JPH0687345A - チェンジレバー装置 - Google Patents
チェンジレバー装置Info
- Publication number
- JPH0687345A JPH0687345A JP26424592A JP26424592A JPH0687345A JP H0687345 A JPH0687345 A JP H0687345A JP 26424592 A JP26424592 A JP 26424592A JP 26424592 A JP26424592 A JP 26424592A JP H0687345 A JPH0687345 A JP H0687345A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の変速機を制御するチェンジレバーによ
って、車両の前席における乗員の自由な移動が妨げられ
ないようにする。 【構成】 チェンジレバー１のアッパーレバー２とロア
レバー３とが車両横方向の枢軸４により連結され、アッ
パーレバー２の両側にそれぞれ配置されて上端がカラー
６に枢支されたストラット９の下端にピン１０が取り付
けられ、ピン１０はロアレバー３の長孔１１を挿通する
と共に、ばね１９により付勢されてアッパーレバー２下
端の凹所１２に嵌め込まれており、カラー６の押し下げ
により凹所１２からピン１０を外して、２点鎖線のよう
に、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方へ倒す
ことができる。
って、車両の前席における乗員の自由な移動が妨げられ
ないようにする。 【構成】 チェンジレバー１のアッパーレバー２とロア
レバー３とが車両横方向の枢軸４により連結され、アッ
パーレバー２の両側にそれぞれ配置されて上端がカラー
６に枢支されたストラット９の下端にピン１０が取り付
けられ、ピン１０はロアレバー３の長孔１１を挿通する
と共に、ばね１９により付勢されてアッパーレバー２下
端の凹所１２に嵌め込まれており、カラー６の押し下げ
により凹所１２からピン１０を外して、２点鎖線のよう
に、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方へ倒す
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の変速機を制御す
る可倒式のチェンジレバー装置に関する。
る可倒式のチェンジレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の変速機を制御するチェンジレバー
は、通常運転席の側部に配置されてシート上面より上方
へ突出しているため、前席の運転席から助手席へ、ある
いは、助手席から運転席へ乗員が移動するときにチェン
ジレバーが障害となり、狭い車庫等において車両の一側
方のみから乗降せざるをえない場合には大層不便であっ
た。このため、チェンジレバーの中間部で屈曲可能とし
たものが種々提案されているが、チェンジレバーを車両
の側方に向かって倒すものにおいては、倒された側のシ
ートを前後にスライドさせる場合に支障を来すおそれが
あって、結果的にはやはり乗員の移動を妨げかねず、ま
た、チェンジレバーを前方に倒すものにおいては、移動
する乗員の足元に対して大きな障害となって、乗員の移
動を窮屈にするおそれがあった。
は、通常運転席の側部に配置されてシート上面より上方
へ突出しているため、前席の運転席から助手席へ、ある
いは、助手席から運転席へ乗員が移動するときにチェン
ジレバーが障害となり、狭い車庫等において車両の一側
方のみから乗降せざるをえない場合には大層不便であっ
た。このため、チェンジレバーの中間部で屈曲可能とし
たものが種々提案されているが、チェンジレバーを車両
の側方に向かって倒すものにおいては、倒された側のシ
ートを前後にスライドさせる場合に支障を来すおそれが
あって、結果的にはやはり乗員の移動を妨げかねず、ま
た、チェンジレバーを前方に倒すものにおいては、移動
する乗員の足元に対して大きな障害となって、乗員の移
動を窮屈にするおそれがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の変速
機を制御するチェンジレバーをその中間部で屈曲可能と
することにより、前席における乗員の移動に何ら障害と
ならないようにしようとするものである。
機を制御するチェンジレバーをその中間部で屈曲可能と
することにより、前席における乗員の移動に何ら障害と
ならないようにしようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を果たすため、
本発明にかかるチェンジレバー装置は、車両の横方向の
枢軸により相対的に屈曲可能に連結されたアッパーレバ
ーとロアレバー、上記枢軸より下方に延びた上記アッパ
ーレバーの下部に係脱する係止部材、上記アッパーレバ
ーの下部に対する上記係止部材の係合を付勢するばね部
材及び上記アッパーレバーの下部に対する上記係止部材
の係合を離脱させる解除機構を有している。
本発明にかかるチェンジレバー装置は、車両の横方向の
枢軸により相対的に屈曲可能に連結されたアッパーレバ
ーとロアレバー、上記枢軸より下方に延びた上記アッパ
ーレバーの下部に係脱する係止部材、上記アッパーレバ
ーの下部に対する上記係止部材の係合を付勢するばね部
材及び上記アッパーレバーの下部に対する上記係止部材
の係合を離脱させる解除機構を有している。
【０００５】
【作用】すなわち、アッパーレバーとロアレバーとが枢
軸により相対的に屈曲可能に連結されていても、通常は
ばね部材の付勢により係止部材がアッパーレバーの下部
に係合していて、枢軸と係止部材との連結により両レバ
ーが一体化されているので、運転者がアッパーレバーを
操作して従来どおり変速を行うことができるが、解除機
構の作動によりアッパーレバーの下部と係止部材との係
合が外されると、アッパーレバーはロアレバーに対し横
方向の枢軸を中心として車両の後方へ回動することがで
きる。
軸により相対的に屈曲可能に連結されていても、通常は
ばね部材の付勢により係止部材がアッパーレバーの下部
に係合していて、枢軸と係止部材との連結により両レバ
ーが一体化されているので、運転者がアッパーレバーを
操作して従来どおり変速を行うことができるが、解除機
構の作動によりアッパーレバーの下部と係止部材との係
合が外されると、アッパーレバーはロアレバーに対し横
方向の枢軸を中心として車両の後方へ回動することがで
きる。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１〜図３において、車両の変速機を
制御するチェンジレバー１は基本的にアッパーレバー２
とロアレバー３から構成されていて、両レバー２、３
は、車両の横方向に延びる枢軸４により相対的に屈曲可
能に連結され、アッパーレバー２の先端には図示しない
ノブが装着されていると共に、ロアレバー３は図示しな
い変速機の変速ロッドに連結されている。
体的に説明する。図１〜図３において、車両の変速機を
制御するチェンジレバー１は基本的にアッパーレバー２
とロアレバー３から構成されていて、両レバー２、３
は、車両の横方向に延びる枢軸４により相対的に屈曲可
能に連結され、アッパーレバー２の先端には図示しない
ノブが装着されていると共に、ロアレバー３は図示しな
い変速機の変速ロッドに連結されている。
【０００７】また、アッパーレバー２には環状のプッシ
ュボタン５及びカラー６が摺動自在に嵌められ、アッパ
ーレバー２に形成された長孔７及びカラー６を挿通する
ピン８により、カラー６の下端両側にそれぞれ短冊状の
ストラット９の上端部が回動自在に取り付けられ、スト
ラット９の下端部に取り付けられたピン１０がロアレバ
ー３に形成された左右の長孔１１を挿通して、アッパー
レバー２の下端に設けられた凹所１２に嵌まり込んでい
る一方、アッパーレバー２の下端には樹脂製のカム１３
が圧入されており、カム１３はアッパーレバー２の下端
面に接続して後上方に湾曲した弧状カム面１４を有して
いる。
ュボタン５及びカラー６が摺動自在に嵌められ、アッパ
ーレバー２に形成された長孔７及びカラー６を挿通する
ピン８により、カラー６の下端両側にそれぞれ短冊状の
ストラット９の上端部が回動自在に取り付けられ、スト
ラット９の下端部に取り付けられたピン１０がロアレバ
ー３に形成された左右の長孔１１を挿通して、アッパー
レバー２の下端に設けられた凹所１２に嵌まり込んでい
る一方、アッパーレバー２の下端には樹脂製のカム１３
が圧入されており、カム１３はアッパーレバー２の下端
面に接続して後上方に湾曲した弧状カム面１４を有して
いる。
【０００８】ロアレバー３は下部のパイプ材１５と同パ
イプ材１５に溶着された断面Ｕ字状ブラケット１６の上
部からなり、上下のシート１７、１８に挟まれてブラケ
ット１６内に配置されたコイルばね１９がアッパーレバ
ー２下端の凹所１２内にピン１０を付勢していると共
に、ブラケット１６の前面には窓２０が形成されてい
る。なお、プッシュボタン５に上端が固定されたゴム製
のダストカバー２１が、車両フロア上に突出した上記各
部を覆っている。
イプ材１５に溶着された断面Ｕ字状ブラケット１６の上
部からなり、上下のシート１７、１８に挟まれてブラケ
ット１６内に配置されたコイルばね１９がアッパーレバ
ー２下端の凹所１２内にピン１０を付勢していると共
に、ブラケット１６の前面には窓２０が形成されてい
る。なお、プッシュボタン５に上端が固定されたゴム製
のダストカバー２１が、車両フロア上に突出した上記各
部を覆っている。
【０００９】上記装置において、ブラケット１６の長孔
１１を挿通するピン１０が通常はコイルばね１９により
付勢されてアッパーレバー２下端の凹所１２内に嵌まり
込んでいるため、アッパーレバー２はロアレバー３に対
し枢軸４を中心として屈曲することができず、アッパー
レバー２及びロアレバー３が一体化していて、アッパー
レバー２先端のノブを操作することにより通常の変速制
御をすることができる。
１１を挿通するピン１０が通常はコイルばね１９により
付勢されてアッパーレバー２下端の凹所１２内に嵌まり
込んでいるため、アッパーレバー２はロアレバー３に対
し枢軸４を中心として屈曲することができず、アッパー
レバー２及びロアレバー３が一体化していて、アッパー
レバー２先端のノブを操作することにより通常の変速制
御をすることができる。
【００１０】次に、プッシュボタン５を押し下げると、
カラー６を介してピン８がアッパーレバー２の長孔７内
を下方へ移動し、このため、両ストラット９の下降によ
りピン１０がコイルばね１９を圧縮しながらブラケット
１６の長孔１１内を下方へ移動して、アッパーレバー２
下端の凹所１２からピン１０を外すことができる。
カラー６を介してピン８がアッパーレバー２の長孔７内
を下方へ移動し、このため、両ストラット９の下降によ
りピン１０がコイルばね１９を圧縮しながらブラケット
１６の長孔１１内を下方へ移動して、アッパーレバー２
下端の凹所１２からピン１０を外すことができる。
【００１１】このとき、アッパーレバー２の前面はブラ
ケット１６の頂部に当接しているので、枢軸４を中心と
してアッパーレバー２を前方へ屈曲させることはできな
いが、図１の２点鎖線に示されているように、アッパー
レバー２の下端がブラケット１６の窓２０内に嵌入する
ことにより枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方
へ倒すことができて、ピン１０がカム面１４に沿って相
対的に後方へ変位し、この場合、アッパーレバー２の前
面が窓２０の傾斜した上縁に当接することによりアッパ
ーレバー２の倒れ角度が規制され、アッパーレバー２が
後方のパーキングブレーキレバー２２に衝突することを
防止している。
ケット１６の頂部に当接しているので、枢軸４を中心と
してアッパーレバー２を前方へ屈曲させることはできな
いが、図１の２点鎖線に示されているように、アッパー
レバー２の下端がブラケット１６の窓２０内に嵌入する
ことにより枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方
へ倒すことができて、ピン１０がカム面１４に沿って相
対的に後方へ変位し、この場合、アッパーレバー２の前
面が窓２０の傾斜した上縁に当接することによりアッパ
ーレバー２の倒れ角度が規制され、アッパーレバー２が
後方のパーキングブレーキレバー２２に衝突することを
防止している。
【００１２】上記のように、枢軸４を中心としてアッパ
ーレバー２を後方へ屈曲させることにより、前席シート
の上面よりもアッパーレバー２の上部を容易に低くする
ことができるので、運転席と助手席との間における乗員
の移動に対してチェンジレバー１が障害とならず、上記
移動が簡単となって、狭い場所での乗降等の際大層便利
となる。
ーレバー２を後方へ屈曲させることにより、前席シート
の上面よりもアッパーレバー２の上部を容易に低くする
ことができるので、運転席と助手席との間における乗員
の移動に対してチェンジレバー１が障害とならず、上記
移動が簡単となって、狭い場所での乗降等の際大層便利
となる。
【００１３】また、アッパーレバー２が後方へ屈曲した
状態から、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を前方
へ回動させると、カム１３の弧状カム面１４に対してコ
イルばね１９により付勢されているピン１０がカム面１
４に沿って相対的に前方へ変位しながらブラケット１６
の長孔１１内を上昇し、ピン１０がアッパーレバー２下
端の凹所１２に嵌まり込むと、元の通常状態に戻ること
ができるが、このときはプッシュボタン５を操作する必
要は全くなく、単にアッパーレバー２を前方へ回動させ
るだけですむため、アッパーレバー２の復帰動作は非常
に簡便である。
状態から、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を前方
へ回動させると、カム１３の弧状カム面１４に対してコ
イルばね１９により付勢されているピン１０がカム面１
４に沿って相対的に前方へ変位しながらブラケット１６
の長孔１１内を上昇し、ピン１０がアッパーレバー２下
端の凹所１２に嵌まり込むと、元の通常状態に戻ること
ができるが、このときはプッシュボタン５を操作する必
要は全くなく、単にアッパーレバー２を前方へ回動させ
るだけですむため、アッパーレバー２の復帰動作は非常
に簡便である。
【００１４】次に、図４に示す第２実施例について、前
記第１実施例と同等部分には同一符号を付けて説明す
る。このチェンジレバー装置においては、アッパーレバ
ー２の下端に圧入された樹脂製カム１３の上方に湾曲し
た弧状カム面１４の終端部に、反対側の下方に湾曲する
制止部３０が形成されていて、第１実施例の場合と同様
にアッパーレバー２を後方へ屈曲させたとき、コイルば
ね１９により上方へ付勢されているピン１０がカム面１
４に沿って相対的に変位し、ピン１０がカム１３の制止
部３０に至ると、ブラケット１６の長孔１１を挿通する
ピン１０と制止部３０との係合によって、アッパーレバ
ー２の倒れ角度を規制することができ、第１実施例と同
様の作用効果を奏することができると共に、アッパーレ
バー２の倒れ角度規制がピン１０と湾曲した制止部３０
との係合により行われるため、その当りを柔らかくする
ことができて、アッパーレバー２の操作フィーリングを
改善することができる。
記第１実施例と同等部分には同一符号を付けて説明す
る。このチェンジレバー装置においては、アッパーレバ
ー２の下端に圧入された樹脂製カム１３の上方に湾曲し
た弧状カム面１４の終端部に、反対側の下方に湾曲する
制止部３０が形成されていて、第１実施例の場合と同様
にアッパーレバー２を後方へ屈曲させたとき、コイルば
ね１９により上方へ付勢されているピン１０がカム面１
４に沿って相対的に変位し、ピン１０がカム１３の制止
部３０に至ると、ブラケット１６の長孔１１を挿通する
ピン１０と制止部３０との係合によって、アッパーレバ
ー２の倒れ角度を規制することができ、第１実施例と同
様の作用効果を奏することができると共に、アッパーレ
バー２の倒れ角度規制がピン１０と湾曲した制止部３０
との係合により行われるため、その当りを柔らかくする
ことができて、アッパーレバー２の操作フィーリングを
改善することができる。
【００１５】さらに、図５及び図６に示す第３実施例に
ついて、前記各実施例と同等部分には同一符号を付けて
説明する。このチェンジレバー装置においては、一方の
ストラット４０の中間部分に、上下方向及び前方に延び
る曲がり孔４１が形成され、曲がり孔４１の下部に枢軸
４が嵌まり込んでいて、第１実施例の場合と同様にプッ
シュボタン５を押し下げてストラット４０を下方へ移動
させ、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方へ屈
曲させたとき、図５の２点鎖線で示されているように、
アッパーレバー２の傾斜に伴ってストラット４０も傾斜
し、枢軸４が曲がり孔４１内を相対的に前方へ変位して
曲がり孔４１の前端に当接することにより、アッパーレ
バー２の後方への倒れ角度を規制することができ、第１
実施例と同様の作用効果を奏することができると共に、
通常時は枢軸４が曲がり孔４１の下部に嵌まり込んでい
るため、前後方向における枢軸４のがたつきを容易に防
止できる利点がある。
ついて、前記各実施例と同等部分には同一符号を付けて
説明する。このチェンジレバー装置においては、一方の
ストラット４０の中間部分に、上下方向及び前方に延び
る曲がり孔４１が形成され、曲がり孔４１の下部に枢軸
４が嵌まり込んでいて、第１実施例の場合と同様にプッ
シュボタン５を押し下げてストラット４０を下方へ移動
させ、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方へ屈
曲させたとき、図５の２点鎖線で示されているように、
アッパーレバー２の傾斜に伴ってストラット４０も傾斜
し、枢軸４が曲がり孔４１内を相対的に前方へ変位して
曲がり孔４１の前端に当接することにより、アッパーレ
バー２の後方への倒れ角度を規制することができ、第１
実施例と同様の作用効果を奏することができると共に、
通常時は枢軸４が曲がり孔４１の下部に嵌まり込んでい
るため、前後方向における枢軸４のがたつきを容易に防
止できる利点がある。
【００１６】なお、曲がり孔４１が形成された上記スト
ラット４０をアッパーレバー２の両側にそれぞれ配置
し、それらを枢軸４が挿通するように構成して、両スト
ラット４０の曲がり孔４１によりアッパーレバー２の倒
れ角度を規制することもできるものである。また、前記
各実施例におけるロアレバー上部のブラケットを断面コ
字状として下部のパイプ材に溶着し、ロアレバーの製作
コストを低減するように設計変更できることはいうまで
もない。
ラット４０をアッパーレバー２の両側にそれぞれ配置
し、それらを枢軸４が挿通するように構成して、両スト
ラット４０の曲がり孔４１によりアッパーレバー２の倒
れ角度を規制することもできるものである。また、前記
各実施例におけるロアレバー上部のブラケットを断面コ
字状として下部のパイプ材に溶着し、ロアレバーの製作
コストを低減するように設計変更できることはいうまで
もない。
【００１７】
【発明の効果】本発明にかかるチェンジレバー装置にお
いては、解除機構によりアッパーレバーの下部と係止部
材との係合を外して、ロアレバーに対し横方向の枢軸を
中心としてアッパーレバーを後方へ回動することができ
るので、アッパーレバーの屈曲によりチェンジレバーの
高さを小さくして、車両前席における乗員の移動を自由
にすることができ、また、制止機構によりアッパーレバ
ーの倒れ位置を規制して、屈曲したアッパーレバーが後
方の内装部品等に当接することを確実に制止し、アッパ
ーレバーの屈曲操作を一層容易にすることができる。
いては、解除機構によりアッパーレバーの下部と係止部
材との係合を外して、ロアレバーに対し横方向の枢軸を
中心としてアッパーレバーを後方へ回動することができ
るので、アッパーレバーの屈曲によりチェンジレバーの
高さを小さくして、車両前席における乗員の移動を自由
にすることができ、また、制止機構によりアッパーレバ
ーの倒れ位置を規制して、屈曲したアッパーレバーが後
方の内装部品等に当接することを確実に制止し、アッパ
ーレバーの屈曲操作を一層容易にすることができる。
【図１】本発明の第１実施例における縦断面図。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図。
【図３】図１の IIIーIII 線に沿う断面図。
【図４】本発明の第２実施例における縦断面図。
【図５】本発明の第３実施例における縦断面図。
【図６】図５のVIーVI線に沿う断面図。
１ チェンジレバー ２ アッパーレバー ３ ロアレバー ４ 枢軸 ６ カラー ９ ストラット １０ ピン １２ 凹所 １３ カム １６ ブラケット １９ コイルばね ２０ 窓 ３０ 制止部 ４０ ストラット ４１ 曲がり孔
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の横方向の枢軸により相対的に屈曲
可能に連結されたアッパーレバーとロアレバー、上記枢
軸より下方に延びた上記アッパーレバーの下部に係脱す
る係止部材、上記アッパーレバーの下部に対する上記係
止部材の係合を付勢するばね部材及び上記アッパーレバ
ーの下部に対する上記係止部材の係合を離脱させる解除
機構を有するチェンジレバー装置。 - 【請求項２】 車両の横方向の枢軸により相対的に屈曲
可能に連結されたアッパーレバーとロアレバー、上記枢
軸より下方に延びた上記アッパーレバーの下部に係脱す
る係止部材、上記アッパーレバーの下部に対する上記係
止部材の係合を付勢するばね部材、上記アッパーレバー
に沿って延び上記アッパーレバーの下部に対する上記係
止部材の係合を離脱させる解除機構及び上記枢軸を中心
として後方へ回動した上記アッパーレバーまたは上記解
除機構と係止して上記アッパーレバーの倒れ位置を規制
する制止機構を有するチェンジレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26424592A JPH0687345A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | チェンジレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26424592A JPH0687345A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | チェンジレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687345A true JPH0687345A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17400504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26424592A Withdrawn JPH0687345A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | チェンジレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687345A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008065842A (ja) * | 2007-10-01 | 2008-03-21 | Yanmar Co Ltd | 作業機 |
-
1992
- 1992-09-07 JP JP26424592A patent/JPH0687345A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008065842A (ja) * | 2007-10-01 | 2008-03-21 | Yanmar Co Ltd | 作業機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |