JPH0687066U - 運搬車のダンプ機構 - Google Patents

運搬車のダンプ機構

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JPH0687066U
JPH0687066U JP3382893U JP3382893U JPH0687066U JP H0687066 U JPH0687066 U JP H0687066U JP 3382893 U JP3382893 U JP 3382893U JP 3382893 U JP3382893 U JP 3382893U JP H0687066 U JPH0687066 U JP H0687066U
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JP
Japan
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fulcrum
chassis
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Application number
JP3382893U
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English (en)
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良 武市
正孝 永井
智治 池田
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ATECS CORP
Original Assignee
ATECS CORP
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷台をダンプさせる運搬車において、荷台の
ダンプ時に積荷の排出が円滑に行われるようにする。 【構成】 荷台１のダンプ支点軸２を車台３に対して起
伏可能にした支点リンク４に枢支し、油圧シリンダ５の
シリンダケース７側を車台３に上下移動可能に取り付け
ると共に前記支点リンク４と連絡して、油圧シリンダ５
を伸張すると荷台１を傾けた後にダンプ支点軸２が上昇
するようにした。 【効果】 荷台１のダンプ時に荷台１が傾いてある程度
積荷を排出させた後に、ダンプ支点軸２が上昇して荷台
１の後端と地面との間隔をさらに広げて積荷の落下空間
を形成するので、車台３を移動しなくても全ての積荷を
円滑に排出できる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、土砂等を運ぶ運搬車における荷台のダンプ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
荷台のダンプ構造は、荷台のダンプ支点軸を車台の所定位置に枢支し、油圧シ リンダで荷台を押し上げることによって荷台をダンプさせるようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
荷台は走行時の安定性を確保するために、車台の低い位置に搭載している。こ れによって、荷台のダンプ支点も低い位置にあって、荷台をダンプさせて土砂を 排出する場合に、土砂が充分に荷台から落下しない。 このため、荷台をダンプさせたままで車台を移動して土砂を排出させている。 また、荷台のダンプ時に、荷台を高くして土砂の排出を容易にするため、荷台 を枢支して油圧シリンダを装着した昇降枠を車台に対して昇降可能に設ける構造 もあるが、これは構造が複雑になる欠点がある。 そこで、本考案では、簡単な構造で土砂の排出を容易に行えるようにするため 次の如く構成した。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
荷台１のダンプ支点軸２を車台３に対して起伏可能にした支点リンク４に枢支 し、油圧シリンダ５のピストンロッド６側を荷台１の底部に枢着し、シリンダケ ース７側を車台３に上下移動可能に取り付けると共に前記支点リンク４にロッド １７で連結し、油圧シリンダ５の伸長時にまずピストンロッド６の動きで荷台１ をダンプさせた後シリンダケース７の動きで支点リンク４を起立させてダンプ支 点軸２を上昇すべくしてダンプ機構を構成した。
【０００５】
【考案の作用及び効果】 このような構成で油圧シリンダ５を伸張すれば、その油圧力はピストンロッド ６とシリンダケース７を伸ばすよう作用するが、まずピストンロッド６側が荷台 １を押し上げてダンプ支点軸２を中心に傾き土砂等の積み荷を排出し始める。荷 台１の傾きが限界に達するとシリンダケース７側が下方へ移動してこれに伴って シリンダケース７側とロッド１７で連結した支点リンク４を車台３から起立させ 、ダンプ支点が上昇して荷台１と地面との間隔を広げて土砂の排出を円滑にする 。
【０００６】
【実施例】
次に、本考案の実施例を図１の第一実施例と図２の第二実施例で説明する。 図１の第一実施例では、荷台１の底面側に取り付けたブラケット８にダンプ支 点軸２を横架し、車台３上に取り付けたブラケット９に支軸１０で枢支した支点 リンク４へ該ダンプ支点軸２を枢支する。
【０００７】 油圧シリンダ５は、荷台１の底面に取り付けたブラケット１１にピストンロッ ド６の先端を支軸１２で枢支し、車台３にブラケット１３で支軸１５により枢支 したリンク１４にシリンダケース７側を支軸１６で枢支する。
【０００８】 この支軸１６には、前記支点リンク４のダンプ支点軸２とは反対側をロッド１ ７で連結している。 この第一実施例で、油圧シリンダ５を伸張すると、まず、荷台１がダンプ支点 軸２を中心にして傾いてくる。荷台１の傾きが大きくなるに従って土砂等の積み 荷が排出され、荷台１が軽くなるとリンク１４が支軸１５を中心に折れ曲りなが らシリンダケース７側が下方へ下り、ロッド１７を介して支点リンク４が回動さ れダンプ支点２が上昇する。
【０００９】 これによって荷台１が高い位置でダンプする状態となるので、残りの積み荷が 排出され易くなるのである。 図２に示す第二実施例も第一実施例と略同一であるが、違いは油圧シリンダ５ の向きとリンク１４の形状であって、作動状態は第一実施例と同様になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第一実施例を示す一部の拡大側面図で
ある。
【図２】本考案の第二実施例を示す一部の拡大側面図で
ある。
【符号の説明】
１ 荷台 ２ タンプ支点軸 ３ 車台 ４ 支点リンク ５ 油圧シリンダ ６ ピストンロッド ７ シリンダケース

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 荷台（１）のダンプ支点軸（２）を車台
    （３）に対して起伏可能にした支点リンク（４）に枢支
    し、油圧シリンダ（５）のピストンロッド（６）側を荷
    台（１）の底部に枢着し、シリンダケース（７）側を車
    台（３）に上下移動可能に取り付けると共に前記支点リ
    ンク（４）にロッド（１７）で連結し、油圧シリンダ
    （５）の伸長時にまずピストンロッド（６）の動きで荷
    台（１）をダンプさせた後シリンダケース（７）の動き
    で支点リンク（４）を起立させてダンプ支点軸（２）を
    上昇すべくしてなる運搬車のダンプ機構。
JP3382893U 1993-05-27 1993-05-27 運搬車のダンプ機構 Pending JPH0687066U (ja)

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JPH0687066U true JPH0687066U (ja) 1994-12-20

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