JPH0686810B2 - ２サイクル内燃機関の吸気装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0686810B2 JPH0686810B2 JP15147786A JP15147786A JPH0686810B2 JP H0686810 B2 JPH0686810 B2 JP H0686810B2 JP 15147786 A JP15147786 A JP 15147786A JP 15147786 A JP15147786 A JP 15147786A JP H0686810 B2 JPH0686810 B2 JP H0686810B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- piston
- internal combustion
- combustion engine
- intake
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はピストンリード弁式の２サイクル内燃機関の吸
気装置に関するものである。〔従来技術〕 ピストンリード弁式の２サイクル内燃機関は、吸気通路
に設けたリード弁のほか、シリンダの側面に吸気口を開
口させ、その吸気口を往復運動するピストン自体を弁体
にして開閉させるようにしたもので、高速域で高トルク
を発生するため高速高出力用として適している。しか
し、エンジン回転速度が高速の設定域を外れると急激に
トルクが低下するという特性があるため、このような高
速域を外れた速度域でも比較的高いトルクが得られるよ
うにすることが課題となっている。
気装置に関するものである。〔従来技術〕 ピストンリード弁式の２サイクル内燃機関は、吸気通路
に設けたリード弁のほか、シリンダの側面に吸気口を開
口させ、その吸気口を往復運動するピストン自体を弁体
にして開閉させるようにしたもので、高速域で高トルク
を発生するため高速高出力用として適している。しか
し、エンジン回転速度が高速の設定域を外れると急激に
トルクが低下するという特性があるため、このような高
速域を外れた速度域でも比較的高いトルクが得られるよ
うにすることが課題となっている。
本発明の目的は、ピストンリード弁式の２サイクル内燃
機関において、高速域での高いピークトルクを維持しつ
つ、それ以外の速度域においても比較的高いトルクを発
生させることができる吸気装置を提供することにある。
機関において、高速域での高いピークトルクを維持しつ
つ、それ以外の速度域においても比較的高いトルクを発
生させることができる吸気装置を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、吸気通路にリード弁を設
けると共に、シリンダの側面に吸気口を設け、この吸気
口をピストンにより開閉する構成にしたピストンリード
弁式２サイクル内燃機関において、前記吸気口にエンジ
ン回転速度に応動して吸気口下部領域を開閉する弁を設
け、この弁を高速回転域で開き、低速回転域で閉じる構
成にしたことを特徴とするものである。
けると共に、シリンダの側面に吸気口を設け、この吸気
口をピストンにより開閉する構成にしたピストンリード
弁式２サイクル内燃機関において、前記吸気口にエンジ
ン回転速度に応動して吸気口下部領域を開閉する弁を設
け、この弁を高速回転域で開き、低速回転域で閉じる構
成にしたことを特徴とするものである。
図に示す実施例において、１はピストンリード弁式の２
サイクル内燃機関で、２はシリンダ、３はシリンダ２内
を往復運動するピストン、４は吸気通路、５は廃棄通路
である。
サイクル内燃機関で、２はシリンダ、３はシリンダ２内
を往復運動するピストン、４は吸気通路、５は廃棄通路
である。
シリンダ２の側面の下部域には吸気口６が設けられ、こ
の吸気口６を介して吸気通路４がクランク室８に連通し
ている。この吸気口６は、ピストン３が往復運動すると
き、そのピストン自体を弁体として間欠的に開閉される
ようになっている。また、吸気口６より上流の吸気通路
４にはリード弁７が設けられ、さらにその上流に気化器
９が設けられている。このリード弁７は逆止弁として作
用し、気化器９から吸気口６側へ向かう流れは許容する
が、吸気口６から気化器９側への逆流は阻止するように
なっている。
の吸気口６を介して吸気通路４がクランク室８に連通し
ている。この吸気口６は、ピストン３が往復運動すると
き、そのピストン自体を弁体として間欠的に開閉される
ようになっている。また、吸気口６より上流の吸気通路
４にはリード弁７が設けられ、さらにその上流に気化器
９が設けられている。このリード弁７は逆止弁として作
用し、気化器９から吸気口６側へ向かう流れは許容する
が、吸気口６から気化器９側への逆流は阻止するように
なっている。
上記吸気口６の下部領域の部分には、第２図に示すよう
な半円形断面をした弁体10aからなる回転弁10が設けら
れ、その吸気口下部領域を開閉するようになっている。
この回転弁10は、エンジン回転速度に応動して図示しな
いサーボモータ、ガバナ等により制御され、高速回転域
では第１図に実線で示すように弁体10aが吸気口６の下
部領域を開いた状態にするが、低速回転域では鎖線で示
すように下部領域を閉じた状態にし、ピストン３による
吸気口６の開弁時期を遅くするようにしている。
な半円形断面をした弁体10aからなる回転弁10が設けら
れ、その吸気口下部領域を開閉するようになっている。
この回転弁10は、エンジン回転速度に応動して図示しな
いサーボモータ、ガバナ等により制御され、高速回転域
では第１図に実線で示すように弁体10aが吸気口６の下
部領域を開いた状態にするが、低速回転域では鎖線で示
すように下部領域を閉じた状態にし、ピストン３による
吸気口６の開弁時期を遅くするようにしている。
上述したピストンリード弁式２サイクル内燃機関による
と、高速回転域では回転弁10が第１図の鎖線のように開
いた状態になっているため、吸気口６の開口状態および
ピストン３による開弁時期は、本来のピストンリード弁
式２サイクル内燃機関の同じ状態にあり、高トルクを発
生する。
と、高速回転域では回転弁10が第１図の鎖線のように開
いた状態になっているため、吸気口６の開口状態および
ピストン３による開弁時期は、本来のピストンリード弁
式２サイクル内燃機関の同じ状態にあり、高トルクを発
生する。
一方、上記高速回転域を外れて低速回転域になると、回
転弁10は吸気口６の下部領域を次第に閉じていき、第１
図の実線で示すような状態になる。そのため、吸気行程
初期においてピストン３が上昇を開始しても、吸気口６
は直ぐには開弁せず、未だピストン３によって閉じられ
た状態になっている。この開閉状態でピストン３が上昇
するので、クランク室８内の負圧は次第に高まってい
き、或る遅延時間をおいてピストン３が吸気口６を通過
したとき始めて吸気が開始されることになる。
転弁10は吸気口６の下部領域を次第に閉じていき、第１
図の実線で示すような状態になる。そのため、吸気行程
初期においてピストン３が上昇を開始しても、吸気口６
は直ぐには開弁せず、未だピストン３によって閉じられ
た状態になっている。この開閉状態でピストン３が上昇
するので、クランク室８内の負圧は次第に高まってい
き、或る遅延時間をおいてピストン３が吸気口６を通過
したとき始めて吸気が開始されることになる。
このように高負圧になった状態で、しかも吸気口６の開
口面積が小さくなった状態で吸気が開始されるため、吸
気流速は著しく高くなり、それによってクランク室８へ
の混合気の流量を増大させることができる。したがっ
て、この低速回転域では、従来のピストンリード弁式機
関に比べて高いトルクを発生させることができるように
なる。
口面積が小さくなった状態で吸気が開始されるため、吸
気流速は著しく高くなり、それによってクランク室８へ
の混合気の流量を増大させることができる。したがっ
て、この低速回転域では、従来のピストンリード弁式機
関に比べて高いトルクを発生させることができるように
なる。
なお、吸気口の下部領域に設ける弁としては、低速回転
域から高速回転域にかけて連続的な、かつ円滑な開度変
化を得やすくするため、上記実施例のような回転弁（ロ
ータリ弁）にするのが最適であるが、吸気口の開弁時期
を低速回転域で遅らせるように調節できるものであれ
ば、他の構成の弁を使用しても差し支えない。
域から高速回転域にかけて連続的な、かつ円滑な開度変
化を得やすくするため、上記実施例のような回転弁（ロ
ータリ弁）にするのが最適であるが、吸気口の開弁時期
を低速回転域で遅らせるように調節できるものであれ
ば、他の構成の弁を使用しても差し支えない。
上記したように本発明は、ピストンリード弁式２サイク
ル内燃機関において、シリンダ側部に開口させた吸気口
にエンジン回転速度に応動して吸気口下部領域を開閉す
る弁を設け、この弁を高速回転域で開き、低速回転域で
閉じる構成にしたものである。したがって、高速回転域
では吸気口は実質的に従来のピストンリード弁式機関と
同様の開口状態になっており、本来の高トルクを発生す
ることができる。一方、低速回転域では吸気口の開弁時
期が遅れることによってクランク室に高負圧が発生する
と共に、吸気口の開口面積が小さくなるので、吸気流速
が増加し、それによって吸気量を増大するため、従来の
ピストンリード弁式機関に比べて高トルクを発生するこ
とができるようになる。
ル内燃機関において、シリンダ側部に開口させた吸気口
にエンジン回転速度に応動して吸気口下部領域を開閉す
る弁を設け、この弁を高速回転域で開き、低速回転域で
閉じる構成にしたものである。したがって、高速回転域
では吸気口は実質的に従来のピストンリード弁式機関と
同様の開口状態になっており、本来の高トルクを発生す
ることができる。一方、低速回転域では吸気口の開弁時
期が遅れることによってクランク室に高負圧が発生する
と共に、吸気口の開口面積が小さくなるので、吸気流速
が増加し、それによって吸気量を増大するため、従来の
ピストンリード弁式機関に比べて高トルクを発生するこ
とができるようになる。
第１図は本発明の実施例による吸気装置を設けた２サイ
クル内燃機関の縦断面図、第２図は同吸気装置に設ける
回転弁の斜視図である。 １……ピストンリード弁式２サイクル内燃機関、２……
シリンダ、３……ピストン、４……吸気通路、６……吸
気口、７……リード弁、８……クランク室、10……回転
弁、10a……弁体。
クル内燃機関の縦断面図、第２図は同吸気装置に設ける
回転弁の斜視図である。 １……ピストンリード弁式２サイクル内燃機関、２……
シリンダ、３……ピストン、４……吸気通路、６……吸
気口、７……リード弁、８……クランク室、10……回転
弁、10a……弁体。
Claims (1)
- 【請求項１】吸気通路にリード弁を設けると共に、シリ
ンダの側面に吸気口を設け、この吸気口をピストンによ
り開閉する構成にしたピストンリード弁式２サイクル内
燃機関において、前記吸気口にエンジン回転速度に応動
して吸気口下部領域を開閉する弁を設け、この弁を高速
回転域で開き、低速回転域で閉じる構成にしたことを特
徴とする２サイクル内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15147786A JPH0686810B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ２サイクル内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15147786A JPH0686810B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ２サイクル内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS639625A JPS639625A (ja) | 1988-01-16 |
| JPH0686810B2 true JPH0686810B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=15519361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15147786A Expired - Fee Related JPH0686810B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ２サイクル内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686810B2 (ja) |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP15147786A patent/JPH0686810B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS639625A (ja) | 1988-01-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |