JPH0687115U - バックミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のドアミラーにおいて、雨天走行時ミラ
ー鏡面に付着した雨滴を簡単な構造により確実に除去し
て、ドアミラーによる後方視界を良好に保つ。 【構成】 車両のドアミラーハウジング前面に開口が形
成され、その開口に接続するミラーハウジング内のダク
ト４の終端部に角孔６が形成され、その周縁に対して小
間隙が形成されるように薄い短冊状の弾性板７が取り付
けられ、弾性板７に連結された線材８の端部とミラー鏡
面９との間に僅かの隙間を有し、ダクト４内に取り込ま
れた走行風による弾性板７の振動が線材８を介してミラ
ー鏡面９に伝達される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のドアやフェンダ等に取り付けられるバックミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両においては、雨天走行時に雨滴がバックミラーの鏡面に付着すると 、後方視界が妨げられて危険であるため、ミラー鏡面にワイパを設けて付着した 雨滴を取り除いたり、あるいは、特開昭６２ー１５０２０１号公報や特開昭５９ ー８５４８号公報に記載されているように、鏡体の背後に加振器や振動子を取り 付け、これらにより鏡体を振動させることによって、鏡体に付着した水滴を除去 するようにしているが、いずれの場合も水滴除去のため電源が必要であり、また 、モータや加振器等を装備するため構造が複雑となって、重量及びコストの増加 を招き、さらに、ワイパ方式の場合には、視認性や見栄えがよくない等の不具合 があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、簡単な構成により、車両のドアやフェンダ等に取り付けられるバッ クミラーの鏡面に付着する雨滴等を確実に除去しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案にかかるバックミラーは、ミラーハウジング の前面に形成された開口、上記ミラーハウジング内に形成され上記開口と接続す るダクト、同ダクト内に設置され上記開口から取り込まれた走行風により駆動さ れる振動子及び同振動子に連結されて上記振動子の振動を上記ミラー鏡面に伝達 する連動部材を有している。

【０００５】

【作用】

従って、ミラーハウジングの前方開口から取り込まれた走行風がダクト内に設 置された振動子を駆動するので、その振動子の振動が連動部材によってミラー鏡 面に伝達される結果、ミラー鏡面が適当な振動数で細かく振動して、雨天走行時 等にミラー鏡面に付着した雨滴等を確実かつ迅速に除去することができる。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に示す本考案の実施例について、同等部分には同一符号を付けて説 明する。 図１及び図２において、車両用ドアミラー１のミラーハウジング２前面に開口 ３が形成され、開口３と接続するダクト４はミラーハウジング２内を後方に延び ながら流路断面積が徐々に狭められ、その終端部においてほぼ直角に曲げられて 、終端部の後壁部５に角孔６が形成されている。

【０００７】 また、薄い短冊状の弾性板７の上端がハンダ、点溶接等により角孔６の上縁に 接する後壁部５に固着され、角孔６に臨む弾性板７の周縁部分が角孔６の周縁と の間にきわめて小さい間隙を形成するように構成されていると共に、弾性板７の 後面に極細の軽い線材８の一端が連結され、線材８の他端が、弾性板７の中立位 置においてミラー鏡面９の背面中央付近ときわめて僅かの隙間を隔て、もしくは 、軽く接触するように構成されており、さらに、ミラーハウジング開口３には図 示しない手動または電動の開閉扉が設置されている。

【０００８】 上記装置において、ミラーハウジング開口３の開閉扉が開かれた状態で車両が 走行すると、ミラーハウジング開口３からダクト４に取り込まれた走行風はダク ト４内を後方へ流れ、さらに、その後壁部５の角孔６から後方へ勢いよく流出す る。 このため、角孔６に近接して配置された弾性板７は、ハーモニカ等の場合と同 様に上記気流により駆動されてその固有振動数で細かく振動し、この振動が線材 ８によりミラー鏡面９の背面に伝達されて、ミラー鏡面９が同様の振動数で細か く振動するので、車両の雨天走行時等にミラー鏡面９に付着した雨滴等は上記振 動により確実かつ迅速に除去され、ドアミラー１による後方視界を良好に保持す ることができる。 また、ミラー鏡面９に対する上記加振機構はきわめて簡単で安価に製作するこ とができ、従来のようにモータ等の高価かつ重量のある装置を必要としないため 、とくに車両用としての効果が大きい。

【０００９】 なお、弾性板７の固有振動数は、その長さ、材質等の選定により容易に調整す ることができ、弾性板７の振動によりミラー鏡面９に付着した雨滴等を確実に除 去すると同時に、ミラー鏡面９の視認性を損なわないようにすることができる。 また、ミラー鏡面９を振動させる必要のないときには、開口３の前記開閉扉を 閉じておけばよいのはいうまでもなく、また、必要に応じてダクト４、角孔６、 弾性板７、線材８等の組を複数設けて各弾性板７の固有振動数を等しくし、それ らによってミラー鏡面９を同時に同振動数で振動させることもできるものである 。

【００１０】 次に、図３及び図４に示す実施例では、前記実施例と同様に車両用ドアミラー のミラーハウジング前面に開口が形成され、その開口と接続するダクト４はミラ ーハウジング内を後方へ延び、その後端頂部１０には車幅方向に小間隔をおいて 複数、例えば３列の角孔１１が形成されていると共に、薄い短冊状の弾性板１２ の前端が各角孔１１の前縁に接する後端頂部１０に固着され、角孔１１に臨む各 弾性板１２の周縁部分がそれぞれ角孔１１の周縁との間にきわめて小さい間隙を 形成して、各弾性板１２の固有振動数がそれぞれ等しいように構成されている。

【００１１】 また、車幅方向の軸１３にそれぞれ枢支された複数のベルクランク１４は、そ の一端１５が接着もしくは図示しない弱いばねにより各弾性板１２の上面にそれ ぞれ当接すると共に、比較的短い他端１６に極細の軽い線材１７の一端が連結さ れ、線材１７の他端が、各弾性板１２の中立位置においてミラー鏡面９の背面中 央付近ときわめて僅かの隙間を隔て、もしくは、軽く接触するように構成されて おり、さらに、ミラーハウジング開口には手動または電動の開閉扉が設置されて いる。

【００１２】 従って、ミラーハウジング開口の開閉扉が開かれた状態で車両が走行すると、 ミラーハウジング開口からダクト４に取り込まれた走行風は、後端頂部１０の各 角孔１１から上方へ勢いよく流出するので、角孔１１に近接して配置された各弾 性板１２は、前記実施例の場合と同様に上記気流により駆動されてその固有振動 数で細かく振動し、この振動が軸１３上で各ベルクランク１４を揺動させ、さら に各線材１７により同時にミラー鏡面９の背面へ伝達されて、ミラー鏡面９が同 様の振動数で細かく振動するので、上記実施例と同等の効果をうることができる 。 なお、上記角孔１１、弾性板１２、ベルクランク１４、線材１７等の組は、ミ ラー鏡面９の加振力を考慮して適宜の数に選定され、場合によっては単一の組と することもできるものである。

【００１３】 図５及び図６に示す実施例においては、車両用ドアミラー１のミラーハウジン グ２前面中央部に開口３が形成され、開口３と接続するダクト４はミラーハウジ ング２内を後方に延びながら流路断面積が徐々に狭められて、終端部の高さがミ ラーハウジング２全高の約１／１０となった状態でチャンバ室２０に接続されて いる。

【００１４】 チャンバ室２０内には、薄い短冊状の弾性板２１がほぼ水平に配置され、その 後端が固定されていると共に、ダクト４終端部の底部及びチャンバ室２０の両側 壁との間にきわめて小さい間隙が形成されており、弾性板２１の上下にそれぞれ 連結されて上下に延びる極細の軽い線材２２が、上下のベルクランク２３の一端 にそれぞれ連結され、各ベルクランク２３の他端に極細の軽い線材２４の一端が 連結され、線材２４の他端がミラー鏡面９の背面ときわめて僅かの隙間を隔て、 もしくは、軽く接触するように構成され、また、ミラーハウジング２内には、チ ャンバ室２０から延びる空気抜けダクト２５が形成されている。

【００１５】 従って、車両の走行によりミラーハウジング開口３からダクト４に取り込まれ た走行風はダクト４内を後方へ流れてチャンバ室２０の上部に流入し、その風圧 により弾性板２１周囲の隙間からチャンバ室２０の下部へ流出するとき、気流の 変動に伴って弾性板２１が弾性変形し、上下に細かく振動するので、この振動が 順次線材２２、ベルクランク２３及び線材２４を通じてミラー鏡面９に伝達され 、ミラー鏡面９が同様の振動数で細かく振動するため、車両の雨天走行時等にミ ラー鏡面９に付着した雨滴等は上記振動により確実かつ迅速に除去され、ドアミ ラー１による後方視界を良好に保持することができる。

