JPH1018848A - 火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置 - Google Patents

火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置

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JPH1018848A
JPH1018848A JP8172520A JP17252096A JPH1018848A JP H1018848 A JPH1018848 A JP H1018848A JP 8172520 A JP8172520 A JP 8172520A JP 17252096 A JP17252096 A JP 17252096A JP H1018848 A JPH1018848 A JP H1018848A
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internal combustion
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気タイミングを調整することができる火花
点火式２ストローク内燃機関において、排気制御弁の両
側縁からの排気の漏出をできる限り抑制した排気制御装
置を提供することにある。 【解決手段】 火花点火式２ストローク内燃機関におい
て、前記排気制御弁21は、排気通路に臨み両側縁よりも
中央が上方へ弯曲した底面部24と、該底面部24の両側縁
から立ち上った両側面部25と、前記底面部24および両側
面部25の先端縁に付設され排気口13に臨み前記シリンダ
孔５に沿って弯曲した制御面部26とを備え、該制御面部
26の両側部27は前記両側面部より前記シリンダ孔に沿い
側方へ張出した形状に形成され、前記排気通路上流端が
前記排気口13に滑らかに接続するとともに排気通路横断
面形状が排気通路の上流側から下流側に進むにつれて絞
られ、かつ前記排気制御弁の底面部および両側部が移動
することができる形状に排気通路が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気タイミングを
調整することができる火花点火式２ストローク内燃機関
において、排気制御弁の両側縁からの排気の漏出をでき
る限り抑制した排気制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】ピストンの往復動により開閉される排気口
および掃気口をシリンダ孔内に開口させるとともに、該
排気口および掃気口にそれぞれ連通する排気通路および
掃気通路を形成し、クランク室内で予圧された新気を該
掃気通路および掃気口を介してシリンダ孔内に送り、該
シリンダ孔内で圧縮された新気を点火栓により着火さ
せ、既燃ガスを排気口から排気通路に排出させるように
した火花点火式２ストローク内燃機関において、新気の
吸抜けを低減させるために、排気口に排気制御弁を設
け、内燃機関の低速回転状態にて、排気口の上部を該排
気制御弁で閉塞し、高速回転状態では、該排気口を全開
させるようにしていた（特公昭５６−５４３３６号公
報、特開平３−３３４２６号公報参照）。
【０００３】
【解決しようとする課題】特公昭５６−５４３３６号公
報記載の内燃機関においては、シリンダ孔に接すること
ができる鼓体の一部を排気通路の上部横断面形状に欠除
した排気制御弁が用いられているが、該排気制御弁はシ
リンダ孔に線接触しているため、ピストン外周壁と排気
制御弁の外周面との間隙を比較的低い抵抗で排気が漏れ
易く、第１図低負荷運転時にはバルブがポートを閉塞す
る位置にあるため、排気通路形状が本来の形状とは大き
く異なり出力が低下し、その結果低負荷運転時には排気
制御効果が充分に奏しえない。
【０００４】また特開平３−３３４２６号公報の図２な
いし図４に図示された内燃機関では、図２９ないし図３
１に図示されるように、排気制御弁01は、扁平弁本体02
と、該扁平弁本体02の先端部より直角に起立された可撓
性薄平板状遮断部材03と、前記扁平弁本体02の先端部よ
りシリンダ孔05側へ延長し該シリンダ孔05に狭い間隔を
存して接する円弧状端縁部04とよりなり、扁平弁本体02
の基部が排気通路06の略上下中央部付近で軸07を介して
上下に揺動自在に枢支され、シリンダブッロク08に可撓
性薄平板状遮断部材03が揺動しうるキャビテイ部09が形
成されており、回転速度に応じて排気制御弁01は上下に
揺動されるようになっているが、低速回転状態で排気制
御弁01が下方へ揺動した場合に、ピストン010 の上端縁
が排気口011 の上端縁を通過して上昇した時、シリンダ
ブロック08の切欠き部012 と、遮断部材03と、円弧状端
縁部04とピストン010 の外周面とで囲まれた空間に、シ
リンダ孔05内のガスが閉込められ、掃気効率および充填
効率が低下するとともに、圧縮比が低下し、しかも排気
通路013 が断面矩形でかつ扁平弁体02の基部が該排気通
路013 の略上下中央に位置しているため、排気の流路断
面積が急激に変化して大きな乱れを起し、排気圧力が上
昇し、その結果、機関出力および効率の向上が期待でき
なかった。
【０００５】さらに可撓性薄平板状遮断部材03が巾の狭
いキャビテイ部09内を弯曲して摺動するようになってい
るため、排気中の残留固形分によって、この摺動が阻害
される惧れがあった。
【０００６】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服した火花点火式２ストローク内燃機
関の排気制御装置の改良に係り、シリンダ孔内に排気口
を介して開口する横断面が楕円または矩形の４隅を丸く
形成した形状の排気通路と、該排気口に沿いシリンダ孔
中心線方向に往復自在に保持され、該排気口の少なくと
もシリンダヘッド側の部分を遮ることができる排気制御
弁とを具備した火花点火式２ストローク内燃機関におい
て、前記排気制御弁は、排気通路に臨む底面部と、前記
底面部の先端縁に付設され排気口に臨み前記シリンダ孔
に沿って弯曲した制御面部とを備え、該制御面部の両側
部は前記両側面部より前記シリンダ孔に沿い側方へ張出
した形状に形成され、前記排気通路上流端が前記排気口
に滑らかに接続し、かつ前記排気制御弁の底面部が移動
することができる形状に排気通路が形成されたことを特
徴とするものである。
【０００７】本発明は前記したように構成されているの
で、前記排気制御弁が閉塞された状態で、または開放さ
れた状態でも、前記シリンダ孔内の排気は、途中で閉込
められることなく、前記排気口から前記排気通路に滑ら
かに流れることができ、しかも前記排気制御弁が閉塞さ
れた状態では、該排気制御弁の制御面部の両側から張出
した両側張出し部でもってシリンダ孔から排気通路への
ガス漏れが阻止され、掃気効率および充填効率が増大
し、その結果、機関出力と効率の向上が可能となる。
【０００８】また本発明を請求項２記載のように構成す
ることにより、前記排気制御弁を構造および形状の簡単
な排気制御弁に容易に構成することができる。
【０００９】さらに本発明を請求項３記載のように構成
することにより、前記排気制御弁をシリンダブロックの
排気通路開放端より装入した後、前記排気通路形成部と
一体の蓋部材を装着しただけで、排気制御装置を能率良
く容易に組立てることができる。
【００１０】さらにまた本発明を請求項４記載のように
構成することにより、部品点数を削減するとともに構造
を簡略化し、コストダウンを図ることができる。
【００１１】また本発明を請求項５または請求項６記載
のように構成することにより、前記排気制御弁の先端制
御面を上下に円滑にかつ容易に移動させることができ
る。
【００１２】さらに本発明を請求項７または請求項８記
載のように構成することにより、前記排気制御弁の両側
縁を迂回して前記排気口の両側部を通過する排気の漏れ
を、前記排気制御弁の両側張出部でもって阻止でき、該
排気制御弁の閉塞時における吹抜けをより確実に防止で
き、内燃機関の出力および効率をより一層向上させるこ
とができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図２３に図示さ
れた本発明の一実施形態について説明する。本発明の排
気制御弁を備えた火花点火式２ストローク内燃機関１
は、図示されない自動二輪車にシリンダブロック３が上
方へ起立した姿勢にて搭載される単気筒内燃機関（多気
筒内燃機関でも可）で、該火花点火式２ストローク内燃
機関１では、クランクケース２の上方にシリンダブロッ
ク３およびシリンダヘッド４が順次重ねられて相互に一
体に結合されている。
【００１４】またシリンダブロック３に形成されたシリ
ンダ孔５にピストン６が上下に摺動自在に嵌装され、該
ピストン６とクランクシャフト８とはコネクティングロ
ッド７によって相互に連結されており、ピストン６の昇
降に伴なってクランクシャフト８が回転駆動されるよう
になっている。
【００１５】さらにクランクケース２内のクランク室９
に連通する吸気通路10が、シリンダブロック３の後方に
位置してクランクケース２に形成され、該吸気通路10に
リード弁11が介装され、リード弁11より上流側の吸気通
路10に図示されない気化器が介装され、シリンダ孔５の
内周面に掃気口12が開口され、また該掃気口12より上方
で吸気通路10に相対した位置にて排気口13が開口され、
掃気口12はシリンダブロック３の掃気通路14を介してク
ランク室９に連通され、排気口13はシリンダブロック３
の排気通路15に連通され、該排気通路15は車体前方へ開
放されている。
【００１６】さらにまたシリンダ孔５の上方の燃焼室16
の凹部に点火栓17が設けられており、図示されない気化
器により燃料と混合した新気は、上昇行程で負圧となっ
たクランク室９内にリード弁11を介して吸入され、下降
行程で圧縮されるとともに、ピストン６が下降して掃気
口12が開放された時に、圧縮新気が掃気通路14より燃焼
室16内に供給され、この圧縮新気の進入で燃焼室16内の
既燃ガスの一部は、排気口13より排気通路15へ排出さ
れ、ピストン６の上昇により掃気口12、次いで排気口13
が閉塞されると、燃焼室16の混合気はピストン６の上昇
でもって圧縮され、上死点近傍で点火栓17による着火が
行われるようになっている。
【００１７】またシリンダブロック３における排気口13
近傍の排気通路15の上部には、側面視で略扇形の収納凹
部18が形成され、シリンダブロック３の排気通路15の下
流延長位置の排気通路41を備えた蓋部材20でもって、収
納凹部18が覆われている。
【００１８】さらに前記収納凹部18内に配置される排気
制御弁21は、図２０ないし図２３に図示されるように、
側面視で略扇形をなし、その略扇形中心に軸支部22が形
成され、該軸支部22にスプライン孔23が設けられ、該排
気制御弁21の底面に平面視でその先端縁がシリンダ孔５
の上縁と略同一曲率の底壁24が形成され、該底壁24の両
側縁から上方へ直角に側壁25が立設されるとともに該底
壁24の先端縁から上方へ円弧面状の制御壁26が立設さ
れ、該制御壁26の両側部では前記側壁25よりシリンダ孔
５の周面に沿い側方へ張出した張出し部27が形成され、
前記底壁24の略中央に連通孔28が設けられている。
【００１９】さらにまた図４に図示されるように、排気
制御弁21のスプライン孔23に弁駆動軸29のスプライン部
30が嵌合され、該スプライン部30より先端寄りの小径部
31にカラー35が嵌合され、該小径部31の先端部にナット
36が螺着されており、排気制御弁21は弁駆動軸29に一体
的に結合されるようになっている。
【００２０】しかも弁駆動軸29の基部32はカラー35の外
径と同一径に形成され、該基部32の基端小径部33にプー
リ37、カラー38、ワッシャー39が順次嵌合され、その基
端寄りのネジ部34にナット40が螺着されている。
【００２１】また蓋部材20は、図１１および図１５ない
し図１９に図示されるように、シリンダブロック３の排
気通路15の下流部と滑らかに接続する下流排気通路41を
備え、該下流排気通路41の上半部を囲むように内部に冷
却水通路42が形成された蓋本体43と、前記シリンダブロ
ック３の収納凹部18内に遊嵌しうる側面視で扇形の板状
排気通路形成部44とよりなり、前記蓋本体43には、図１
５に図示されるように、該排気通路形成部44で挟まれた
上方空間に側面視で蓋部材20の排気通路形成部44および
排気制御弁21の側壁25よりも中心角の狭い扇形状突出仕
切壁45が形成され、突出仕切壁45内にも冷却水通路42が
形成され、図１１および図１２に図示されるように、蓋
本体43の合せ面46には、シリンダブロック３の合せ面48
の冷却水連通口49を介してシリンダブロック３の冷却水
通路50と連通しうる冷却水連通口47が上下左右４個所に
設けられ、シリンダヘッド４にも冷却水通路50と連通し
うる冷却水通路51が形成されている。
【００２２】そしてシリンダブロック３における排気通
路15は、図６、図８および図１４に図示されるように、
蓋部材20の排気通路形成部44の下面に当接しうる段部52
より下方へ横断面が一部楕円状に弯曲された通路壁53で
もって構成され、該通路壁53の内側弯曲面54と、排気通
