JPH0686551B2 - 改良されたトレツドを有する空気入りタイヤ - Google Patents
改良されたトレツドを有する空気入りタイヤInfo
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- JPH0686551B2 JPH0686551B2 JP61064185A JP6418586A JPH0686551B2 JP H0686551 B2 JPH0686551 B2 JP H0686551B2 JP 61064185 A JP61064185 A JP 61064185A JP 6418586 A JP6418586 A JP 6418586A JP H0686551 B2 JPH0686551 B2 JP H0686551B2
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は空気入りタイヤに関し、特に詳しくはトレッド
に新規なスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含有する
ゴム組成物を用いたことによって耐ウェットスキッド
性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性を同時に著
しく満足しうる空気入りタイヤに関する。
に新規なスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを含有する
ゴム組成物を用いたことによって耐ウェットスキッド
性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性を同時に著
しく満足しうる空気入りタイヤに関する。
（従来の技術） 従来からスチレン−ブタジエン共重合体ゴムは潤滑路面
における耐ウェットスキッド性に優れかつ耐摩耗性に良
好のためタイヤのトレッド用として広く使用されてい
る。しかしながらエネルギーロスが大きく発熱し易いの
で大型タイヤにはほとんど適用されていない。
における耐ウェットスキッド性に優れかつ耐摩耗性に良
好のためタイヤのトレッド用として広く使用されてい
る。しかしながらエネルギーロスが大きく発熱し易いの
で大型タイヤにはほとんど適用されていない。
一方、高速道路の普及に伴ない、大型タイヤにおいては
耐ウェットスキッド性が重要となり、また既にスチレン
−ブタジエン共重合体ゴムが用いられている比較的小型
のタイヤにおいては、最近の省資源省エネルギーの観点
からエネルギーロスを小さく、すなわち転がり抵抗を小
さくすることが重要になってきた。従って耐ウェットス
キッド性に優れかつエネルギーロスが小さく、大型タイ
ヤおよび小型タイヤのどちらにも使用できるような新規
なゴムの開発が重要になってきた。
耐ウェットスキッド性が重要となり、また既にスチレン
−ブタジエン共重合体ゴムが用いられている比較的小型
のタイヤにおいては、最近の省資源省エネルギーの観点
からエネルギーロスを小さく、すなわち転がり抵抗を小
さくすることが重要になってきた。従って耐ウェットス
キッド性に優れかつエネルギーロスが小さく、大型タイ
ヤおよび小型タイヤのどちらにも使用できるような新規
なゴムの開発が重要になってきた。
このため、1,2結合を50〜90重量％含有する、いわゆる
高ビニルポリブタジエンゴムや高ビニルスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴムが提案されたが、これらのゴムをト
レッドに用いたタイヤは確かに耐ウェットスキッド性と
転がり抵抗性はある程度改良されるが、その反面耐摩耗
性や耐破壊性といった性能が高ビニルポリブタジエンゴ
ムでは著しく低下し、高ビニルスチレン−ブタジエン共
重合体ゴムでも高ビニルポリブタジエンゴムほどではな
いが、やはり低下してしまい、やや厳しい条件下で使用
すると急速に摩耗が生じ、実用的には甚だ好ましくなか
った。
高ビニルポリブタジエンゴムや高ビニルスチレン−ブタ
ジエン共重合体ゴムが提案されたが、これらのゴムをト
レッドに用いたタイヤは確かに耐ウェットスキッド性と
転がり抵抗性はある程度改良されるが、その反面耐摩耗
性や耐破壊性といった性能が高ビニルポリブタジエンゴ
ムでは著しく低下し、高ビニルスチレン−ブタジエン共
重合体ゴムでも高ビニルポリブタジエンゴムほどではな
いが、やはり低下してしまい、やや厳しい条件下で使用
すると急速に摩耗が生じ、実用的には甚だ好ましくなか
った。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明者らは上記現状に鑑み、スチレン−ブタジエン共
重合体ゴムについて鋭意研究した結果、次のような知見
を得た。即ち、特定のミクロ構造と分子量分布を有する
スチレン−ブタジエン共重合体末端を特定のイソシアナ
ート化合物をもって反応変性せしめた共重合体を含有す
るトレッドゴム組成物が前述の様々なトレッドの欠点を
大いに改善することを見い出した。
重合体ゴムについて鋭意研究した結果、次のような知見
を得た。即ち、特定のミクロ構造と分子量分布を有する
スチレン−ブタジエン共重合体末端を特定のイソシアナ
ート化合物をもって反応変性せしめた共重合体を含有す
るトレッドゴム組成物が前述の様々なトレッドの欠点を
大いに改善することを見い出した。
本発明の目的は耐ウェットスキッド性、転がり抵抗性、
耐破壊性および耐摩耗性が全て良好で実用上極めて有用
な空気入りタイヤを提供することにある。
耐破壊性および耐摩耗性が全て良好で実用上極めて有用
な空気入りタイヤを提供することにある。
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するために 有機リチウムを開始剤としてスチレンと1,3−ブタジ
エンを共重合して得られしかも結合スチレン含有率が０
〜40重量％、ブタジエン部分中の1,2結合含有量が10〜7
0重量％で、 重量平均分子量（Mw）と数平均分子量（Mn）の比Mw/M
nが2.0以下でかつMwが10万以下の含有率が７％以下であ
り、 上記重合末端を芳香族ポリイソシアナートでポリマー
分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめた新規なス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30重量部
以上含有させることからなるゴム組成物をトレッド部に
用いたことを特徴とする改良されたトレッドを有する空
気入りタイヤである。
エンを共重合して得られしかも結合スチレン含有率が０
〜40重量％、ブタジエン部分中の1,2結合含有量が10〜7
0重量％で、 重量平均分子量（Mw）と数平均分子量（Mn）の比Mw/M
nが2.0以下でかつMwが10万以下の含有率が７％以下であ
り、 上記重合末端を芳香族ポリイソシアナートでポリマー
分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめた新規なス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30重量部
以上含有させることからなるゴム組成物をトレッド部に
用いたことを特徴とする改良されたトレッドを有する空
気入りタイヤである。
本発明に使用する新規なスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムにおいて、結合スチレンは前記共重合体ゴムの破断
時強度と密接に関係があり、結合スチレン含有量が40重
量％程度までは、スチレンがランダムに分布していれば
前記共重合体ゴムの破断時強度は結合スチレン含有量に
比例して大きくなるが、しかし逆にエネルギーロスの見
地からみると結合スチレン含有量が少ない程、前記共重
合体ゴムのエネルギーロスは小さくなる。このため本発
明においては結合含有率が０〜40重量％、好ましくは15
〜35％であることが必要である。
ゴムにおいて、結合スチレンは前記共重合体ゴムの破断
時強度と密接に関係があり、結合スチレン含有量が40重
量％程度までは、スチレンがランダムに分布していれば
前記共重合体ゴムの破断時強度は結合スチレン含有量に
比例して大きくなるが、しかし逆にエネルギーロスの見
地からみると結合スチレン含有量が少ない程、前記共重
合体ゴムのエネルギーロスは小さくなる。このため本発
明においては結合含有率が０〜40重量％、好ましくは15
〜35％であることが必要である。
尚ランダムとはI.M.Kolth−off et al,J.Polymer Sci.,
１,429（1946）．などの酸化分解法により測定した時、
結合スチレン中のブロック含有量が10重量％以下である
ということをいう。
１,429（1946）．などの酸化分解法により測定した時、
結合スチレン中のブロック含有量が10重量％以下である
ということをいう。
前記共重合体ゴムのブタジエン部分中について、1,2結
合は前記共重合体の耐ウェットスキッド性を向上させる
割にはエネルギーロスを余り大きくしない効果があるた
め、1,2結合含有量が多くなればなる程、耐ウェットス
キッド性と転がり抵抗性の両者を満足させるには有利な
方向にある。しかしながら1,2結合含有量が多くなると
カーボンブラックとの相互作用が小さくなり該共重合体
ゴムの破断時強度と耐摩耗性が著しく低下してしまう。
このため本発明においては1,2結合含有量は10〜70重量
％、好ましくは15〜50重量％であることが必要である。
合は前記共重合体の耐ウェットスキッド性を向上させる
割にはエネルギーロスを余り大きくしない効果があるた
め、1,2結合含有量が多くなればなる程、耐ウェットス
キッド性と転がり抵抗性の両者を満足させるには有利な
方向にある。しかしながら1,2結合含有量が多くなると
カーボンブラックとの相互作用が小さくなり該共重合体
ゴムの破断時強度と耐摩耗性が著しく低下してしまう。
このため本発明においては1,2結合含有量は10〜70重量
％、好ましくは15〜50重量％であることが必要である。
次に、分子量分布に関する重量平均分子量（Mw）と数平
均分子量（Mn）の比Mw/Mnが小さい程耐摩耗性、発熱性
は良好であり、本発明においては2.0以下、好ましくは
1.8以下であることが必要である。
均分子量（Mn）の比Mw/Mnが小さい程耐摩耗性、発熱性
は良好であり、本発明においては2.0以下、好ましくは
1.8以下であることが必要である。
又、同様な関点からMwが10万以下の含有率が７％を越え
ると耐摩耗性、発熱性が劣り７％以下であることが必要
である。
ると耐摩耗性、発熱性が劣り７％以下であることが必要
である。
本発明においてもっとも重要なことは、前記スチレン−
ブタジエン共重合末端を２つ以上イソシアナートを有す
る芳香族ポリイソシアナートで共重合体分子の少なくと
も20％以上を反応変性せしめることであり、これによ
り、発熱性、破壊特性、耐摩耗性が著しく改善され、20
％以下の反応変性ではその効果が小さい。
ブタジエン共重合末端を２つ以上イソシアナートを有す
る芳香族ポリイソシアナートで共重合体分子の少なくと
も20％以上を反応変性せしめることであり、これによ
り、発熱性、破壊特性、耐摩耗性が著しく改善され、20
％以下の反応変性ではその効果が小さい。
本発明で使用する芳香族ポリイソシアナートとしては例
えば、2,4−トリレンジイソシアナート、2,6−トリレン
ジイソシアナート、ジフェニルメタンジイソシアナー
ト、ナフタレンジイソシアナート、トリフェニルメタン
トリイソシアナート、Ｐ−フェニレンジイソシアナー
ト、キシレンジイソシアナート、ポリメリックジフェニ
ルメタンイソシアナート、ナフタレン−1,3,7−イソシ
アナート等が有るが、このうち、ポリメリックジフェニ
ルメタンイソシアナートが最も好適に用いられる。
えば、2,4−トリレンジイソシアナート、2,6−トリレン
ジイソシアナート、ジフェニルメタンジイソシアナー
ト、ナフタレンジイソシアナート、トリフェニルメタン
トリイソシアナート、Ｐ−フェニレンジイソシアナー
ト、キシレンジイソシアナート、ポリメリックジフェニ
ルメタンイソシアナート、ナフタレン−1,3,7−イソシ
アナート等が有るが、このうち、ポリメリックジフェニ
ルメタンイソシアナートが最も好適に用いられる。
また前記共重合体ゴムは、単独でトレッドに用いること
も可能であるが、必要に応じて、ゴム100重量部中70重
量部以下、好ましくは50重量部以下の天然ゴム、ポリブ
タジエン、合成ポリイソプレンゴム、ブタジエン−アク
リロニトリル共重合体ゴム、前記共重合体以外のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム等のジエン系ゴムがブレン
ドされてもかまわない。
も可能であるが、必要に応じて、ゴム100重量部中70重
量部以下、好ましくは50重量部以下の天然ゴム、ポリブ
タジエン、合成ポリイソプレンゴム、ブタジエン−アク
リロニトリル共重合体ゴム、前記共重合体以外のスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム等のジエン系ゴムがブレン
ドされてもかまわない。
又、本発明をさらに効果的にするにはウェットスキッド
特性を必要としないトレッドベース部において、該共重
合体のガラス転移温度を下げることにより達成される。
この場合、発熱性に対して大きな影響を及ぼすスチレン
含有量、ビニル含有量を少なくすることによりタイヤの
他の性能をそこなうことなく転がり抵抗が更に改善され
る。
特性を必要としないトレッドベース部において、該共重
合体のガラス転移温度を下げることにより達成される。
この場合、発熱性に対して大きな影響を及ぼすスチレン
含有量、ビニル含有量を少なくすることによりタイヤの
他の性能をそこなうことなく転がり抵抗が更に改善され
る。
即ち、本発明に於て、好ましい実施態様は、トレッド部
がキャップとベースの２層構造からなる空気入りタイヤ
に於て、 １）有機リチウムを開始剤としてスチレンと1,3ブタジ
エンをらランダムに共重合して得られ、しかも結合スチ
レン含有量が０〜10重量％、ブタジエン部分中の1,2結
合量が10〜50重量％ ２）Mw/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の分子の含有率
が７％以下 ３）上記重合体末端を芳香族ポリイソシアナートで該共
重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめたス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30重量部
