JPH0688532A - ４行程内燃機関の吸気装置 - Google Patents
４行程内燃機関の吸気装置Info
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- JPH0688532A JPH0688532A JP3216567A JP21656791A JPH0688532A JP H0688532 A JPH0688532 A JP H0688532A JP 3216567 A JP3216567 A JP 3216567A JP 21656791 A JP21656791 A JP 21656791A JP H0688532 A JPH0688532 A JP H0688532A
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- valve
- passage
- intake passage
- valves
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 １個の中央吸気弁をシリンダボア直径線上
に、２個のサイド吸気弁を中央吸気弁の横方向両側に配
設した４行程内燃機関の燃焼性を改善する。 【構成】 シリンダヘッドに第１の吸気通路９の下流部
分、第２の吸気通路１０の下流部分、３個の吸気弁及び
２個以上の排気弁５，６が具設され、１個の中央吸気弁
２がシリンダボアの直径線上付近に配設され、２個のサ
イド吸気弁３，４が前記シリンダボア直径線に対し対称
になるように中央吸気弁の横方向両側に配設され、第１
の吸気通路は１個のサイド吸気弁３のみに連通され、第
２の吸気通路は二股状分岐通路１０ｂ，１０ａを介して
サイド吸気弁４及び中央吸気弁のそれぞれに連通され、
第２の吸気通路には開閉弁１６が配設される。中低速の
回転域では開閉弁が閉鎖されて吸気が第１の吸気通路か
ら１個のサイド吸気弁のみを通って強い流れによって燃
焼室１内に流入されるので、燃焼室内に強いスワールを
発生させることができる。
に、２個のサイド吸気弁を中央吸気弁の横方向両側に配
設した４行程内燃機関の燃焼性を改善する。 【構成】 シリンダヘッドに第１の吸気通路９の下流部
分、第２の吸気通路１０の下流部分、３個の吸気弁及び
２個以上の排気弁５，６が具設され、１個の中央吸気弁
２がシリンダボアの直径線上付近に配設され、２個のサ
イド吸気弁３，４が前記シリンダボア直径線に対し対称
になるように中央吸気弁の横方向両側に配設され、第１
の吸気通路は１個のサイド吸気弁３のみに連通され、第
２の吸気通路は二股状分岐通路１０ｂ，１０ａを介して
サイド吸気弁４及び中央吸気弁のそれぞれに連通され、
第２の吸気通路には開閉弁１６が配設される。中低速の
回転域では開閉弁が閉鎖されて吸気が第１の吸気通路か
ら１個のサイド吸気弁のみを通って強い流れによって燃
焼室１内に流入されるので、燃焼室内に強いスワールを
発生させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドに第１
の吸気通路の下流部分、第２の吸気通路の下流部分、３
個の吸気弁及び２個以上の排気弁が具設され、３個の吸
気弁の内の１個の中央吸気弁がカム軸に垂直な面上にあ
るシリンダボア直径線上付近に配設され、残りの２個の
サイド吸気弁が前記シリンダボア直径線に対し対称にな
るように中央吸気弁の横方向両側に配設される４行程内
燃機関の吸気装置に関するものである。
の吸気通路の下流部分、第２の吸気通路の下流部分、３
個の吸気弁及び２個以上の排気弁が具設され、３個の吸
気弁の内の１個の中央吸気弁がカム軸に垂直な面上にあ
るシリンダボア直径線上付近に配設され、残りの２個の
サイド吸気弁が前記シリンダボア直径線に対し対称にな
るように中央吸気弁の横方向両側に配設される４行程内
燃機関の吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】第１の吸気通路及び第２の吸気通路を有
し、シリンダヘッドに３個の吸気弁及び２個の排気弁を
配設した４行程内燃機関において、吸気の流れを円滑に
し各吸気弁へ供給される吸気量を均一化するために、３
個の吸気弁の内の１個の中央吸気弁Ａがシリンダボアの
前後方向の直径線上に位置し、残りの２個のサイド吸気
弁Ｂ，Ｃが前記直径線に対し対称になるように横方向両
側に配設される。そして、第１の吸気通路及び第２の吸
気通路がシリンダ中心線に対し対称に形成され、第１の
吸気通路はサイド吸気弁Ｂに連通すると共に吸気の流れ
に滑らかに沿うように分岐し、その分岐通路Ｘが中央吸
気弁Ａに連通する。また、第２の吸気通路も同様にサイ
ド吸気弁Ｃに連通すると共に吸気の流れに滑らかに沿う
ように分岐し、この分岐通路Ｙが中央吸気弁Ａに連通す
る。こうした４行程内燃機関の吸気装置が特開昭５７−
１８３５５３号公報によって知られている。この吸気装
置においては、３個の吸気弁Ａ、Ｂ、Ｃが同時に開弁
し、３個の吸気弁のそれぞれを同量の吸気が通ってシリ
ンダ内に流入するので、中低速の回転域では流入速度が
遅く、またスワールを発生させることができず燃焼性が
悪いという欠点がある。
し、シリンダヘッドに３個の吸気弁及び２個の排気弁を
配設した４行程内燃機関において、吸気の流れを円滑に
し各吸気弁へ供給される吸気量を均一化するために、３
個の吸気弁の内の１個の中央吸気弁Ａがシリンダボアの
前後方向の直径線上に位置し、残りの２個のサイド吸気
弁Ｂ，Ｃが前記直径線に対し対称になるように横方向両
側に配設される。そして、第１の吸気通路及び第２の吸
気通路がシリンダ中心線に対し対称に形成され、第１の
吸気通路はサイド吸気弁Ｂに連通すると共に吸気の流れ
に滑らかに沿うように分岐し、その分岐通路Ｘが中央吸
気弁Ａに連通する。また、第２の吸気通路も同様にサイ
ド吸気弁Ｃに連通すると共に吸気の流れに滑らかに沿う
ように分岐し、この分岐通路Ｙが中央吸気弁Ａに連通す
る。こうした４行程内燃機関の吸気装置が特開昭５７−
１８３５５３号公報によって知られている。この吸気装
置においては、３個の吸気弁Ａ、Ｂ、Ｃが同時に開弁
し、３個の吸気弁のそれぞれを同量の吸気が通ってシリ
ンダ内に流入するので、中低速の回転域では流入速度が
遅く、またスワールを発生させることができず燃焼性が
悪いという欠点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】シリンダヘッドに第１
の吸気通路の下流部分、第２の吸気通路の下流部分、３
個の吸気弁及び２個以上の排気弁が具設され、３個の吸
気弁の内の１個の中央吸気弁がカム軸に垂直な面上にあ
るシリンダボア直径線上付近に配設され、残りの２個の
サイド吸気弁が前記シリンダボア直径線に対し対称にな
るように中央吸気弁の横方向両側に配設した４行程内燃
機関の吸気装置において、高速の回転域では３個の吸気
弁を通って吸気をシリンダ内に流入させ、中低速の回転
域では１個のサイド吸気弁のみを通って強い流れによっ
て吸気をシリンダ内に流入させて燃焼性を改善すること
を課題とする。
の吸気通路の下流部分、第２の吸気通路の下流部分、３
個の吸気弁及び２個以上の排気弁が具設され、３個の吸
気弁の内の１個の中央吸気弁がカム軸に垂直な面上にあ
るシリンダボア直径線上付近に配設され、残りの２個の
サイド吸気弁が前記シリンダボア直径線に対し対称にな
るように中央吸気弁の横方向両側に配設した４行程内燃
機関の吸気装置において、高速の回転域では３個の吸気
弁を通って吸気をシリンダ内に流入させ、中低速の回転
域では１個のサイド吸気弁のみを通って強い流れによっ
て吸気をシリンダ内に流入させて燃焼性を改善すること
を課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の４行程内燃機関の吸気装置においては、シ
リンダヘッドに第１の吸気通路の下流部分、第２の吸気
通路の下流部分、３個の吸気弁及び２個以上の排気弁が
具設され、３個の吸気弁の内の１個の中央吸気弁がカム
軸に垂直な面上にあるシリンダボア直径線上付近に配設
され、残りの２個のサイド吸気弁が前記シリンダボア直
径線に対し対称になるように中央吸気弁の横方向両側に
配設され、第１の吸気通路は１個のサイド吸気弁にのみ
連通され、第２の吸気通路は二股状分岐通路を介して残
りのサイド吸気弁及び中央吸気弁のそれぞれに連通さ
れ、第１の吸気通路の下流部分と第２の吸気通路の下流
部分・二股状分岐通路（二股状分岐通路を含む第２の吸
気通路の下流部分）とは各吸気弁から離れてシリンダヘ
ッドの端部に近づくに従って徐々に相互に離隔するよう
に配設され、第２の吸気通路には開閉弁が配設され、高
速の回転域では吸気が第１の吸気通路及び第２の吸気通
路から３個の吸気弁を通ってシリンダ内に流入され、中
低速の回転域では開閉弁が閉鎖されて吸気が第１の吸気
通路から１個のサイド吸気弁のみを通ってシリンダ内に
流入されるように構成される。そして、３個の吸気弁及
び２個の排気弁は平行弁となるように配設してもよい。
に、本発明の４行程内燃機関の吸気装置においては、シ
リンダヘッドに第１の吸気通路の下流部分、第２の吸気
通路の下流部分、３個の吸気弁及び２個以上の排気弁が
具設され、３個の吸気弁の内の１個の中央吸気弁がカム
軸に垂直な面上にあるシリンダボア直径線上付近に配設
され、残りの２個のサイド吸気弁が前記シリンダボア直
径線に対し対称になるように中央吸気弁の横方向両側に
配設され、第１の吸気通路は１個のサイド吸気弁にのみ
連通され、第２の吸気通路は二股状分岐通路を介して残
りのサイド吸気弁及び中央吸気弁のそれぞれに連通さ
れ、第１の吸気通路の下流部分と第２の吸気通路の下流
部分・二股状分岐通路（二股状分岐通路を含む第２の吸
気通路の下流部分）とは各吸気弁から離れてシリンダヘ
ッドの端部に近づくに従って徐々に相互に離隔するよう
に配設され、第２の吸気通路には開閉弁が配設され、高
速の回転域では吸気が第１の吸気通路及び第２の吸気通
路から３個の吸気弁を通ってシリンダ内に流入され、中
低速の回転域では開閉弁が閉鎖されて吸気が第１の吸気
通路から１個のサイド吸気弁のみを通ってシリンダ内に
流入されるように構成される。そして、３個の吸気弁及
び２個の排気弁は平行弁となるように配設してもよい。
【０００５】前記の構成において、「平行弁」とは、３
個の吸気弁及び２個以上の排気弁のすべての弁軸が、カ
ム軸に対して垂直なそれぞれの面上に位置するように配
設された弁を意味する。また、本発明の４行程内燃機関
の吸気装置に燃料を供給する手段として、気化器、燃料
噴射装置等の公知の手段を使用することができる。
個の吸気弁及び２個以上の排気弁のすべての弁軸が、カ
ム軸に対して垂直なそれぞれの面上に位置するように配
設された弁を意味する。また、本発明の４行程内燃機関
の吸気装置に燃料を供給する手段として、気化器、燃料
噴射装置等の公知の手段を使用することができる。
【０００６】
【作用】開閉弁が閉鎖されているとき（中低速の回転
域）には、第１の吸気通路のみから吸気が供給され、吸
気は第１の吸気通路から１個のサイド吸気弁のみを通っ
て強い流れによって燃焼室に流入し、燃焼室内に強いス
ワールが発生する。開閉弁が開いているとき（高速の回
転域）には、第１の吸気通路及び第２の吸気通路から吸
気が供給され、吸気は２個のサイド弁及び中央弁を通っ
て燃焼室に流入し、充分な吸気量を確保することができ
る。
域）には、第１の吸気通路のみから吸気が供給され、吸
気は第１の吸気通路から１個のサイド吸気弁のみを通っ
て強い流れによって燃焼室に流入し、燃焼室内に強いス
ワールが発生する。開閉弁が開いているとき（高速の回
転域）には、第１の吸気通路及び第２の吸気通路から吸
気が供給され、吸気は２個のサイド弁及び中央弁を通っ
て燃焼室に流入し、充分な吸気量を確保することができ
る。
【０００７】
【実施例】図面に基づいて本発明の実施例の説明をす
る。図１〜図３において、シリンダボディ25上部に燃焼
室１が設けられ、燃焼室１上面のシリンダヘッド27の中
央には点火栓の取付孔７が形成される。燃焼室１の上面
のシリンダヘッド27には、前記点火栓の取付孔７を中心
とした円周上に、互いに同一弁径の３個の吸気弁２〜４
及び互いに同一径の２個の排気弁５、６が具設され、３
個の吸気弁２〜４及び２個の排気弁５、６は平行弁とな
るように配設される。前記のとおり、平行弁とは、３個
の吸気弁２〜４及び２個の排気弁５、６のすべての弁軸
が、カム軸28に対して垂直なそれぞれの面上に位置する
ように配設された弁を意味し、そのことは図１〜図３に
示されている。１個の中央吸気弁２がシリンダボア26の
（前後方向の）シリンダボア直径線８上付近に配設さ
れ、他の２個のサイド吸気弁３、４が前記シリンダボア
直径線８に対し対称になるように中央吸気弁２の横方向
両側に配設される。そして、前記シリンダボア直径線８
はカム軸28に垂直な面上に位置している。
る。図１〜図３において、シリンダボディ25上部に燃焼
室１が設けられ、燃焼室１上面のシリンダヘッド27の中
央には点火栓の取付孔７が形成される。燃焼室１の上面
のシリンダヘッド27には、前記点火栓の取付孔７を中心
とした円周上に、互いに同一弁径の３個の吸気弁２〜４
及び互いに同一径の２個の排気弁５、６が具設され、３
個の吸気弁２〜４及び２個の排気弁５、６は平行弁とな
るように配設される。前記のとおり、平行弁とは、３個
の吸気弁２〜４及び２個の排気弁５、６のすべての弁軸
が、カム軸28に対して垂直なそれぞれの面上に位置する
ように配設された弁を意味し、そのことは図１〜図３に
示されている。１個の中央吸気弁２がシリンダボア26の
（前後方向の）シリンダボア直径線８上付近に配設さ
れ、他の２個のサイド吸気弁３、４が前記シリンダボア
直径線８に対し対称になるように中央吸気弁２の横方向
両側に配設される。そして、前記シリンダボア直径線８
はカム軸28に垂直な面上に位置している。
【０００８】第１の吸気通路９及び第２の吸気通路10は
それぞれ互いに独立に設けられ、第１の吸気通路９の通
気断面積は第２の吸気通路10の通気断面積より小さく構
成されている。第１の吸気通路９の下流側は、３個の吸
気弁の内の１個のサイド吸気弁３にのみ連通され、サイ
ド吸気弁３を介して燃焼室１に連通されている。第２の
吸気通路10の下流側は二股状の分岐通路10ａ及び10ｂに
分岐され、この分岐通路10ａ及び10ｂは残りの２個の吸
気弁である中央吸気弁２及びサイド吸気弁４をそれぞれ
介して燃焼室１に連通されている。第１の吸気通路９の
下流部分（第１の吸気通路９の一部でシリンダヘッド27
に形成されている部分）と第２の吸気通路10の下流部分
（第２の吸気通路10の一部でシリンダヘッド27に形成さ
れている部分）・二股状分岐通路とは、図３に明示され
るように、吸気弁２〜４から離れてシリンダヘッド端部
13に近づくに従って徐々に相互に離隔するように配設さ
れている。そして、第１の吸気通路９及び第２の吸気通
路10の上流側は、共通のエアクリーナに接続されてい
る。
それぞれ互いに独立に設けられ、第１の吸気通路９の通
気断面積は第２の吸気通路10の通気断面積より小さく構
成されている。第１の吸気通路９の下流側は、３個の吸
気弁の内の１個のサイド吸気弁３にのみ連通され、サイ
ド吸気弁３を介して燃焼室１に連通されている。第２の
吸気通路10の下流側は二股状の分岐通路10ａ及び10ｂに
分岐され、この分岐通路10ａ及び10ｂは残りの２個の吸
気弁である中央吸気弁２及びサイド吸気弁４をそれぞれ
介して燃焼室１に連通されている。第１の吸気通路９の
下流部分（第１の吸気通路９の一部でシリンダヘッド27
に形成されている部分）と第２の吸気通路10の下流部分
（第２の吸気通路10の一部でシリンダヘッド27に形成さ
れている部分）・二股状分岐通路とは、図３に明示され
るように、吸気弁２〜４から離れてシリンダヘッド端部
13に近づくに従って徐々に相互に離隔するように配設さ
れている。そして、第１の吸気通路９及び第２の吸気通
路10の上流側は、共通のエアクリーナに接続されてい
る。
【０００９】第１の排気通路11及び第２の排気通路12は
それぞれ互いに独立に設けられ、それらの上流側はそれ
ぞれ排気弁５、６を介して燃焼室１に連通されている。
第１の排気通路11及び第２の排気通路12は互いに通気断
面積が同一であり、下流側において一体に合流させても
よい。
それぞれ互いに独立に設けられ、それらの上流側はそれ
ぞれ排気弁５、６を介して燃焼室１に連通されている。
第１の排気通路11及び第２の排気通路12は互いに通気断
面積が同一であり、下流側において一体に合流させても
よい。
【００１０】第１の吸気通路９及び第２の吸気通路10に
は、相互に連動関係した気化器14及び15がそれぞれ配設
されている。第１の吸気通路９に配設された気化器14
は、第１の吸気通路９を横切るピストン弁14ａと、その
下方に設けられたフロート室14ｂとを有している。ピス
トン弁14ａは、回転軸17に固定したアーム18の先端に枢
支され、回転軸17の回動に伴って上下動を行い、低速回
転域ではピストン弁14ａの開度を小さく、高速回転域に
移行するに従って開度を大きくするようになっており、
このようにして流量を制御する。回転軸17とハンドルの
握り部19とはワイヤ20によって連結され、ハンドルの握
り部19の回動操作が回転軸17に伝達される。
は、相互に連動関係した気化器14及び15がそれぞれ配設
されている。第１の吸気通路９に配設された気化器14
は、第１の吸気通路９を横切るピストン弁14ａと、その
下方に設けられたフロート室14ｂとを有している。ピス
トン弁14ａは、回転軸17に固定したアーム18の先端に枢
支され、回転軸17の回動に伴って上下動を行い、低速回
転域ではピストン弁14ａの開度を小さく、高速回転域に
移行するに従って開度を大きくするようになっており、
このようにして流量を制御する。回転軸17とハンドルの
握り部19とはワイヤ20によって連結され、ハンドルの握
り部19の回動操作が回転軸17に伝達される。
【００１１】第２の吸気通路10に配設された気化器15
は、前記気化器14と同様に、第２の吸気通路10を横切る
ピストン弁15ａと、その下方に設けられたフロート室15
ｂとを有し、ピストン弁15ａの下流に開閉弁としての蝶
形弁16が配設されている。ピストン弁15ａは、蝶形弁16
の開度に対応して発生する負圧に応じて上下動し、流量
を制御する。
は、前記気化器14と同様に、第２の吸気通路10を横切る
ピストン弁15ａと、その下方に設けられたフロート室15
ｂとを有し、ピストン弁15ａの下流に開閉弁としての蝶
形弁16が配設されている。ピストン弁15ａは、蝶形弁16
の開度に対応して発生する負圧に応じて上下動し、流量
を制御する。
【００１２】蝶形弁16の回転軸21の端部にはレバー22が
固定され、レバー22は、前記気化器14の回転軸17端部に
固定された円板23に近接するように配設されている。円
板23の表面には調節ねじ24が取り付けられ、調節ねじ24
の先端は、一定の間隔Ｓを介して前記レバー22と対向す
るように配設されている。従って、回転軸17の回動によ
り円板23が設定角度以上に回転されると、調節ねじ24の
先端にレバー22が当接し、それによって蝶形弁16の回転
軸21が回転される。なお、前記のとおり、第１の吸気通
路９及び第２の吸気通路10が、吸気弁２〜４から離れて
シリンダヘッド端部13に近づくに従って徐々に相互に離
隔するように配設され、第１の吸気通路９及び第２の吸
気通路10のシリンダから離れた部分が所定の間隔を有し
ているので、回転軸17、円板23、調節ねじ24、レバー22
からなる連動機構を気化器14と気化器15の間に配設する
ことが可能となるのである。
固定され、レバー22は、前記気化器14の回転軸17端部に
固定された円板23に近接するように配設されている。円
板23の表面には調節ねじ24が取り付けられ、調節ねじ24
の先端は、一定の間隔Ｓを介して前記レバー22と対向す
るように配設されている。従って、回転軸17の回動によ
り円板23が設定角度以上に回転されると、調節ねじ24の
先端にレバー22が当接し、それによって蝶形弁16の回転
軸21が回転される。なお、前記のとおり、第１の吸気通
路９及び第２の吸気通路10が、吸気弁２〜４から離れて
シリンダヘッド端部13に近づくに従って徐々に相互に離
隔するように配設され、第１の吸気通路９及び第２の吸
気通路10のシリンダから離れた部分が所定の間隔を有し
ているので、回転軸17、円板23、調節ねじ24、レバー22
からなる連動機構を気化器14と気化器15の間に配設する
ことが可能となるのである。
【００１３】第１の吸気通路９に配設された気化器14
は、中低速及び高速のいずれの回転域においても混合気
の供給を行うが、第２の吸気通路10に配設された気化器
15は、中低速の回転域においては混合気の供給を行わ
ず、前記調節ねじ24がレバー22を押圧回転させる設定値
以上の高速回転域に達した時に、初めて混合気の供給を
行うようにされている。気化器15の混合気供給の開始時
期は、調節ねじ24による隙間Ｓの調節により、任意に変
えられる。
は、中低速及び高速のいずれの回転域においても混合気
の供給を行うが、第２の吸気通路10に配設された気化器
15は、中低速の回転域においては混合気の供給を行わ
ず、前記調節ねじ24がレバー22を押圧回転させる設定値
以上の高速回転域に達した時に、初めて混合気の供給を
行うようにされている。気化器15の混合気供給の開始時
期は、調節ねじ24による隙間Ｓの調節により、任意に変
えられる。
【００１４】図２〜図11は、前記吸気装置を付設するこ
とのできる４行程内燃機関の１例を示し、シリンダヘッ
ド27には、シリンダボディ25内のシリンダボア26上部に
対応して燃焼室１が形成されている。燃焼室１には、３
個の吸気弁２〜４に対応して吸気口2a、3a、4a（4aは図
示せず）、２個の排気弁５，６に対応して排気口5a,6a
がそれぞれ配設される。カム軸28と平行にロッカー軸29
が配設され、ロッカー軸29上にロッカーアーム30が揺動
自在に支持され、ロッカーアーム30の一端は吸気弁２〜
４・排気弁５・６の弁軸の上部に当接される。カム軸28
が回転すると、カム軸28のカム31の動きがロッカーアー
ム30を介して前記弁軸の上部に伝達され、吸気弁２〜４
・排気弁５・６が開閉される。
とのできる４行程内燃機関の１例を示し、シリンダヘッ
ド27には、シリンダボディ25内のシリンダボア26上部に
対応して燃焼室１が形成されている。燃焼室１には、３
個の吸気弁２〜４に対応して吸気口2a、3a、4a（4aは図
示せず）、２個の排気弁５，６に対応して排気口5a,6a
がそれぞれ配設される。カム軸28と平行にロッカー軸29
が配設され、ロッカー軸29上にロッカーアーム30が揺動
自在に支持され、ロッカーアーム30の一端は吸気弁２〜
４・排気弁５・６の弁軸の上部に当接される。カム軸28
が回転すると、カム軸28のカム31の動きがロッカーアー
ム30を介して前記弁軸の上部に伝達され、吸気弁２〜４
・排気弁５・６が開閉される。
【００１５】実施例においては、３個の吸気弁及び２個
の排気弁は平行弁となるように配設したので、シリンダ
ヘッド上部の機器を詰めて配置し全体としてコンパクト
となすことができ、実施例の吸気装置を多気筒の内燃機
関に適用することができる。なお、第１の吸気通路と第
２の吸気通路との間隔を所望の値とすることができるの
で、第１の吸気通路及び第２の吸気通路にそれぞれ燃料
噴射装置を配設することが可能である。
の排気弁は平行弁となるように配設したので、シリンダ
