JPH0683693U - クレーン車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、クレーンが搭載され、重量物が置
かれた場所に移動させてその重量物の吊り上げおよび移
動の作業に供されるクレーン車に関し、作業時の安定性
を向上させると共に、フレームおよびアウトリガの軽量
化を図ることを目的とする。 【構成】 フレームの前後左右に、ジャッキ付きアウト
リガを配設し、前記フレームの略中央部上に旋回体を設
けたクレーン車において、前記フレームの旋回体が設け
られた部位の下面にジャッキを設けて構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クレーンが搭載され、重量物が置かれた場所に移動させてその重量 物の吊り上げおよび移動の作業に供されるクレーン車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

吊り上げ可能な最大重量が数１０トン〜１００トンのクレーンが搭載されるク レーン車のキャリアには、通常のトラックのように積み荷の荷重が分布してかけ られず、作業中には旋回体が取り付けられた位置を中心としてその旋回体と吊り 上げや移動の対象となる重量物との重量が集中的にかかり、その重量によって応 力が作用する。

【０００３】 このようなクレーン車では、上述した集中荷重による曲げやねじりの力に対し て十分な剛性を得るために、通常のトラックとは異なりサイドレール、クロスメ ンバ、レインフォースその他を全て溶接して一体化した全溶接構造が採用され、 さらに、フレームの車幅方向における中央下部の内、キャブ近傍に対応した位置 にはフロントジャッキが設けられ、反対の車両後部の位置にはリアジャッキが設 けられ、左右側面にはそれぞれ上述した旋回体の取り付け位置を挟んで２本ずつ のアウトリガが設けられる。

【０００４】 また、このようなフロントジャッキ、リアジャッキおよびアウトリガには個別 に路面方向に伸縮可能な油圧シリンダが設けられ、作業時には、これらの油圧シ リンダの先端が路面に接するように延ばすことにより上述した集中荷重を分担し 、かつ旋回体の旋回に応じた重心の移動による車体の横転の回避が図られる。

【０００５】 なお、クレーン車の構造にかかわる先行技術としては、例えば、実開昭６３− ９６９１２号公報や実開昭６３−１６４０８３号公報に記載されたものがある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来のクレーン車では、フレームを構成するサイドレー ルやクロスメンバについては、吊り上げるべき最大重量や搭載されるクレーン本 体の重量が大きくなるにつれて、コの字型やロの字型（クロスメンバでは、さら に凸字型やＺ字型も採用される。）等の複雑な断面形状が採用されて寸法も増大 し、用いられる部材の総重量が増大した。

【０００７】 また、アウトリガについても、各アウトリガに分担される荷重が大きいほどそ の荷重に対する強度を得るために部材の厚さを増加させたり、複雑な断面構造が 採用され、同様にして用いられる部材の総重量が増大した。

【０００８】 本考案は、作業時の安定性を向上させると共に、フレームおよびアウトリガの 軽量化を図ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フレームの前後左右に、ジャッキ付きアウトリガを配設し、前記フ レームの略中央部上に旋回体を設けたクレーン車において、前記フレームの旋回 体が設けられた部位の下面にジャッキを設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

本考案にかかわるクレーン車では、フレームの旋回体が設けられた部位の下面 にジャッキが設けられるので、車体の平衡状態が良好に保たれて安定性が向上す る。また、旋回体が設けられた部位に与えられる歪みやねじれが少なくなって剛 性が高められるのでフレームおよびアウトリガの軽量化が図られる。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例について詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例を示す図である。

【００１２】 図において、クレーン車の車幅方向におけるフレーム１１の底面中央部の内、 キャブ近傍に対応した位置にはフロントジャッキ１２が突設され、反対側の車体 後部の位置にはリアジャッキ１３が突設される。フレーム１１の上面の内、フロ ントジャッキ１２およびリアジャッキ１３の取り付け位置相互間における略中央 の位置には旋回体１４が回動自在に取り付けられる。フレーム１１の底面の内、 旋回体１４の回動軸に対応した位置には、ジャッキ１５が突設される。フレーム １１の左右側面には、旋回体１４の取り付け位置を挟んで２対のジャッキ付きア ウトリガ(以下、単に「アウトリガ」という。)１６_L1、１６_L2、１６_R1、１６_R2 が取り付けられる。アウトリガ１６_L1、１６_L2、１６_R1、１６_R2の先端部には、 それぞれ路面方向に伸縮自在に油圧シリンダ１７_L1、１７_L2、１７_R1、１７_R2が 取り付けられる。旋回体１４の回動軸となる中心部の側面には、その旋回体のブ ームとの重量の均衡をとるカウンタウエイト１８が併設される。

【００１３】 以下、本実施例の動作を説明する。 走行時には、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１３およびジャッキ１５は 最短長に縮められてフレーム１１の下部に収容され、アウトリガ１６_L1、１６_L2 、１６_R1、１６_R2は油圧シリンダ１７_L1、１７_L2、１７_R1、１７_R2を最短長に縮 めた状態でフレーム１１の下部に収容され、さらに、回転体１４のアームはキャ ブ側の定位置に回転させて倒された状態で固定される。

【００１４】 このような状態で走行するクレーン車が重量物の置場所に到着して作業を開始 する際には、図２に示すように、フレーム１１の下部に収容されたリヤジャッキ １３およびアウトリガ１６_L1、１６_L2、１６_R1、１６_R2をそれぞれ車両の後方お よび両側面に突出させて固定し、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１３およ びジャッキ１５の先端部と、油圧シリンダ１７_L1、１７_L2、１７_R1、１７_R2の先 端部とを路面方向に伸長させることによりフレーム１１を水平に設定する。さら に、旋回体１４のアームの長さとその旋回体のフレーム１１に対する仰角とを適 切な値に設定し、そのアームを上述した重量物の位置に回動させて移動すること によりその重量物の吊り上げや移動の作業が行われる。

【００１５】 このような作業の過程では、クレーン車全体の荷重および旋回体１４の先端部 に吊り下げられた重量物の荷重が、フロントジャッキ１２、リヤジャッキ１３、 ジャッキ１５およびアウトリガ１６_L1、１６_L2、１６_R1、１６_R2に分散して負担 されることにより、ジャッキ１５を有しない従来例に比べてこのような荷重を支 える支柱の数が増加し、さらに、最も荷重が加わる旋回体１４の下部側にジャッ キ１５が設けられことにより車体の安定性が増大するので、重量物の荷重の増加 したり、フレーム１１に対する旋回体１４の角度が低下してフレーム１１に大き な荷重がかかったり、その旋回体の旋回速度が増加しても機械的な平衡状態が良 好に保たれて安定性が向上する。

【００１６】 さらに、本実施例にかかわるクレーン車では、ジャッキ１５は、アウトリガ１ ６_L1、１６_L2、１６_R1、１６_R2の各取り付け位置で挟まれたフレーム１１の領域 のほぼ中央部に取り付けられ、その領域に作用する曲げやねじりの力を従来例に 比べて軽減するので、フレーム１１に要求される剛性が緩和される。また、フロ ントジャッキ１２、リヤジャッキ１３およびアウトリガ１６_L1、１６_L2、１６_R1 、１６_R2その他に課される荷重はジャッキ１５に分担される分低減されるので、 これらの各部に要求される剛性も同様に緩和される。したがって、フレーム１１ 、アウトリガ１６_L1、１６_L2、１６_R1、１６_R2その他を構成する部材の厚さや構 造の簡略化が可能となり、軽量化が図られる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案では、フレームの下面の内、旋回体が配設された 部位にジャッキを設けることにより、車体の平衡状態を高め、かつその旋回体や 吊り上げ移動作業の対象となる重量物の荷重によってフレームに課される歪みや ねじれを低減して剛性を高める。

【００１８】 したがって、上述した作業の安定性が向上してフレームやアウトリガの軽量化 が可能となり、本考案を適用したクレーン車では、作業の安全性が高められ、か つ製造および運行にかかわるコストの低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図である。

【図２】本実施例の側面図である。

【符号の説明】

１１ フレーム １２ フロントジャッキ １３ リヤジャッキ １４ 旋回体 １５ ジャッキ １６ ジャッキ付きアウトリガ １７ 油圧シリンダ １８ カウンタウエイト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレームの前後左右に、ジャッキ付きア
   ウトリガを配設し、前記フレームの略中央部上に旋回体
   を設けたクレーン車において、前記フレームの旋回体が
   設けられた部位の下面にジャッキを設けたことを特徴と
   するクレーン車。