路形成部44の内側排気通路弯曲面55と、排気制御弁21の
底壁24の下面56とでもって、長軸が左右水平方向へ向っ
た楕円形状の排気通路が形成されている。
【００２３】さらに左右一対の排気通路形成部44の内、
図１１および図１７に図示されるように、蓋部材20から
シリンダブロック３の方へ見て右方の排気通路形成部44
ｒに位置決め用貫通孔57が設けられるとともに、図２
０、図２１および図２３に図示されるように、排気制御
弁21の右方の側壁25ｒに位置決め用盲孔58が設けられ、
前記蓋部材20の蓋本体43および排気通路形成部44には、
該排気通路形成部44の扇形中心に位置して弁駆動軸29を
枢支する枢支孔59（図１５ないし図１８参照）が形成さ
れており、左方の枢支孔59ｌにカラー35を嵌合した後、
前記左右一対の排気通路形成部44の間に排気制御弁21を
配置するとともに、図示されない位置決め棒を排気通路
形成部44ｒの位置決め用貫通孔57および排気制御弁21の
側壁25ｒの位置決め用盲孔58に挿入して排気制御弁21を
位置決めし、かつ枢支孔59の中心に、排気制御弁21のス
プライン孔23の中心を合せた状態において、右方の枢支
孔59ｒからスプライン孔23のおよびカラー35に弁駆動軸
29を挿入し、弁駆動軸29の小径部31にナット36を螺合緊
締することにより、排気制御弁21を弁駆動軸29に装着す
るとともに、該弁駆動軸29を介して蓋部材20の排気通路
形成部44に上下に揺動自在に枢支することができるよう
になっている。
【００２４】さらに図３に図示されるように、冷却水ポ
ンプ60の回転軸61に一体に嵌着されたドリブンギャ62は
クランクシャフト８と一体のドライブギャ63に噛合さ
れ、クランクシャフト８が回転すると、冷却水ポンプ60
は回転駆動され、該冷却水ポンプ60より吐出した冷却水
はシリンダブロック３の冷却水通路50に流入し、その一
部は開口49、47の下部より冷却水通路42に流れた後、開
口49、47の上部より冷却水通路50に戻り、さらにシリン
ダヘッド４の冷却水通路51に流入し、この冷却水によっ
てシリンダブロック３、シリンダヘッド４および蓋部材
20は冷却されるようになっている。なおシリンダヘッド
４の冷却水通路51の冷却水吐出口64より吐出された冷却
水は図示されないラジエータに送られ、該ラジエータで
冷却された後、冷却水ポンプ60の吸入口65に戻るように
なっている。
【００２５】さらにまた前記プーリ37は、図示されない
サーボモータのドライブプーリにケーブル66を介して前
記排気制御弁位置決め時に設定された一定の関係を持っ
て、連結されており、火花点火式２ストローク内燃機関
１の回転速度、絞り弁開度、吸気圧力等の入力信号を受
信して所要の制御マップに基いて計算するＣＰＵの制御
信号により前記サーボモータは回転制御され、火花点火
式２ストローク内燃機関１の低速運転状態では、該サー
ボモータにより排気制御弁21は下方へ揺動され、火花点
火式２ストローク内燃機関１の高速運転状態では、前記
サーボモータにより排気制御弁21は上方の揺動されるよ
うになっている。
【００２６】図１ないし図２３に図示の実施形態は、前
記したように構成されているので、アイドルリング運転
時のような低速運転状態では、図７、図８に図示される
ように、排気制御弁21が下方へ揺動され、ピストン６の
上昇行程における排気口13の閉塞終了時期が早められる
とともに、ピストン６の下降行程における排気口13の開
放開始時期が遅らされ、圧縮比が増大し、かつ収納凹部
18および排気制御弁21で囲まれた空間部67の容積が拡大
する。
【００２７】そしてこのような低速運転状態において
は、排気通路15、下流排気通路41および図示されない排
気管よりなる排気系に連通孔28を介して連通される空間
部67の容積の増大により、該排気系の実質的管長が長く
なって、低速運転状態における排気の正圧反射波が、排
気口13の閉塞終了時にタイミングを合せて該排気口13に
到達し、このような正圧反射波でもって排気口13より排
気通路15、下流排気通路41への新気（未燃焼ガス）の吹
抜けが阻止されるとともに新気の排出が制御され、低速
運転状態での充填効率が向上し、出力が増大するととも
に燃費が改善される。
【００２８】しかも排気制御弁21が下限に下降した状態
では、燃焼室16内に既燃ガスが大量に残留し、かつ燃焼
室16内の温度が高温に維持されるとともに、圧縮比の増
大により、上死点近傍で活性熱雰囲気燃焼が行なわれ、
