JPH0684033U - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 天井開口部が形成されたブリッジ部の剛性を
確保しつつ、摩擦パッドの交換を簡単に行う。 【構成】 キャリパボディ３の天井開口部８に架設する
剛性補強メンバー９に、差し込み孔９ｄを穿設し、差し
込み孔９ｄにハンガーピン１１を差し込んで、ハンガー
ピン１１を剛性補強メンバー９に取付ける。ハンガーピ
ン１１の一部を剛性補強メンバー９から露出し、この露
出部分１１ｂ，１１ｂに、摩擦パッド４，４の裏板４
ｂ，４ｂを挿通する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や、自動二輪車等の各種走行車両に用いられるディスクブレ ーキに係り、詳しくはキャリパボディのブリッジ部に、摩擦パッドを抜き差しす る天井開口部を備えた構造のディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクロータの両側に配設される一対の摩擦パッドを、キャリパボディのブ リッジ部に形成した天井開口部を通して抜き差しする、いわゆるオープントップ 型のディスクブレーキとして、例えば特公昭３６−３２０４号公報に示されるも のがある。

【０００３】 このディスクブレーキに用いられる摩擦パッドは、キャリパボディに形成され る摩擦パッドのトルク受け部と、ブラケットに形成される摩擦パッド支持片とに よってディスク軸方向に移動可能に保持され、またキャリパボディのブリッジ部 に形成した矩形の天井開口部を通して抜き差しされるようになっている。天井開 口部の中央には、構成補強メンバーが取付けボルトによって着脱可能に取付けら れており、該補強メンバーによって、ブリッジ部の剛性を確保すると共に、内側 に配設された摩擦パッドを抜止めしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上述のものでは、摩擦パッドを交換する際に、取付けボルトを緩めて剛 性補強メンバーを天井開口部から取り外した後に、摩擦パッドを１枚づつ抜き出 し、新しい摩擦パッドをまた一枚づつ装着して、剛性補強メンバーを天井開口部 に取付けなくてはならず、着脱に手間がかかっていた。

【０００５】 そこで本考案は、天井開口部が形成されたブリッジ部の剛性を確保しながら、 摩擦パッドの交換を簡単に行うことのできる車両用ディスクブレーキを提供する ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の車両用ディスクブレーキは、ディスクロ ータの外側に配設されるキャリパボディのブリッジ部に天井開口部を形成し、該 天井開口部をディスク軸方向に跨ぐハンガーピンに、前記ディスクロータの両側 に対向配置される摩擦パッドを吊持し、前記天井開口部のディスク軸方向に剛性 補強メンバーを取付けボルトにて架設した車両用ディスクブレーキにおいて、前 記剛性補強メンバーに差し込み孔を穿設し、該差し込み孔に前記ハンガーピンを 差し込んで、該ハンガーピンを剛性補強メンバーに取付けると共に、該ハンガー ピンの一部を剛性補強メンバーから露出させ、該ハンガーピンの露出部分に、前 記摩擦パッドの裏板を挿通したことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

これにより、摩擦パッドとハンガーピンと剛性補強メンバーとが、キャリパボ ディとは別体にユニット化され、取付けボルトを用いた剛性補強メンバーの着脱 によって、摩擦パッドとハンガーピンと剛性補強メンバーとが、キャリパボディ へ一体に取付けまたは取外しされる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の各実施例を図面に基づいて説明する。 図１乃至図４は本考案の第１実施例を示すもので、ディスクブレーキ１は、図 示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側 部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、該キャリパボディ３の内部に、デ ィスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド４，４とからなってい る。

【０００９】 キャリパボディ３は、ディスクロータ２の外側を跨ぐブリッジ部３ｃの中央部 をディスク周方向に分断し、該ブリッジ部３ｃからディスクロータ２の両側部に 対向配置される一対のキャリパ半体３ａ，３ｂを、４本の連結ボルト５で一体に 連結した分割型キャリパで、キャリパ半体３ａ，３ｂには、大小４個のシリンダ 孔６が対向形成され、これらシリンダ孔６には、それぞれコップ状のピストン７ が液密且つ移動可能に収容されている。

【００１０】 ブリッジ部３ｃには、矩形の天井開口部８が内外に貫通形成され、前記摩擦パ ッド４，４は、この天井開口部８を通して抜き差しされる。天井開口部８の中央 部外側には、段部３ｄ，３ｅが対向して設けられ、該段部３ｄ，３ｅには、剛性 補強メンバー９が嵌込まれる。段部３ｄ，３ｅの外側には、キャリパ半体３ａ側 にボルト挿通孔３ｆ，３ｆが、キャリパ半体３ｂ側にめねじ孔３ｇ，３ｇがそれ ぞれ設けられ、上記剛性補強メンバー９は、ボルト挿通孔３ｆ，３ｆ及びめねじ 孔３ｇ，３ｇにねじ込まれる２本の取付けボルト１０によって、天井開口部８に 取付けられる。