以上含有させることからなるゴム組成物をベース部に有
する空気入りタイヤである。
がキャップとベースの２層構造からなる空気入りタイヤ
に於て、 １）有機リチウムを開始剤としてスチレンと1,3ブタジ
エンをらランダムに共重合して得られ、しかも結合スチ
レン含有量が０〜10重量％、ブタジエン部分中の1,2結
合量が10〜50重量％ ２）Mw/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の分子の含有率
が７％以下 ３）上記重合体末端を芳香族ポリイソシアナートで該共
重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめたス
チレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30重量部
以上含有させることからなるゴム組成物をベース部に有
する空気入りタイヤである。
本発明に用いられるスチレン−ブタジエン共重合体は種
々の方法で得られるが、例えば炭化水素溶媒中で回分方
式で有機リチウム重合開始剤を用いてスチレン、1,3−
ブタジエンをエーテル、３級アミンを必要量添加し−10
℃〜100℃の温度下で重合を行なったのち、芳香族ポリ
イソシアナートをリチウム濃度対比0.2モル〜２モル、
好ましくは0.5〜１モル添加することによって得られ
る。
々の方法で得られるが、例えば炭化水素溶媒中で回分方
式で有機リチウム重合開始剤を用いてスチレン、1,3−
ブタジエンをエーテル、３級アミンを必要量添加し−10
℃〜100℃の温度下で重合を行なったのち、芳香族ポリ
イソシアナートをリチウム濃度対比0.2モル〜２モル、
好ましくは0.5〜１モル添加することによって得られ
る。
又、本発明に用いられるトレッドゴム組成物は必要に応
じて通常使用されているカーボンブラック、プロセスオ
イル充填剤、加硫促進剤、加硫剤を適当量配合して作成
される。
じて通常使用されているカーボンブラック、プロセスオ
イル充填剤、加硫促進剤、加硫剤を適当量配合して作成
される。
本発明の空気入りタイヤは、ナイロン、ビニロン、ポリ
エステル、ケブラーといった有機繊維コードやスチー
ル、ガラス、炭素といった無機繊維コードのいずれで補
強されていてもよく、またカーカスがラジアル構造かバ
イアス構造のいずれであってもよいが、好ましくはラジ
アル構造である。
エステル、ケブラーといった有機繊維コードやスチー
ル、ガラス、炭素といった無機繊維コードのいずれで補
強されていてもよく、またカーカスがラジアル構造かバ
イアス構造のいずれであってもよいが、好ましくはラジ
アル構造である。
（実施例） 以下、本発明の空気入りタイヤを実施例によって更に詳
細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって制限
されるものではない。
細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって制限
されるものではない。
尚、評価方法およびスチレン−ブタジエン共重合体ゴム
のミクロ構造については次の方法で行った。
のミクロ構造については次の方法で行った。
（耐ウェット・スキッド性） 水深3mmの湿潤コンクリート路面において、80km/hrの速
度から急制動し、車輪がロックされてから停止するまで
の距離を測定。第１表のサンプルNo.20のスチレン−ブ
タジエン共重合体を用いたタイヤをコントロールとし、
下式によってテストタイヤの耐スキッド性を評価した。
度から急制動し、車輪がロックされてから停止するまで
の距離を測定。第１表のサンプルNo.20のスチレン−ブ
タジエン共重合体を用いたタイヤをコントロールとし、
下式によってテストタイヤの耐スキッド性を評価した。
（転がり抵抗性） 楕行法にて測定。測定条件はタイヤ内圧1.7kg/cm2、荷
重JIS100％荷重、楕行開始速度100km/hr。耐ウェットス
キッド性の評価と同様に下式によってテストタイヤの転
がり抵抗を評価した。
重JIS100％荷重、楕行開始速度100km/hr。耐ウェットス
キッド性の評価と同様に下式によってテストタイヤの転
がり抵抗を評価した。
（耐摩耗性） 10,000km走行後、残溝を測定し、トレッドが1mm摩耗す
るのに要する走行距離を相対比較する。コントロールタ
イヤを100として指数で表示。値が大なる程良好。
るのに要する走行距離を相対比較する。コントロールタ
イヤを100として指数で表示。値が大なる程良好。
（ミクロ構造） 結合スチレン含有量は分光光度計を用い699cm-1の吸光
度を用いた検量線を利用、ブタジエン部分のミクロ構造
はD.Moreroの方法〔Chem.＆1nd.,41,758（1959）〕によ
り求めた。またMw/Mnは0.5g/100mlテトラヒドロフラン
溶液でウォーターズGPC200を用いて求めた。
度を用いた検量線を利用、ブタジエン部分のミクロ構造
はD.Moreroの方法〔Chem.＆1nd.,41,758（1959）〕によ
り求めた。またMw/Mnは0.5g/100mlテトラヒドロフラン
溶液でウォーターズGPC200を用いて求めた。
実施例１ 第１表に示した13種類のスチレン−ブタジエン共重合体
ゴムを準備した。次いでこれら各々のスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム100重量部に対し、HAFカーボンブラッ
ク50重量部、アロマオイル10重量部、ステアリン酸２重
量部、Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−Ｐ′−フェ
ニレンジアミン１重量部、亜鉛華4.0重量部、Ｎ−オキ
シジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド
0.6重量部、ジ−２−ベンゾチアジルジスルフィド0.8重
量部および硫黄1.5重量部を配合した19種類のゴム組成
物を作成した。これらのゴム組成物についてJIS K6301
に従って破壊時強度（TD）を評価した。次いでこれらの
ゴム組成物をタイヤサイズ165SR13のトレッドに用いて
タイヤを作成し、耐ウェットスキッド性、転がり抵抗性
および耐摩耗性を評価した。結果を第１表に示す。
ゴムを準備した。次いでこれら各々のスチレン−ブタジ
エン共重合体ゴム100重量部に対し、HAFカーボンブラッ
ク50重量部、アロマオイル10重量部、ステアリン酸２重
量部、Ｎ−フェニル−Ｎ′−イソプロピル−Ｐ′−フェ
ニレンジアミン１重量部、亜鉛華4.0重量部、Ｎ−オキ
シジエチレン−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド
0.6重量部、ジ−２−ベンゾチアジルジスルフィド0.8重
量部および硫黄1.5重量部を配合した19種類のゴム組成
物を作成した。これらのゴム組成物についてJIS K6301
に従って破壊時強度（TD）を評価した。次いでこれらの
ゴム組成物をタイヤサイズ165SR13のトレッドに用いて
タイヤを作成し、耐ウェットスキッド性、転がり抵抗性
および耐摩耗性を評価した。結果を第１表に示す。
第１表から明らかなように結合スチレン含有量が０〜40
重量％ブタジエン部の1,2結合含有量が10〜70重量％、M
w/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の含有率が７％以
下、さらに、重合体末端を芳香族ポリイソシアナートで
共重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめた
新規なスチレン−ブタジエン共重合体ゴムをトレッドに
用いた本発明の空気入りタイヤは耐ウェットスキッド
性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性が同時に著
しく優れていることがわかる。
重量％ブタジエン部の1,2結合含有量が10〜70重量％、M
w/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の含有率が７％以
下、さらに、重合体末端を芳香族ポリイソシアナートで
共重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せしめた
新規なスチレン−ブタジエン共重合体ゴムをトレッドに
用いた本発明の空気入りタイヤは耐ウェットスキッド
性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐摩耗性が同時に著
しく優れていることがわかる。
実施例２ 第１表に示した配合内容のゴム組成物を作成し、実施例
１と同様に検討した。
１と同様に検討した。
第２表から明らかなように新規な共重合体ゴムは少なく
ともゴム100重量部中に30重量部ブレンドされていれ
ば、本発明の目的を達成することが可能である。
ともゴム100重量部中に30重量部ブレンドされていれ
ば、本発明の目的を達成することが可能である。
実施例３ 第１表に示した配合内容のゴム組成物を作成し、トレッ
ドキャップ部に使用し、さらに第３表に示した配合内容
のゴム組成物をトレッドベース部に使用し、実施例１と
同様に検討した。
ドキャップ部に使用し、さらに第３表に示した配合内容
のゴム組成物をトレッドベース部に使用し、実施例１と
同様に検討した。
第４表から明らかなように、結合スチレン量０〜10重量
％ブタジエン部分中の1,2結合量が10〜50重量％、Mw/Mn
が2.0以下Mwが10万以下の含有率が７％以下さらに重合
体末端を芳香族ポリイソシアナートで共重合体分子の少
なくとも20％以上を反応変性せしめたスチレン−ブタジ
エン共重合体をトレッドベース部に用いるとタイヤの転
がり抵抗性即ち、発熱性に対してさらに優れていること
