JPS6044168B2 - ダンプカ−等の荷箱扛上装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ダンプカー等において、荷箱を後方に傾倒せ
しめる荷箱扛上装置に関するものである。

一般に、ダンプカーにおける荷箱傾倒時の特性として、
荷箱の傾倒初期、特に、積荷が排出されるまでのいわゆ
る安息角以下の場合に最大の荷箱扛上刃を要し、その後
は傾倒角の増大と共に扛上刃は低下し、初期の如く大き
な扛エカは不要になる。

そこで、従来の荷箱扛上装置には、扛上機構が荷箱の下
部中央と車台との間に設けられ荷箱の下部中央を押圧す
るもの、或いは荷箱の前部と車台との間に設けられ荷箱
の前部を押圧するものがあるが、前者においては、扛上
シリンダの出力を前述の特性より荷箱傾倒初期の大扛上
刃に対応して大きなものとする必要があり、しかも扛上
シリンダの形状も大きくなり、荷箱と車台との間におけ
る小スペースに扛上機構の格納スペースが十分に確保で
きないという問題がある。また、後者においては、扛上
シリンダが荷箱前部と車台との間に設けられているため
、前者に比してシリンダ出力が小さくなる反面、荷箱の
横振れに対して弱く荷箱が不安定になり、別個に横振れ
防止策を講する必要があり、更に、扛上シリンダのスト
ロークが大きくなるなどの問題があつた。本発明はかか
る点に鑑みてなさされたもので、荷箱の前部を扛上シリ
ンダにより押圧すると共に、該扛上シリンダにリフトア
ーム及びスタビライザを連係したことにより、小さなシ
リンダ出力ｊでもつて荷箱を傾倒することができ、しか
もシリンダストロークが小さく且つ荷箱の横振れに対し
て頑強なタップカー等の荷箱托上装置を提供するもので
ある。

以下、本発明の構成を実施例について図面に基；づいて
説明する。

実施例 １ 本実施例は、第１図乃至第３図に示すように、１はダン
プカーであつて、車台２上に荷箱３が搭載され、荷箱３
はその後端下部にて車台２にヒンジピン３ａによつて後
方に傾倒自在に枢支されると共に、車台２との間には荷
箱３を後方に傾倒せしめる扛上機構４が設けられている
。

扛上機構４は、スタビライザ６及びリフトアーム７より
なる屈折リンク５と扛工シリンダ８とより構成され、ス
タビライザ６は中空矩形体の箱状の枠体９の両端に筒状
の連結部１０，１１が横方向に連設されて形成されてい
る。

連結部１０，１１には第１ピン１２及び第２ピン１３が
それぞれ嵌挿され、第１ピン１２は荷箱３下部の略中央
部に設けられたブラケット１４に保持されて、スタビラ
イザ６は第１ピン１２を中心に回動自在に荷箱３に連結
されている。リフトアーム７は２つの鋭角部と１つの鈍
角部とより三角形状に形成されて１対平行に且つ鈍角部
が上方に位置するように設けられ、その１対のリフトア
ーム７における後端の鋭角部間には筒状の連結部１５が
連設され、他の鋭角部及び鈍角部にはボス１６，１７が
設けらられている。

連結部１５には第３ピン１８が嵌挿され、第３ピン１８
は車台２に設けられたブラケット１９に保持され、ブラ
ケット１９は荷箱３のブラケット１４より前方に位置し
、リフトアーム７は第３ピン１８を中心に回動自在に車
台２に連結されている。また、スタビライザ６の第２ピ
ン１３の両端はリフトアーム７における鈍角部のボス１
７に嵌挿され、スタビライザ６の端部は１対ののリフト
アー．ム７により挾持された状態リフトアーム７に回動
自在に連結されている。スタビライザ６とリフトアーム
７とは荷箱３の状動に伴つて前方に屈折し、荷箱３の状
倒時（水平状態）にはスタビライザ６は荷箱３下面と略
平行（水平状態）に位置．し、リフトアーム７の前端の
鋭角部は荷箱３の前端よりやや前方に突出している。扛
上シリンダ８はバレル２０内に内部シリンダ２１が、内
部シリンダ２１内にプランジャ２２がそれぞれ摺動自在
に嵌挿された２段シリンダであ一つて、バレル２０の下
部は荷箱３の前端下部に設けられたブラケット２３に第
４ピン２４により回動自在に連結される一方、プランジ
ャ２２の下端は１対のリフトアーム７における前端の鋭
角部のボス１６間に嵌挿された第５ピン２５に回動自在
に連結されている。