出力の大巾な低下が避けられるとともに、排気ガス中の
未燃炭化水素量の増大が阻止される。
【００２９】また低速運転状態から、クランクシャフト
８が加速されるにつれて、図５および図６に図示される
ように、排気制御弁21が上方へ揺動されて、ピストン６
の上昇行程における排気口13の閉塞終了時期が遅らされ
るとともに、ピストン６の下降行程における排気口13の
開放開始時期が早められ、かつ空間部67の容積が縮小す
るので、大量のガス交換が円滑に行われて、排気圧脈動
効果が到成できるとともに、高速運転状態における排気
の正圧反射波が、排気口13の閉塞終了時にタイミングを
合せて該排気口13に到達し、この正圧反射波でもって排
気口13より新気の排出が抑制され、かくして良好な燃費
を保持しつつ、出力の増大が可能となる。
【００３０】さらに前記空間部67の容積は、排気制御弁
21の上下揺動の度合に対応して連続的に変化し、排気系
の実質的管長もこれに追従して連続的に変化するため、
従来の火花点火式２ストローク内燃機関のように、排気
系の実質的管長が大小２個の値を取るものと相異して、
低速運転域から高速運転域に至る広い範囲に亘り高い排
気脈動効果を奏することができる。
【００３１】さらに、下流排気通路41を備えた蓋部材20
では、その下流排気通路41の外周を冷却水通路42で包囲
されているため、下流排気通路41の外周壁が充分に冷却
されるとともに、蓋部材20は略均等に冷却され、蓋部材
20に大きな熱歪が発生することが回避される。
【００３２】さらにまた図５および図６に図示されるよ
うに、排気制御弁21が上方へ揺動して、排気口13が全開
した状態では、シリンダブロック３の排気口13から排出
された排気ガスの下半部は、シリンダブロック３の排気
通路15に沿って流れるとともに、該排気の上半部は、図
６に図示されるように、該排気通路15の内側弯曲面54と
滑らかに接続する形状に形成された排気通路形成部44の
内側の排気通路弯曲面55と排気制御弁21に底壁24の下面
56とに沿って流れた後、下流排気通路41にて激しい乱れ
を起すことなく合流し、滑らかに流れるため、燃焼室16
内でのガス交換が円滑に遂行される。
【００３３】しかも図７および図８に図示されるよう
に、排気制御弁21が下方へ揺動して、排気口13が絞られ
た状態では、排気制御弁21の制御壁26から両側方へ張出
した張出し部27が排気通路形成部44の先端面に密接し
て、該排気通路形成部44の内側の排気通路弯曲面55を前
方から覆いかつ排気制御弁21の底壁24の下面56で排気通
路15の通路壁53の内側弯曲面54に相対し、流路上面を構
成しているため、やはり排気は乱れを起すことなく、滑
らかに下流排気通路41へと流下し、低速回転状態でもガ
ス交換が円滑に遂行される。
【００３４】さらに排気制御弁21が下方に揺動して、排
気口13が絞られて場合において、ピストン６の上端縁が
排気口13の上端縁と排気制御弁21の底壁24の下面との間
に位置した状態にて、シリンダ孔５内の燃焼ガスは、排
気制御弁21の制御壁26の両側方へ張出した張出し部27
と、シリンダブロック３の排気口13の両側部における張
出し部27の端縁より中心方向へ突出した突出部68と（図
４参照）でもって、図８に図示されるように、排気通路
形成部44の内側排気通路弯曲面55と排気制御弁21の側壁
25の外面69との間隔に流れることが阻止され、シリンダ
孔５から下流排気通路41への燃焼ガスの漏れが防止され
て、掃気効率および充填効果が増大するので、火花点火
式２ストローク内燃機関１の出力と効率の向上を図るこ
とができる。
【００３５】さらにまた、図４に図示されるように、排
気通路形成部44を蓋部材20に設けたため、シリンダブロ
ック３の排気口13における突出部68に邪魔されずに、張
出し部27を有する排気制御弁21を排気通路15内に装入す
ることができる。
【００３６】図１ないし図２３に図示の実施形態では、
蓋部材20の合せ面46は、図１６に図示されるように、枢
支孔59の中心を通る半割面であり、弁駆動軸29は蓋部材
20の排気通路形成部44に形成された枢支孔59にのみ枢支
されているが、図２４に図示されるように、シリンダブ
ロック３の合せ面48と蓋部材20の合せ面46とを弁駆動軸
29の中心よりシリンダブロック３の外方へずらせ、弁駆
動軸29を蓋部材20の枢支孔59と、シリンダブロック３の
枢支孔70と共同して揺動自在に枢支するように構成して
