JPH07158669A - 車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】天井開口部に設けられる剛性補強メンバーを利
用して、摩擦パッドの着脱を簡便に行なえるようにす
る。 【構成】キャリパボディ３の天井開口部８に設ける剛性
補強メンバー９の本体部９ａ下部に、パッド吊下げ部９
ｂを一体に形成する。パッド吊下げ部９ｂは、角筒状で
下面中央にディスク軸方向の開口部９ｄを有する。開口
部９ｄの両側を、摩擦パッド４の係止片９ｅ，９ｅとす
る。摩擦パッド４の裏板４ｂの上部中央に、Ｔ字状の吊
下げ片４ｃを突設する。吊下げ片４ｃをパッド吊下げ部
９ｂに係合して摩擦パッド４，４を吊持する。パッド吊
下げ部９ｂの外側壁９ｆと吊下げ片４ｃの外側面との間
に、パッドスプリング１１を縮設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の各種走行車両に搭載される車両用ディスクブレーキに
係り、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部に形成さ
れた天井開口部に剛性補強メンバーを備える構造の車両
用ディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側に配設される一対
の摩擦パッドを、キャリパボディのブリッジ部に形成し
た天井開口部を通して抜き差しするいわゆるオープント
ップ型のディスクブレーキでは、例えば特公昭３６−３
２０４号公報に示される如く、天井開口部のディスク軸
方向に剛性補強メンバーを取り付けて、ブリッジ部の剛
性を確保したものが知られている。

【０００３】このディスクブレーキに用いられる摩擦パ
ッドは、キャリパボディに形成された摩擦パッドのトル
ク受け部と、ブラケットに形成された摩擦パッド支持片
とによってディスク軸方向に移動可能に保持され、キャ
リパボディのブリッジ部に形成した矩形の天井開口部を
通して抜き差しされるようになっている。天井開口部の
中央には、剛性補強メンバーが取り付けボルトによって
着脱可能に取り付けられており、この剛性補強メンバー
によって、ブリッジ部の剛性を確保すると共に、内側に
配設された摩擦パッドの抜止めをしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述のもので
は、摩擦パッドの交換やメンテナンスを行なう場合に、
まず取り付けボルトを引き抜き、剛性補強メンバーを天
井開口部から取外して、摩擦パッドを一枚づつ抜き出し
たのち、新しい摩擦パッドを一枚づつ装着して、剛性補
強メンバーを天井開口部に取り付けなくてはならず、着
脱に多数の手間がかかっていた。

【０００５】さらに、摩擦パッドの外側にパッドスプリ
ングを組付けするものでは、パッドスプリングの着脱作
業が加わるため、摩擦パッドの交換が一層複雑となるば
かりか、パッドスプリングや止めねじ等の部品を紛失す
る虞を免れない。

【０００６】そこで本発明は、天井開口部に設けられる
剛性補強メンバーを利用して、摩擦パッドの交換やメン
テナンスを短時間で簡単に行うことのできる車両用ディ
スクブレーキを提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、第１発明では、ディスクロータの外側を跨いで配設
されるキャリパボディのブリッジ部に天井開口部を形成
し、前記ディスクロータの両側に配設される摩擦パッド
を、前記天井開口部を通して抜き差しすると共に、該天
井開口部のディスク軸方向に剛性補強メンバーを取り付
けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記剛性補強メ
ンバーに、下面中央をディスク軸方向に開口した筒状の
パット吊下げ部を一体に形成し、前記摩擦パッドの裏板
上部中央に、Ｔ字状の吊下げ片を突設し、該吊下げ片を
前記パッド吊下げ部に係合させて摩擦パッドを吊持す
る。

【０００８】また第２発明では、第１の発明のパッド吊
下げ部の外側壁と吊下げ片の外側面との間に、パッドス
プリングを縮設する。

【０００９】

【作用】第１発明では、摩擦パッドが剛性補強メンバー
にユニット化され、剛性補強メンバーの着脱によって、
摩擦パッドと剛性補強メンバーとが一体に、キャリパボ
ディに取り付けまたは取り外しされる。

【００１０】また第２発明では、摩擦パッドとパッドス
プリングとが剛性補強メンバーにユニット化され、剛性
補強メンバーの着脱によって、摩擦パッドと剛性補強メ
ンバーとパッドスプリングとが一体に、キャリパボディ
に取り付けまたは取り外しされる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の各実施例を図面に基づいて説
明する。図１乃至図３は本発明の一実施例を示すもの
で、ディスクブレーキ１は、図示しない車輪と一体に回
転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側
部で車体に取付けられるキャリパボディ３と、該キャリ
パボディ３の内部に、ディスクロータ２を挟んで対向配
置される、一対の摩擦パッド４，４とからなっている。

【００１２】キャリパボディ３は、ディスクロータ２の
外側を跨ぐブリッジ部３ｃの中央部をディスク周方向に
分断し、該ブリッジ部３ｃからディスクロータ２の両側
部に対向配置される一対のキャリパ半体３ａ，３ｂを、
４本の連結ボルト５で一体に連結した分割型キャリパ
で、キャリパ半体３ａ，３ｂには、大小４個のシリンダ
孔６が対向形成され、これらシリンダ孔６には、それぞ
れコップ状のピストン７が液密且つ移動可能に収容され
ている。

【００１３】ブリッジ部３ｃには、矩形の天井開口部８
が内外に貫通形成されており、前記摩擦パッド４，４
は、この天井開口部８を通して抜き差しされる。天井開
口部８の中央部外側には、段部３ｄ，３ｅが対向して設
けられ、該段部３ｄ，３ｅに、剛性補強メンバー９がデ
ィスク軸方向に嵌め込まれる。段部３ｄ，３ｅの外側に
は、キャリパ半体３ａ側にボルト挿通孔３ｆが、キャリ
パ半体３ｂ側にめねじ孔３ｇがそれぞれ設けられてお
り、上記剛性補強メンバー９は、ボルト挿通孔３ｆ及び
めねじ孔３ｇにねじ込まれる取付けボルト１０を挿通孔
９ｃに挿通して、天井開口部８に取り付けられる。

【００１４】摩擦パッド４は、ライニング４ａと裏板４
ｂとからなっており、裏板４ｂの上部中央には、吊下げ
片４ｃが突設されている。吊下げ片４ｃは、裏板４ｂの
上部からディスク外側へ突出する突片４ｄと、該突片４
ｄの先端両側からディスク周方向に突出する係止片４
ｅ，４ｅとによってＴ字状に形成されている。

【００１５】剛性補強メンバー９は、上述の段部３ｄ，
３ｅに掛け渡される本体部９ａの下部に、パッド吊下げ
部９ｂが一体形成されている。本体部９ａは、段部３
ｄ，３ｅと同形の断面矩形に形成され、内部に上述の挿
通孔９ｃが貫通形成されている。パッド吊下げ部９ｂ
は、天井開口部８のディスク軸方向の幅と同一長で、且
つ本体部９ａよりも幅広な断面角筒状に形成され、下面
中央に開口部９ｄをディスク軸方向に形成して、その両
側を摩擦パッド４の吊下げ片４ｃを吊持する係止片９
ｅ，９ｅとしている。

【００１６】摩擦パッド４は、パッド吊下げ部９ｂの側
部から、係止片９ｅ，９ｅの内側に吊下げ片４ｃの係止
片４ｅ，４ｅを、また開口部９ｄ内に吊下げ片４ｃの突
片４ｄをそれぞれ差し込んで、パッド吊下げ部９ｂから
吊持され、さらにパッド吊下げ部９ｂの外側壁９ｆと吊
下げ片４ｃの外側面との間に、パッドスプリング１１が
縮設される。

【００１７】パッドスプリング１１は、剛性補強メンバ
ー９のパッド吊下げ部９ｂと同一長を持つ板材の両端部
をディスクロータ２側に折り返して、パッド吊下げ部９
ｂの外側壁９ｆにねじ１２にて取り付けられる基部１１
ａと、双方の摩擦パッド４，４をディスク内方へ弾発す
る折り返し弾性部１１ｂ，１１ｂとしたもので、摩擦パ
ッド４，４は、パッドスプリング１１を取付けた剛性補
強メンバー９のパッド吊下げ部９ｂに、弾性部１１ｂ，
１１ｂの弾発力に抗して組込まれる。

【００１８】摩擦パッド４，４とパッドスプリング１１
は、上述のようにして、予め天井開口部８へ装着する前
の剛性補強メンバー９のパッド吊下げ部９ｂに組込まれ
る。このユニット状態では、双方の摩擦パッド４，４に
パッドスプリング１１の適度な弾発力が作用するため、
通常の取扱いでは摩擦パッド４，４が脱落することはな
い。

【００１９】摩擦パッド４，４とパッドスプリング１１
とを組込んだ剛性補強メンバー９は、摩擦パッド４，４
をディスクロータ２の両側に配設しながら、本体部９ａ
の両端がキャリパボディ３の段部３ｄ，３ｅに嵌め込ま
れる。この嵌め込みにより、剛性補強メンバー９の挿通
孔９ｃとキャリパボデイ３の挿通孔３ｆ及びめねじ孔３
ｇとが同軸上に位置合わせされる。次に取付けボルト１
０を、キャリパ半体３ａ側の挿通孔３ｆから剛性補強メ
ンバー９の挿通孔９ｃへ差し込み、該ボルト１０の先端
雄ねじ部１０ａを、キャリパ半体３ｂのめねじ孔３ｇに
ねじ込んで、剛性補強メンバー９をキャリパボディ３に
固定する。

【００２０】このようにして取り付けられた摩擦パッド
４，４は、車両走行時では、パッドスプリング１１によ
ってガタつきなく保持され、また、制動時にあっては、
浮上がりが防止されると共に、ディスク軸方向の移動
を、パッド吊下げ部９ｂとパッドスプリング１１によっ
て良好に案内される。

【００２１】本実施例は、摩擦パッド４，４と剛性補強
メンバー９とが、予めパッドスプリング１１にユニット
化されるため、剛性補強メンバー９の取付けと同時に、
摩擦パッド４，４とパッドスプリング１１の装着が行な
える。また、摩擦パッド４，４の交換やメンテナンス時
には、ボルト１０を引き抜いて剛性補強メンバー９を取
り外すことにより、摩擦パッド４，４とパッドスプリン
グ１１とが一体に取り外されるので、摩擦パッド４，４
の交換のたびに、剛性補強メンバー９やパッドスプリン
グ１１をそれぞれ着脱しなければならなかった従来に較
べると、交換作業を短時間で簡便に行うことができる。
特に、パッドスプリング１１を、剛性補強メンバー９か
ら取外す必要がないから、着脱作業の省略と部品の紛失
防止とが図れ、また摩擦パッド４，４の着脱も、制約の
ない広い場所で目視しながら、パッド吊下げ部９ｂの側
部で抜き差しするだけの簡単な作業で済むので、作業性
に優れている。

【００２２】図４は、パッドスプリングの他の実施例を
示すもので、パッドスプリング２０は、剛性補強メンバ
ー９のパッド吊下げ部９ｂと同一長で、且つパッド吊下
げ部９ｂの幅方向の内寸法よりも幅広の板材を湾曲して
形成されており、湾曲した中間部分２０ｂをディスクロ
ータ側に向けながら、両側縁２０ａ，２０ａをパッド吊
下げ部９ｂの内隅部９ｇ，９ｇに支承させて、パッド吊
下げ部９ｂに組付けられる。摩擦パッドパッド４，４
は、吊下げ片４ｃ，４ｃの上面にパッドスプリング２０
の中間部分２０ｂが当接され、走行時のガタつきや制動
時の浮き上がりが防止される。

【００２３】本実施例のパッドスプリング２０は、構造
が簡単であるうえ、パッド吊下げ部９ｂへの組付けに自
身の弾性力を利用するから、止めねじ等の専用の取り付
け部材を用いることなく簡便に取付けすることができ
る。

【００２４】尚本発明は、パッドスプリングを省略し
て、剛性強度メンバーと摩擦パッドの組合わせでも差支
えない。

【００２５】

【発明の効果】本発明は以上のように、キャリパボディ
の天井開口部に設ける剛性補強メンバーに、下面中央を
ディスク軸方向に開口した筒状のパット吊下げ部を一体
に形成し、摩擦パッドの裏板上部中央に、Ｔ字状の吊下
げ片を突設し、該吊下げ片を前記パッド吊下げ部に係合
させて摩擦パッドを吊持して、剛性補強メンバーと摩擦
パッドが一体にユニット化することにより、剛性補強メ
ンバーと摩擦パッドの着脱が同時に行なえるので、着脱
作業を省略できて、摩擦パッドの交換やメンテナンスを
短時間で簡便に行うことができるようになる。

【００２６】またパッドスプリングを、パッド吊下げ部
の外側壁と吊下げ片の外側面との間に縮設して、剛性補
強メンバーと摩擦パッドとパッドスプリングとをユニッ
ト化することにより、パッドスプリングを摩擦パッドの
着脱のたびに着脱する必要がなくなるので、摩擦パッド
の着脱作業を、一層短時間で簡便に行うことができるよ
うになる。更に、パッドスプリングを剛性補強メンバー
に組付けたまま、摩擦パッドをパッド吊下げ部に着脱で
きるので、パッドスプリングやとめねじ等の部品を紛失
する虞がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図３のＩ−Ｉ断面図

【図２】 図１のII−II断面図

【図３】 本発明の一実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図４】 本発明の他の実施例を示すディスクブレーキ
の断面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…ディスクロータ ３…キャリパボディ ３ａ，３ｂ…キャリパ半体 ３ｃ…ブリッジ部 ３ｄ，３ｅ…段部 ４…摩擦パッド ４ａ…ライニング ４ｂ…裏板 ４ｃ…吊下げ片 ４ｄ…突片 ４ｅ…係止片 ８…天井開口部 ９…剛性メンバー ９ａ…本体部 ９ｂ…パッド吊下げ片 ９ｄ…開口部 ９ｅ…係止片 ９ｆ…パッド吊下げ部９ｂの外側壁 １０…取付けボルト １１，２０…パッドスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの外側を跨いで配設され
   るキャリパボディのブリッジ部に天井開口部を形成し、
   前記ディスクロータの両側に配設される摩擦パッドを、
   前記天井開口部を通して抜き差しすると共に、該天井開
   口部のディスク軸方向に剛性補強メンバーを取り付けた
   車両用ディスクブレーキにおいて、前記剛性補強メンバ
   ーに、下面中央をディスク軸方向に開口した筒状のパッ
   ト吊下げ部を一体に形成し、前記摩擦パッドの裏板上部
   中央に、Ｔ字状の吊下げ片を突設し、該吊下げ片を前記
   パッド吊下げ部に係合させて摩擦パッドを吊持したこと
   を特徴とする車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 前記パッド吊下げ部の外側壁と前記吊下
   げ片の外側面との間に、パッドスプリングを縮設したこ
   とを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレー
   キ。