JPH068650U - 自動車のフロントリッドロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のフロントボディの開口部に装着され
るフロントリッドを左右２個所でロックする左右のロッ
ク装置を備え、一方のロック装置のロックレバーと他方
のロック装置のロックレバーとをワイヤで連結したもの
において、左右のロック装置のロック作動に時間差があ
っても先にロックした側が他方のロック作動でロック解
除するといった虞れをなくする。 【構成】 左右のロック装置４Ｌ，４Ｒのロックレバー
６を、ストライカに係合するロック部６１ａをもった第
１レバー６１と、入力側腕部６２ａと出力側腕部６２ｂ
と係合部６２ｃとをもった第２レバー６２とで構成し、
車室内のオープンレバーと一方のロック装置４Ｒの第２
レバー６２の入力側腕部６２ａとを第１ワイヤ１５で連
結し、この第２レバー６２の出力側腕部６２ｂと他方の
ロック装置４Ｌの第２レバー６２の入力側腕部６２ａと
を第２ワイヤ１６で連結した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はキャブオーバ型等の自動車のフロントリッドロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバ型自動車のフロントボディに開口部を設け、該開口部を開閉する フロントリッドを設けたものは従来よりある。該フロントリッドはその上縁部を フロントボディに回動可能に取付けられ、上方へ回動して開き、下方へ回動して 閉じるようになっている。又該フロントリッドを閉状態にてロックするロック装 置が設けられ、フロントリッドを閉めるとロック状態となり、該ロック装置のロ ック解除は車室内からの遠隔操作によって行うようになっている。

【０００３】 上記フロントリッドは車幅方向の長さがかなり長いのでそのロック装置を中央 部１個所に設けフロントリッドの下縁部の中央部１個所だけを係止する構造では ロックが不安定となる虞れがあり、左右２個所でロックすることが望ましい。

【０００４】 左右２個所にロック装置を設け車室内からの遠隔操作で左右のロック装置が共 にロック解除されるようにする機構としては、左右のロック装置の他に車室内の オープンレバーとワイヤで連結され該オープンレバーの引き操作にて回動するセ ンタレバーを中央部に設け、該センタレバーの一方の腕部と左右何れか一方のロ ック装置のロックレバーとをリンクで連結すると共にセンタレバーの他方の腕部 と他方のロック装置のロックレバーとをリンクで連結し、オープンレバーの引き 操作でセンタレバーが回動すると左右のリンクで左右のロック装置のロックレバ ーが同時に回動する構造としたものが従来より用いられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記のような従来構造のものは、左右のロック装置の他にセンタレバーを必要 とし、該センタレバーと左右のロック装置のロックレバーを連結する左右のリン クを直線的に通さなければならないので、これらセンタレバーの設置及び左右の リンクを通すためにかなりのスペースが必要であり、フロントリッド内部のスペ ースが比較的小さい車両では他の機器類に干渉しないように左右のリンクを通す ことはなかなか困難となり、又他の機器類のレイアウトにも苦慮しなければなら ないといった課題を有している。

【０００６】 上記に対し、左右何れか一方のロック装置のロックレバーと車室内のオープン レバーとをワイヤで連結し、そのロックレバーと他方のロック装置のロックレバ ーとをワイヤで連結した構造とすれば、センタレバーは不要となりスペースもと らず極めて有利である。ところがこのような構造を採用する場合は、左右のロッ クレバーを連結するワイヤの長さを正確に設定しオープンレバーの操作によって 左右のロック装置が共に正確にロック解除されるようにする必要があることは言 うまでもないが、フロントリッドを閉めたとき左右のロック装置のロック作動が 完全に同時に行われるようにすることはほとんど不可能であり、幾分かの時間差 が生じることは避けられないので、その時間差によって先にロックしている側が 後でロックする側のロック作動によってロック解除されてしまうことがあるとい う課題を有している。

【０００７】 本考案は上記のような課題に対処することを主目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記左右のロック装置のロックレバーを、ストライカと係合するロ ック部をもった第１レバーと、入力側腕部と出力側腕部とをもったほぼＬ字形状 の第２レバーとから構成し、該第１レバーと第２レバーを重ね合わせてベースプ レートに軸着し、第２レバーのロック解除方向回動は第１レバーに伝え第１レバ ーを同方向に回動させるが第１レバーのロック解除方向回動は第２レバーに伝え ない係合手段を設け、スプリングにより第１レバーをロック方向に附勢した構造 とし、車室内のオープンレバーと左右何れか一方のロック装置の第２レバーの入 力側腕部とを第１ワイヤで連結すると共に、その第２レバーの出力側腕部と他方 のロック装置の第２レバーの入力側腕部とを第２ワイヤで連結したことを特徴と するものである。