もよい。
【００３７】この場合、排気制御弁21の側壁25と蓋部材
20の排気通路形成部44との相対的位置を一定にするため
に、排気制御弁21の軸支部22に鍔部71を形成するととも
に、蓋部材20に周方向切欠き72を形成してある。
【００３８】さらに図１ないし図２４に図示の実施形態
では、排気制御弁21は２枚の側壁25を備え、軸支部22と
底壁24と側壁25と制御壁26とで窪みが形成されている
が、図２５ないし図２８に図示するように、両側の側壁
25を巾方向中央に一体に合せ、平面視でＴ字状に形成し
てもよく、排気制御弁74を一層簡略化した形状に構成し
てもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の排気制御装置を備えた火花点火式２ス
トローク内燃機関の側面図である。
【図２】図１の縦断側面図で、排気制御弁が下方へ揺動
した状態を示している。
【図３】図２のIII ーIII 線に沿って裁断した縦断正面
図である。
【図４】図２のIV−IV線に沿って裁断した横断平面図で
ある。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿って裁断した一部縦断側面
図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿って裁断した一部縦断正面
図である。
【図７】排気制御弁が上方へ揺動した状態の第５図と同
様な一部縦断側面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿って裁断した一部縦断
正面図である。
【図９】シリンダブロックに蓋部材を装着した状態の要
部側面図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ矢視図である。
【図１２】図９のＸII−ＸII矢視図である。
【図１３】図９のＸIII −ＸIII 線に沿って載断した横
断平面図である。
【図１４】図９のＸIV−ＸIV線に沿って載断した縦断正
面図である。
【図１５】図１１のＸＶ−ＸＶ線に沿って載断した縦断
側面図である。
【図１６】図１５のＸVI−ＸVI線に沿って載断した横断
平面図である。
【図１７】図１１のＸVII −ＸVII 線に沿って載断した
縦断面図である。
【図１８】図１７のＸVIII−ＸVIII線に沿って載断した
縦断面図である。
【図１９】蓋部材の一部欠載斜視図である。
【図２０】排気制御弁の斜視図である。
【図２１】図２０の側面図である。
【図２２】図２２の平面図である。
【図２３】図２１のＸＸIII 矢視図である。
【図２４】他の実施形態の要部横断平面図である。
【図２５】さらに他の実施形態における要部縦断側面図
である。
【図２６】図２５のＸＸVI−ＸＸVI線に沿って載断した
縦断面図である。
【図２７】排気制御弁を閉じた状態の図２５と同様な要
部縦断側面図である。
【図２８】図２７のＸＸVIII−ＸＸVIII線に沿って載断
した縦断面図である。
【図２９】従来の排気制御弁の斜視図である。
【図３０】図２９の平面図である。
【図３１】図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿って載断
した要部縦断面図である。
【符号の説明】
１…火花点火式２ストローク内燃機関、２…クランクケ
ース、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５
…シリンダ孔、６…ピストン、７…コネクティングロッ
ド、８…クランクシャフト、９…クランク室、10…吸気
通路、11…リード弁、12…掃気口、13…排気口、14…掃
気通路、15…排気通路、16…燃焼室、17…点火栓、18…
収納凹部、20…蓋部材、21…排気制御弁、22…軸支部、
23…スプライン孔、24…底壁、25…側壁、26…制御壁、
27…張出し部、28…連通孔、29…弁駆動軸、30…スプラ
イン部、31…小径部、32…基部、33…基端小径部、34…
ネジ部、35…カラー、36…ナット、37…プーリ、38…カ
ラー、39…ワッシャー、40…ナット、41…下流排気通
路、42…冷却水通路、43…蓋本体、44…排気通路形成
部、45…突出仕切壁、46…合せ面、47…冷却水連通口、
48…合せ面、49…冷却水連通口、50…冷却水通路、51…
冷却水通路、52…段部、53…通路壁、54…内側弯曲面、
