JPH0515535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、可変吸気制御弁の取り付け構造に利
用されるものである。

〔従来の技術〕

可変吸気制御弁というものがある（例えば、本
出願人が以前に出願した実願昭60−15877）。

可変吸気制御弁と言うのは、エンジンの有効吸
気管長を可変とすることが出来るような弁のこと
である。有効吸気管長というのは、気柱振動の共
鳴に関するエンジンの吸気管の“実質的な”長さ
のことである。

可変吸気弁を第７図に基づいて簡単に説明す
る。

第７図は、エンジンの概略図である。第７図に
おいて、１はエンジン、２は排気マニホルド、３
は吸気管、４はサージタンク、５はスロツトル
弁、６はエアクリーナである。

第７図において１１が可変吸気制御弁である。
可変吸気制御弁１１が開かれておれば、サージタ
ンク４の内部は連通して一つになつているが、可
変吸気制御弁１１が閉じられれば、サージタンク
４の内部は二つの室１２，１３に仕切られる。即
ち、可変吸気制御弁１１はサージタンク４の内部
を二つの室１２，１３に仕切ることが出来るよう
な弁である。

サージタンク４には二つの吸気通路１４，１５
が接続されている。そして、二つの吸気通路１
４，１５によつてサージタンク４に吸気が供給可
能とされている。

可変吸気制御弁１１が閉じられてサージタンク
４の内部が二つの室１２，１３に仕切られたと
き、二つの吸気通路１４，１５は、それぞれの室
に独立に吸気を供給出来るように接続されてい
る。

ところで、第７図において可変吸気制御弁１１
が開かれておれば、エンジンの有効吸気管長はｌ
になるが、可変吸気制御弁１１が閉じられておれ
ば、エンジンの有効吸気管長はＬになる。ここ
で、Ｌ＞ｌである。

エンジン低回転時においては、有効吸気管長が
長い方がエンジンの出力は向上する。逆に、エン
ジン高回転時においは、有効吸気管長は短い方が
エンジンの出力は向上する。

従つて、第７図のエンジンにおいは、エンジン
低回転時においては、可変吸気制御弁１１を閉じ
るように制御され、エンジン高回転時において
は、可変吸気制御弁１１を開くように制御され
る。

以上が可変吸気制御弁１１というものの概略で
ある。

なお、可変吸気制御弁１１の開閉によつて有効
吸気管長がｌになつたりＬになつたりする理由
と、エンジンの回転数に応じてエンジンが要求す
る有効吸気管長が変わる理由については、いまま
でに良く知られているし、本考案とは直接関係が
ないので、ここでは説明しない。

本考案は、可変吸気制御弁の取り付け構造に関
するものであるので、従来の可変吸気制御弁の取
り付け構造を説明する。

第８図は、従来の可変吸気制御弁の取り付け構
造の正面図である。第８図において、１１が可変
吸気制御弁である。

可変吸気制御弁１１は弁軸２２にビス２８，２
９によつて固定されている。

可変吸気制御弁１１の開閉は、弁軸２２を矢印
Ａ−Ｂのように回動させることによつて行われ
る。

第９図のａは可変吸気制御弁の正面図、第９図
のｂは、第９図のａのｂ−ｂ断面図である。

第９図のｂから分かるように、可変吸気制御弁
１１の先端には鋭角部分２５と鈍角部分２６とが
ある。鋭角部分２５と鈍角部分２６との角度の差
αは、６度である。

第１０図は、可変吸気制御弁１１が閉じられた
状態を表している模式図である。第１０図におい
て、１１が可変吸気制御弁、４がサージタンクで
ある。

第１０図において注意を払うべき点は、次の二
つである。

第１には、可変吸気制御弁１１が閉じられてい
るとき、可変吸気制御弁１１は真つ直ぐではな
く、若干斜めになつていることである。

第２には、これが一番重要な点であるが、可変
吸気制御弁１１が閉じられているとき、可変吸気
制御弁１１は、鈍角部分２６においてサージタン
ク４の内壁面３１に当接していることである。

なお、実際には、可変吸気制御弁１１の閉塞位
置は図示しないストツパによつて決定されるの
で、可変吸気制御弁１１の鈍角部分２６とサージ
タンク４の内壁面３１とが当接するということは
なく、それらの間には極めて僅かの隙間が存在し
ている。この隙間は、エンジンを長い間使用して
いると零になり得る程度の隙間である。以下、本
明細書においては、説明の便宜上、鈍角部分２６
とサージタンク４の内壁面３１とは当接するとし
て説明するが、実際は、上記したように、極めて
僅かの隙間が存在している。

ところで、可変吸気制御弁１１の先端が鋭角部
分２５と鈍角部分２６とから構成されており、鈍
角部分２６がサージタンク４の内壁面３１に当接
するようにされていたのは、次の二つの理由によ
る。

第１には、可変吸気制御弁１１を閉じたとき、
可変吸気制御弁１１の先端がサージタンク４の内
壁面３１に噛み込まないようにするためである。

即ち、可変吸気制御弁１１が第１１図に示され
るように、鋭角部分２５でサージタンク４の内壁
面３１に当接するようにされていると、第１２図
に示されるように、鋭角部分２５がサージタンク
４の内壁面３１に噛み込むことがある。そうなる
と、可変吸気制御弁１１が開かなくなる。以上が
第１の理由である。

第２の理由は、可変吸気制御弁１１が閉じたと
きなるべく隙間を小さくするためである。

即ち、もし仮に可変吸気制御弁１１の先端が第
１３図に示されるように、二つの直角部分３３，
３４から構成されているとすると、可変吸気制御
弁１１を閉じたときサージタンク４の内壁面３１
との間に大きな隙間が出来るからである。これが
第２の理由である。

可変吸気制御弁１１を閉じるべきときにはなる
べく完全に閉じることが出来るようにすべきであ
るのは、言うまでもない。可変吸気制御弁１１を
閉じるべきときに隙間があると、それだけ可変吸
気制御弁の効果が弱まることになり、その分、円
の出力向上が望めなくなるからてある。

なお、第１３図のように二つの直角部分３３，
３４から構成された可変吸気制御弁１１について
斜めに閉じるようにすると、第１２図について述
べたように噛み込みが問題になることは言うまで
もない。

従つて、これが、可変吸気制御弁１１の先端が
鋭角部分２５と鈍角部分２６とから構成されてい
る所以でもある。

第８図に戻つて、第８図に示されている従来の
可変吸気制御弁１１は、符号２４が付されている
点を可変吸気制御弁１１の中心であるとすると、
弁軸２２の軸線方向について中心２４から等距離
の位置で可変吸気制御弁１１はビス２８，２９に
より弁軸２２に固定されていた、ということに注
意を払うべきである。

第８図において、符号４１，４２が付されてい
る切り欠きは、可変吸気制御弁１１をビス２８，
２９によつて弁軸２２に固定する場合、可変吸気
制御弁１１と弁軸２２との位置決めのためであ
る。

説明の便宜上、第８図において、可変吸気制御
弁１１の表面に図のように符号４３，４４を付
し、弁軸２２の表面にも符号４５，４６を付すと
する。ここで、符号４３と符号４５とが相対向し
ており、符号４４と符号４６とが相対向している
状態が正規の取り付け状態、即ち、可変吸気制御
弁１１が閉じられたとき、第１０図に示されるよ
うに、鈍角部分２６がサージタンク４の内壁面３
１に当接するような取り付け状態であると仮定す
る。

このようなものにおいて、若し仮に、符号４３
と符号４６とが相対向し、符号４４と符号４５と
が相対向するように、可変吸気制御弁１１が弁軸
２２に取り付けられると、可変吸気制御弁１１が
閉じられたとき、第１１図に示されるように、鋭
角部分２５がサージタンク４の内壁面３１に当た
ることになる。

このような不具合の発生を防止するために、第
８図に示されている従来のものにおいては、目印
のマークを可変吸気制御弁１１の表面に付けるよ
うにしていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第８図に示されている従来のも
のにおいては、希ではあるが、作業者が目印を見
間違えたために、符号４３と符号４６とが相対向
し、符号４４と符号４５とが相対向するように、
可変吸気制御弁１１が弁軸２２に取り付けられる
（即ち、誤組付けされる）という問題があつた。

本考案は、このような従来の技術の問題点を解
決するものである。

本考案の技術的課題は、可変吸気制御弁が方向
を過つて弁軸に取り付けられないようにすること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

この技術的課題を達成するために、本考案にあ
つては次のような手段が講じられている。

即ち、本考案に係る可変吸気制御弁の取り付け
構造というのは、サージタンクの内部を二つの室
に仕切つたり或いは連通したりすることによつて
エンジンの有効吸気管長を可変とする円板状の可
変吸気制御弁が備えられている。該可変吸気制御
弁の先端は鋭角部分と鈍角部分とから構成されて
いる。サージタンクの内部を二つの室に仕切るた
めに可変吸気制御弁が閉じられたときには、鈍角
部分がサージタンクの内壁面に当接或いは最も接
近するようにされている。可変吸気制御弁は二本
のビスによつて弁軸に固定されており、弁軸にお
いて可変吸気制御弁が取り付けられている部分は
平面状に切り欠かれている。そして、弁軸の軸線
方向について可変吸気制御弁の中心から二つのビ
スの取り付け位置までの距離は、それぞれのビス
毎に異なつている。

以上が本考案で講じられている手段である。

〔作用〕

本考案においては、上記したように、ビスの位
置は可変吸気制御弁の中心について非対称である
し、弁軸において可変吸気制御弁が取り付けられ
る部分だけは、平面状に削られている。

従つて、方向を誤つて可変吸気制御弁を弁軸に
取り付けようとしても、可変吸気制御弁に穿設さ
れているビスの取り付け孔と弁軸に穿設されいる
ビスの取り付け孔とが合わないので、可変吸気制
御弁は弁軸に取り付かない。

斯くて、本考案によれば、可変吸気制御弁が方
向を誤つて弁軸に取り付けられることはない。

なお、可変吸気制御弁が方向を誤つて弁軸に取
り付けられないようにするだけならば、本考案の
ようなやり方以外にも、ビスに大小を付けるやり
方も考えられる。

しかしながら、このようにすると、大小二種類
のビスが必要となるので、ビスの管理に手間が掛
かる。

また、ビスを組み付ける機械もそれだけ複雑な
ものが必要となる。従つて、コストアツプにな
る。

これに対して、本考案では、ビスは同じである
ので、コストアツプになるということはない。こ
の点も本考案の特徴の一つである。

本考案の作用は、以下の実施例からより一層明
らかにされる。

〔実施例〕

第１図は、本考案の一実施例に係る可変吸気制
御弁の取り付け構造の正面図である。

第１図において、１１が可変吸気制御弁であ
る。可変吸気制御弁１１はサージタンク（図示し
ない）の内部を二つの室に仕切ることが出来るよ
うな弁である。

第１図から分かるように、可変吸気制御弁１１
は弁軸２２にビス２８，２９によつて固定されて
いる。

サージタンク（図示しない）において、可変吸
気制御弁１１の開閉は、弁軸２２を矢印Ａ−Ｂの
ように回動させることによつて行われる。

第１図において、符号４１，４２が付されてい
る切り欠きは、可変吸気制御弁１１をビス２８，
２９によつて弁軸２２に固定する場合、可変吸気
制御弁１１と弁軸２２との位置決めのためであ
る。

第２図は、本考案の一実施例に係る可変吸気制
御弁の取り付け構造の分解側面図である。

第２図において、１１が可変吸気制御弁であ
る。可変吸気制御弁１１は弁軸２２にビス２８，
２９によつて固定され得る。可変吸気制御弁１１
にはビス２８，２９の取り付け孔４８，４９が穿
設されている。また、符号５１，５２は弁軸２２
におけるビスの取り付け孔である。

弁軸２２自体は丸棒であるが、弁軸２２におい
て可変吸気制御弁１１が取り付けられる部分５９
だけは、図から分かるように、平らに削られてい
る。

可変吸気制御弁１１の形状と閉塞時における状
態とは従来の技術の項で述べたものと全く同じで
ある。

即ち、前記第９図のａから分かるように、本実
施例の可変吸気制御弁１１についても、その先端
には鋭角部分２５と鈍角部分２６とがある。鋭角
部分２５と鈍角部分２６との角度の差αは、６度
である。

また、前記第１０図について述べたように、可
変吸気制御弁１１が閉じられているとき、可変吸
気制御弁１１は真つ直ぐではなく、若干斜めにな
つている。また、可変吸気制御弁１１が閉じられ
ているとき、可変吸気制御弁１１は、鈍角部分２
６においてサージタンク４の内壁面３１に当接し
ている。

第４図は、第１図の可変吸気制御弁が取り付け
られるサージタンクの上面図である。

第４図において、４がサージタンクである。矢
印Ｑはエンジンに吸入される吸入空気の流れを表
している。サージタンク４は、矢印Ｚ方向におい
て図示しない吸気マニホルドを介してエンジンに
取り付けられる。

第４図において、２２は可変吸気制御弁１１の
弁軸である。弁軸１１がダイヤフラム装置５３に
より回動されることによつて、可変吸気制御弁
（図示しない）が開閉される。可変吸気制御弁の
開閉条件については、従来の技術の項で述べた通
りであるので、説明は省略する。

第５図は、第１図の可変吸気制御弁が取り付け
られるサージタンクの側面図（第４図において矢
印Ｖ方向から見たもの）である。

第５図において、４がサージタンク、１９が盲
栓、２２が弁軸、５３がダイヤフラム装置であ
る。

サージタンク４は矢印Ｚ方向において図示しな
い吸気マニホルドを介してエンジンに取り付けら
れる。

第６図は、第５図の−断面図である。第６
図において、４がサージタンク、１１が可変吸気
制御弁、２２が弁軸である。

第６図から分かるように、可変吸気制御弁１１
はサージタンク４の内部を二つの室１２，１３に
仕切り得る。即ち、可変吸気制御弁１１が開かれ
ておれば、サージタンク４の内部は連通して一つ
になつているが、可変吸気制御弁１１が閉じられ
れば、サージタンク４の内部は二つの室１２，１
３に仕切られる。

第４図に戻つて、サージタンク４には二つの吸
気通路（図示しない）が接続される。符号６１，
６２が付されているものは、この二つの吸気通路
を接続するフランジである。二つの吸気通路によ
つてサージタンク４に吸気が供給可能とされてい
る。

第６図において、可変吸気制御弁１１が閉じら
れてサージタンク４の内部が二つの室１２，１３
に仕切られたとき、二つの吸気通路は、それぞれ
の室に独立に吸気を供給出来る。

これまでは従来と全く同じである。本実施例
は、第１図に戻つて、ビス２８，２９の取り付け
位置に特徴がある。

第１図において、符号２４が付されている点を
可変吸気制御弁１１の中心であるとする。中心２
４から二つのビス２８，２９の取り付け位置まで
の距離は、それぞれのビス２８，２９毎に異なつ
ている。この点が本実施例の特徴である。

中心２４からビス２９までの距離をａ、中心２
４からビス２８までの距離をｂとすると、本実施
例においては、ａ−ｂ＝３mm程度とされている。

当然ながら、第２図において、可変吸気制御弁
１１におけるビスの取り付け孔４８，４９と、弁
軸２２におけるビスの取り付け孔５１，５２につ
いても、ａ−ｂ＝３mm程度とされている。

本実施例の作用を説明する。

説明の便宜上、第１図において、可変吸気制御
弁１１の表面に図のように符号４３，４４を付
し、弁軸２２の表面にも符号４５，４６を付すと
する。

ここで、符号４３と符号４５とが相対向してお
り、且つ、符号４４と符号４６とが相対向してい
る状態が正規の取り付け状態、即ち、可変吸気制
御弁１１が閉じられたとき、第１０図に示される
ように、鈍角部分２６がサージタンク４の内壁面
３１に当接するような取り付け状態であると仮定
する。

本実施例においては、先に述べたように、ビス
２８，２９の位置は中心２４について非対称であ
るし、弁軸２２において可変吸気制御弁１１が取
り付けられる部分だけは、第２図のように平らに
削られいるので、第３図に示されるように、符号
４３と符号４６とが相対向し、符号４４と符号４
５とが相対向するように、可変吸気制御弁１１を
弁軸２２に取り付けようとしても、可変吸気制御
弁１１に穿設されているビスの取り付け孔４８，
４９と弁軸２２に穿設されているビスの取り付け
孔５１，５２とが合わないので、可変吸気制御弁
１１は弁軸２２に取り付かない。

斯くて、本実施例によれば、可変吸気制御弁１
１が方向を誤つて弁軸２２に取り付けられること
はない。

なお、可変吸気制御弁１１が方向を誤つて弁軸
２２に取り付けられないようにするだけならば、
本実施例のようなやり方以外にも、ビス２８，２
９に大小を付けておくことも考えられる。

しかしながら、このようにすると、大小二種類
のビスが必要となるので、ビスの管理に手間が掛
かる。

また、ビスを組み付ける機械もそれだけ複雑な
ものが必要となる。従つて、コストアツプにな
る。

ところが、本実施例では、ビス２８，２９は同
じであるので、コストアツプになるということは
ない。この点も本実施例の特徴の一つである。

〔考案の効果〕

上記実施例の説明から分かるように、本考案に
よれば、可変吸気制御弁がその方向を過つて弁軸
に取り付けられることはなくなるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例に係る可変吸気制
御弁の取り付け構造の正面図、第２図は、本考案
の一実施例に係る可変吸気制御弁の取り付け構造
の分解側面図、第３図は、本考案の作用を説明す
るするための説明図、第４図は、第１図の可変吸
気制御弁が取り付けられるサージタンクの一部分
の正面図、第５図は、第１図の可変吸気制御弁が
取り付けられるサージタンクの側面図（第４図に
おいて矢印Ｖ方向から見たもの）、第６図は、第
５図の−断面図、第７図は、可変吸気制御弁
を説明するためのエンジンの概略図、第８図は、
従来の可変吸気制御弁の取り付け構造の正面図、
第９図のａは、可変吸気制御弁の正面図、第９図
のｂは、第９図のａのｂ−ｂ断面図、第１０図
は、可変吸気制御弁の拡大縦断面図、第１１図
は、他の可変吸気制御弁の一部分の縦断面図、第
１２図は、第１１図のような可変吸気制御弁がサ
ージタンクの内壁面に噛み込むことを説明するた
めの説明図、第１３図は、他の可変吸気制御弁の
一部分の縦断面図である。 ４……サージタンク、１１……可変吸気制御
弁、１２，１３……室、２２……弁軸、２４……
可変吸気制御弁の中心、２５……鋭角部分、２６
……鈍角部分、２８，２９……ビス、３１……サ
ージタンクの内壁面、５９……弁軸において平面
状に切り欠かれている部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 サージタンクの内部を二つの室に仕切つたり或
   いは連通したりすることによつてエンジンの有効
   吸気管長を可変とする円板状の可変吸気制御弁が
   備えられており、該可変吸気制御弁の先端は鋭角
   部分と鈍角部分とから構成されており、前記サー
   ジタンクの内部を二つの室に仕切るために前記可
   変吸気制御弁が閉じられたときには、前記鈍角部
   分が前記サージタンクの内壁面に当接或いは最も
   接近するようにされており、前記可変吸気制御弁
   は二本のビスによつて弁軸に固定されており、該
   弁軸において前記可変吸気制御弁が取り付けられ
   ている部分は平面状に切り欠かれている可変吸気
   制御弁の取り付け構造において、 前記弁軸の軸線方向について前記可変吸気制御
   弁の中心から前記二つのビスの取り付け位置まで
   の距離は、それぞれのビス毎に異なつていること
   を特徴とする可変吸気制御弁の取り付け構造。