扛上シリンダ８は荷箱３の状倒時に荷箱３の前方におい
て略鋭直状態で位置している。尚、リフトアーム７に作
用する力Ｆは第１ピン１２及び第２ピン１３の軸心を通
る直線ａと第４ピン２４及び第５ピン２５の軸心を通る
直線ｂとの交点ｐ及び第３ピン１８の軸心を通る直線ｃ
上に存在し、車台２方向に作用する。

次に傾倒動作について説明する。

荷箱３の状倒状態により扛上シリンダ８の内部シリンダ
２１及びプランジャ２２を順次突出させると、リフトア
ーム７に前述の力Ｆが作用し、リフトアーム７は第３ピ
ン１８を中心に上方へ、スタビライザ６は第１ピン１２
を中心に下方にそれぞれ回動し、荷箱３は第２図ｂに示
すように、ヒンジピン４を中心に後方に傾倒する。その
際、扛上シリンダ８のシリンダ出力は第４図Ａに示すよ
うに、ダンプ角（傾倒角）が約１鍍の場合に最も大き、
それ以外は減少している。また、曲線Ｂは従来の荷箱扛
上装置の一実施例における扛上シリンダのシリンダ出力
を示すもので、その扛上シリンダは荷箱の下部中央を押
圧するように設けられている。この従来のものに比して
本発明の扛上シリンダ８のシリンダ出力は最大出力時に
おいて約１１３である。実施例２本実施列は、第５図に
示すように、実施例１における２段式扛上シリンダ８に
代えて、単筒式扛上シリンダ２６にしたもので、バレル
２７内に１本のピストンロド２８が摺動自在に嵌挿され
ている。

単筒式扛上シリンダ２６は２段式扛上シリンダ８よりシ
リンダストロークが小さいため、リフトアーム２９は実
施例１のリフトアーム７に比して前後長さが大きく、逆
にスタビライザ３０は実施例１のスタビライザ６に比し
て前後長さが短かく形成され、リフトアーム２９の後端
の鋭角部がスタビライザ３０の後端より後方に位置する
ようにそれぞれ車台２及び荷箱３に連結されている。そ
の他は実施例１と同様であり、シリンダ出力も略同じで
ある。実施例３ 本実施例は、第６図に示すように、実施例１におけるリ
フトアーム７は鈍角部が上方に位置するように設けられ
たのに打えて、リフトアーム７をその鈍角部が下方に位
置するように設けたもので、スタビライザ６に設けられ
た第２ピン１３はリフトアーム７における前端の鋭角部
のボス１６に嵌挿される一方、扛上シリンダ８のプラン
ジャ２２の下端はリフトアーム７の鈍角部のボス１７間
に嵌挿された第５ピン２５に回動自在に連されている。

尚、スタビライザ６においてプランジャ２２と交差する
部分は干渉を避けるため適宜切り欠かれるものである。
（図示せず）。また左右一対のリンクでもよい。その他
は実施例１と同様であり、リフトアーム７に作用する力
Ｆも同じである。実施例４本実施例は、第７図及び第８
図に示すように、実施例１におけるスタビライザ６及及
びリフトアーム７を荷箱３及び車台２に連結したのに代
えて、スタビライザ６に設けられた第１ピン１２を車台
２に設けられたブラケット１４に、リフトアーム７の後
端の鋭角部に設けられる第３ピン１８を荷箱３に設けら
れたブラケット１９にそれぞれ保持したもので、スタビ
ライザ６は車台２に、リフトアーム７は荷箱３にそれぞ
れ回動自在に連結されている。

また、リフトアーム７は鈍角部が下方に位置するように
設けられている。扛上シリンダ３１はバレル３２に第１
シリンダ３３が、第１シリンダ３３に第２シリンダ３４
が、第２シリンダ３４にプランジャ３５がそれぞれ摺動
自在に嵌挿された３段シリンダであつて、プランジャ３
５の下端は車台２に設けられたブラケット３６に第４ピ
ン２４により回動自在に連結される一方、バレル３２の
下部はリフトアーム７の前端の鋭角部に設けられた第５
ピン２５に回動自在に連結されている。

その他の構成は実施例１と同様である。尚、リフトアー
ム７に作用する力Ｆは第１ピン１２及び第２ピン１３の
軸心を通る直線ａと第４ピン２４及び第５ピン２５の軸
心を通る直線ｂとの交点ｐ及び第３ピン１８の軸心を通
る直線Ｃ上に存在し、荷箱３方向に作用する。

次に動作について説明する。

扛上シリンダ３１の第１シリンダ３３、第２シリンダ３
４及びプランジャ３５を順次突出させると、リフトアー
ム７の前述の力Ｆが作用し、リフトアーム７は第３ピン
１８を中心に下方へ、スタビライザ６は第１ピン１２を
中心に上方へそれぞれ回動し、荷箱３はヒンジピン４を
中心に後方に傾倒すると共に、最大傾倒角度に近ずくに
従つて、扛上シリンダ３１は荷箱３の下方に移動する。
また、扛上シリンダ３１のシリンダ出力は実施例１と同
様である。実施例５本実施例は、第９図に示すように、
実施例４におけるリフトアーム７は鈍角部が下方に位置
するように設けたのに代えて、リフトアーム７をその鈍
角部が上方に位置するように設けたもので、スタビライ
ザ６に設けられた第２ピン１３はリフトアーム７におけ
る前端の鋭角部のボス１６に嵌挿される一方、扛上シリ
ンダ３１のバレル３２の下部はリフトアーム７の鈍角部
のボス１７間に嵌挿された第５ピン２５に回動自在に連
結されている。

その他は実施例４と同様であり、リフトアーム７に作用
する力Ｆも同じである。実施例６ 本実施例は、第１０図乃至第１２図に示すように、実施
例１におけるスタビライザ６を１つもつので一体に形成
したものに代えて、スタビライザ３７の中央に関節部３
８を設けたもので、長大な前部スタビライザ３９の後端
と短小な後部スタビライザ４０の前端とが横方向の軸４
１にて回動自在に連結され、スタビライザ３７が上下に
屈折自在に形成されている。

また、スタビライザ３７は荷箱３の状倒時にく字状に後
方に向つて鋭角に屈折した状態になように設けられてい
る。４２は車台２に設けられリフトアーム７の前部下面
が当接ノする当接部材である。

その他の構成は実施例１と同様である。次に動作につい
て説明する。

荷箱３の状倒状態より扛上シリンダ８のプランジャ２２
を突出させると、リフトアーム７を介して当接部材４２
をほ７ぼ垂直方向に押圧することになり、荷箱３は後方
に傾倒し始める。その際、スタビライザ３７には何ら作
用しない。続いて、荷箱３がやや傾倒すると、第１１図
に示すように、スタビライザ３７が１直線状になり、リ
フトアーム７に作用する力Ｆフが第１ピン１２及び第２
ピン１３の軸心を通る直線ａと第４ピン２４及び第５ピ
ン２５の軸心を通る直線ｂとの交点ｐ及び第３ピン１８
の軸心を通る直線ｃ上に車台２方向に作用し、引き続い
て、プランジャ２２を突出すると、第１２図に示すよう
に、リフトアーム７は上方へ、スタビライザ３７は下方
にそれぞれ回動し、荷箱３は後方に傾倒する。従つて、
大なるシリンダ出力を要する荷箱３の傾倒初期において
、荷箱３の前部を略垂直に押圧するので、打上シリンダ
８のシリンダ出力が小さくできる。実施例７ 本実施例は、第１３図乃至第１５図に示すように、実施
例６におけるスタビライザ３７及びリフトアーム７を荷
箱３及び車台２に連結したのに代えて、スタビライザ３
７の後部スタビライザ４０を車台２に、リフトアーム７
の後端の鋭角部を荷箱３に回動自在に連結したものであ
る。

スタビライザ３７荷箱３の状倒時にく字状に後方に向つ
て鋭角に屈折した状態になるように設けられる一方、リ
フトアーム７は鈍角部が下方に位置するように設けられ
ると共に、両鋭角部を結ぶ一辺にＬ字状の段部４３が形
成され、段部４３は荷箱３の前部下面に当接している。
扛上シリンダ３１はバレル３２にプランジャ３５が嵌挿
され、プランジャ３５の下端は車台２に第４ピン２４を
介して連結される一方、バレル３２の下部はリフトアー
ム７の前端の鋭角部に第５ピン２５を介して連結されい
る。

従つて、荷箱３の傾倒初期においては扛上シリンダ３１
は第１４図に示すようにリフトアーム７を介して荷箱３
の前部下面をほぼ垂直に押圧し、やや荷箱３が傾倒する
と、スタビライザ３７は１直線状になり、その後は第１
５図に示すようにスタビライザ３７は上方へ、リフトア
ーム７は下方Ｊに回動して、荷箱３は後方に傾倒する。

その他は実施例６と同様である。実施例８ 本実施例は、第１６図乃至１８図に示すように、実施例
６におけるリフトアーム７が三角形状ｊに形成されてス
タビライザ３７と扛上シリンダ８のプランジャ２２とを
別個に連結したのに代え、リフトアーム４４がやや菱形
のリンク状に形成され（尚、特に菱形形状に限定される
ものではなく、直線状のものでもよい）、そのリフトア
ームク４４の前端にスタビライザ３７の前端と扛上シリ
ンダ８のプランジャ２２の先端とを共通の１本のピン４
５にて回動自在に連結したものである。

その他の構成は実施例６と同様である。従つて、扛上シ
リンダ８のプランジャ２２を突出させると、傾倒初期に
おいて当接部材４２をほぼ垂直に押圧し、荷箱３がやや
傾倒すると、第１７図に示すようにスタビライザ３７が
１直線状になり、その後、第１８図に示すように、リフ
トアーム４４が上方に、スタビライザ３７が下方に回動
する。

実施例９ 本実施例は、第１９図乃至第２１図に示すようフに、実
施例７におけるリフトアーム７が三角形状に形成されて
スタビライザ３７と扛上シリンダ３１のバレル３２とを
別個に連結したのに代え、リフトアーム４６がリンク状
に形成されると共に、上部に荷箱３が下部が当接する当
接面４７が形成・され、そのリフトアーム４６の前端に
スタビライザ３７がの前端と扛上シリンダ３１のバレル
３２の先端とを共通の１本のピン４５にて回動自在に連
結したものである。

その他の構成は実施例７と同様である。従つて、扛上シ
リンダ３１のプランジャ３５を突出させると、傾倒初期
においては荷箱３の前部下面をほぼ垂直に押圧し、荷箱
３がやや傾倒すると、第２０図に示すようにスタビライ
ザ３７が１直線状になり、その後、第２１図に示すよう
に、リフトアーム４６が下方に、スタビライザ３７が上
方に回動する。

実施例１０ 本実施例は、第２２図及び第２３図に示すように、実施
例４におけるリフトアーム７が三角形状に形成されてス
タビライザ６と扛上シリンダ３１のバレル３２とを別個
に連結したのに代え、リフトアーム４４がやや菱形のリ
ンク状に形成され、このリフトアーム４４の前端にスタ
ビライザ６の前端と扛上シリンダ３１のバレル３２の先
端とを共通の１本のピン４５にて回動自在に連結したも
のである。

その他の構成は実施例４と同様である。従つて、扛上シ
リンダ３１の第１シリンダ３３、第２及びプランジャ３
３を順次突出させると、リフトアーム４４は下方へ、ス
タビライザ６は上方にそれぞれ回動し、荷箱３は後方に
傾倒すると共に、扛上シリンダ３１は第２３図に示すよ
うに、荷箱３が最大傾倒角度に近ずくに従つて、荷箱３
の下方に移動する。

実施例１１ 本実施例は、第２４図に示すように、実施例４における
リフトアーム７は荷箱３と扛上シリンダ３１とに、スタ
ビライザ６は車台２とリフトアーム７とに連結したのに
代えて、スタビライザ４８を車台２と扛上シリンダ３１
とに、リフトアーム４４を荷箱３とスタビライザ４８と
に連結してものてある。

スタビライザ４８は側面視が２つの鋭角部と１つの鈍角
部とにより三形状に形全成され、後端の鋭角部は車台２
のブラケット１４にピン１２にて、前端の鋭角部は扛上
シリンダ３１のバレル３２にピン４９にてそれぞれ回動
自在に連結されている。一方、リフトアーム４４はやや
菱形のリンク状に形成され、後端が荷箱３のブラケット
１９にピン１８にて、前端がスタビライザ４８の鈍角部
にピン５０にてそれぞれ回動自在に連結されている。そ
の他は実施例４と同様である。実施例１２本実施例は、
第２５図に示すように、実施例１におけるリフトアーム
７が三角形状に形成されてスタビライザ６と扛上シリン
ダ８のプランジャ２２とを別個に連結したのに代え、リ
フトアーム４４がやや菱形のリンク状に形成され、その
リフトアーム４４の前端にスタビライザ６の前端と扛上
シリンダ８のプランジャ２２の先端とを共通の１本のピ
ン４５にて回動自在に連結したものである。

その他は実施例１と同様である。

尚、各実施例はダンプカーについて説明したか、本発明
は荷箱を傾倒する各種の車両に適用することができるの
は勿論である。

以上のよ一）に本発明ダンプカー等の荷箱扛上装置によ
れば、扛上シリンダを荷箱前方に且つ荷箱の状倒時に略
垂直状態になるように設けたために、荷箱の前部を押圧
するので、シリンダ出力が小さくすることができ、格納
スペースも十分確保することができる。

更に、扛上シリンダにスタビライザ及びリフトアームを
連係したために、シリンダストロークを小さくすること
ができると共に、荷箱の横振れに対して頑強であり、別
個に横振れ防止策を講する必要がないなど種々の利点を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図乃至第４図は
実施例１を示し、第１図はダンプカーの側面図、第２図
ａは扛工機構の格大側面図、第２図ｂは一部省略して示
す荷箱傾倒時のダンプカーの側面図、第３図は屈折リン
クの平面図、第４図は本発明と従来例との扛工シリンダ
の出力変化を示す図、第５図は実施例２を示すダンプカ
ーの一部省略側面図、第６図は実施例３を示すダンプカ
ーの一部省略側面図、第７図及び第８図は実施例４を示
し、第７図は荷箱状倒時のダンプカーの一部省略側面図
、第８図は荷箱傾倒時の同一部省略側面図、第９図は実
施例５を示すダンプカーの一部省略側面図、第１０図乃
至第１２図は実施例６を示し、第１０図は荷箱状倒時の
ダンプカーの一部省略側面図、第１１図及び第１２図は
それぞれ荷箱傾倒時の同一部省略側面図、第１３図乃至
第１５図は実施例７を示し、第１３丙（↓荷箱状倒時の
ダンプカーの一部省略側面図、第１４図及び第１５図は
それぞれ荷箱傾倒時の同一部省略側面図、第１６図乃至
第１８図は実施例８を示し、第１６図は荷箱傾倒時のダ
ンプカーの一部省略側面図、第１７図及び第１８図はそ
れぞれ荷箱傾倒時の同一部省略側面図、第１９図乃至第
２１図は実施例９を示し、第１９図は荷箱状倒時のダン
プカーの一部省略側面図、第２０図及び第２１図はそれ
ぞれ荷箱傾倒時の同一部省略側面図、第２２図及び第２
３図は実施例１０を示し、第２２図は荷箱状倒時のダン
プカーの一部省略側面図、第２３図は荷箱傾倒時の同一
部省略側面図、第２４図は実施例１１を示すダンプカー
の一部省略側面図、第２５図は実施例１２を示すダンプ
カーの一部省略側面図である。 １・・・・・・ダンプカー、２・・・・・・車台、３・
・・・・・荷箱、５３ａ・・・・・・ヒンジピン、４・
・・・・・扛上機構、５・・・・・・屈折リンク、６，
３０，３７，４８・・・・スタビライザ、７，２９，４
４，４６・・・・・リフトアーム、８，２６，３１・・
・・・・扛上シリンダ、９・・・・・・枠体、１０，１
１，１５・・・・・・連結部、１２・・・・・・第１ピ
Ｏン、１３・・・・・・第２ピン、１８・・・・・・第
３ピン、２４・・・・・第４ピン、２５・・・・・・第
５ピン、３８・・・・・・関節部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車台上に荷箱をその後端にて傾倒自在に枢支し、該
   車台と荷箱との間に扛上機構を設け、該扛上機構は、一
   端が車台又は荷箱に連結され、他端同志が互いに連結さ
   れたスタビライザ及びリフトアームよりなる屈折リンク
   と、荷箱伏倒時に略鉛直状態で荷箱前方に位置し且つ前
   記屈折リンクと荷箱又は車台とに連結された扛上シリン
   ダとよりなることを特徴とするダンプカー等の荷箱扛上
   装置。 ２ スタビライザは関節部を有し、屈折自在である特許
   請求の範囲第１項記載のダンプカー等の荷箱扛上装置。 ３ スタビライザは箱状の枠体の両端部に筒状の連結部
   が設けられて構成されている特許請求の範囲第１項記載
   のダンプカー等の荷箱扛上装置。