55…排気通路弯曲面、56…下面、57…位置決め用貫通
孔、58…位置決め用盲孔、59…枢支孔、60…冷却水ポン
プ、61…回転軸、62…ドリブンギャ、63…ドライブギ
ャ、64…冷却水吐出口、65…吸入口、66…ケーブル、67
…空間部、68…突出部、69…外面、70…枢支孔、71…鍔
部、72…周方向切欠き、73…排気通路形成部、74…排気
制御弁。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダ孔内に排気口を介して開口する
    横断面が楕円または矩形の４隅を丸く形成した形状の排
    気通路と、該排気口に沿いシリンダ孔中心線方向に往復
    自在に保持され、該排気口の少なくともシリンダヘッド
    側の部分を遮ることができる排気制御弁とを具備した火
    花点火式２ストローク内燃機関において、 前記排気制御弁は、排気通路に臨む底面部と、前記底面
    部の先端縁に付設され排気口に臨み前記シリンダ孔に沿
    って弯曲した制御面部とを備え、 該制御面部の両側部は前記両側面部より前記シリンダ孔
    に沿い側方へ張出した形状に形成され、 前記排気通路上流端が前記排気口に滑らかに接続し、か
    つ前記排気制御弁の底面部が移動することができる形状
    に排気通路が形成されたことを特徴とする火花点火式２
    ストローク内燃機関の排気制御装置。
  2. 【請求項２】 前記排気制御弁の底面部の巾が狭く、該
    底面部の両側縁から立ち上った両側面部が一体に形成さ
    れたことを特徴とする請求項１記載の火花点火式２スト
    ローク内燃機関の排気制御装置。
  3. 【請求項３】 シリンダブロックと共同して、前記排気
    制御弁を密閉する蓋部材に、前記排気制御弁の両側張出
    し部の下流側に位置し該排気制御弁の両側面部に隣接し
    て排気通路の各側面を構成する排気通路形成部が形成さ
    れたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の火
    花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置。
  4. 【請求項４】 前記排気制御弁の両側張出し部の下流側
    に位置し該排気制御弁の両側面部に隣接して排気通路の
    側面を形成する排気通路形成部がシリンダブロックに一
    体的に設けられたことを特徴とする請求項１または請求
    項２記載の火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御
    装置。
  5. 【請求項５】 前記排気制御弁は、前記排気通路の下流
    側部分を中心として揺動可能に前記蓋部材またはシリン
    ダブロックに枢支されたことを特徴とする請求項３記載
    の火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装置。
  6. 【請求項６】 前記排気制御弁は、前記排気通路の下流
    側部分を中心として揺動可能にシリンダブッロクに枢支
    されたことを特徴とする請求項４記載の火花点火式２ス
    トローク内燃機関の排気制御装置。
  7. 【請求項７】 前記排気制御弁の平面形状は、排気通路
    の上流側から下流側に向って先細に形成され、該排気制
    御弁の両側張出し部の巾は前記排気通路形成部の上流端
    で形成される排気口の巾よりも広く設定され、該排気口
    の下流側に位置して前記排気制御弁の両側張出し部の揺
    動を許容しうる揺動中心を中心とした円弧状の切欠きが
    シリンダブロックに形成されたことを特徴とする請求項
    ５記載の火花点火式２ストローク内燃機関の排気制御装
    置。
  8. 【請求項８】 前記排気制御弁の平面形状は、排気通路
    の上流側から下流側に、向って先細に形成され、前記排
    気口は前記排気通路形成部の上流端で形成され、該排気
    口よりシリンダ孔側に位置して該排気口を前記排気制御
    弁の制御面および側方張出し部により前記排気口を遮る
    ことを特徴とする請求項６記載の火花点火式２ストロー
    ク内燃機関の排気制御装置。
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