JPH0688560B2 - 船の推進装置 - Google Patents

船の推進装置

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JPH0688560B2
JPH0688560B2 JP61032670A JP3267086A JPH0688560B2 JP H0688560 B2 JPH0688560 B2 JP H0688560B2 JP 61032670 A JP61032670 A JP 61032670A JP 3267086 A JP3267086 A JP 3267086A JP H0688560 B2 JPH0688560 B2 JP H0688560B2
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Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は船の推進装置に係り、更に詳細には、船内の燃
料タンクとこの燃料タンクから船に装着した推進装置の
エンジンに燃料を供給する手段とを含む船の推進装置の
燃料供給系統に関するものである。
従来の技術 現在の燃料供給系統は典型的には船の推進装置のエンジ
ンに装着されそれにより駆動される燃料ポンプ、および
燃料タンクと燃料ポンプの吸込側との間を連通する燃料
供給導管を含んでいる。抗サイホン弁、タンク切換え弁
および導管内燃料フィルタのような他の部品もまた燃料
ポンプの吸込側に含むことがある。燃料ポンプは燃料供
給系統から燃料を吸込むため負圧を生じる必要があり、
この負圧は燃料を燃料供給導管内で気化させる。その結
果、時にはベーパーロックと称する過剰の蒸気発生によ
り燃料供給系統がエンジンに特定の流量で液体燃料を供
給することができなくなる。
ベーパーロックを防止する唯一の既知の方法は燃料供給
系統を通じてエンジンに燃料を加圧下で圧送することで
ある。加圧下に燃料を圧送すると燃料が正圧にあるので
それが気化する傾向をなくす。しかしながら、燃料供給
導管の継手部のゆるみ、燃料供給導管の老化等による破
損、その他何らかの理由により燃料供給導管からの燃料
漏洩が生じた場合、洩れた燃料が船内に流入すると危険
である。
1983年11月22日付で許可された米国特許第4,416,638号
を参照すると、船のトランサムとエンジンの気化器との
間の燃料送給パイプの上流側部分を包囲するケーシング
を含む燃料供給系統が記載されている。このケーシング
は燃料源に接続されておらず、船の内部に位置する燃料
パイプの部分全体を包囲していない。
また燃料供給系統を記載した以下の米国特許も参考され
る。すなわち、1903年10月13日付の第741,512号、1929
年８月13日付の第1,724,559号、1962年４月24日付の第
3,031,010号、1972年10月10日付の第3,696,799号、1976
年５月18日付の第3,957,025号、1976年８月31日付の第
3,977,379号、1979年１月30日付の第4,136,652号、1981
年８月25日付の第4,285,316号および1982年12月７日付
の第4,362,130号。
発明が解決しようとする課題 本発明は、船の推進装置において、燃料源からエンジン
へ燃料を供給する燃料供給導管から、該導管の破損その
他の何らかの理由により、万一、燃料が洩れた場合に
も、洩れた燃料が船内に流入することを防止し、火災発
生等の危険を予防することを目的とする。
課題を解決するための手段 本発明は、開口を備えたトランサムを有する船に使用す
る推進装置であって、該推進装置が、エンジンおよび該
エンジンにより回転駆動されるプロペラから成り前記ト
ランサムの外部に装着される推進ユニットと、船の内部
に配置された燃料源と、該燃料源から前記トランサムを
貫通して前記エンジンまで延びて前記燃料源と前記エン
ジンとの間を連通する燃料供給導管と、前記燃料源に封
止接続され前記燃料供給導管の船内に位置する部分を収
容する燃料不透過性のハウジング導管と、該ハウジング
導管の内部を前記トランサムの前記開口に連通して前記
ハウジング導管の内部と船の内部との間の連通を防止す
るよう前記ハウジング導管を前記トランサムに封止接続
する接続手段と、前記ハウジング導管の内部を船の外部
に通気するよう前記ハウジング導管の内部と連通する通
気手段とを備えている、船の推進装置を提供する。
本発明は、また、トランサムを有する船に使用する推進
装置であって、該推進装置が、船内に配置されるエンジ
ンと、該エンジンにより回転駆動されるプロペラを備え
前記トランサムの外部に装着される推進ユニットと、船
の内部に配置された燃料源と、該燃料源と前記エンジン
との間を連通するよう船内に延在する燃料供給導管と、
前記燃料源および前記エンジンにそれぞれ封止接続され
前記燃料供給導管を収容する燃料不透過性のハウジング
導管と、該ハウジング導管の内部を通気する通気手段
と、を備え、該通気手段は、前記ハウジング導管の内部
と前記エンジンの付近で連通し、かつ前記エンジンと連
通して前記ハウジング導管の内部を前記エンジンへ通気
する通気導管を含む、船の推進装置を提供する。
発明の効果 本発明の船の推進装置は、燃料源とエンジンとを結ぶ燃
料供給導管を、船内においては燃料不透過性のハウジン
グ導管の中に封止収容してかるから、何らかの理由によ
り燃料が燃料供給導管から洩出しても、洩れた燃料が船
内に流入し火災発生等の危険を生じることは完全に防止
される。又、ハウジング導管は通気手段を備えているの
で、燃料供給導管から洩れた燃料の蒸気がハウジング導
管外へ排出され、ハウジング導管内に洩れた燃料が貯溜
するともない。
実施例 第１図には本発明を具体化する船の推進装置10が示され
ている。推進装置10は開口16を設けたトランサム14を有
する船12に使用する。船の推進装置10はエンジン18とエ
ンジンにより駆動される回転可能に装着したプロペラ20
とを含む船の推進部を備えている。好ましい具体例で
は、第１図に示してあるように、船の推進部はトランサ
ム14にほぼ垂直のかじ取軸線24とほぼ水平の傾斜軸線25
とを中心としてピボット運動するよう枢着した船外機の
形態の推進ユニット22である。
第４図に示した変形具体例では、船の推進部はエンジン
が船内に配置された船尾駆動ユニットすなわち船内−船
外ユニットである。別の変形具体例では、船の推進部は
船体内に配置され船に対し不変の軸線を中心として回転
するよう支持したプロペラを駆動するエンジンを含むこ
とができる。
船の推進装置10は船12の内部に配置された燃料源を備え
ている。燃料源は外壁面を有し燃料室28を含む在来の燃
料タンク26と燃料室28内で燃料タンク26の内部に装着し
たポンプ30とを含んでいる。燃料タンク26は着脱自在の
充填キャップ32と燃料室28を船12の外部に通気する導管
34とを含んでいる。他の構造を使用することもできる
が、図示した構造では、ポンプ30は燃料室28の底に達す
る燃料フィルタ36を備えた水没可能な電動モータを有し
ている。
船の推進装置10は燃料タンク26とエンジン18との間を連
通し船12の内部に配置された部分を有する燃料供給導管
手段を備えている。好ましい具体例では、供給導管手段
はトランサム14の開口16を貫通してポンプ30とエンジン
18との間を連通する可撓性の燃料供給導管38を含んでい
る。
好ましい具体例では、船の推進装置10はエンジン18と燃
料タンク26の燃料室28との間を連通し船12の内部に配置
された部分を有する燃料戻し導管手段を備えている。燃
料戻し導管手段はエンジン18が消費しなかった燃料を燃
料室28に戻す。戻し導管手段はエンジン18と燃料室28と
の間を連通する可撓性の燃料戻し導管40を含んでいるこ
とが好ましい。
船の推進装置10は燃料タンク26の外部に封止接続され燃
料供給および戻し導管38,40のそれぞれ船12内に配置さ
れた部分を包囲している燃料不透過性のハウジング手段
を備えている。好ましい具体例では、このハウジング手
段はハウジング導管42の形態をとり、該ハウジング導管
42はそれと船12の内部との間及びそれと燃料室28との間
の連通を防止するよう燃料タンク26に封止接続されてい
る。ハウジング導管42の燃料タンク26への接続が第３図
に詳細に示してある。ハウジング導管42の燃料タンク接
続端部は供給および戻し導管38,40が貫通する２つの開
口を除いて閉じてあり、供給および戻し導管38,40のみ
が燃料室28に連通している。ハウジング導管42は供給お
よび戻し導管38,40の燃料タンク26とトランサム14との
間に延びている部分を包囲している。
好ましい具体例では、船の推進装置10はトランサム14の
開口に連通してハウジング導管42を船12の内部に封止接
続しハウジング導管42と船の内部との間の連通を防止す
るようにした手段を備えている。第１図に示した構造で
は、ハウジング導管42の後端は環状フランジを含み、封
止手段はフランジをトランサム14に固定するねじ43を含
んでいる。従って、ハウジング導管42の両端は燃料タン
ク26とトランサム14の内部とに封止接続され、従って、
万一ハウジング導管42内に燃料が洩れても、洩れた燃料
が船12の内部に流入することは防止される。
好ましい具体例では、船の推進装置10はハウジング導管
42を船12の外部に通気する手段を備えている。図示した
構造では、通気手段はハウジング導管42の内部をトラン
サム14の開口16を介して船12の外部に通気するようハウ
ジング導管42をトランサム14に接続する手段を含んでい
る。通気手段はまたハウジング導管42を船12の外部に通
気するため燃料タンク26の付近でハウジング導管42に連
通している手段も含むことが望ましい。図示した構造で
は、この手段は一端がハウジング導管42に連通し他端が
船12の外部に連通している通気導管44を含んでいる。
ハウジング導管42を一端で通気導管44に他端でトランサ
ム14の開口16を通し通気させると一定した流れで空気が
ハウジング導管42を通り流れるようになる。
第４図には本発明の１つの変形具体例の船の推進装置が
示されている。この変形例の船の推進装置は船尾駆動装
置すなわち船内−船外ユニットである船の推進装置50を
備え、この船尾駆動装置は船12内部に装着したエンジン
52とトランサム14に相対的にほぼ垂直のかじ取軸線56と
ほぼ水平の傾斜軸線57とを中心としてピボット運動する
ようトランサム14の外部に装着した推進ユニット54とを
含んでいる。エンジン52は、好ましくは吸込マニホルド
58である負圧源を含んでいる。
船の推進装置50はエンジン52と燃料タンク26との間を連
通する供給および戻し導管60,62と燃料タンク26の外部
に封止接続され供給導管60および戻し導管62を包囲して
いるハウジング導管64とを備えている。この具体例で
は、供給導管および戻し導管60,62の全部が船12内に配
置されている。ハウジング導管64は第１図の好ましい具
体例におけると同様に燃料タンク26の外部に封止接続さ
れ、同様にエンジン52にも封止接続されている。図示し
た構造では、ハウジング導管64はエンジン隔室65の内部
に延び燃料がエンジン隔室65内に漏れるのを防止するよ
うエンジン52に封止接続されている。
船の推進装置は、ハウジング導管64を船12の外部に通気
する手段を備えている。図示した構造では、この通気手
段は吸込マニホルド58とハウジング導管64のエンジン52
近くの部分との間を連通する導管66を含んでいる。通気
手段はまた一端が燃料タンク26付近でハウジング導管64
に連通し他端か船12の外部で大気に連通している通気導
管68も含むことが好ましい。ハウジング導管64を一端を
吸込マニホルド58に通気し他端を通気導管68により通気
すると、ハウジング導管64に一定した空気が流れるよう
になる。ハウジング導管64内に生じる燃料の蒸気は導管
手段66を経て吸込マニホルド58からエンジン52に吸い込
まれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明を具体化する船の推進装置の一部断面側
面図、第２図は第１図の２−２視断面図、第３図は第１
図の３−３視断面図、第４図は第１図に似ている本発明
の変形具体例の側面図である。 10……船の推進装置、12……船 14……トランサム、16……開口 18……エンジン、20……プロペラ 22……推進ユニット、26……燃料タンク 28……燃料室、30……ポンプ 38……燃料供給導管、40……燃料戻し導管 42……ハウジング導管、43……密封接続手段

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】開口（16）を備えたトランサム（14）を有
    する船（12）に使用する推進装置であって、該推進装置
    が、エンジン（18）および該エンジンにより回転駆動さ
    れるプロペラ（20）から成り前記トランサムの外部に装
    着される推進ユニット（22）と、船の内部に配置された
    燃料源（26）と、該燃料源から前記トランサムを貫通し
    て前記エンジンまで延びて前記燃料源と前記エンジンと
    の間を連通する燃料供給導管（38）と、前記燃料源に封
    止接続され前記燃料供給導管の船内に位置する部分を収
    容する燃料不透過性のハウジング導管（42）と、該ハウ
    ジング導管の内部を前記トランサムの前記開口に連通し
    て前記ハウジング導管の内部と船の内部との間の連通を
    防止するよう前記ハウジング導管を前記トランサムに封
    止接続する接続手段（43）と、前記ハウジング導管の内
    部を船の外部に通気するよう前記ハウジング導管の内部
    と連通する通気手段（44）とを備えている、船の推進装
    置。
  2. 【請求項２】前記通気手段が前記ハウジング導管の内部
    と前記燃料源の近くで連通する通気導管（44）から成る
    請求項１の推進装置。
  3. 【請求項３】前記燃料源が燃料室（28）を有する燃料タ
    ンク（26）から成り、前記ハウジング導管は、前記ハウ
    ジング導管の内部と船の内部との間および前記ハウジン
    グ導管の内部と前記燃料室との間の連通を防止するよう
    に前記燃料タンクの外部に封止接続されている請求項１
    の推進装置。
  4. 【請求項４】前記燃料源は燃料室（28）を有する燃料タ
    ンク（26）と、該燃料タンクに装着され前記燃料室およ
    び前記燃料供給導管にそれぞれ連通するポンプ（30）と
    から成る請求項１の推進装置。
  5. 【請求項５】前記燃料源と前記エンジンとは燃料戻し導
    管（40）を介して互に連通し、前記ハウジング導管は前
    記燃料戻し導管の船内に位置する部分を収容している請
    求項１の推進装置。
  6. 【請求項６】トランサム（14）を有する船（12）に使用
    する推進装置であって、該推進装置が、船内に配置され
    るエンジン（52）と、該エンジンにより回転駆動される
    プロペラを備え前記トランサムの外部に装着される推進
    ユニット（54）と、船の内部に配置された燃料源（26）
    と、該燃料源と前記エンジンとの間を連通するよう船内
    に延在する燃料供給導管（60）と、前記燃料源および前
    記エンジンにそれぞれ封止接続され前記燃料供給導管を
    収容する燃料不透過性のハウジング導管（64）と、該ハ
    ウジング導管の内部を通気する通気手段と、を備え、該
    通気手段は、前記ハウジング導管の内部と前記エンジン
    の付近で連通し、かつ前記エンジンと連通して前記ハウ
    ジング導管の内部を前記エンジンへ通気する通気導管
    （66）を含む、船の推進装置。
  7. 【請求項７】前記通気導管が前記エンジンと該エンジン
    の負圧源において連通している請求項６の推進装置。
  8. 【請求項８】前記通気手段が、前記ハウジング導管の内
    部と前記燃料源の近くで連通する第２の通気導管（68）
    を含む請求項６の推進装置。
  9. 【請求項９】前記燃料源が燃料室を有する燃料タンク
    （26）から成り、前記ハウジング導管は、前記ハウジン
    グ導管の内部と船の内部との間および前記ハウジング導
    管の内部と前記燃料室との間の連通を防止するように前
    記燃料タンクの外部に封止接続されている請求項６の推
    進装置。
  10. 【請求項１０】前記燃料源は燃料室を有する燃料タンク
    （26）と、該燃料タンクに装着され前記燃料室および前
    記燃料供給導管にそれぞれ連通するポンプとから成る請
    求項６の推進装置。
  11. 【請求項１１】前記燃料源と前記エンジンとは燃料戻し
    導管（62）を介して互に連通し、前記ハウジング導管は
    前記燃料戻し導管を収容している請求項６の推進装置。
JP61032670A 1985-04-26 1986-02-17 船の推進装置 Expired - Lifetime JPH0688560B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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US727814 1985-04-26
US06/727,814 US4722708A (en) 1985-04-26 1985-04-26 Marine propulsion device fuel distribution system

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JPS61249898A JPS61249898A (ja) 1986-11-07
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