JPH068741A - 作業車のペダル操作構造 - Google Patents
作業車のペダル操作構造Info
- Publication number
- JPH068741A JPH068741A JP16814092A JP16814092A JPH068741A JP H068741 A JPH068741 A JP H068741A JP 16814092 A JP16814092 A JP 16814092A JP 16814092 A JP16814092 A JP 16814092A JP H068741 A JPH068741 A JP H068741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- brake pedal
- hst
- regulating member
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 ＨＳＴペダル８の直前位置にブレーキペダル
９を配置してあるローントラクタにおいて、ブレーキペ
ダルボス１１に取付けた牽制ピン１２が、ブレーキペダ
ル９の踏み込みに伴ってＨＳＴペダル８の縦板１５前部
の下側に入り込んで前進操作を阻止する接当作用姿勢に
移動し、かつ、ブレーキペダル９の踏み込み解除に伴っ
てＨＳＴペダル８の縦板１５の凹入部１５ｂに進入して
前進操作を許容する退避姿勢に移動するように、牽制ピ
ン１２とＨＳＴペダル８とを相対配置する。 【効果】 ブレーキペダルとＨＳＴペダルとを共踏みの
おそれなく近接配置でき、制動不良現象の解消と足の置
き場所が拡大しての居住性の向上との双方共に改善され
たペダル操作構造を、制動されながら発進操作される走
行不良状態が有効に阻止できる合理的な状態を得つつ提
供できた。
９を配置してあるローントラクタにおいて、ブレーキペ
ダルボス１１に取付けた牽制ピン１２が、ブレーキペダ
ル９の踏み込みに伴ってＨＳＴペダル８の縦板１５前部
の下側に入り込んで前進操作を阻止する接当作用姿勢に
移動し、かつ、ブレーキペダル９の踏み込み解除に伴っ
てＨＳＴペダル８の縦板１５の凹入部１５ｂに進入して
前進操作を許容する退避姿勢に移動するように、牽制ピ
ン１２とＨＳＴペダル８とを相対配置する。 【効果】 ブレーキペダルとＨＳＴペダルとを共踏みの
おそれなく近接配置でき、制動不良現象の解消と足の置
き場所が拡大しての居住性の向上との双方共に改善され
たペダル操作構造を、制動されながら発進操作される走
行不良状態が有効に阻止できる合理的な状態を得つつ提
供できた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、芝刈機や小型運搬車等
の、ブレーキペダルとこれの後側に位置するＨＳＴペダ
ルとを近接配置してある作業車のペダル操作構造に関す
る。
の、ブレーキペダルとこれの後側に位置するＨＳＴペダ
ルとを近接配置してある作業車のペダル操作構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の作業車としては、例えば
実開昭６３−１７８６６１号公報で示された芝刈機が知
られており、迅速にＨＳＴペダルとブレーキペダルとの
踏み替えが行えて機敏な走行操作が可能になる利点があ
るが、反面、この配置構成では、ブレーキペダルの踏み
込みに伴ってＨＳＴペダルを共踏みしてしまうことによ
る前進走行状態の現出によって制動力不足の生じるおそ
れがあった。
実開昭６３−１７８６６１号公報で示された芝刈機が知
られており、迅速にＨＳＴペダルとブレーキペダルとの
踏み替えが行えて機敏な走行操作が可能になる利点があ
るが、反面、この配置構成では、ブレーキペダルの踏み
込みに伴ってＨＳＴペダルを共踏みしてしまうことによ
る前進走行状態の現出によって制動力不足の生じるおそ
れがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、特開平３−９
２４３１号公報で示されるもののように、ブレーキペダ
ルとＨＳＴペダルとを横方向に間隔を持たせて配置する
ことで、上記制動力不足のおそれが解消される構成を採
るものもあった。しかしながら、この構成では前述した
迅速な踏み替え性が不利になるとともに、ステップフロ
アでの自由スペースが狭くなって居住性が落ちるといっ
た別の面での不都合があり、これらいずれの公報に示さ
れた手段でも改善の余地が残されているように思える。
本発明の目的は、迅速な踏み替え性を維持しながら共踏
みのおそれを解消し得るペダル操作構造を提供する点に
ある。
２４３１号公報で示されるもののように、ブレーキペダ
ルとＨＳＴペダルとを横方向に間隔を持たせて配置する
ことで、上記制動力不足のおそれが解消される構成を採
るものもあった。しかしながら、この構成では前述した
迅速な踏み替え性が不利になるとともに、ステップフロ
アでの自由スペースが狭くなって居住性が落ちるといっ
た別の面での不都合があり、これらいずれの公報に示さ
れた手段でも改善の余地が残されているように思える。
本発明の目的は、迅速な踏み替え性を維持しながら共踏
みのおそれを解消し得るペダル操作構造を提供する点に
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的の達成のために
本発明は、ブレーキペダルとこれの後側に位置するＨＳ
Ｔペダルとを近接配置してある作業車のペダル操作構造
において、ブレーキペダルに連動して移動する規制部材
を設け、ブレーキペダルの踏み込みに伴って規制部材が
ＨＳＴペダルの前進操作を阻止する接当作用姿勢に移動
し、かつ、ブレーキペダルの踏み込み解除に伴って規制
部材がＨＳＴペダルの前進操作を許容する退避姿勢に移
動する状態に、ブレーキペダルと規制部材とを連動連結
するとともに規制部材とＨＳＴペダルとを相対配置して
あることを特徴とする。
本発明は、ブレーキペダルとこれの後側に位置するＨＳ
Ｔペダルとを近接配置してある作業車のペダル操作構造
において、ブレーキペダルに連動して移動する規制部材
を設け、ブレーキペダルの踏み込みに伴って規制部材が
ＨＳＴペダルの前進操作を阻止する接当作用姿勢に移動
し、かつ、ブレーキペダルの踏み込み解除に伴って規制
部材がＨＳＴペダルの前進操作を許容する退避姿勢に移
動する状態に、ブレーキペダルと規制部材とを連動連結
するとともに規制部材とＨＳＴペダルとを相対配置して
あることを特徴とする。
【０００５】
【作用】つまり、ブレーキペダルを踏み込むと規制部材
が接当作用姿勢に移動してＨＳＴペダルの前進踏み込み
操作が牽制阻止されるから、ブレーキペダルの踏み込み
操作後期において足がＨＳＴペダル前部に載せ付けられ
ることがあっても、前進走行状態が現出されないように
なり、制動力不足になることが解消する。それによっ
て、ステップフロアの自由スペースが拡大できるべく両
ペダルの近接配置が可能になる。また、上記規制部材の
存在により、ブレーキペダルが踏み込まれていないとき
にのみ、ＨＳＴペダルの前進踏み込みが可能になり、ブ
レーキ操作された状態で前進操作されるという不都合も
生じないようになる。
が接当作用姿勢に移動してＨＳＴペダルの前進踏み込み
操作が牽制阻止されるから、ブレーキペダルの踏み込み
操作後期において足がＨＳＴペダル前部に載せ付けられ
ることがあっても、前進走行状態が現出されないように
なり、制動力不足になることが解消する。それによっ
て、ステップフロアの自由スペースが拡大できるべく両
ペダルの近接配置が可能になる。また、上記規制部材の
存在により、ブレーキペダルが踏み込まれていないとき
にのみ、ＨＳＴペダルの前進踏み込みが可能になり、ブ
レーキ操作された状態で前進操作されるという不都合も
生じないようになる。
【０００６】
【発明の効果】従って、ブレーキペダルとＨＳＴペダル
とをこれらの共踏みのおそれなく近接配置でき、制動力
不足の解消と足の置き場所が拡大しての居住性の向上と
の双方共に改善されたペダル操作構造を、制動されなが
ら発進操作する走行不良状態が有効に阻止できる合理的
な状態を得つつ提供することができた。
とをこれらの共踏みのおそれなく近接配置でき、制動力
不足の解消と足の置き場所が拡大しての居住性の向上と
の双方共に改善されたペダル操作構造を、制動されなが
ら発進操作する走行不良状態が有効に阻止できる合理的
な状態を得つつ提供することができた。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明の実施例を、作業車の一例で
あるローントラクタの場合について図面に基づいて説明
する。図３にローントラクタが示され、１は操縦部、２
はエンジンＥを備えた原動部、３は前輪、４は後輪、５
はモーア、６は昇降機構、７はミッションである。この
ローントラクタではミッション７にＨＳＴ（静油圧式無
段変速装置）が装備され、その操作を司るＨＳＴペダル
８とブレーキペダル９とがステップフロア１０の右前部
分に配設してある。次に、これら両ペダル８，９の操作
構造について説明する。
あるローントラクタの場合について図面に基づいて説明
する。図３にローントラクタが示され、１は操縦部、２
はエンジンＥを備えた原動部、３は前輪、４は後輪、５
はモーア、６は昇降機構、７はミッションである。この
ローントラクタではミッション７にＨＳＴ（静油圧式無
段変速装置）が装備され、その操作を司るＨＳＴペダル
８とブレーキペダル９とがステップフロア１０の右前部
分に配設してある。次に、これら両ペダル８，９の操作
構造について説明する。
【０００８】図１、図３に示すように、横軸心Ｐ回りで
前後揺動自在なＨＳＴペダル８と横軸心Ｘ回りで揺動自
在なブレーキペダル９とを、前後に近接して配設すると
ともに、ブレーキペダル９の踏面９ａをＨＳＴペダル８
の踏面８ａよりも若干右方にずらしてある。ブレーキペ
ダル９の前方への踏み込みによって図示しないブレーキ
装置が作動して制動されるとともに、ＨＳＴペダル８を
前方に踏み込めば前進状態が、後方に踏み込めば後進状
態が夫々現出され、かつ、踏み込みを解除すると中立位
置に戻って走行が停止するようになっている。ブレーキ
ペダル９のボス部１１には、牽制ピン（規制部材に相
当）１２を先端に取付けた牽制アーム１３が装着してあ
るとともに、ＨＳＴペダル踏面８ａとそのボス部１４と
は縦板部１５を介して連結固定され、この縦板部１５の
下縁１５ａを前記牽制ピン１２と協動作用するための牽
制接当形状に形成してある。すなわち、ブレーキペダル
８が踏み込まれない状態であるときにのみ、ＨＳＴペダ
ル９の前方踏み込みが可能となるように、換言すればＨ
ＳＴペダル９が中立であるときにのみブレーキペダル８
の踏み込みが可能となるように、牽制ピン１２の進入を
許容する凹入部１５ｂを縦板部１５に形成してある。下
縁１５ａはこの凹入部１５ｂ前後において円滑にかつ緩
やかにライン変更するように形状設定してある。
前後揺動自在なＨＳＴペダル８と横軸心Ｘ回りで揺動自
在なブレーキペダル９とを、前後に近接して配設すると
ともに、ブレーキペダル９の踏面９ａをＨＳＴペダル８
の踏面８ａよりも若干右方にずらしてある。ブレーキペ
ダル９の前方への踏み込みによって図示しないブレーキ
装置が作動して制動されるとともに、ＨＳＴペダル８を
前方に踏み込めば前進状態が、後方に踏み込めば後進状
態が夫々現出され、かつ、踏み込みを解除すると中立位
置に戻って走行が停止するようになっている。ブレーキ
ペダル９のボス部１１には、牽制ピン（規制部材に相
当）１２を先端に取付けた牽制アーム１３が装着してあ
るとともに、ＨＳＴペダル踏面８ａとそのボス部１４と
は縦板部１５を介して連結固定され、この縦板部１５の
下縁１５ａを前記牽制ピン１２と協動作用するための牽
制接当形状に形成してある。すなわち、ブレーキペダル
８が踏み込まれない状態であるときにのみ、ＨＳＴペダ
ル９の前方踏み込みが可能となるように、換言すればＨ
ＳＴペダル９が中立であるときにのみブレーキペダル８
の踏み込みが可能となるように、牽制ピン１２の進入を
許容する凹入部１５ｂを縦板部１５に形成してある。下
縁１５ａはこの凹入部１５ｂ前後において円滑にかつ緩
やかにライン変更するように形状設定してある。
【０００９】作用を説明すると、ＨＳＴペダル８が中立
である状態でブレーキペダル９を踏み込み操作したとき
に、図１の仮想線に示すように誤って踵でＨＳＴペダル
踏面８ａの前端部分を踏み下ろしたとしても、その状態
では縦板部１５の下方突出部分１５ｃと牽制ピン１２と
が接当するまでに対向配置されており、ＨＳＴペダル８
は中立状態に維持される。従って、ＨＳＴペダル８が前
進操作されている場合には、牽制ピン１２が縦板部１５
の凹入部１５ｂに進入しているので、この状態でのブレ
ーキ操作を不能としている。つまり、牽制ピン１２は、
ブレーキペダル９の踏み込みに伴ってＨＳＴペダル８の
前進操作を阻止する接当作用姿勢に移動し、かつ、ブレ
ーキペダル９の踏み込み解除に伴ってＨＳＴペダル８の
前進操作を許容する退避姿勢に移動する状態に、ブレー
キペダル９に連動連結されるとともにＨＳＴペダル８に
関係付けて相対配置されている。
である状態でブレーキペダル９を踏み込み操作したとき
に、図１の仮想線に示すように誤って踵でＨＳＴペダル
踏面８ａの前端部分を踏み下ろしたとしても、その状態
では縦板部１５の下方突出部分１５ｃと牽制ピン１２と
が接当するまでに対向配置されており、ＨＳＴペダル８
は中立状態に維持される。従って、ＨＳＴペダル８が前
進操作されている場合には、牽制ピン１２が縦板部１５
の凹入部１５ｂに進入しているので、この状態でのブレ
ーキ操作を不能としている。つまり、牽制ピン１２は、
ブレーキペダル９の踏み込みに伴ってＨＳＴペダル８の
前進操作を阻止する接当作用姿勢に移動し、かつ、ブレ
ーキペダル９の踏み込み解除に伴ってＨＳＴペダル８の
前進操作を許容する退避姿勢に移動する状態に、ブレー
キペダル９に連動連結されるとともにＨＳＴペダル８に
関係付けて相対配置されている。
【００１０】図２、図３に示すように、エンジンボンネ
ット１６の前部には、ラジエータ１７に対する冷却風の
吸込み口１８が形成してある。つまり、左右の側面１９
ａ，１９ａ、上面１９ｂ及び前面１９ｃの４面から成る
ネット体１９が固定取付けされるとともにそれに対する
通気を許容する中抜き形状の前縦壁２０を、上下方向の
スライドによって着脱自在にエンジンボンネット本体１
６Ａに装着してある。エンジンボンネット本体１６Ａに
は、前縦壁２０の装着状態においてネット体１９の開放
底面部分を閉塞するシール板２１が設けてあり、運転席
２２部分からの吸入外気をネット体１９で濾過して取り
入れるようにしてある。２３はシールゴムであり、開閉
自在な上部ボンネット１６Ｕとの隙間やエンジンボンネ
ット本体１６Ａとの隙間を閉塞する。
ット１６の前部には、ラジエータ１７に対する冷却風の
吸込み口１８が形成してある。つまり、左右の側面１９
ａ，１９ａ、上面１９ｂ及び前面１９ｃの４面から成る
ネット体１９が固定取付けされるとともにそれに対する
通気を許容する中抜き形状の前縦壁２０を、上下方向の
スライドによって着脱自在にエンジンボンネット本体１
６Ａに装着してある。エンジンボンネット本体１６Ａに
は、前縦壁２０の装着状態においてネット体１９の開放
底面部分を閉塞するシール板２１が設けてあり、運転席
２２部分からの吸入外気をネット体１９で濾過して取り
入れるようにしてある。２３はシールゴムであり、開閉
自在な上部ボンネット１６Ｕとの隙間やエンジンボンネ
ット本体１６Ａとの隙間を閉塞する。
【００１１】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】ペダル操作構造を示す側面図
【図２】ラジエータの吸気構造を示す分解斜視図
【図３】ローントラクタの側面図
８ ＨＳＴペダル ９ ブレ−キペダル １２ 規制部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ブレーキペダル（９）とこれの後側に位
置するＨＳＴペダル（８）とを近接配置してある作業車
のペダル操作構造であって、前記ブレーキペダル（９）
に連動して移動する規制部材（１２）を設け、前記ブレ
ーキペダル（９）の踏み込みに伴って前記規制部材（１
２）が前記ＨＳＴペダル（８）の前進操作を阻止する接
当作用姿勢に移動し、かつ、前記ブレーキペダル（９）
の踏み込み解除に伴って前記規制部材（１２）が前記Ｈ
ＳＴペダル（８）の前進操作を許容する退避姿勢に移動
する状態に、前記ブレーキペダル（９）と前記規制部材
（１２）とを連動連結するとともに前記規制部材（１
２）と前記ＨＳＴペダル（８）とを相対配置してある作
業車のペダル操作構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16814092A JPH068741A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 作業車のペダル操作構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16814092A JPH068741A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 作業車のペダル操作構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068741A true JPH068741A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=15862581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16814092A Pending JPH068741A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | 作業車のペダル操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH068741A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009097231A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械のペダル装置 |
| EP3195717A1 (en) | 2016-01-21 | 2017-07-26 | Kubota Corporation | Work vehicle |
-
1992
- 1992-06-26 JP JP16814092A patent/JPH068741A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009097231A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械のペダル装置 |
| EP3195717A1 (en) | 2016-01-21 | 2017-07-26 | Kubota Corporation | Work vehicle |
| US9915324B2 (en) | 2016-01-21 | 2018-03-13 | Kubota Corporation | Work vehicle |
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