JPH0687346A - チェンジレバー装置 - Google Patents
チェンジレバー装置Info
- Publication number
- JPH0687346A JPH0687346A JP26424692A JP26424692A JPH0687346A JP H0687346 A JPH0687346 A JP H0687346A JP 26424692 A JP26424692 A JP 26424692A JP 26424692 A JP26424692 A JP 26424692A JP H0687346 A JPH0687346 A JP H0687346A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- upper lever
- pin
- vehicle
- pivot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の変速機を制御するチェンジレバーによ
って、車両の前席における乗員の自由な移動が妨げられ
ないようにする。 【構成】 チェンジレバー１のアッパーレバー２とロア
レバー３とが車両横方向の枢軸４により連結され、アッ
パーレバー２の両側に配置されたストラット９の下方に
ピン１０が取り付けられ、ピン１０はロアレバー３の長
孔１１を挿通すると共に、ばね１９により付勢されてア
ッパーレバー２下端の凹所１２に嵌め込まれ、ストラッ
ト９下端の突起２２がロアレバー３の曲がり孔２１に嵌
入されており、ストラット９の押し下げにより凹所１２
からピン１０を外して、２点鎖線のように、枢軸４を中
心としてアッパーレバー２を後方へ倒すことができ、曲
がり孔２１の前端と突起２２の係合によりアッパーレバ
ー２の倒れ角度が規制される。
って、車両の前席における乗員の自由な移動が妨げられ
ないようにする。 【構成】 チェンジレバー１のアッパーレバー２とロア
レバー３とが車両横方向の枢軸４により連結され、アッ
パーレバー２の両側に配置されたストラット９の下方に
ピン１０が取り付けられ、ピン１０はロアレバー３の長
孔１１を挿通すると共に、ばね１９により付勢されてア
ッパーレバー２下端の凹所１２に嵌め込まれ、ストラッ
ト９下端の突起２２がロアレバー３の曲がり孔２１に嵌
入されており、ストラット９の押し下げにより凹所１２
からピン１０を外して、２点鎖線のように、枢軸４を中
心としてアッパーレバー２を後方へ倒すことができ、曲
がり孔２１の前端と突起２２の係合によりアッパーレバ
ー２の倒れ角度が規制される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の変速機を制御す
る可倒式のチェンジレバー装置に関する。
る可倒式のチェンジレバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の変速機を制御するチェンジレバー
は、通常運転席の側部に配置されてシート上面より上方
へ突出しているため、前席の運転席から助手席へ、ある
いは、助手席から運転席へ乗員が移動するときにチェン
ジレバーが障害となり、狭い車庫等において車両の一側
方のみから乗降せざるをえない場合には大層不便であっ
た。このため、チェンジレバーの中間部で屈曲可能とし
たものが種々提案されているが、チェンジレバーを車両
の側方に向かって倒すものにおいては、倒された側のシ
ートを前後にスライドさせる場合に支障を来すおそれが
あって、結果的にはやはり乗員の移動を妨げかねず、ま
た、チェンジレバーを前方に倒すものにおいては、移動
する乗員の足元に対して大きな障害となって、乗員の移
動を窮屈にするおそれがあった。
は、通常運転席の側部に配置されてシート上面より上方
へ突出しているため、前席の運転席から助手席へ、ある
いは、助手席から運転席へ乗員が移動するときにチェン
ジレバーが障害となり、狭い車庫等において車両の一側
方のみから乗降せざるをえない場合には大層不便であっ
た。このため、チェンジレバーの中間部で屈曲可能とし
たものが種々提案されているが、チェンジレバーを車両
の側方に向かって倒すものにおいては、倒された側のシ
ートを前後にスライドさせる場合に支障を来すおそれが
あって、結果的にはやはり乗員の移動を妨げかねず、ま
た、チェンジレバーを前方に倒すものにおいては、移動
する乗員の足元に対して大きな障害となって、乗員の移
動を窮屈にするおそれがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両の変速
機を制御するチェンジレバーをその中間部で屈曲可能と
することにより、前席における乗員の移動に何ら障害と
ならないようにしようとするものである。
機を制御するチェンジレバーをその中間部で屈曲可能と
することにより、前席における乗員の移動に何ら障害と
ならないようにしようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を果たすため、
本発明にかかるチェンジレバー装置は、車両の横方向の
枢軸により相対的に屈曲可能に連結されたアッパーレバ
ーとロアレバー、上記枢軸より下方に延びた上記アッパ
ーレバーの下部に係脱する係止部材、上記アッパーレバ
ーの下部に対する上記係止部材の係合を付勢するばね部
材及び上記アッパーレバーに沿って下方に延び上記アッ
パーレバーの下部に対する上記係止部材の係合を離脱さ
せる解除機構を有し、上記アッパーレバーが上記枢軸を
中心として後方へ回動したとき、上記係止部材よりも下
方にまで延びた上記解除機構と上記ロアレバーとの係合
により上記アッパーレバーの倒れ位置を規制するように
構成されている。
本発明にかかるチェンジレバー装置は、車両の横方向の
枢軸により相対的に屈曲可能に連結されたアッパーレバ
ーとロアレバー、上記枢軸より下方に延びた上記アッパ
ーレバーの下部に係脱する係止部材、上記アッパーレバ
ーの下部に対する上記係止部材の係合を付勢するばね部
材及び上記アッパーレバーに沿って下方に延び上記アッ
パーレバーの下部に対する上記係止部材の係合を離脱さ
せる解除機構を有し、上記アッパーレバーが上記枢軸を
中心として後方へ回動したとき、上記係止部材よりも下
方にまで延びた上記解除機構と上記ロアレバーとの係合
により上記アッパーレバーの倒れ位置を規制するように
構成されている。
【０００５】
【作用】すなわち、アッパーレバーとロアレバーとが枢
軸により相対的に屈曲可能に連結されていても、通常は
ばね部材の付勢により係止部材がアッパーレバーの下部
に係合していて、枢軸と係止部材との連結により両レバ
ーが一体化されているので、運転者がアッパーレバーを
操作して従来どおり変速を行うことができるが、解除機
構の作動によりアッパーレバーの下部と係止部材との係
合が外されると、アッパーレバーはロアレバーに対し横
方向の枢軸を中心として後方へ回動することができ、こ
のときのアッパーレバーの倒れ位置は係止部材よりも下
方にまで延びた解除機構とロアレバーとの係合により確
実に規制される。
軸により相対的に屈曲可能に連結されていても、通常は
ばね部材の付勢により係止部材がアッパーレバーの下部
に係合していて、枢軸と係止部材との連結により両レバ
ーが一体化されているので、運転者がアッパーレバーを
操作して従来どおり変速を行うことができるが、解除機
構の作動によりアッパーレバーの下部と係止部材との係
合が外されると、アッパーレバーはロアレバーに対し横
方向の枢軸を中心として後方へ回動することができ、こ
のときのアッパーレバーの倒れ位置は係止部材よりも下
方にまで延びた解除機構とロアレバーとの係合により確
実に規制される。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。車両の変速機を制御するチェンジレバ
ー１は基本的にアッパーレバー２とロアレバー３から構
成されていて、両レバー２、３は、車両の横方向に延び
る枢軸４により相対的に屈曲可能に連結され、アッパー
レバー２の先端には図示しないノブが装着されていると
共に、ロアレバー３は図示しない変速機の変速ロッドに
連結されている。
体的に説明する。車両の変速機を制御するチェンジレバ
ー１は基本的にアッパーレバー２とロアレバー３から構
成されていて、両レバー２、３は、車両の横方向に延び
る枢軸４により相対的に屈曲可能に連結され、アッパー
レバー２の先端には図示しないノブが装着されていると
共に、ロアレバー３は図示しない変速機の変速ロッドに
連結されている。
【０００７】また、アッパーレバー２には環状のプッシ
ュボタン５及びカラー６が摺動自在に嵌められ、アッパ
ーレバー２に形成された長孔７及びカラー６を挿通する
ピン８により、カラー６の下端両側にそれぞれ短冊状の
ストラット９の上端部が回動自在に取り付けられ、スト
ラット９の下方に取り付けられたピン１０がロアレバー
３に形成された左右の長孔１１を挿通して、アッパーレ
バー２の下端に設けられた凹所１２に嵌まり込んでいる
一方、アッパーレバー２の下端には樹脂製のカム１３が
圧入されており、カム１３はアッパーレバー２の下端面
に接続して後上方に湾曲した弧状カム面１４を有してい
る。
ュボタン５及びカラー６が摺動自在に嵌められ、アッパ
ーレバー２に形成された長孔７及びカラー６を挿通する
ピン８により、カラー６の下端両側にそれぞれ短冊状の
ストラット９の上端部が回動自在に取り付けられ、スト
ラット９の下方に取り付けられたピン１０がロアレバー
３に形成された左右の長孔１１を挿通して、アッパーレ
バー２の下端に設けられた凹所１２に嵌まり込んでいる
一方、アッパーレバー２の下端には樹脂製のカム１３が
圧入されており、カム１３はアッパーレバー２の下端面
に接続して後上方に湾曲した弧状カム面１４を有してい
る。
【０００８】ロアレバー３は下部のパイプ材１５と同パ
イプ材１５に溶着された断面コ字状ブラケット１６の上
部からなり、上下のシート１７、１８に挟まれてブラケ
ット１６内に配置されたコイルばね１９がアッパーレバ
ー２下端の凹所１２内にピン１０を付勢し、また、ブラ
ケット１６の前面には窓２０が形成されていると共に、
ブラケット１６の両側面に上下及び前方に延びる略Ｌ字
状の曲がり孔２１が形成されていて、両ストラット９の
下端部にそれぞれ設けられた内方向きのピン状突起２２
が上記曲がり孔２１の上端部に嵌入している。なお、プ
ッシュボタン５に上端が固定されたゴム製のダストカバ
ー２３が、車両フロア上に突出した上記各部を覆ってい
る。
イプ材１５に溶着された断面コ字状ブラケット１６の上
部からなり、上下のシート１７、１８に挟まれてブラケ
ット１６内に配置されたコイルばね１９がアッパーレバ
ー２下端の凹所１２内にピン１０を付勢し、また、ブラ
ケット１６の前面には窓２０が形成されていると共に、
ブラケット１６の両側面に上下及び前方に延びる略Ｌ字
状の曲がり孔２１が形成されていて、両ストラット９の
下端部にそれぞれ設けられた内方向きのピン状突起２２
が上記曲がり孔２１の上端部に嵌入している。なお、プ
ッシュボタン５に上端が固定されたゴム製のダストカバ
ー２３が、車両フロア上に突出した上記各部を覆ってい
る。
【０００９】上記装置において、ブラケット１６の長孔
１１を挿通するピン１０が通常はコイルばね１９により
付勢されてアッパーレバー２下端の凹所１２内に嵌まり
込んでいると共に、ストラット９のピン状突起２２がブ
ラケット１６の曲がり孔２１に嵌まり込んでいるため、
アッパーレバー２はロアレバー３に対し枢軸４を中心と
して屈曲することができず、アッパーレバー２及びロア
レバー３が一体化していて、アッパーレバー２先端のノ
ブを操作することにより通常の変速制御をすることがで
きる。この場合、曲がり孔２１とピン状突起２２の係合
は、枢軸４との距離が比較的大きいため、上下方向に少
々の遊びがあっても前後方向には緩みにくく、従って、
アッパーレバー２及びロアレバー３の一体化は非常に強
固となって、チェンジレバー１の操作を的確に行うこと
ができる。
１１を挿通するピン１０が通常はコイルばね１９により
付勢されてアッパーレバー２下端の凹所１２内に嵌まり
込んでいると共に、ストラット９のピン状突起２２がブ
ラケット１６の曲がり孔２１に嵌まり込んでいるため、
アッパーレバー２はロアレバー３に対し枢軸４を中心と
して屈曲することができず、アッパーレバー２及びロア
レバー３が一体化していて、アッパーレバー２先端のノ
ブを操作することにより通常の変速制御をすることがで
きる。この場合、曲がり孔２１とピン状突起２２の係合
は、枢軸４との距離が比較的大きいため、上下方向に少
々の遊びがあっても前後方向には緩みにくく、従って、
アッパーレバー２及びロアレバー３の一体化は非常に強
固となって、チェンジレバー１の操作を的確に行うこと
ができる。
【００１０】次に、プッシュボタン５を押し下げると、
カラー６を介してピン８がアッパーレバー２の長孔７内
を下方へ移動し、このため、両ストラット９の下降によ
りピン１０がコイルばね１９を圧縮しながらブラケット
１６の長孔１１内を下方へ移動して、アッパーレバー２
下端の凹所１２からピン１０を外すことができると同時
に、ストラット９のピン状突起２２もブラケット１６の
曲がり孔２１内を下方へ移動して、ピン状突起２２の前
方への変位が許容される。
カラー６を介してピン８がアッパーレバー２の長孔７内
を下方へ移動し、このため、両ストラット９の下降によ
りピン１０がコイルばね１９を圧縮しながらブラケット
１６の長孔１１内を下方へ移動して、アッパーレバー２
下端の凹所１２からピン１０を外すことができると同時
に、ストラット９のピン状突起２２もブラケット１６の
曲がり孔２１内を下方へ移動して、ピン状突起２２の前
方への変位が許容される。
【００１１】このとき、アッパーレバー２の前面はブラ
ケット１６の頂部に当接しているので、枢軸４を中心と
してアッパーレバー２を前方へ屈曲させることはできな
いが、図１の２点鎖線に示されているように、アッパー
レバー２の下端がブラケット１６の窓２０内に嵌入する
ことにより枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方
へ倒すことができて、ピン１０がカム面１４に沿って相
対的に後方へ変位する一方、アッパーレバー２の傾斜に
伴ってストラット９も後方へ傾斜し、ストラット９のピ
ン状突起２２がブラケット１６の曲がり孔２１内を前方
へ移動するので、ピン状突起２２が曲がり孔２１の前端
に当接することによりアッパーレバー２の倒れ角度が規
制され、アッパーレバー２が後方のパーキングブレーキ
レバー２４に衝突することを防止している。
ケット１６の頂部に当接しているので、枢軸４を中心と
してアッパーレバー２を前方へ屈曲させることはできな
いが、図１の２点鎖線に示されているように、アッパー
レバー２の下端がブラケット１６の窓２０内に嵌入する
ことにより枢軸４を中心としてアッパーレバー２を後方
へ倒すことができて、ピン１０がカム面１４に沿って相
対的に後方へ変位する一方、アッパーレバー２の傾斜に
伴ってストラット９も後方へ傾斜し、ストラット９のピ
ン状突起２２がブラケット１６の曲がり孔２１内を前方
へ移動するので、ピン状突起２２が曲がり孔２１の前端
に当接することによりアッパーレバー２の倒れ角度が規
制され、アッパーレバー２が後方のパーキングブレーキ
レバー２４に衝突することを防止している。
【００１２】上記のように、枢軸４を中心としてアッパ
ーレバー２を後方へ屈曲させることにより、前席シート
の上面よりもアッパーレバー２の上部を容易に低くする
ことができるので、運転席と助手席との間における乗員
の移動に対してチェンジレバー１が障害とならず、上記
移動が簡単となって、狭い場所での乗降等の際大層便利
となる。
ーレバー２を後方へ屈曲させることにより、前席シート
の上面よりもアッパーレバー２の上部を容易に低くする
ことができるので、運転席と助手席との間における乗員
の移動に対してチェンジレバー１が障害とならず、上記
移動が簡単となって、狭い場所での乗降等の際大層便利
となる。
【００１３】また、アッパーレバー２が後方へ屈曲した
状態から、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を前方
へ回動させると、カム１３の弧状カム面１４に対してコ
イルばね１９により付勢されているピン１０がカム面１
４に沿って相対的に前方へ変位しながらブラケット１６
の長孔１１内を上昇し、ピン１０がアッパーレバー２下
端の凹所１２に嵌まり込むと、元の通常状態に戻ること
ができるが、このときはプッシュボタン５を操作する必
要が全くなく、単にアッパーレバー２を前方へ回動させ
るだけですむため、アッパーレバー２の復帰動作は非常
に簡便である。
状態から、枢軸４を中心としてアッパーレバー２を前方
へ回動させると、カム１３の弧状カム面１４に対してコ
イルばね１９により付勢されているピン１０がカム面１
４に沿って相対的に前方へ変位しながらブラケット１６
の長孔１１内を上昇し、ピン１０がアッパーレバー２下
端の凹所１２に嵌まり込むと、元の通常状態に戻ること
ができるが、このときはプッシュボタン５を操作する必
要が全くなく、単にアッパーレバー２を前方へ回動させ
るだけですむため、アッパーレバー２の復帰動作は非常
に簡便である。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかるチェンジレバー装置にお
いては、解除機構によりアッパーレバーの下部と係止部
材との係合を外して、ロアレバーに対し横方向の枢軸を
中心としてアッパーレバーを後方へ回動することができ
るので、アッパーレバーの屈曲によりチェンジレバーの
高さを小さくして、車両前席における乗員の移動を自由
にすることができ、また、係止部材よりも下方にまで延
びた解除機構とロアレバーとの係合によりアッパーレバ
ーの倒れ位置を規制して、屈曲したアッパーレバーが後
方の内装部品等に当接することを確実に制止し、アッパ
ーレバーの屈曲操作を一層容易にすることができる。
いては、解除機構によりアッパーレバーの下部と係止部
材との係合を外して、ロアレバーに対し横方向の枢軸を
中心としてアッパーレバーを後方へ回動することができ
るので、アッパーレバーの屈曲によりチェンジレバーの
高さを小さくして、車両前席における乗員の移動を自由
にすることができ、また、係止部材よりも下方にまで延
びた解除機構とロアレバーとの係合によりアッパーレバ
ーの倒れ位置を規制して、屈曲したアッパーレバーが後
方の内装部品等に当接することを確実に制止し、アッパ
ーレバーの屈曲操作を一層容易にすることができる。
【図１】本発明の実施例における縦断面図。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図。
【図３】図１の IIIーIII 線に沿う断面図。
１ チェンジレバー ２ アッパーレバー ３ ロアレバー ４ 枢軸 ６ カラー ９ ストラット １０ ピン １２ 凹所 １３ カム １６ ブラケット １９ コイルばね ２０ 窓 ２１ 曲がり孔 ２２ ピン状突起
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の横方向の枢軸により相対的に屈曲
可能に連結されたアッパーレバーとロアレバー、上記枢
軸より下方に延びた上記アッパーレバーの下部に係脱す
る係止部材、上記アッパーレバーの下部に対する上記係
止部材の係合を付勢するばね部材及び上記アッパーレバ
ーに沿って下方に延び上記アッパーレバーの下部に対す
る上記係止部材の係合を離脱させる解除機構を有し、上
記アッパーレバーが上記枢軸を中心として後方へ回動し
たとき、上記係止部材よりも下方にまで延びた上記解除
機構と上記ロアレバーとの係合により上記アッパーレバ
ーの倒れ位置を規制するように構成されたチェンジレバ
ー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26424692A JPH0687346A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | チェンジレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26424692A JPH0687346A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | チェンジレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687346A true JPH0687346A (ja) | 1994-03-29 |
Family
ID=17400517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26424692A Withdrawn JPH0687346A (ja) | 1992-09-07 | 1992-09-07 | チェンジレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0687346A (ja) |
-
1992
- 1992-09-07 JP JP26424692A patent/JPH0687346A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19991130 |