【００１６】 図７及び図８に示す実施例においては、車両用ドアミラー１のミラーハウジン グ２前面中央部に開口３が形成され、開口３と接続するダクト４はミラーハウジ ング２内を後方に延びながら流路断面積が徐々に狭められて、終端部の高さがミ ラーハウジング２全高の約１／１０となった状態でチャンバ室３０に接続されて いる。

【００１７】 チャンバ室３０の入口には突起３１が設けられ、チャンバ室３０内に薄い短冊 状の弾性板３２がほぼ水平に配置されて、その後端が固定されていると共に、先 端には上方への折り曲げ部３３が設けられ、弾性板３２は突起３１の頂面及びチ ャンバ室３０の両側壁との間に小さい間隙が形成されており、弾性板３２の上下 にそれぞれ連結されて上下に延びる極細の軽い線材３４が、上下のベルクランク ３５の一端にそれぞれ連結され、各ベルクランク３５の他端に極細の軽い線材３ ６の一端がそれぞれ連結され、線材３６の他端がミラー鏡面９の背面ときわめて 僅かの隙間を隔て、もしくは、軽く接触するように構成され、また、ミラーハウ ジング２内には、チャンバ室３０から延びる空気抜けダクト３７が形成されてい る。

【００１８】 従って、車両の走行によりミラーハウジング開口３からダクト４に取り込まれ た走行風がダクト４内を後方へ流れてチャンバ室３０の上部に流入すると、図９ （ａ）のように、弾性板折り曲げ部３３の後に小さな渦流が周期的に発生して、 その部分における空気圧が低下するので、弾性板３２の先端が図９（ｂ）のよう に上方へ反り、このため、チャンバ室３０下部への空気流量が増加してその流速 が増大し、弾性板３２先端の下面側空気圧が低下する結果、図９（ｃ）のように 弾性板３２の先端が反対に下方へ反って上記空気流を抑制し、これらの動作を繰 返すことによって弾性板３２が上下に細かく振動するので、この振動が順次線材 ３４、ベルクランク３５及び線材３６を通じてミラー鏡面９に伝達され、ミラー 鏡面９が同様の振動数で細かく振動するため、車両の雨天走行時等にミラー鏡面 ９に付着した雨滴等は上記振動により確実かつ迅速に除去され、ドアミラー１に よる後方視界を良好に保持することができる。

【００１９】 なお、前記各実施例においては、ミラー鏡面９の背面ときわめて僅かの隙間を 隔て、もしくは、軽く接触するように線材が配置されているが、この線材をミラ ー鏡面９の背面に連結することも可能であり、さらには、前記各実施例の構成は 、車両のフェンダミラー等にも同様に適用できることはいうまでもない。

【００２０】

【考案の効果】

本考案にかかるバックミラーにおいては、走行風により駆動されるミラーハウ ジング内の振動子によってミラー鏡面が適当な振動数で細かく振動し、雨天走行 時等にミラー鏡面に付着した雨滴等が確実かつ迅速に除去されるので、バックミ ラーによる後方視界を常に良好に保持することができ、他方、ミラー鏡面に対す る加振機構がきわめて簡単で安価に製作することができ、従来のようにモータ等 の高価かつ重量のある装置を必要としない等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における側面図。

【図２】図１の要部縦断面拡大図。

【図３】本考案の他の実施例における図２相当の要部縦
断面拡大図。

【図４】図３の上面図。

【図５】本考案のさらに他の実施例における縦断面図。

【図６】図５の実施例における横断面図。

【図７】本考案のさらに他の実施例における縦断面図。

【図８】図７の実施例における横断面図。

【図９】図７の実施例における作用説明図。

【符号の説明】

１ ドアミラー ２ ミラーハウジング ３ 開口 ４ ダクト ６ 角孔 ７ 弾性板 ８ 線材 ９ ミラー鏡面 １１ 角孔 １２ 弾性板 １４ ベルクランク １７ 線材 ２０ チャンバ室 ２１ 弾性板 ２３ ベルクランク ２４ 線材 ３０ チャンバ室 ３１ 突起 ３２ 弾性板 ３３ 折り曲げ部 ３５ ベルクランク ３６ 線材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岡部 園美 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミラーハウジングの前面に形成された開
   口、上記ミラーハウジング内に形成され上記開口と接続
   するダクト、同ダクト内に設置され上記開口から取り込
   まれた走行風により駆動される振動子及び同振動子に連
   結されて上記振動子の振動を上記ミラー鏡面に伝達する
   連動部材を有するバックミラー。