がわかる。
％ブタジエン部分中の1,2結合量が10〜50重量％、Mw/Mn
が2.0以下Mwが10万以下の含有率が７％以下さらに重合
体末端を芳香族ポリイソシアナートで共重合体分子の少
なくとも20％以上を反応変性せしめたスチレン−ブタジ
エン共重合体をトレッドベース部に用いるとタイヤの転
がり抵抗性即ち、発熱性に対してさらに優れていること
がわかる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の空気入りタイヤでは、耐
ウェットスキッド性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐
摩耗性が同時に著しく優れた効果が得られ、実用上極め
て有用な空気入りタイヤを提供することができる。
ウェットスキッド性、転がり抵抗性、耐破壊性および耐
摩耗性が同時に著しく優れた効果が得られ、実用上極め
て有用な空気入りタイヤを提供することができる。
Claims (3)
- 【請求項１】有機リチウムを開始剤としてスチレンと1,
3−ブタジエンをランダムに共重合して得られしかも結
合スチレン含有率が０〜40重量％、ブタジエン部分中の
1,2結合含有量が10〜70重量％で、 - 【請求項２】重量平均分子量（Mw）と数平均分子量（M
n）の比Mw/Mnが2.0以下でかつMwが10万以下の分子含有
率が７％以下であり、 - 【請求項３】上記重合末端を芳香族ポリイソシアナート
で該共重合体分子の少なくとも20％以上を反応変性せし
めたスチレン−ブタジエン共重合体ゴムを少なくとも30
重量部以上含有させることからなるゴム組成物をトレッ
ド部に用いたことを特徴とする改良されたトレッドを有
する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61064185A JPH0686551B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 改良されたトレツドを有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61064185A JPH0686551B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 改良されたトレツドを有する空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62221902A JPS62221902A (ja) | 1987-09-30 |
| JPH0686551B2 true JPH0686551B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=13250747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61064185A Expired - Fee Related JPH0686551B2 (ja) | 1986-03-24 | 1986-03-24 | 改良されたトレツドを有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686551B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101202067B1 (ko) * | 2004-09-14 | 2012-11-15 | 제이에스알 가부시끼가이샤 | 공액 디올레핀 (공)중합 고무의 제조 방법, 공액 디올레핀(공)중합 고무, 고무 조성물 및 타이어 |
| DE102007038442A1 (de) * | 2007-08-16 | 2009-02-19 | Lanxess Deutschland Gmbh | Modifizierte Polymere auf Basis von konjugierten Dienen oder von konjugierten Dienen und vinylaromatischen Verbindungen, ein Verfahren zu deren Herstellung sowie deren Verwendung |
| JP7282320B1 (ja) * | 2022-06-24 | 2023-05-29 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1986
- 1986-03-24 JP JP61064185A patent/JPH0686551B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62221902A (ja) | 1987-09-30 |
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