JPH0810060Y2

JPH0810060Y2 - パーキングブレーキ操作装置

Info

Publication number: JPH0810060Y2
Application number: JP14501489U
Authority: JP
Inventors: 賢一長谷川; 光夫坂田
Original assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Hosei Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1989-12-15
Filing date: 1989-12-15
Publication date: 1996-03-27
Anticipated expiration: 2004-12-15
Also published as: JPH0383163U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、車両用パーキングブレーキを作動するため
のパーキングブレーキ操作装置に関する。

［従来の技術］一般に、この種のパーキングブレーキは、操作レバー
を回動することで、セクタギアに対する爪部材の係合位
置を変化させている。

そして、この爪部材は、スプリングによって常時戻し
付勢されている操作ノブの移動に連動して往復動可能な
レリーズロッドによって、係合位置と非係合位置とに回
動変位するように構成されている。

ところで、爪部材の回動に伴うレリーズロッドの上下
方向の変位を最小限に止めるための技術として、爪部材
とレリーズロッドとの連結をピン結合によらず、爪部材
に２つの係合部を設け、これらの２つの係合部にレリー
ズロッドの自由端を当接させることにより爪部材の両方
向の回動を行わせるようにしている。

第５図は、このようなタイプのパーキングブレーキ操
作装置の一例を図示したものである。

同図に示すパーキングブレーキ操作装置においては、
車体７に固定されるセクタ2Aと、このセクタ2Aに軸８を
中心として回転自在に支持された操作レバー１と、この
操作レバー１に軸９を中心として回転自在に支持され前
記セクタ2Aと係合可能な爪部材2Bと、操作レバー１のグ
リップ６内においてスプリング５によって出没自在に設
けられたノブ４と、このノブ４の押込みに連動して前記
爪部材2Bをセクタ2Aから離脱するレリーズロッド３と、
を有している。

なお、操作レバー１は、軸８の下端にブレーキ作動ケ
ーブル11の一端を有し、操作レバー１の矢印方向への回
動により、ケーブル11が矢印方向に引っ張られ、これに
より、パーキングブレーキ本体（図示せず）が作動する
ようになっている。

前記爪部材2Bには、第１の係合部2bと第２の係合部2
b′とが形成されている。また、前記レリーズロッド３
においては、その先端屈曲部3aが前記爪部材2Bの両係合
部2b、2b′間に配置されている。また、グリップ部６の
内部においては、レリーズロッド３と操作レバー１の内
壁との干渉を防止するための弾性支持部材10が設けられ
ている。

以上のような構成の装置において、スプリング５によ
って戻し付勢されたレリーズロッド３の先端屈曲部3aが
爪部材2Bの第１の係合部2bに当接することにより、爪部
材2Bをセクタ2Aの歯2aと係合する方向に回動付勢するこ
とができる。また、ノブ４を押し込むと、レリーズロッ
ド３の先端屈曲部3aが爪部材2Bの第２の係合部2bに当接
することにより、爪部材2Bをセクタ2Aの歯2aから離脱す
る方向に回動付勢することができる。

上記構成の装置においては、弾性支持部材10によって
レリーズロッド３の半径方向への移動が規制されてい
る。

この弾性支持部材10は、第６図に示すように、レリー
ズロッド３が挿通保持されるロッド保持筒部12と、操作
レバー１の内壁に当接してレリーズロッド３の半径方向
の移動を規制する支持突起部14a,14bとから構成されて
いる。そして、ロッド保持筒部12は、断面形状が矩形の
保持孔12aを有する筒体によって構成されている。ま
た、支持突起部14a,14bは、ロッド保持筒部12を構成す
る上側の側壁部より上方に突出し、さらに、先端部16a,
16bが外側に向って徐々に傾斜した状態で形成されてい
る。そして、弾性支持部材10は、その支持突起部14a,14
bの先端部16a,16bが操作レバー１の２つの側板及び１つ
の上板によって構成される２つの隅部にそれぞれ当接し
た状態で装着される。

また、レリーズロッド３には、弾性支持部材10を装着
するための偏平装着部3bが形成され、この偏平装着部3b
を弾性支持部材10の保持孔12aに挿通することにより、
弾性支持部材10がレリーズロッド３に装着されることに
なる。

以上の弾性支持部材10によれば、レリーズロッド３の
半径方向への移動が規制され、これにより、レリーズロ
ッド３と操作レバー１の内壁との干渉が防止されること
となる。

［考案が解決しようとする課題］第７、第８図には、それぞれ、前記第５図のVII−VII
断面、VIII−VIII断面が示されている。

まず、第７図において、レリーズロッド３は、その一
端がノブ４により支持されているので、レリーズロッド
３の変位は、先端屈曲部3aの部分で量も大きくなる。と
ころが、従来装置においては、弾性支持部材10は、レリ
ーズロッド３の中間部に配置されているので、レリーズ
ロッド３の変位を有効に防止することができず、このた
め、レリーズロッド３の先端屈曲部3aと操作レバー１の
内壁1a,1aとの干渉が生じるおそれがある。

また、第８図において、レリーズロッド３の先端屈曲
部3aは、ノブ４の中心軸線ｌから最も離れているので、
レリーズロッド３の変位は、該先端屈曲部3aの部分で最
も大きくなる。ところが、従来装置においては、弾性支
持部材10は、ノブ４の中心軸線ｌ上に配置されているの
で、レリーズロッド３の変位を有効に防止することがで
きず、このため、レリーズロッド３の先端屈曲部3aと操
作レバー１の内壁1a,1aとの干渉が生じるおそれがあ
る。

本考案の目的は、レリーズロッドの自由端の変位を有
効に防止することにより、レリーズロッドと操作レバー
の内壁との干渉を防止することができるパーキングブレ
ーキ操作装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］本考案は、パーキングブレーキを作動するための操作
レバーと；この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に
有する固定されたセクタと；前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクタに
係合可能な爪部材と；操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操作
ノブと；この操作ノブの移動によって前記爪部材を係合位置と
非係合位置とに回動変位させるレリーズロッドと；を含むパーキングブレーキ操作装置において、前記レリーズロッドは、その自由端が前記爪部材に係
合し、該レリーズロッドの自由端には、このレリーズロ
ッドと前記操作レバーの内壁との干渉を防止する弾性支
持部材が設けられており、該弾性支持部材は、レリーズロッドの自由端の屈曲部
を構成する第１部分及び第２部分にそれぞれ嵌合固定、
挿入固定される第１受入部及び第２受入部を備え、前記
第１受入部は、その一部に内周面から外周面に形成され
た切欠部を有することを特徴とする。

［作用］本考案においては、レリーズロッドの自由端には、弾
性支持部材が設けられ、該弾性支持部材により、レリー
ズロッドの自由端の変位が防止され、これにより、レリ
ーズロッドと操作レバーの内壁との干渉が防止される。

なお、弾性支持部材は、その第１受入部及び第２受入
部がそれぞれレリーズロッドの自由端の屈曲部を構成す
る第１部分及び第２部分に嵌合固定，挿入固定され、こ
れにより、弾性支持部材がレリーズロッドの自由端に設
けられることとなる。そして、レリーズロッドの自由端
に弾性支持部材を設ける際には、まず、第２受入部をレ
リーズロッド自由端の第２部分に挿入固定し、さらに、
第１受入部に形成された切欠部を利用して第１受入部を
押し拡げることにより、第１受入部をレリーズロッド自
由端の第１部分に嵌合固定し、これにより、弾性支持部
材をレリーズロッド自由端に容易に取り付けることがで
きるようになっている。

［実施例］以下、本考案を図示の実施例を参照して具体的に説明
する。

第１図において、セクタ20は、中心位置をO₁とする扇
状の外周係合歯20aを有し、車体22に固定されている。

このセクタ20には、前記中心O₁に配置した回転軸24を
中心として、回動自在な操作レバー30が設けられてい
る。この操作レバー30は、中心O₁の右側の一端にブレー
キ作動ケーブル32が接続され、この操作レバー30の矢印
方向への回動によって前記ケーブル32を引張すること
で、パーキングブレーキ本体（図示せず）が作動するよ
うになっている。

また、前記操作レバー30の中心O₁の左側の一端は、斜
め上方に傾斜してその端部が水平に延在形成された形状
となっていて、その水平端部のうち筒状に形成された水
平筒部30aにグリップ34を嵌入して支持するようになっ
ている。

また、前記グリップ34の端部には、押動可能な操作ノ
ブ36が出没自在に配置されており、この操作ノブ36の背
面と、前記操作レバー30の水平筒部30aの中間部に形成
したストッパ30bとの間には、付勢部材の一例であるコ
イルスプリング40が配置されている。

前記操作ノブ36は、例えば樹脂で形成され、この操作
ノブ36内にレリーズロッド50の一端を連結している。

このレリーズロッド50の自由端側には、このレリーズ
ロッド50の動きに連動する爪部材の一例であるポール60
が設けられている。

このポール60は、回動支点，作用点間の各腕長さが異
なるように形成されていて、前記操作レバー30に設けた
回転軸62の周りに回動自在に支持されている。

そして、このポール60は、全体形状が略「く」字状に
形成されていて、その一端は前記セクタ20の係合歯20a
と係合する爪64を構成している。また、ポール60の他端
は、長さの異なる２本の係合突起66,68を有するように
略「コ」字状に形成されている。なお、第１の係合突起
66は、第２の係合突起68より短く形成されている。

前記レリーズロッド50の自由端は略「コ」字状に屈曲
して形成され、前記ポール60の他端の第1,第２の係合突
起66,68の間に適度の自由度を有する状態で挿入されて
いる。そして、レリーズロッド50の自由端の先端部52
は、前記第１の係合突起66に当接し、また、レリーズロ
ッド50の自由端の屈曲部54は、第２の係合突起68に当接
することになる。

そして、前記第１の係合突起66とレリーズロッド50の
先端部52との係合によって、レリーズロッド50を図示左
側に移動することでポール60を反時計方向に回動自在と
している。一方、前記第２の係合突起68と前記レリーズ
ロッド50の屈曲部54とが係合可能となっていて、この係
合によってレリーズロッド50を図示右側に移動すること
で、ポール60を時計方向に回動自在としている。

次に、装置全体の作動について述べる。

コイルスプリング40は、操作ノブ36をグリップ34から
常時突出するように押圧付勢するとともに、この操作ノ
ブ36を突出付勢することにより、レリーズロッド50を介
してポール60をセクタ20の係合歯20aに係合付勢するよ
うに作用することになる。

ここで、パーキングブレーキを作動させたい場合に
は、操作レバー30を第１図の状態から回転軸24の周りに
回動させ、この回動位置でポール60の爪64をセクタ20の
係合歯20aに係合させることで、ケーブル32を引張した
状態で維持することができ、パーキングブレーキを作動
状態に維持することができる。

また、パーキングブレーキの作動を解除する場合に
は、コイルスプリング40の付勢力に抗して操作ノブ36を
押動すると、レリーズロッド50が右側に移動し、その自
由端の屈曲部54がポール60の第２の係合突起68と係合し
てこれを押動することになる。そうすると、ポール60が
回転軸62の周りで時計方向に回動し、爪64を係合歯20a
から遠ざけることができ、両者の係合状態が解除される
ので、グリップ34の操作によって操作レバー30を初期位
置（第１図の状態）に戻してブレーキの作動状態の解除
が可能となる。

次に、第１図において、レリーズロッド50の自由端に
は、弾性支持部材80が設けられ、該弾性支持部材80によ
り、レリーズロッド50の自由端の変位（振動や横揺れ）
が防止され、これにより、レリーズロッド50と操作レバ
ー30の内壁との干渉が防止される。以下、第2,3,4A、4
B,4C図を参照しながら、この弾性支持部材80について説
明する。なお、第２図には、弾性支持部材80をレリーズ
ロッド50の自由端に設けた状態が示され、第３図には、
第２図のIII−III方向から見た状態が示され、第4A、4B
図には、それぞれ弾性支持部材の正面、外観斜視が示さ
れ、第4C図には、弾性支持部材の第１受入部の切欠部を
レリーズロッド自由端の第１部分で押し拡げている状態
が示されている。

弾性支持部材80は、第１受入部82及び第２受入部84を
備え、前記第１受入部82は、その一部に内周面86から外
周面88に形成された切欠部90を有している。なお、第１
受入部82は、その上側の側壁部から上方外側に突出形成
された支持突起部92、92を有し、該支持突起部92、92の
先端部92a、92aは、操作レバー30の内壁に当接するよう
に構成されている。

一方、レリーズロッド50の自由端の屈曲部54は、第１
部分94,第２部分96から構成され、該第１部分94,第２部
分96に前記弾性支持部材80の第１受入部82,第２受入部8
4がそれぞれ嵌合固定、挿入固定されるようになってい
る。

そして、レリーズロッド50の自由端に弾性支持部材80
を設ける際には、まず、第２受入部84をレリーズロッド
50の自由端の先端部52から挿入して第２部分96に移動
し、さらに、第１受入部82に形成された切欠部90を利用
して第１受入部82を押し拡げることにより（第4C図参
照）、第１受入部82を第１部分94に嵌合する。これによ
り、第１受入部82が第１部分94に嵌合固定され、第２受
入部84が第２部分96に挿入固定され、従って、弾性支持
部材80の取付けを容易に行うことができる。

以上、本考案の好適な実施例について述べたが、本考
案は前記実施例に限定されるものではなく、本考案の要
旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、弾
性支持部材を構成する第１受入部、第２受入部、あるい
は、接続部の形状等は、適宜変更することができる。

［考案の効果］以上説明したように、本考案によれば、レリーズロッ
ドの自由端には、弾性支持部材が設けられているので、
レリーズロッドの自由端の変位（振動や横揺れ）が防止
され、これにより、レリーズロッドと操作レバーの内壁
との干渉が防止される。従って、レリーズロッドの振動
や横揺れによる打撃音等の機械的ノイズの発生が防止さ
れ、パーキングブレーキの品質を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したパーキングブレーキ操作装
置の一実施例の概略説明図、第２図は、弾性支持部材をレリーズロッドの自由端に設
けた状態を示す図、第３図は、第２図のIII−III方向から見た状態を示す
図、第4A、4B図は、それぞれ、弾性支持部材の正面図、外観
斜視図、第4C図は、弾性支持部材の第１受入部の切欠部をレリー
ズロッド自由端の第１部分で押し拡げている状態を示す
図、第５図は、従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を
示す外観説明図、第６図は、従来の弾性支持部材をレリーズロッドに設け
た状態を示す外観斜視図、及び、第７、８図は、それぞれ第５図のVII−VII断面図、VIII
−VIII断面図である。 20…セクタ、20a…係合歯、30…操作レバー、36…操作
ノブ、40…コイルスプリング、50…レリーズロッド、52
…先端部、54…屈曲部、60…ポール、80…弾性支持部
材、82…第１受入部、84…第２受入部、90…切欠部、94
…第１部分、96…第２部分。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】パーキングブレーキを作動するための操作
レバーと；この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
する固定されたセクタと；前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクタに係
合可能な爪部材と；操作レバーのグリップ部に出没自在に配置された操作ノ
ブと；この操作ノブの移動によって前記爪部材を係合位置と非
係合位置とに回動変位させるレリーズロッドと；を含むパーキングブレーキ操作装置において、前記レリーズロッドは、その自由端が前記爪部材に係合
し、該レリーズロッドの自由端には、このレリーズロッ
ドと前記操作レバーの内壁との干渉を防止する弾性支持
部材が設けられており、該弾性支持部材は、レリーズロッドの自由端の屈曲部を
構成する第１部分及び第２部分にそれぞれ嵌合固定、挿
入固定される第１受入部及び第２受入部を備え、前記第
１受入部は、その一部に内周面から外周面に形成された
切欠部を有することを特徴とするパーキングブレーキ操
作装置。