【０００９】

【作用】

上記のようにロックレバーをストライカに係合する第１レバーとワイヤでロッ ク解除方向に回動操作される第２レバーとから構成したことにより、オープンレ バーを引き操作すると第１ワイヤで一方のロック装置の第２レバーがロック解除 方向に回動すると共に第２ワイヤにて他方のロック装置の第２レバーがロック解 除方向に回動し、左右のロック装置共に第１レバーが第２レバーと一体的に回動 してロックが解除される。フロントリッドを閉めた時は、左右のロック装置の第 １レバーが左右のストライカにてロック解除方向に押圧回動された後ストライカ の段部に係合してロック状態となるが、その第１レバーのロック解除方向回動は 第２レバーとは無関係に行われるので、左右のロック装置のロック作動に時間差 があっても先にロックした側が他方のロック作動によってロック解除されるとい った不具合は完全に防止される。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【００１１】 図１は本考案を適用した自動車の正面図であり、１はフロントボディ、２は該 フロントボディ１に設けた開口部を開閉するフロントリッドで、該フロントリッ ド２はその上縁部をフロントボディ１の開口部上縁部に回動可能に取付けられ、 該フロントリッド２の下部の左右には左右のストライカ３Ｌ，３Ｒが内側に向け て突設されている。フロントボディ１側には上記左右のストライカ３Ｌ，３Ｒを それぞれ係合ロックする左右のロック装置４Ｌ，４Ｒが固着されている。

【００１２】 ロック装置の詳細は図３に示す通りである。但し図３には左右のロック装置の うちの左側のロック装置４Ｌのみを示しているが、右側のロック装置４Ｒは左側 のロック装置４Ｌと左右対称で機構的には同じものである。

【００１３】 ロック装置は、基本的にはベースプレート５と該ベースプレート５に回動可能 に軸着されたロックレバー６とからなる。ベースプレート５はその両側部に車体 側部材への取付部５ａ，５ａを有し中央部にストライカ３Ｌの嵌入穴５ｂを有し 該嵌入穴５ｂの一側にはストライカの嵌入を案内するガイド面５ｃが内方に向け て折曲形成され又ロックレバー６の回動ストロークを規制するスリット５ｄが設 けられている。ロックレバー６は、ストライカに係合するロック部６１ａをもっ た第１レバー６１と、入力側腕部６２ａと出力側腕部６２ｂとをもちほぼＬ字形 状をなす第２レバー６２とからなり、第１と第２のレバー６１，６２は重ね合わ されて軸７によってベースプレート５に回動可能に取付けられ、且つ第２レバー ６２には第１レバー６１の一側縁に係合する係合部６２ｃが折曲形成され、ロッ ク解除方向回動即ち図３において時計方向回動に対して、第２レバー６２から第 １レバー６１へは回動が伝達されるが、第１レバー６１から第２レバー６２へは 回動が伝達されないようになっている。又第１レバー６２はスプリング８によっ てロック方向即ち図３において反時計方向に附勢されている。

【００１４】 ストライカは、フロントリッド２にねじ止め固着される軸部１０の先端に半球 状若しくは円錐状の頭部１１をもった構造に構成され、該軸部１０には受け皿状 の圧接部材１３が遊嵌され、該圧接部材１３を押圧する圧縮スプリング１４が設 けられており、フロントリッド２を閉めるとストライカの頭部１１が第１レバー ６１のロック部６１ａに当たって該第１レバー６１を押圧回動させつつベースプ レート５の嵌入穴５ｂに嵌入し頭部１１基端の段部１２に第１レバー６１のロッ ク部６１ａが係合してロック状態となり、第２レバー６２を図３において時計方 向へ回動させると係合部６２ｃに押されて第１レバー６１も時計方向へ一体的に 回動してロック部６１ａが段部１２からはずれストライカが嵌入穴５ｂから抜け 出せるロック解除状態となるようになっている。圧接部材１３はストライカがベ ースプレート５の嵌入穴５ｂに嵌入するときベースプレート５に当接しストライ カの嵌入に伴い圧縮スプリング１４をたわませながら軸部１０に対し相対的にフ ロントリッド方向へ移動し、ロック状態では強いバネ力でベースプレート５を押 圧して段部１２とロック部６１ａとの係合を強固なものとし、又ロックが解除さ れた瞬間に圧縮スプリング１４の強いバネ反力でストライカを嵌入穴５ｂより抜 け出させるものである。

【００１５】 このように構成された左側ロック装置４Ｌと、それと左右対称の構造の右側ロ ック装置４Ｒとは、フロントボディ１の開口部下縁付近の左右部の車体側部材に それぞれ取付けられ、例えば図２に示すように右側ロック装置４Ｒの第２レバー ６２の入力側腕部６２ａと車室内のオープンレバー（図示省略）とを第１ワイヤ １５で連結し、該右側ロック装置４Ｒの第２レバー６２の出力側腕部６２ｂと左 側ロック装置４Ｌの第２レバー６２の入力側腕部６２ａとを第２ワイヤ１６で連 結する。

【００１６】 上記において、車室内からオープンレバーを引き操作すると第１ワイヤ１５に よって右側ロック装置４Ｒの第２レバー６２がロック解除方向（図において反時 計方向）に回動し係合部６２ｃに押されて第１レバー６１も一体的に回動してロ ックが解除されると共に、上記右側ロック装置４Ｒの第２レバー６２のロック解 除方向回動にて第２ワイヤ１６が引かれて左側ロック装置４Ｌの第２レバー６２ がロック解除方向（図において時計方向）に回動し係合部６２ｃに押されて第１ レバー６１も一体的に回動してロックが解除される。

【００１７】 次にフロントリッド２を閉めると、左右のロック装置４Ｌ，４Ｒの各第１レバ ー６１が嵌入してくる左右のストライカ３Ｌ，３Ｒの各頭部１１に押されてそれ ぞれロック解除方向に回動した後スプリング８のバネ力でロック方向に回動して ロック部６１ａが段部１２に係合してロック状態となる。このロック作動時の第 １レバー６１のロック解除方向回動は第２レバー６２には無関係に行われ、第２ レバー６２は全く回動せず第２ワイヤ１６も動かないので、左右のロック装置４ Ｌ，４Ｒのロック作動に時間差があっても、先にロックした側が後でロックする 側のロック作動によってロック解除されるといった問題は一切生じない。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、フロントリッドの左右のロック装置のロックレ バーを、ストライカに係合するロック部をもった第１レバーとワイヤにて回動さ れる第２レバーとにより構成し、第２レバーのロック解除方向回動は第１レバー に伝えるが第１レバーのロック解除方向回動は第２レバーに伝えない係合手段を 設け、車室内のオープンレバーと左右何れか一方のロック装置の第２レバーの入 力側腕部とを第１ワイヤで連結すると共に、その第２レバーの出力側腕部と他方 のロック装置の第２レバーの入力側腕部とを第２ワイヤで連結したことにより、 フロントリッドを閉めたとき左右のロック装置のロック作動に時間差があっても 一方のロック作動が他方に影響を与えることは全くなく、後でロックする側のロ ック作動で先にロックしている側のロックが解除されてしまうといった不具合は 完全に防止されるもので、コスト低廉なること及びスペース的に極めて有利であ ること等と相俟って実用上多大の効果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した自動車の一例を示す正面図で
ある。

【図２】左右のフロントリッドロック装置の正面説明図
で、本考案の実施例を示すものである。

【図３】図２の左右のロック装置のうちの一方のロック
装置の詳細図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ
−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

【符号の説明】

１ フロントボディ ２ フロントリッド ３ ストライカ ４ ロック装置 ５ ベースプレート ５ｂ 嵌入穴 ６ ロックレバー ７ 軸 ８ スプリング １０ 軸部 １１ 頭部 １２ 段部 １３ 圧接部材 １４ 圧縮スプリング １５ 第１ワイヤ １６ 第２ワイヤ ６１ 第１レバー ６１ａ ロック部 ６２ 第２レバー ６２ａ 入力側腕部 ６２ｂ 出力側腕部 ６２ｃ 係合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上縁部を車体に上下回動可能に取付けら
   れたフロントリッドの下部の左右部にストライカを内方
   に向けて突設し、該左右のストライカを係合ロックする
   左右のロック装置を車体側部材に取付け、車室内に装備
   されているオープンレバーの操作により上記左右のロッ
   ク装置のロック解除が行われるようになっている自動車
   のフロントリッドロック装置において、上記ロック装置
   を、中央部にストライカが嵌入する嵌入穴をもったベー
   スプレートと、ストライカに係合するロック部をもちベ
   ースプレートに回動可能に軸着された第１レバーと該第
   １レバーと同軸にて回動可能に取付けられた第２レバー
   とからなり該第２レバーのロック解除方向回動は第１レ
   バーに伝えて第１レバーを同方向に回動させるが第１レ
   バーのロック解除方向回動は第２レバーに伝えない係合
   手段をもったロックレバーと、上記第１レバーをロック
   方向に附勢するスプリングとから構成し、上記オープン
   レバーと左右何れか一方のロック装置の第２レバーの入
   力側腕部とを第１ワイヤで連結すると共に、該第２レバ
   ーの出力側腕部と他方のロック装置の第２レバーの入力
   側腕部とを第２ワイヤで連結したことを特徴とする自動
   車のフロントリッドロック装置。