【００１１】 摩擦パッド４は、ライニング４ａと裏板４ｂとからなっており、裏板４ｂの上 部中央部には、ピン孔４ｃを有した吊下げ片４ｄが突設され、裏板４ｂの上部両 端部には、吊下げ片４ｄ方向へ傾斜する係止腕４ｅ，４ｅが突設されている。

【００１２】 剛性補強メンバー９は、上述の段部３ｄ，３ｅに掛け渡される２つの補強部９ ａ，９ａと、両補強部９ａ，９ａの中間部をつなぐ接続部９ｂとからなる平面Ｈ 型をしている。接続部９ｂは、ディスク軸方向の幅が、ディスクロータ２の厚さ と略同一に形成され、またディスク半径方向の厚さが、補強部９ａ，９ａよりも 厚くなっていて、この厚肉部分を、補強部９ａ，９ａからディスク半径方向内側 へ突出させている。

【００１３】 各補強部９ａには、取付けボルト１０の挿通孔９ｃが貫通形成され、また接続 部９ｂの内側突出部分には、ハンガーピン１１の差込み孔９ｄが貫通形成されて いる。接続部９ｂの下面には、パッドスプリング１２が、リベット１３，１３に よって取付けられており、該パッドスプリング１２に、前述の摩擦パッド４，４ が吊持される。

【００１４】 ハンガーピン１１は、前記剛性補強メンバー９の補強部９ａと略同一長さで形 成され、中央部１１ａを接続部９ｂのピン差込み孔９ｄに差し込んで、剛性補強 メンバー９に取付けされる。また、差込み孔９ｄの両側へ突出するハンガーピン １１の露出部分１１ｂ，１１ｂのそれぞれは、ライニング４ａが新品からフル摩 耗するまでに亙り、摩擦パッド４がディスク軸方向へ移動して、制動作用を行な うに足りる長さを持っている。

【００１５】 パッドスプリング１２は、接続部９ｂに取付けられる基部１２ａに、一対の弾 性脚部１２ｂ，１２ｂがハの字状に延設され、各弾性脚部１２ｂの先端に、それ ぞれパッドガイド部１２ｃがディスク軸方向に設けられている。パッドガイド部 １２ｃは、上面に軸方向のスリットを持つ断面略Ｃ字状に形成されており、該パ ッドガイド部１２ｃに係止される摩擦パッド４の係止腕４ｅ，４ｅを、弾性力を 以てガタ付きなく保持するようにしている。

【００１６】 前記摩擦パッド４，４は、接続部９ｂの両側に突出するハンガーピン１１の露 出部分１１ｂ，１１ｂに、吊下げ片４ｄのピン孔４ｃを差し込み、係止腕４ｅ， ４ｅを、両パッドガイド部１２ｃ，１２ｃの端部から差し込んで吊り下げられ、 剛性補強メンバー９とハンガーピン１１及びパッドスプリング１２とが一体にユ ニット化される。

【００１７】 摩擦パッド４，４を取付けた剛性補強メンバー９は、ハンガーピン１１の両端 部を、キャリパボデイ３の段部３ｄ，３ｅの底面に支承させて、両段部３ｄ，３ ｅに嵌込まれ、この嵌込みによって、剛性補強メンバー９の挿通孔９ｃが、ブリ ッジ部３ｃの挿通孔３ｆとめねじ孔３ｇと同軸上に配置される。次に、取付けボ ルト１０を、キャリパ半体３ａ側の挿通孔３ｆより、剛性補強メンバー９の挿通 孔９ｃへ差し込み、該ボルト１０の先端雄ねじ部１０ａを、キャリパ半体３ｂの めねじ孔３ｇにねじ込んで、剛性強度メンバー９が固定されると共に、摩擦パッ ド４，４が、ディスクロータ２の両側に対向して吊持される。

【００１８】 このように取付けられた摩擦パッド４，４は、車両走行時にあって、パッドス プリング１２のパッドガイド部１２ｃ，１２ｃでガタ付きなく保持され、また制 動時にあっては、制動反力でパッドスプリング１２の弾性脚部１２ｂ，１２ｂに 発生する弾発力によってガタ付きなく保持されると共に、ディスク軸方向の移動 を、ハンガーピン１１と、パッドスプリング１２のパッドガイド部１２ｃ，１２ ｃとによって良好に案内される。

【００１９】 本実施例は、摩擦パッド４，４と剛性補強メンバー９，ハンガーピン１１及び パッドスプリング１２とが、予め一体にユニット化されているため、剛性メンバ ー９を、取付けボルト１０，１０にて天井開口部８に取付けることによって、摩 擦パッド４，４を、キャリパボディ３の所定位置に装着することができる。また 、摩擦パッド４，４を交換する際には、ボルト１０，１０を取り外して剛性補強 メンバー９をキャリパボディ３より取外すことにより、摩擦パッド４，４を簡単 に取り外すことができ、摩擦パッド４，４の交換の度に、剛性補強メンバー９や ハンガーピン１１，パッドスプリング１２のそれぞれを着脱しなければならなか った従来に較べると、交換作業が短時間で簡便に行なうことができる。

【００２０】 また、ハンガーピン１１が段部３ｄ，３ｅに収容されるので、特に抜止めの手 段を用いなくても抜落ちる虞がない。

【００２１】 図５乃至図８は、本考案の第２実施例を示すもので、剛性補強メンバー２０は 、ディスク軸方向の補強部２０ａ，２０ａと、ディスク周方向の接続部２０ｂ， ２０ｂとを、天井開口部８と同形の矩形につないだ枠体で、剛性補強メンバー２ ０は、天井開口部８の内側に密着して嵌込まれ、該開口部８の外側に形成された 段部３ｄ，３ｅにて支承される。

【００２２】 補強部２０ａ，２０ａには、第１実施例と同様の挿通孔２０ｃがそれぞれ穿設 される。接続部２０ｂ，２０ｂの中央部両側には、ディスク半径方向内側へ突出 する内側突出部２０ｄ，２０ｄがあり、該突出部２０ｄ，２０ｄには、ハンガー ピン２１の差込み孔２０ｅ，２０ｅがディスク軸方向に貫通形成されている。

【００２３】 摩擦パッド４，４は、剛性補強メンバー２０の突出部２０ｄ，２０ｄに掛け渡 されたハンガーピン２１の露出部分２１ａに吊持されるもので、該露出部分２１ ａには、第１実施例と同様に、摩擦パッド４，４のディスク軸方向の移動を、ラ イニング４ａが新品からフル摩耗するまでに亙って許容する長さが確保されてい る。

【００２４】 本実施例では、双方の摩擦パッド４，４とハンガーピン２１と剛性補強メンバ ー２０とが一体にユニット化され、取付けボルト１０を用いた剛性強度メンバー ２１の着脱によって、摩擦パッド４，４が取付けまたは取外しされる。

【００２５】 尚、本考案は、上述の各実施例のように、ピストン対向型のディスクブレーキ に用いるものに限らず、天井開口部を有するものであれば、どの様なタイプのデ ィスクブレーキにも適用できる。

【００２６】

【考案の効果】

本考案は以上のように、キャリパボディの天井開口部に架設される剛性補強メ ンバーに差し込み孔を穿設し、該差し込み孔にハンガーピンを差し込んで、該ハ ンガーピンを剛性補強メンバーに取付けると共に、該ハンガーピンの一部を剛性 補強メンバーから露出させ、該ハンガーピンの露出部分に摩擦パッドの裏板を挿 通して、剛性補強部材と摩擦パッドとハンガーピンとを一体にユニット化したこ とにより、ブリッジ部の剛性を剛性補強メンバーで確保しながらも、摩擦パッド の取付けと取外しを、剛性補強メンバーの着脱をするだけで短時間に簡便に行な えるようになり、従来パッド交換のために要していた関連部材の着脱作業を省略 して、組付け作業性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図４のI −I 断面図

【図２】 本考案の第１実施例を示す要部分解斜視図

【図３】 本考案の第１実施例を示す一部断面平面図

【図４】 図３のIV−IV断面図

【図５】 図８のV −V 断面図

【図６】 本考案の第２実施例を示す要部分解斜視図

【図７】 本考案の第２実施例を示す一部断面平面図

【図８】 図７のVIII−VIII断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…デスロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｄ，３ｅ…段部 ３ｆ…挿通孔 ３ｇ…めねじ孔 ４…摩擦パッド ４ａ…ライニング ４ｂ…裏板 ４ｃ…ピン挿通孔 ４ｄ…吊下げ片 ５…連結ボルト ８…天井開口部 ９…剛性補強メンバー ９ａ…補強部 ９ｂ…接続部 ９ｃ…挿通孔 ９ｄ…差し込み孔 １０…取付けボルト １１…ハンガーピン １１ａ…ハンガーピン１１の中央部分 １１ｂ…ハンガーピン１１の露出部分 １２…パッドスプリング １３…リベット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側に配設されるキャ
   リパボディのブリッジ部に天井開口部を形成し、該天井
   開口部をディスク軸方向に跨ぐハンガーピンに、前記デ
   ィスクロータの両側に対向配置される摩擦パッドを吊持
   し、前記天井開口部のディスク軸方向に剛性補強メンバ
   ーを取付けボルトにて架設した車両用ディスクブレーキ
   において、前記剛性補強メンバーに差し込み孔を穿設
   し、該差し込み孔に前記ハンガーピンを差し込んで、該
   ハンガーピンを剛性補強メンバーに取付けると共に、該
   ハンガーピンの一部を剛性補強メンバーから露出させ、
   該ハンガーピンの露出部分に、前記摩擦パッドの裏板を
   挿通したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。