JPH0683553U - 車両用ステアリングホイールの給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステータ及びロータを通じてステアリングホ
イールに設けられた電気機器に給電する構成において、
ステータ及びロータを簡単に分解或いは組立てできるよ
うにする。 【構成】 コンビネーションスイッチ１にはステータ８
が取付けられ、そのステータ８にロータ１５を回動可能
に支持したロータガイド１６が取付けられている。ステ
ータ８，ロータ１５及びロータガイド１６は側方に分割
可能な形状に形成されている。ステータ８を成す第１の
分割ステータ９の上面には１８０°を僅かに上回る半リ
ング状のスリップリング１２〜１４が添設されている。
また、ロータ１５を成す第１の分割ロータ２０の下面に
は回転中心に対して反対側となるように一対の接点が各
スリップリング１２〜１４に対応して設けられており、
少なくとも一方の接点が対応するスリップリング１２〜
１４に摺接している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スリップリング及びこれに摺接する接点を通じてステアリングホイ ールに設けられた電気機器に給電するための車両用ステアリングホイールの給電 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車では、ステアリングホイールに設けられたホーンスイッチに 給電するための給電装置が設けられている。この給電装置は、コンビネーション スイッチに設けられた給電用の接点をステアリングホイールと一体化して設けら れたスリップリングに摺接させることにより、接点及びスリップリングを通じて ステアリングホイールのホーンスイッチに給電するようにしている。従って、ス リップリングにはステアリングシャフトが貫通している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年、ステアリングホイールにホーンスイッチに加えて空調装置の コントロールスイッチ或いはエアバック装置等の各種電気機器を搭載することが 行われており、斯様に各種電気機器が搭載されたステアリングホイールでは、電 気機器の配線のためにステアリングシャフトから取外すことが極めて困難となり つつある。このため、スリップリングがステアリングホイールにステアリングシ ャフトの貫通状態で設けられていると共に、給電用の接点がコンビネーションス イッチに一体に設けられた上記従来構成のものでは、それらの部品を取外して修 理或いは交換する場合には、結局、ステアリングホイールをステアリングシャフ トから取外さなければならず、修理或いは交換作業に労力を要するという欠点が ある。

【０００４】 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、スリップリングとこ れに摺接する接点を通じてステアリングホイールに設けられた電気機器に給電す るものにおいて、ステアリングホイールをステアリングシャフトから取外すこと なく簡単に分解或いは組立てすることができるステアリングホイールの給電装置 を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、静止部位に装着されその装着状態でステアリングシャフトを囲繞す ると共に側方への移動により上記静止部位から分離するステータを設け、前記ス テアリングシャフトに一体化され側方への移動により上記ステアリングシャフト から分離するロータを設け、前記ステータ若しくは前記ロータの一方に前記ステ アリングシャフトを中心とした同心円状に且つ所定角度にわたるように設けられ た半リング状のスリップリングを設け、前記ステータ若しくは前記ロータの他方 に前記ステアリングシャフトを中心とした同心円状に複数設けられ少なくとも１ つが前記スリップリングに摺接する接点を設けた上で、前記スリップリング及び 接点を通じてステアリングホイールに設けられた電気機器に給電するもの。

【０００６】

【作用】

ロータ若しくはステータの一方に設けられた複数の接点のうちの少なくとも１ つはロータ若しくはステータの他方に設けられたスリップリングに摺接している ので、スリップリングと接点とは導通状態となっている。従って、ステアリング シャフトの回転位置にかかわらずにスリップリング及び接点を通じてステアリン グホイールに設けられた電気機器に給電することができる。

【０００７】 さて、上記ロータを取外したいときは、ロータを側方に移動する。すると、ロ ータはステアリングシャフトと一体化された状態から分離するので、ステアリン グホイールをステアリングシャフトに取付けたままでロータを取外すことができ る。同様にしてステータを側方に移動することにより、ステータはステアリング シャフトを囲繞した状態から静止部位から分離した状態となるので、ステアリン グホイールをステアリングシャフトに取付けたままでステータを取外すことがで きる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１乃至図１８を参照して説明する。図２はステ アリングコラムに装着されたコンビネーションスイッチを示している。この図２ において、静止部位たるコンビネーションスイッチ１にはターンシグナルレバー ２及びワイパレバー３が設けられており、それらの各操作レバー２，３の操作位 置に応じて図示しないディマスイッチ，ワイパスイッチ或いはウオッシャスイッ チ等がオンオフするようになっている。このコンビネーションスイッチ１にはキ ャンセルカム４が上方への突出状態で回動可能に設けられている。このキャンセ ルカム４はステアリングホイール６と一体化されており、ステアリングホイール ６の回転方向に応じてターンシグナルレバー２を操作位置から中立位置に復帰さ せるようになっている。そして、上記コンビネーションスイッチ１はステアリン グコラム７に装着されており、その装着状態ではステアリングシャフト５が中央 を貫通している。

【０００９】 上記コンビネーションスイッチ１にはステータ８が取付けられている。図３乃 至図５はステータ８を示している。これらの図３乃至図５において、ステータ８ は第１の分割ステータ９及び第２の分割ステータ１０から成り、それらの分割ス テータ９，１０の脚部９ａ，１０ａを図２に示すようにコンビネーションスイッ チ１の側面にネジ止めされると共に前面側が互いに係合されることにより一体化 されている。この場合、各分割ステータ９，１０の先端には半円部９ｂ，１０ｂ が形成されており、それらの半円部９ｂ，１０ｂの一体化によりキャンセルカム ４が貫通する孔１１が形成される。ここで、第１の分割ステータ９の上面には孔 １１と同心円状で且つ１８０°を上回る角度にわたるように形成された半リング 状の複数のスリップリング１２，１３，１４が添設されている。また、第１の分 割ステータ９の下面には各スリップリング１２，１３，１４と夫々接続された接 続舌片１２ａ，１３ａ，１４ａが添着されている。上記各スリップリング１２〜 １４は車両に設けられた図示しないホーン或いはエアコンディショナ或いはエア バック装置と夫々接続される。

【００１０】 図２において、上記ステータ８にはロータ１５を回転可能に支持するロータガ イド１６が取付けられている。図６乃至図８はロータガイド１６を示している。 これらの図６乃至図８において、ロータガイド１６は第１の分割ロータガイド１ ７及び第２の分割ロータガイド１８から成り、それらの分割ロータガイド１７， １８の脚部１７ａ，１８ａをステータ８の側面にネジ止めされると共に前面側が 互いに係合されることにより一体化されている。この場合、各分割ステータロー タガイド１７，１８には半円部１７ｂ，１８ｂが形成されており、それらの半円 部１７ｂ，１８ｂが一体化されることによりロータ１５を回転可能に支持する孔 １９が形成される。

【００１１】 図１０乃至図１４は上記ロータガイド１６に回転可能に支持されるロータ１５ を示している。これらの図１０乃至図１４において、ロータ１５は第１の分割ロ ータ２０及び第２の分割ロータ２１から成り、それらの分割ロータ２０，２１が 互いに係合されることにより一体化されている。この場合、各分割ロータ２０， ２１には半円部２０ａ，２１ａが形成されており、それらの半円部２０ａ，２１ ａの一体化によりキャンセルカム４と係合する孔２２が形成される。また、第１ のロータ２０の下面には孔２２と同心円状で且つ１８０°にわたるように形成さ れた複数の弾性状舌片２３，２４，２５が添着されている。

【００１２】 上記弾性状舌片２３〜２５は、中央部位が第１の分割ロータ２１に固着されて いると共に両側部位に設けられた接点２３ａ〜２５ａが第１の分割ロータ２０か ら所定距離離間して位置している。この場合、図２に示すようにロータ１５がロ ータガイド１６による支持状態でステータ８に一体化された形態では、ロータ１ ５に設けられた接点２３ａ〜２５ａはステータ８の上面に付勢状態で当接するも ので、その当接位置は各スリップリング１２〜１４と同心円上に位置するように なっている。

【００１３】 ここで、上記ロータ１５の各弾性状舌片２３〜２５は表面側と導通されてコネ クタ２６のリード線２７と接続されている。このコネクタ２６には、ステアリン グホイール６に設けられた図示しないホーンスイッチ，空調装置のコントロール スイッチ或いはエアバック等の電気機器と接続されたコネクタが接続される。

【００１４】 次に上記構成の作用について説明する。図２に示すようにステータ８，ロータ １５及びロータガイド１６の組立て終了状態においては、ステータ８に設けられ たスリップリング１２〜１４はステアリングシャフト５を中心として１８０°を 上回った角度にわたるように形成されていると共に、ロータ１５に設けられた接 点２３ａ〜２５ａはステアリングシャフト５を挟んだ対向位置に位置しているの で、ステアリングホイール６の回転位置にかかわらずスリップリング１２〜１４ は接点２３ａ〜２５ａと夫々接触している。これにより、ステアリングホイール ６に対する回転操作にかかわらずスリップリング１２〜１４及び接点２３ａ〜２ ５ａを通じてステアリングホイール６に設けられた電気機器に給電することがで きる。

【００１５】 さて、ロータ１５或いはステータ８が故障したときは、次のようにしてロータ １５或いはステータ８を分解する。つまり、図１５に示す全体の組付け状態から ロータガイド１６をステータ８に取付けているネジを外す。そして、第１，第２ の分割ロータガイド１７，１８を互いの係合を解除して側方に分離すると、図１ ６に示すように各ロータガイド１６により回転可能に支持されていたロータ１５ が現れる。続いて、ロータ１５を分解するときは、ステアリングホイール６を中 立位置に回転操作した状態で第１，第２の分割ロータ２０，２１を互いの係合を 解除して側方に分離することにより、ロータ１５を図１７に示すように第１，第 ２の分割ロータ２０，２１に分割することができる。

【００１６】 続いて、コンビネーションスイッチ１にステータ８を取付けているネジを取外 してから、第１，第２の分割ステータ９，１０を互いの係合を解除して側方に分 離することにより、ステータ８を図１８に示すように第１，第２の分割ステータ ９，１０に分離することができる。

【００１７】 さて、上述のようにしてロータ１５或いはステータ８を分解して修理が終了し たとき、或いは新規のロータ１５或いはステータを組付けるときは、上述と逆の 手順で組付ける。

【００１８】 上記構成のものによれば、ステアリングホイール６の回転位置にかかわらずス テータ８に設けられたスリップリング１２〜１４とロータ１５に設けられた接点 ２３ａ〜２５ａとを通じてステアリングホイール６に設けられた電気機器に給電 すると共に、ステータ８，ロータ１５及びロータガイド１６を側方に分解可能に 構成したので、ステータ及びロータをステアリングシャフトに貫通状態で組立て る従来例のものと違って、ステアリングホイール６をステアリングシャフト５に 取付けた状態でステータ８，ロータ１５及びロータガイド１６の分解或いは組立 て作業を簡単に行うことができる。

【００１９】 また、上記実施例では、ステータ８，ロータ１５及びロータガイド１６を分割 状態から先端の係合により一体化するようにしたので、精度よく一体化すること ができる。

【００２０】 図１９は本考案の第２実施例におけるロータを示しており、第１実施例と同一 部分には同一符号を付して説明を省略する。図１９において、ロータ１５は全体 が一体物で形成されており、これには孔２２に続く溝部２８が形成されている。 このロータ１５は、孔２２にキャンセルカム４が嵌合した状態でロータガイド１ ６により回転可能に支持される。

【００２１】 さて、ロータ２０を取外すには、ロータガイド１６を分離してからロータ１５ を側方に移動する。すると、キャンセルカム２８が孔２２から離脱すると共に溝 部２８を通過してから脱出するので、ロータ１５を第１実施例のように分離する ことなく取外すことができる。この場合、ステータ８においても、第１実施例で 設けた第２の分割ステータ１０を廃止することにより第１の分割ステータ９の移 動のみでステータ８を分離することなく取外すことができ、構成の簡単化を図る ことができる。

【００２２】 尚、上記各実施例では、ステータ８に設けられたスリップリング１２〜１４を 、ステアリングシャフト５を中心として１８０°を僅かに上回った角度にわたる 半リング状のものを用いると共に、接点２３ａ〜２５ａをステアリングシャフト ５に対して反対方向に位置するように構成したが、それに代えて、スリップリン グをステアリングシャフト５を中心として例えば１２０°を少し上回るように形 成すると共に、接点をステアリングシャフト５を囲繞する同心円状に１２０°ず つ変位した位置となるように設けてもよい。要するに、スリップリングと接点と が常に摺接する位置関係となればよい。

【００２３】 また、ステップリング１２〜１４を第１の分割ロータ２０に設けると共に、接 点２３ａ〜２５ａを第１の分割ステータ９に設けるようにしてもよい。要するに 、スリップリング１２〜１４と接点２３ａ〜２５ａとが導通状態となればよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の車両用ステアリングホイールの給電 装置によれば、ステアリングホイールの回転位置にかかわらずステータ若しくは ロータの一方に設けられたスリップリングと他方に設けられた接点とを通じてス テアリングホイールに設けられた電気機器に給電すると共に、ステータ及びロー タを夫々側方への移動により取外しできるようにしたので、スリップリングとこ れに摺接する接点を通じてステアリングホイールに設けられた電気機器に給電す るものにおいて、ステアリングホイールをステアリングシャフトから取外すこと なく簡単に分解或いは組立てすることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す全体の分解斜視図

【図２】コンビネーションスイッチへの取付状態で示す
全体の縦断面図

【図３】ステータの平面図

【図４】ステータの正面図

【図５】分割状態で示すステータの平面図

【図６】ロータガイドの平面図

【図７】ロータガイドの正面図

【図８】ロータガイドの縦断面図

【図９】分割状態で示すロータガイドの平面図

【図１０】ロータの平面図

【図１１】ロータの正面図

【図１２】ロータの側面図

【図１３】ロータの底面図

【図１４】分割状態で示すロータの平面図

【図１５】組立状態で示す全体の斜視図

【図１６】ロータガイドの分解状態で示す全体の斜視図

【図１７】ロータの分解状態で示す全体の斜視図

【図１８】ステータの分解状態で示す全体の斜視図

【図１９】本考案の第２実施例を示す図１０相当図

【符号の説明】

１はコンビネーションスイッチ（静止部位）、８はステ
ータ、１２〜１４はスリップリング、１５はロータ、１
６はロータガイド、２３〜２５は弾性状舌片、２３ａ〜
２５ａは接点である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 静止部位に装着されるように設けられそ
   の装着状態でステアリングシャフトを囲繞すると共に側
   方への移動により上記静止部位から分離するステータ
   と、 前記ステアリングシャフトに一体化されるように設けら
   れ側方への移動により上記ステアリングシャフトから分
   離するロータと、 前記ステータ若しくは前記ロータの一方に前記ステアリ
   ングシャフトを中心とした同心円状に且つ所定角度にわ
   たるように設けられた半リング状のスリップリングと、 前記ステータ若しくは前記ロータの他方に前記ステアリ
   ングシャフトを中心とした同心円状に複数設けられ少な
   くとも１つが前記スリップリングに摺接する接点とを備
   え、 前記スリップリング及び接点を通じてステアリングホイ
   ールに設けられた電気機器に給電することを特徴とする
   車両用ステアリングホイールの給電装置。