JPH068737U - 内燃機関の吸気制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブシャフトの組付性を向上するととも
に、バルブシャフトの回動に対する摺動抵抗を調整する
ことができ、また弾性部材をラフな寸法でもって製作す
る。 【構成】 通路孔２が設けられたハウジング１にバルブ
シャフト８が前記通路孔２を横断するようにして回転可
能に挿通される。バルブシャフト８にバルブ９が取り付
けられるとともにそのバルブ９を開閉させるためのアク
チュエータが連繋される。バルブシャフト８の先端部側
面に当接する弾性をもつ弾性部材１５と、その弾性部材
１５のバルブシャフト８に対する押し付け力を調整可能
な調整機構１７を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えばエンジンの吸気系に適用される内燃機関の吸気制御弁装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の内燃機関の吸気制御弁装置としては、例えば実開昭６２−１５１４８４ 号公報にて開示されたものがある。この公報の従来装置は、図５に断面図で示さ れているように、複数個の通路孔３２〜３５が並設されるハウジング３１に該通 路孔３２〜３５を横断するバルブシャフト３６の軸受孔３７〜４１を設け、該軸 受孔３７〜４１にはバルブシャフト３６を回転自在に挿着し、該バルブシャフト ３６には該通路孔３２〜３５を開閉するバルブ４２〜４５を各々取り付け、該バ ルブシャフト３６の一端部にはバルブシャフト３６と軸受孔３６との間隙をシー ルするシール材４６を密接させ、更に該バルブシャフト３６の一端には駆動源に 連絡する把手４７を設けてある。また、該バルブシャフト３６の他端部とハウジ ング３１の軸受孔４０，４１との間には、バルブシャフト３６の先端部の振動お よび脈動によって該シャフト３６とそれを支持する軸受孔との間に発生するシャ フト打音を防止するためのＯリング４８，４９がそれぞれ設けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来装置では、バルブシャフト３６のハウジング３１への挿入時に、その シャフト３６の先端部に取り付けたＯリング４８，４９による摺動抵抗が生じる ため、そのバルブシャフト３６の組付性が悪い。 また前記Ｏリング４８，４９によると、バルブシャフト３６に全周にわたって 弾性接触することから、その口径の寸法誤差によってバルブシャフト３６の回動 に対する摺動抵抗が大幅に変化する。このため、弾性部材の寸法を精密に製作す る必要があり、また前記摺動抵抗を調整することもできないことから、適正な摺 動抵抗を得ることがむつかしい。

【０００４】 そこで本考案は、前記した問題点を解決するためになされたものであり、その 目的はバルブシャフトの組付性を向上するとともに、バルブシャフトの回動に対 する摺動抵抗を調整することができ、また弾性部材をラフな寸法でもって製作す ることのできる内燃機関の吸気制御弁装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決する本考案の内燃機関の吸気制御弁装置は、内燃機関の吸気通 路に連通する通路孔がハウジングに設けられ、そのハウジングにバルブシャフト が前記通路孔を横断するようにして回転可能に挿通され、前記バルブシャフトに 前記通路孔を開閉するバルブが取り付けられ、そのバルブを開閉させるためのア クチュエータが前記バルブシャフトの基端部に連繋されている内燃機関の吸気制 御弁装置において、前記バルブシャフトの先端部側面に当接する弾性をもつ弾性 部材と、その弾性部材のバルブシャフトに対する押し付け力を調整可能な調整機 構とを備えている。 また前記弾性部材は、前記バルブシャフトの軸線に直交しかつ全開時の前記バ ルブの軸線（バルブの両開放端を通る直線）とほぼ平行をなす直線上に配置され ることが望ましい。

【０００６】

【作用】

前記手段によれば、弾性部材がバルブシャフトの先端部に押し付け力をもって 当接することによって、そのバルブシャフトの先端部の振動が防止され、これに よりバルブシャフトとそれを支持する軸受孔との間に発生するシャフト打音が低 減される。 また、ハウジングへのバルブシャフトの挿入後に弾性部材及び調整機構を組付 けることにより、バルブシャフトを摺動抵抗なくハウジングの通路孔に挿入する ことができる。 また、調整機構により弾性部材のバルブシャフトに対する押し付け力を調整す ることで、弾性部材のバルブシャフトの回動に対する摺動抵抗が調整される。 また、弾性部材がバルブシャフトの軸線に直交しかつ全開時のバルブの軸線と ほぼ平行をなす直線上に配置されたものでは、閉弁及びそれに近い開弁状態での 吸気脈動によるバルブシャフトの振動を弾性部材の弾性によって効果的に吸収す ることができる。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例を図面にしたがって説明する。 内燃機関の吸気制御弁装置が示された図１及び図２において、二分割構成をな す左右のハウジング１はその中央で相互に連結されている。左側のハウジング１ は１個の通路孔２を有し、また右側のハウジング１は左右２個の通路孔２を有し ている。これらの通路孔２は、図示はしないがエンジンの吸気通路にその通路の 一部を形成するように連通される。 前記ハウジング１には、その通路孔２を横断する軸受孔４が形成されている。 なお各ハウジング１の外端部に位置する軸受孔４は有底状に形成されており、そ の他の軸受孔４は貫通状に形成されている。 これら軸受孔４には、前記両ハウジング１の連結前において、バルブシャフト ８が前記通路孔２を横断するようにして回転可能にかつ僅かな隙間をもって挿通 されている。このバルブシャフト８には、その軸８の回転により前記各通路孔２ を開閉するバルブ９がそれぞれ取り付けられている。また一方（図示右側）のバ ルブシャフト８の基端部（図示左端部）には、後述するアクチュエータ２１を連 繋する連動レバー１１が取り付けられている。

【０００８】 前記左右のバルブシャフト８の対向する端部はコネクタ１９によって連結され る。そしてハウジング１には、図３に示されるようにブラケット２０を介してア クチュエータ２１が取り付けられているとともに、そのアクチュエータ２１の作 動ロッド２２が前記連動レバー１１にピン２３で連結されている。従って、前記 アクチュエータ２１の作動によって前記バルブシャフト８が連動レバー１１を介 して回動させられることで、バルブ９が前記通路孔２を開閉する。なおアクチュ エータ２１としては、吸気負圧を利用するダイアフラム式の他、ステッピングモ ータあるいはＤＣモータ等が採用される。なお前記ブラケット２０は、両ハウジ ング１の連結部材として兼用している。 また図１に示されるように、前記ハウジング１の連結側における軸受孔４の開 口端にはシール取付孔５が形成されている。シール取付孔５には、シール材とし てのリング状のオイルシール１２が嵌着されている。オイルシール１２の内周面 は、その弾性をもってバルブシャフト８の外周に接触している。

【０００９】 また前記ハウジング１には、前記有底状の軸受孔４に直交する取付孔１４が形 成されている。この取付孔１４には、図４に示されるように、硬質ゴム製の円柱 形弾性部材１５が挿入されたのち、調整スクリュ１７がねじ付けられている。従 って前記弾性部材１５は、その弾性力でもって前記バルブシャフト８の先端外側 面に当接されている。 また調整スクリュ１７の先端に突出した小径軸１７ａは、弾性部材１５の当該 凹所に圧入によって嵌合されている。また調整スクリュ１７にはその軸部外周に シール材を塗布したものが使用され、その軸部と取付孔１４との間の気密が保た れている。なおこの調整スクリュ１７が本考案でいう調整機構に該当する。 また前記弾性部材１５は、図３に示されるようにバルブシャフト８の軸線に直 交しかつ全開時の前記バルブ９の軸線（バルブの両開放端を通る直線をいう）と ほぼ平行をなす直線Ｌ上に配置されている。なお図３ではバルブ９が全閉状態で 示され、また図１及び図２ではバルブ９が全開状態で示されている。

【００１０】 前記した内燃機関の吸気制御弁装置によると、弾性部材１５がバルブシャフト ８の先端部に押し付けられることによって、そのバルブシャフト８の先端部が軸 受孔４の当該壁面に押圧される。このため、前記バルブシャフト８の先端部の振 動が防止され、これによりバルブシャフト８とそれを支持する軸受孔４との間に 発生するシャフト打音が低減される。なお、アクチュエータ２１によってバルブ シャフト８が回動させられるに伴い、弾性部材１５がそのバルブシャフト８の外 周面を転動する。

【００１１】 また、ハウジング１へのバルブシャフト８の挿入後に弾性部材１５及び調整ス クリュ１７を組付けることにより、バルブシャフト８を摺動抵抗なくハウジング １の通路孔２に挿入することができ、よって従来装置に比べてバルブシャフト８ の組付性が良いものとなる。 また、調整スクリュ１７のねじ締め方向への回動あるいは弛め方向への回動に よって、弾性部材１５のバルブシャフト８に対する押し付け力を調整でき、これ によって弾性部材１５のバルブシャフト８の回動に対する摺動抵抗が適正値に調 整することができ、またその摺動抵抗と弾性部材寸法とが無関係であるためラフ な寸法でもって弾性部材１５を製作することができる。 また、弾性部材１５がバルブシャフト８の軸線に直交しかつ全開時のバルブ９ の軸線とほぼ平行をなす直線Ｌ上に配置されたものでは、閉弁及びそれに近い開 弁状態での吸気脈動によるバルブシャフト８の振動を弾性部材の弾性によって効 果的に吸収することができ、高い防振効果が得られる。

【００１２】

【考案の効果】

本考案によれば、次に述べる効果が得られる。 請求項１記載の内燃機関の吸気制御弁装置においては、バルブシャフトを摺動 抵抗なくハウジングに挿入できるので、従来装置に比べてバルブシャフトの組付 性が良くなる。 また、調整機構によって弾性部材のバルブシャフトの回動に対する摺動抵抗を 適正値に調整することができ、またその摺動抵抗と弾性部材寸法とが無関係であ るためラフな寸法でもって弾性部材を製作することができる。 また請求項２記載の内燃機関の吸気制御弁装置においては、閉弁及びそれに近 い開弁状態での吸気脈動によるバルブシャフトの振動を弾性部材の弾性によって 効果的に吸収することができ、高い防振効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の吸気制御弁装置の側断面図である。

【図２】同装置の正面図である。

【図３】アクチュエータの取付部周辺を示す側面図であ
る。

【図４】要部拡大図である。

【図５】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ 通路孔 ８ バルブシャフト ９ バルブ １５ 弾性部材 １７ 調整スクリュ（調整部材） ２１ アクチュエータ

フロントページの続き (72)考案者 増井 俊之 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に連通する通路孔が
   ハウジングに設けられ、そのハウジングにバルブシャフ
   トが前記通路孔を横断するようにして回転可能に挿通さ
   れ、前記バルブシャフトに前記通路孔を開閉するバルブ
   が取り付けられ、そのバルブを開閉させるためのアクチ
   ュエータが前記バルブシャフトの基端部に連繋されてい
   る内燃機関の吸気制御弁装置において、前記バルブシャ
   フトの先端部側面に当接する弾性をもつ弾性部材と、そ
   の弾性部材のバルブシャフトに対する押し付け力を調整
   可能な調整機構とを備えたことを特徴とする内燃機関の
   吸気制御弁装置。
2. 【請求項２】 前記弾性部材が前記バルブシャフトの軸
   線に直交しかつ全開時の前記バルブの軸線とほぼ平行を
   なす直線上に配置されている請求項１記載の内燃機関の
   吸気制御弁装置。