JPH0687154U - 車両のリヤサスペンション取付部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のフロア側縁下部に接合固着されるサイ
ドフレームにリヤサスペンションのストラット取付部を
設けたものにおいて、リヤサスペンションのストラット
取付部の強度剛性を充分確保した上でストラットの許容
伸縮ストロークを大きくする。 【構成】 サイドフレーム３を、閉断面を上下に仕切る
ようサイドフレーム３に固着したリンフォースメント４
とサイドフレーム３下面内側に接合固着したダブラ５と
で補強し、ダブラ５にサスブラケット部５１を一体に折
曲形成し、サスブラケット部５１の頂面５３を、サイド
フレーム３の下面に設けた取付用穴３１の真上部にてリ
ンフォースメント４に接合固着し、このサスブラケット
部５１にリヤサスペンションのストラット７の上端部を
取付けるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のリヤサスペンション取付部構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両のリヤサスペンションは、図３に示すように車体のクロスメンバに上下揺 動可能に軸着したサスペンションアームと、ホイールエプロンａの一部に筒状に 凸設したサスペンションタワーｂとの間に、ショックアブソーバｃ及び又はサス ペンションスプリングｄを介装し、サスペンション反力をショックアブソーバｃ やサスペンションスプリングｄを介してサスペンションタワーｂと該サスペンシ ョンタワーを形成したホイールエプロンａと該ホイールエプロンに固着したサイ ドフレームｅ，リヤピラーインナｆ等で分散して吸収するよう構成しているのが 一般的である（例えば実開昭６０−６８８７５号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようなリヤサスペンション取付構造のものにおいては、凸設したサスペ ンションタワーｂがトランクルームの容積を狭めるという課題を有しており、そ のような課題を解決するためにサスペンションタワーを廃止し、サスペンション アームとサイドフレームｅの下面との間にショックアブソーバｃ及び又はサスペ ンションスプリングｄを介装するという手段が従来より採られている。ところが このような構成を採用するとショックアブソーバｃやサスペンションスプリング ｄの許容伸縮ストロークはサイドフレームｅのフロア面より下方への突出高さに よって制限されざるを得ず、該許容伸縮ストロークをあまり大きく採ることがで きないという課題が生じる。

【０００４】 サイドフレームの断面高さを部分的に低くすれば上記ショックアブソーバやサ スペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きくすることはできるが、サ イドフレームの断面高さを低くするとフレーム強度が低下するという問題が生じ る。即ち、サイドフレームはフロアの側縁下部に沿って固着され前後方向の閉断 面を形成するものであり、その縦壁がフレーム強度に支配的に機能するので、そ の縦壁高さを部分的に低くするとリヤサスペンション取付部付近の強度剛性が低 下し、振動騒音対策及び操安性等の面で好ましくない。

【０００５】 本考案は上記のような従来の課題に対処することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、フロアの側縁下部に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイ ドフレームを、該閉断面を上下に仕切るように全長にわたりサイドフレームに固 着されたリンフォースメントとサイドフレームの下面内側に接合固着されたダブ ラとで補強したものにおいて、上記ダブラに、サイドフレームの下面に設けたサ スペンション取付用の取付用穴の前後で立上がる前後の立上り面部とその中央の 頂面とからなるほぼ山型形状のサスブラケット部を折曲形成し、該サスブラケッ ト部の頂面を上記リンフォースメントに接合固着して、該サスブラケット部にリ ヤサスペンションのストラット上端部を取付けるようにしたことを特徴とするも のである。

【０００７】

【作用】

上記のように、サイドフレーム補強用のリンフォースメントとダブラとを利用 し、該ダブラにて一体に形成したサスブラケット部の頂面とリンフォースメント との接合固着部でリヤサスペンションのサスペンション荷重受面を構成したこと により、ショックアブソーバとサスペンションスプリングとからなるストラット の許容伸縮ストロークを従来に比し大きく採ることができ、サイドフレームはフ レーム強度に最も大きな影響をもつ縦壁の高さが低くならず且つサイドフレーム 下面の取付用穴周縁部とその上方のリンフォースメントとがダブラのサスブラケ ット部で強固に結合され該サスブラケット部が取付用穴周縁部付近の補強部材と しての機能を果たしていることによって、リヤサスペンション取付部付近の強度 剛性は充分に確保され、振動騒音の低減及び操安性の向上をはかり得る。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

【０００９】 図において、１はフロア、２はリヤのホイールエプロン、３はフロア１の側縁 下面に接合固着され前後方向の閉断面を形成するサイドフレームであり、該サイ ドフレーム３の内側にはリンフォースメント４が全長にわたり上記閉断面を上下 に仕切るように固着されると共にダブラ５がサイドフレーム３の下面内側に接合 固着され、これらリンフォースメント４とダブラ５とによってサイドフレーム３ を補強した構造となっている。

【００１０】 ６はクロスメンバであり、該クロスメンバ６はフロア１の下面に接合固着され て車幅方向の閉断面を形成すると共にその両端部が左右のサイドフレーム３に結 合されている。

【００１１】 上記サイドフレーム３のサスペンション取付部は、図２に示すように構成され る。

【００１２】 即ち、図２に示すように、サイドフレーム３の下面にサスペンション取付用の 取付用穴３１が設けられ、該サイドフレーム３の下面内側に接合固着されたダブ ラ５に該取付用穴３１の前後で立上がる前後の立上り面部５２とその中央の頂面 ５３とからなるほぼ山型（台形）形状のサスブラケット部５１を折曲形成し、該 サスブラケット部５１の頂面５３を取付用穴３１の真上部で上記リンフォースメ ント４に接合しスポット溶接で固着することにより、サイドフレーム３にて形成 される閉断面の内部にリヤのサスペンション取付部を構成したものである。そし て該ダブラ５にて形成したサスブラケット部５１にショックアブソーバ７１とそ の外周のサスペンションスプリング７２とからなる従来より公知のストラット７ の上端部をトップマウントラバー７３を介して取付けることによって、サスペン ション荷重をサイドフレーム３とリンフォースメント４とダブラ５とで支持する ようにしたものである。尚サスブラケット部５１の頂面５３の中央部には穴５３ ａが設けられ、又リンフォースメント４にも該穴５３ａにほぼ一致する穴４ａが 設けられ、ストラット７の上端部が該穴５３ａ，４ａから上方に突出できるよう になっている。

【００１３】 上記のように、サイドフレーム３の補強用として閉断面を上下に仕切るようサ イドフレーム３内に全長にわたり固着されるリンフォースメント４と、同じくサ イドフレーム３の補強用としてサイドフレーム３の下面内側に接合固着されるダ ブラ５とを利用し、該ダブラ５の折曲にて形成したサスブラケット部５１の頂面 ５３をリンフォースメント４に接合固着してサスペンション取付部をサイドフレ ーム３の閉断面内に構成したことにより、ショックアブソーバ７１及びサスペン ションスプリング７２よりなるストラット７の許容伸縮ストロークを、サイドフ レームの下面にサスペンション取付部を設けていた従来のものより大きく採るこ とができると共に、フレーム強度に最も大きな影響を与えるサイドフレーム３の 縦壁の高さは低くならず且つサイドフレーム３の取付用穴３１周縁部とリンフォ ースメント４とはダブラ５のほぼ山型形状をなすサスブラケット部５１にて強固 に結合され該サスブラケット部５１が取付用穴３１部付近の補強補剛部材として の機能を果たしているので、サイドフレーム３のサスペンション取付部付近の強 度剛性は充分に確保され、車体の振動騒音の低減及び操安性の向上をはかること ができる。更に従来は独立した部品として構成されていたサスブラケットをサイ ドフレーム補強用のダブラにて一体に形成したことにより、部品数の削減，取付 工数の低減及びこれらに伴うコストダウンをはかることができる。

【００１４】 又、本考案では図２に示すようにサスペンション取付部付近のサイドフレーム ３の下面を内側より外側にかけてせり上がる傾斜面に構成しており、このように することによってサスペンションアームの上下揺動角を大きく採ることができ、 上記ストラット７の許容伸縮ストロークを大きくできるサスペンション取付部構 造と該サスペンションアームの上下揺動角を大きくできる構造とを組合せること によって、よりソフトな特性をもったリヤサスペンションを得ることができ、特 にリヤサスペンションとしてダブルウイッシュボーン式サスペンションを採用し た場合、アッパアーム８の揺動に充分対応できる点極めて効果的である。

【００１５】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、サイドフレームでサスペンション荷重を支持す る形式のリヤサスペンションにおいて、サイドフレームの補強用としてサイドフ レーム内に全長にわたり固着されたリンフォースメントとダブラとを利用するこ とにより、サイドフレームの強度剛性を充分に確保した上でショックアブソーバ 及びサスペンションスプリングの許容伸縮ストロークを大きく採ることが可能と なり、又サスペンションアームの揺動角も充分大きく採ることができるもので、 構造簡単且つコスト低廉なることと相俟って、実用上多大の効果をもたらし得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すもので、リヤサスペンシ
ョン取付部をフロアを取り除いて示す斜視図である。

【図２】（Ａ）は図１のＸ−Ｘ断面図、（Ｂ）は図１の
Ｙ−Ｙ断面図、（Ｃ）は図１のＺ−Ｚ断面図、（Ｄ）は
ダブラのサスブラケット部付近の斜視図である。

【図３】従来のリヤサスペンション取付部の一例を示す
断面図である。

【符号の説明】

１ フロア ２ ホイールエプロン ３ サイドフレーム ４ リンフォースメント ５ ダブラ ６ クロスメンバ ７ ストラット ３１ 取付用穴 ５１ サスブラケット部 ５２ 立上り面部 ５３ 頂面 ７１ ショックアブソーバ ７２ サスペンションスプリング

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアの側縁下部に接合固着され前後方
   向の閉断面を構成するサイドフレームを、該閉断面を上
   下に仕切るように全長にわたりサイドフレームに固着さ
   れたリンフォースメントと、該サイドフレームの下面内
   側に接合固着されたダブラとで補強したものにおいて、
   上記サイドフレームの下面にサスペンション取付用の取
   付用穴を設け、上記ダブラに、該取付用穴の前後にて立
   上がる前後の立上り面部とその中央の頂面とからなるほ
   ぼ山型形状のサスブラケット部を折曲形成し、該サスブ
   ラケット部の頂面を上記リンフォースメントに接合固着
   して、上記閉断面の内部にサスペンション取付部を構成
   し、該サスブラケット部にリヤサスペンションのストラ
   ット上端部を取付けるようにしたことを特徴とする車両
   のリヤサスペンション取付部構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のリヤサスペンシ
   ョン取付部構造において、リヤサスペンション取付部付
   近のサイドフレームの下面を、内側から外側にかけてせ
   り上がる傾斜面に構成したことを特徴とする車両のリヤ
   サスペンション取付部構造。