
止し、さらにレリーズロッドとポール間のクリアランス
を小さくすることにより、操作性が向上したパーキング
ブレーキ操作装置を提供する。 【構成】 操作レバー３０と、この操作レバー３０を回
転自在に支持するセクタ２０と、操作レバー３０に回転
自在に支持され、一端に爪部６４を有したポール６０
と、爪部６４をセクタ２０に対し係合位置と非係合位置
とに回動変位させるレリーズロッド５０と、ポール６０
の爪部６４をセクタ２０に係合させるように付勢する付
勢部材４０とを含むパーキングブレーキ操作装置におい
て、ポール６０は、他端に付勢部材４０の係合付勢力が
レリーズロッド５０を介して作用する第１の係合部６６
と、操作ノブ３６の押動力がレリーズロッド５０を介し
て作用する第２の係合部６８とを有し、かつ、このポー
ル６０の第２の係合部６８に、該係合部６８とレリーズ
ロッド５０との間に位置し、レリーズロッド５０の変位
により弾性変形可能な弾性変形部材７０を設けたことを
特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用パーキングブレーキを作動するためのパーキングブレーキ操 作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種のパーキングブレーキは、操作レバーを回動することで、セク タギアに対するポールの係合位置を変化させている。

【０００３】 そして、このポールは、スプリングによって常時戻し付勢されている操作ノブ の移動に連動して往復動可能なレリーズロッドによって、係合位置と非係合位置 とに回動変位するように構成されている。

【０００４】 ところで、ポールの回動に伴うレリーズロッドの上下方向の変位を最小限に止 めるための技術として、ポールとレリーズロッドとの連結をピン結合によらず、 ポールに２つの係合部を設け、これらの２つの係合部にレリーズロッドの自由端 部を当接させることによりポールの両方向の回動を行わせるようにしている。

【０００５】 図４は、このようなタイプのパーキングブレーキ操作装置の一例を図示したも のである。

【０００６】 同図に示すパーキングブレーキ操作装置においては、車体７に固定されるセク タ２Ａと、このセクタ２Ａに軸８を中心として回転自在に支持された操作レバー １と、この操作レバー１に軸９を中心として回転自在に支持され前記セクタ２Ａ と係合可能なポール２Ｂと、操作レバー１のグリップ６内においてスプリング５ によって出没自在に設けられたノブ４と、このノブ４の押込みに連動して前記ポ ール２Ｂをセクタ２Ａから離脱するレリーズロッド３とを有している。

【０００７】 なお、操作レバー１は、軸８の下端にブレーキ作動ケーブル１１の一端を有し 、操作レバー１の矢印方向への回動により、ケーブル１１が矢印方向に引っ張ら れ、これにより、パーキングブレーキ本体（図示せず）が作動するようになって いる。

【０００８】 前記ポール２Ｂには、第１の係合部２ｂと第２の係合部２ｂ´とが形成されて いる。また、前記レリーズロッド３においては、その先端屈曲部３ａが前記ポー ル２Ｂの両係合部２ｂ、２ｂ´間に配置されている。

【０００９】 以上のような構成の装置において、スプリング５によって戻し付勢されたレリ ーズロッド３の先端屈曲部３ａがポール２Ｂの第１の係合部２ｂに当接すること により、ポール２Ｂをセクタ２Ａの歯２ａと係合する方向に回動付勢することが できる。また、ノブ４を押し込むと、レリーズロッド３の先端屈曲部３ａがポー ル２Ｂの第２の係合部２ｂ′に当接することにより、ポール２Ｂをセクタ２Ａの 歯２ａから離脱する方向に回動付勢することができる。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のような構成の従来パーキングブレーキ操作装置において 、以下のような問題が生じた。

【００１１】 レリーズロッド３は、その一端がノブ４により支持されているので、レリーズ ロッド３の変位は、先端屈曲部３ａの部分で最も大きくなり、レリーズロッド３ の変位を有効に防止することができない。このため、レリーズロッド３の先端屈 曲部３ａと操作レバー１の内壁との干渉が生じるおそれがある。

【００１２】 またポール２Ｂとレリーズロッド３との係合作動部においては、製品精度のば らつきを吸収できる分の、およびポール２Ｂの回転を阻害しないように所定の空 間が必要であるが、この空間を設けることによりレリーズロッド３のがたつきが 発生するという問題がある。

【００１３】 さらに、この空間の分だけ、操作ノブ４を押してもポール２Ｂが作動しない空 走状態ができるので、操作性が悪いという問題点があった。

【００１４】 本考案は上記問題点を解決することを課題として成されたものであり、レリー ズロッドの自由端部の変位を有効に防止することにより、レリーズロッドと操作 レバーの内壁との干渉を防止することができ、さらにレリーズロッドとポール間 の空間を弾性部材を介してほぼ無くすことにより操作性が向上したパーキングブ レーキ操作装置を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、パーキングブレーキを作動するための操作レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係合歯を外周に有する固定されたセクタ と、 前記操作レバーに回転自在に支持され、一端に前記セクタに係合可能なポール を有したポールと、 この操作ノブの移動によって前記ポールの爪部を前記セクタに対し係合位置と 非係合位置とに回動変位させるレリーズロッドと、 前記操作ノブを突出付勢することでポールの爪部を前記セクタに係合させるよ うに付勢する付勢部材と、 を含むパーキングブレーキ操作装置において、 前記ポールは、他端に前記付勢部材の係合付勢力が前記レリーズロッドを介し て作用する第１の係合部と、前記操作ノブの押動力がレリーズロッドを介して作 用する第２の係合部とを有し、 かつ、このポールの第２の係合部に、該係合部と前記レリーズロッドとの間に 位置し、レリーズロッドの変位により弾性変形可能な弾性変形部材を設けたこと を特徴とする。

【００１６】

【作用】 本考案においては、ポールの第２の係合部とレリーズロッドとの間に弾性支持 部材が設けられ、該弾性支持部材にレリーズロッドの端部の一部が接触すること により車輌の振動などによるレリーズロッドの自由端部の変位が防止され、これ により、レリーズロッドとポールとの係合作動部におけるがたつきおよびがたつ きによる異音の発生が防止される。

【００１７】 またポールの第２の係合部とレリーズロッドとの間に弾性支持部材が設けられ ることにより、レリーズロッドとポールとの空間をほぼ無くすことが可能で、操 作性が向上される。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案を図示の実施例を参照して具体的に説明する。

【００１９】 図１において、セクタ２０は、中心位置をＯ₁ とする扇状の外周係合歯２０ａ を有し、車体２２に固定されている。

【００２０】 このセクタ２０には、前記中心Ｏ₁ に配置した回転軸２４を中心として、回動 自在な操作レバー３０が設けられている。この操作レバー３０は、中心Ｏ₁ の右 側の一端にブレーキ作動ケーブル３２が接続され、この操作レバー３０の矢印方 向への回動によって前記ケーブル３２を引張することで、パーキングブレーキ本 体（図示せず）が作動するようになっている。

【００２１】 また、前記操作レバー３０の中心Ｏ₁ の左側の一端は、斜め上方に傾斜してそ の端部が水平に延在形成された形状となっていて、その水平端部のうち筒状に形 成された水平筒部３０ａにグリップ３４を嵌入して支持するようになっている。

【００２２】 また、前記グリップ３４の端部には、押動可能な操作ノブ３６が出没自在に配 置されており、この操作ノブ３６の背面と、前記操作レバー３０の水平筒部３０ ａの中間部に形成したストッパ３０ｂとの間には、付勢部材の一例であるコイル スプリング４０が配置されている。

【００２３】 前記操作ノブ３６は、例えば樹脂で形成され、この操作ノブ３６内にレリーズ ロッド５０の一端を連結している。

【００２４】 このレリーズロッド５０の自由端部側には、このレリーズロッド５０の動きに 連動するポール６０が設けられている。

【００２５】 このポール６０は、回動支点，作用点間の各腕長さが異なるように形成されて いて、前記操作レバー３０に設けた回転軸６２の周りに回動自在に支持されてい る。

【００２６】 前記ポール６０は、全体形状が略「く」字状に形成されていて、その一端は前 記セクタ２０の係合歯２０ａと係合する爪部６４を構成している。また、ポール ６０の他端は、長さの異なる対向する一対の係合突起を有するように略「コ」字 状に形成されている。前記対向する一対の係合突起は、長さが異なるように形成 されていて、一方の短い係合突起が第１の係合部６６を、他方の長い係合突起が 第２の係合部６８を構成している。第２の係合部６８の先端部には、第１の係合 部６６側に突出した状態で弾性支持部材７０が形成されている。この弾性支持部 材７０については後に詳述する。

【００２７】 また、ポール６０の外周および回転軸６２が挿通される軸穴の周囲には、図２ に示すように合成樹脂やゴム等をコーティングして形成される衝撃吸収部Ｃが設 けられている。このように衝撃吸収部Ｃを設けることにより、ポール６０の爪部 ６４がセクタ２０の係合歯２０ａに当接する際の衝撃による打撃音の発生やポー ル６０のビビリが防止される。

【００２８】 前記レリーズロッド５０の自由端部は略「コ」字状に屈曲して形成され、前記 ポール６０の他端の第１，第２の係合部６６，６８の間に適度の自由度を有する 状態で挿入されている。そして、レリーズロッド５０の自由端部の先端部５２は 、前記第１の係合部６６に当接し、また、レリーズロッド５０の自由端部の屈曲 部５４は、第２の係合部６８に当接することになる。

【００２９】 そして、前記第１の係合部６６とレリーズロッド５０の先端部５２との係合に よって、レリーズロッド５０を図示左側に移動することでポール６０を反時計方 向に回動自在としている。一方、前記第２の係合部６８と前記レリーズロッド５ ０の屈曲部５４とが弾性支持部材７０を介して当接可能となっていて、この当接 によってレリーズロッド５０を図示右側に移動することで、ポール６０を時計方 向に回動自在としている。

【００３０】 次に、装置全体の作動について述べる。

【００３１】 コイルスプリング４０は、操作ノブ３６をグリップ３４から常時突出するよう に押圧付勢するとともに、この操作ノブ３６を突出付勢することにより、レリー ズロッド５０を介してポール６０をセクタ２０の係合歯２０ａに係合付勢するよ うに作用することになる。

【００３２】 ここで、パーキングブレーキを作動させたい場合には、操作レバー３０を図１ の状態から回転軸２４の周りに回動させ、この回動位置でポール６０の爪部６４ をセクタ２０の係合歯２０ａに係合させることで、ケーブル３２を引張した状態 で維持することができ、パーキングブレーキを作動状態に維持することができる 。 また、パーキングブレーキの作動を解除する場合には、コイルスプリング４ ０の付勢力に抗して操作ノブ３６を押動すると、レリーズロッド５０が右側に移 動し、その自由端部の屈曲部５４がポール６０の第２の係合部６８と係合してこ れを押動することになる。そうすると、ポール６０が回転軸６２の周りで時計方 向に回動し、爪部６４を係合歯２０ａから遠ざけることができ、両者の係合状態 が解除されるので、グリップ３４の操作によって操作レバー３０を初期位置（図 １の状態）に戻してブレーキの作動状態の解除が可能となる。

【００３３】 また、ポール６０の第２の係合部６８には、本考案の特徴部分である弾性支持 部材７０が設けられている。

【００３４】 弾性支持部材７０により、レリーズロッド５０の自由端部の変位（振動や横揺 れ）が防止され、これにより、レリーズロッド５０と操作レバー３０の内壁との 干渉が防止される。以下、図２および図３を参照しながら、この弾性支持部材７ ０について説明する。

【００３５】 図３は、弾性支持部材７０を示す概略斜視図である。

【００３６】 図３に示すように、弾性支持部材７０は、ポール６０の外周に設けられた合成 樹脂やゴム等で形成された衝撃吸収部Ｃと一体化形成されている。そして弾性支 持部材７０は、ポール６０の第２の係合部６８の内側側面上端部より第１の係合 部６６側方向に突出して形成された内部中空の直方体状のもので、上面部７２と 下面部７４とこれらの先端部を連結する当接部７６とから構成され、両側面部は 開放されている。

【００３７】 図２は、弾性支持部材７０にレリーズロッド５０の屈曲部５４を当接させた状 態を示す。

【００３８】 弾性支持部材７０は、弾力性を有する素材から成り、ポール６０の第２の係合 部６８とレリーズロッド５０の自由端部の屈曲部５４との間に位置するように形 成されていて、レリーズロッド５０を介して作用している操作ノブによる押動力 により弾性変形し、図２に示すようにレリーズロッド５０が最も左方向へ動いた 場合でも、レリーズロッド５０の自由端部の屈曲部５４が変形した弾性支持部材 ７０の当接部７６に当接支持されるように形成されている。

【００３９】 上記のようにレリーズロッド５０の自由端部が弾性支持部材７０の当接部７６ により当接支持されることにより、レリーズロッド５０の横方向の振動あるいは 揺動が阻止される。また弾性支持部材７０は、弾力性を有する素材から成るため レリーズロッド５０の左右方向（軸方向）の動きを妨げることはない。

【００４０】 弾性支持部材７０は、インサート成形等によって衝撃吸収部Ｃを形成する際に 該衝撃吸収部Ｃと一体成形することができる。

【００４１】 以上の構成によれば、レリーズロッド５０の自由端部が弾性支持部材７０の連 結部７６に当接されることにより、緩衝材として機能することになって、レリー ズロッド５０とポール６０の係合突起との係合作動部におけるレリーズロッド５ ０のガタツキを吸収し、レリーズロッド５０の振動による不快な打撃音を発生す ることがない。さらに、レリーズロッド５０の横方向（揺動方向）の変位を防止 することができ、打撃音の発生ならびに操作フィーリングの低下を防止すること ができる。

【００４２】 また弾性支持部材７０により、ポール６０の第２の係合部６８とレリーズロッ ド５０の自由端部の屈曲部５４間の空間が狭まり、その分操作ノブ３６を押して もポール６０が作動しない空走状態が低減され、操作性を向上させることが可能 である。さらにポール６０の第２の係合部６８とレリーズロッド５０の自由端部 の屈曲部５４間の空間が狭まることにより、操作ノブ３６を押し切った時の残り 代を確保することができるので、操作ノブ３６とグリップ３４との隙間に指を挟 むことを防止することができる。

【００４３】 以上、本考案の好適な実施例について述べたが、本考案は前記実施例に限定さ れるものではなく、本考案の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。 例えば、弾性支持部材７０を構成する上面部、下面部および接続部の形状等は、 レリーズロッド５０の自由端部の回動変位を防止することができればよく、種々 の態様を採用することができ、当接支持部位を有すれば、必ずしも直方体状のも のである必要はなく、半円状など他の形状も取り得る。

【００４４】 また、弾性支持部材７０の当接部７６とポール６０の第２の係合突起６８間の 空間を広くとれば、操作ノブ３６の誤動作の防止をすることができる。

【００４５】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、レリーズロッドの自由端部には、弾性 支持部材が装着されているので、レリーズロッドの自由端部の変位（振動や横揺 れ）が防止され、これにより、レリーズロッドとポールとの嵌合ガタが吸収され る。従って、レリーズロッドの振動や横揺れによる打撃音等の機械的ノイズの発 生が防止され、パーキングブレーキの品質を向上させることができる。

【００４６】 また、本考案による弾性支持部材によれば、係合作動部の空間をほぼ無くすこ とが可能であり、操作性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本考案を適用したパーキングブレーキ
操作装置の一実施例の概略説明図である。

【図２】図２は、図１に示した実施例に係る弾性支持部
材をレリーズロッドの自由端部に装着した状態を示す正
面図である。

【図３】図３は、図１に示した実施例に係る弾性支持部
材を示す概略斜視図である。

【図４】図４は、従来のパーキングブレーキ操作装置の
一例を示す概略説明図である。

【符号の説明】

２０ セクタ、２０ａ 係合歯 ３０ 操作レバー ３６ 操作ノブ ４０ コイルスプリング ５０ レリーズロッド ５２ 先端部 ５４ 屈曲部 ６０ ポール ６２ 回転軸 ６６ 第１の係合部 ６８ 第２の係合部 ７０ 弾性支持部材 ７２ 上面部 ７４ 下面部 ７６ 当接部

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングブレーキを作動するための操
   作レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係合歯を外周に有
   する固定されたセクタと、 前記操作レバーに回転軸を介して回転自在に支持され、
   一端に前記セクタに係合可能な爪部を有したポールと、 この操作ノブの移動によって前記ポールの爪部を前記セ
   クタに対し係合位置と非係合位置とに回動変位させるレ
   リーズロッドと、 前記操作ノブを突出付勢することでポールの爪部を前記
   セクタに係合させるように付勢する付勢部材と、 を含むパーキングブレーキ操作装置において、 前記ポールは、他端に前記付勢部材の係合付勢力が前記
   レリーズロッドを介して作用する第１の係合部と、前記
   操作ノブの押動力がレリーズロッドを介して作用する第
   ２の係合部とを有し、 かつ、このポールの第２の係合部に、該係合部と前記レ
   リーズロッドとの間に位置し、レリーズロッドの変位に
   より弾性変形可能な弾性変形部材を設けたことを特徴と
   するパーキングブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のパーキングブレーキ操作
   装置において、 前記ポール端部に形成された第１および第２の係合部は
   対向する一対の係合突起から構成されていることを特徴
   とするパーキングブレーキ操作装置。
3. 【請求項３】 請求項１ないし請求項２記載のパーキン
   グブレーキ操作装置において、 前記弾性変形部材は、前記ポールの第２の係合部の内側
   側面より第１の係合部側へ突出形成され、レリーズロッ
   ドの自由端側の一部と当接する当接部を有することを特
   徴とするパーキングブレーキ操作装置。
4. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３のいずれかに記
   載のパーキングブレーキ操作装置において、 前記弾性変形部材は、前記ポールの回動軸方向に貫通す
   る中空部を有することを特徴とするパーキングブレーキ
   操作装置。