ヘッド上部の機器を詰めて配置し全体としてコンパクト
となすことができ、実施例の吸気装置を多気筒の内燃機
関に適用することができる。なお、第１の吸気通路と第
２の吸気通路との間隔を所望の値とすることができるの
で、第１の吸気通路及び第２の吸気通路にそれぞれ燃料
噴射装置を配設することが可能である。
【００１６】
【発明の効果】中低速の回転域では開閉弁が閉鎖されて
吸気が第１の吸気通路から１個のサイド吸気弁のみを通
って強い流れによって燃焼室内に流入されるので、３個
の吸気孔から同時にほぼ同じ弱さの流れによって流入さ
れる従来技術に比べて、燃焼室内に強いスワールを発生
させて燃焼速度を速めることができ、混合気を希薄燃焼
させることが可能となる。そして、例えばシリンダヘッ
ド27の中央部に点火栓を取り付けた場合には、第１の吸
気通路に連通させるサイド吸気弁の先端をやや中央寄り
に向けることにより、点火栓のある中央部付近に強いス
ワールを発生させ、着火を確実かつ容易に行うことがで
きる。また、高速の回転域では吸気が第１の吸気通路及
び第２の吸気通路から３個の吸気弁を通ってシリンダ内
に流入され、高い充填率を確保することができる。
吸気が第１の吸気通路から１個のサイド吸気弁のみを通
って強い流れによって燃焼室内に流入されるので、３個
の吸気孔から同時にほぼ同じ弱さの流れによって流入さ
れる従来技術に比べて、燃焼室内に強いスワールを発生
させて燃焼速度を速めることができ、混合気を希薄燃焼
させることが可能となる。そして、例えばシリンダヘッ
ド27の中央部に点火栓を取り付けた場合には、第１の吸
気通路に連通させるサイド吸気弁の先端をやや中央寄り
に向けることにより、点火栓のある中央部付近に強いス
ワールを発生させ、着火を確実かつ容易に行うことがで
きる。また、高速の回転域では吸気が第１の吸気通路及
び第２の吸気通路から３個の吸気弁を通ってシリンダ内
に流入され、高い充填率を確保することができる。
【００１７】第１の吸気通路の下流部分と第２の吸気通
路の下流部分（二股状分岐通路を含む。）とは各吸気弁
から離れてシリンダヘッドの端部に近づくに従って徐々
に相互に離隔するように配設され、第１の吸気通路と第
２の吸気通路との間隔を所望の値とすることができる。
従って、スペースの面からみて、第２の吸気通路に開閉
弁を配設することが可能であり、第１の吸気通路及び第
２の吸気通路に各種の混合気供給装置を配設し、かつ開
閉弁と混合気供給装置との間に連動機構等を連設させる
ことができる。
路の下流部分（二股状分岐通路を含む。）とは各吸気弁
から離れてシリンダヘッドの端部に近づくに従って徐々
に相互に離隔するように配設され、第１の吸気通路と第
２の吸気通路との間隔を所望の値とすることができる。
従って、スペースの面からみて、第２の吸気通路に開閉
弁を配設することが可能であり、第１の吸気通路及び第
２の吸気通路に各種の混合気供給装置を配設し、かつ開
閉弁と混合気供給装置との間に連動機構等を連設させる
ことができる。
【図１】本発明の実施例による吸気装置の概略図であ
る。
る。
【図２】前記吸気装置を適用可能な４行程内燃機関の１
例を示す縦断面図である。
例を示す縦断面図である。
【図３】前記４行程内燃機関のシリンダヘッドを図２の
III −III 矢視から見た図である。
III −III 矢視から見た図である。
【図４】図３のIV−IV矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ矢視図である。
【図６】前記吸気装置を適用した４行程内燃機関の燃焼
室と吸排気通路のみを示した平面図である。
室と吸排気通路のみを示した平面図である。
【図７】図６に示した第２の吸気通路の一方の分岐通路
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図８】図６に示した第２の吸気通路の他方の分岐通路
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図９】第１の吸気通路の側面図である。
【図10】排気通路の側面図である。
１ 燃焼室 ２ 中央吸気弁 ３ サイド吸気弁 ４ サイド吸気弁 ５，６ 排気弁 ８ シリンダボア直径線 ９ 第１の吸気通路 10 第２の吸気通路 10a ，10b 二股状の分岐通路 16 蝶形弁
フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｂ 9247−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドに第１の吸気通路の下流
部分、第２の吸気通路の下流部分、３個の吸気弁及び２
個以上の排気弁が具設され、３個の吸気弁の内の１個の
中央吸気弁がカム軸に垂直な面上にあるシリンダボア直
径線上付近に配設され、残りの２個のサイド吸気弁が前
記シリンダボア直径線に対し対称になるように中央吸気
弁の横方向両側に配設され、第１の吸気通路は１個のサ
イド吸気弁にのみ連通され、第２の吸気通路は二股状分
岐通路を介して残りのサイド吸気弁及び中央吸気弁のそ
れぞれに連通され、第１の吸気通路の下流部分と第２の
吸気通路の下流部分・二股状分岐通路とは各吸気弁から
離れてシリンダヘッドの端部に近づくに従って徐々に相
互に離隔するように配設され、第２の吸気通路には開閉
弁が配設され、高速の回転域では吸気が第１の吸気通路
及び第２の吸気通路から３個の吸気弁を通ってシリンダ
内に流入され、中低速の回転域では開閉弁が閉鎖されて
吸気が第１の吸気通路から１個のサイド吸気弁のみを通
ってシリンダ内に流入される４行程内燃機関の吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21656791A JPH06105043B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | ４行程内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21656791A JPH06105043B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | ４行程内燃機関の吸気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59169902A Division JPH071007B2 (ja) | 1984-08-16 | 1984-08-16 | ４行程内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0688532A true JPH0688532A (ja) | 1994-03-29 |
| JPH06105043B2 JPH06105043B2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=16690451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21656791A Expired - Fee Related JPH06105043B2 (ja) | 1991-08-02 | 1991-08-02 | ４行程内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06105043B2 (ja) |
-
1991
- 1991-08-02 JP JP21656791A patent/JPH06105043B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06105043B2 (ja) | 1994-12-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |