JPH068931Y2 - バンパ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体前後に取付けられる
バンパ構造に関し、特にバンパがバンパリィンホースを
介して車体に取付けられて成るバンパ構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体前後にはバンパが取付けられてお
り、このバンパ構造として例えば樹脂材等より成る衝撃
吸収バンパであって、車体前部に取付けられるフロント
バンパの場合を例に挙げて説明すると、第５図及び第６
図に示すように、ウレタンフォーム等から成るバンパ主
体１１０とこのバンパ主体１１０を覆うバンパカバー１
２０とでバンパ１０が構成されるとともに、このバンパ
１０の裏面にはバンパ１０を補強するため鉄板から成る
略短形断面のバンパリィンホース３０が配設され、この
バンパリィンホース３０と前記バンパカバー１２０の上
下端縁が締結部材１４０により結合されている。そして
前記バンパリィンホース３０にバンパアーム１６０を結
合して、このバンパアーム１６０をサイドメンバ５０等
の車体構造部材に固定することにより、前記バンパ１０
が車体（車体構成部材であるサイドメンバ５０）に取付
けられている。

また、このように取付けられたバンパ１０の車両上方側
には、フロントグリル７０及びフード８０が配設されて
いるとともに、車両内方側には下方側にて前記左右のサ
イドメンバ５０間を連絡するようなクロスメンバ４０が
配設結合され、かつこのクロスメンバ４０と同様車両幅
方向に延びるラジエータアッパメンバ９０が上方側に配
設結合されており、このラジエータアッパメンバ９０等
にラジエータ６０が支持されて取付けられている。

一方、車両の懸架装置であるサスペンションを調整する
ための駆動源として空気を用いた所謂エアサスペンショ
ン機構を備えた車両においては、このエアサスペンショ
ンを調整するべく空気を貯留するため高圧エアタンク及
び低圧エアタンク等のエアタンク２０が、前記バンパ１
０（バンパリィンホース３０）より車両内方側にてこの
バンパ１０に沿って（車両幅方向に）バンパ１０とラジ
エータ６０との間に配設されており、このエアタンク２
０は例えば第５図に示すように、前記バンパ１０を車体
（車体構成部材であるサイドメンバ５０）に取付けるべ
く介在結合されるバンパリィンホース３０とラジエータ
６０との間において、前記バンパリィンホース３０及び
クロスメンバ４０にブラケット１５０を介して締結部材
１４０等で固定されているとともに、このように配設固
定された前記エアタンク２０は導管２１０を介して図示
していない各エアサスペンションに導通連結されて空気
を流通するように構成されている。

尚、前述したような衝撃吸収バンパ構造を示す従来技術
としては、例えば自動車工学全書１３巻「乗用車の車
体」（昭和５５年４月２０日、株式会社山海堂発行）の
第１８４頁乃至第１８８頁に開示されているような構成
がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第５図及び第６図に示すバンパ構造の場合、車両
前部の下方側に重量の重い鉄板から成るバンパリィンホ
ース３０及びエアタンク２０がそれぞれ配設固定されて
いるため、車両前部が重くなり（即ちフロントヘビーと
なり）、操安性（操縦安定性）が低下するものである。

また、ラジエータ６０及びエンジンルーム内を冷却する
ための冷却空気を車両前方から取入れる場合、フロント
グリル７０の他に車両下方側のバンパ１０下部（即ちバ
ンパ１０とクロスメンバ４０との間）からも冷却空気を
取入れており、この場合にはバンパ１０下部から取入れ
られてラジエータ６０方向に向かう空気流Ａ′の流れ上
にエアタンク２０が配設固定されていることにより、こ
のエアタンク２０が邪魔になり（即ち前記空気流Ａ′が
エアタンク２０に衝突して）、ラジエータ６０及びエン
ジンルーム内に冷却空気を十分に取入れることができな
いため、前記ラジエータ６０及びエンジンルームの空気
による冷却性能が低下するものである。

さらに、図示してないが前記バンパ１０（バンパリィン
ホース３０）とクロスメンバ４０との間（車両下方側）
における前記エアタンク２０近傍部位（ラジエータ６０
の前方側部位）には、クーラ用のコンデンサもしくはオ
イルクーラ等の部品が取付けられる構成があり、このよ
うな構成においては、前記バンパ１０（バンパリィンホ
ース３０）とクロスメンバ４０との間にエアタンク２０
が配設固定されていることにより、この部位に取付けら
れる前記クーラコンデサもしくはオイルクーラ等の部品
の取付性及び修理等における脱着性、即ち組付サービス
性が低下するものである。

そこでこの考案の目的は、車両前部の重量増加（フロン
トヘビー）を防止して操安性を向上させ、かつ車両下方
側（バンパ下部）からの冷却空気によるラジエータ及び
エンジンルームの冷却性能を向上するとともに、バンパ
とクロスメンバとの間（車両下方側）に取付けられるク
ーラコンデンサもしくはオイルクーラ等の部品の組付サ
ービス性を向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、バンパを補強し、
かつ車体に取付けるべく介在結合されるバンパリィンホ
ースをエアサスペンション調製用のエアタンクで構成す
る（即ち兼用する）ことにより解決しようとするもので
ある。

さらに詳しくは第１図の符合を付して説明すると、バン
パ１より車両内方側にてこのバンパ１に沿ってエアサス
ペンション調整用のエアタンク２が配設されているとと
もに、前記バンパ１はバンパ補強用のバンパリィンホー
ス３を介して車体（車体構成部材であるクロスメンバ４
もしくはサイドメンバ５）に取付けられて成るバンパ構
造において、前記バンパリィンホース３を前記エアタン
ク２で構成し、このエアタンク２を前記バンパ１及び車
体構成部材であるクロスメンバ４もしくはサイドメンバ
５に結合することにより、バンパリィンホース３を構成
する前記エアタンク２を介して前記バンパ１を車体、
（車体構成部材であるクロスメンバ４もしくはサイドメ
ンバ５）に取付けるようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、バンパ１を補強するバンパリィン
ホース３をエアサスペンション調整用のエアタンク２で
構成し、このエアタンク２にバンパ１を構成するバンパ
カバー１２をブラケット１３を介して締結部材１４で結
合する（即ちエアタンク２をバンパリィンホース３と兼
用する）とともに、このエアタンク２を車両幅方向の両
端近傍にてブラケット１５等を介して車体構成部材であ
るサイドメンバ５もしくはクロスメンバ４等に固定する
ことにより、バンパリィンホース３を構成する（兼用す
る）エアタンク２を介してバンパ１を車体（車体構成部
材５、４）に取付けるようにしたものであって、バンパ
リィンホース３をエアタンク２で構成（兼用）したた
め、別物形成のバンパリィンホースを省略することがで
き、車体前部の重量を軽くすることができて（即ちフロ
ントヘビーとなることはなく）、操安性を大幅に向上す
ることができ。また、車両下方側のバンパ１下部である
バンパ１とクロスメンバ４との間にはエアタンク２が配
設固定されてないため、この車両下方側（バンパ１とク
ロスメンバ４との間）からはラジエータ６及びエンジン
ルーム冷却用の空気流Ａを何らの抵抗もなくスムーズに
取入れることができ、車両下方側からの冷却用空気によ
るラジエータ６及びエンジンルームの冷却性能を大幅に
向上することができる。さらに、このようにバンパ１
（バンパリィンホース３の機能を果すエアタンク２）と
クロスメンバ４との間にエアタンク２が配設固定されて
ないため、この部位（車両下方側）に取付けられるクー
ラコンデンサ１７もしくはオイルクーラ１８等の部品の
取付性及び脱着性を大幅に向上することができる、即ち
これらの部品の組付サービス性を大幅に向上することが
できる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施例を示し
ており、第１図及び第３図に示すように、バンパ主体１
１とこのバンパ主体１１を覆うバンパカバー１２とで構
成されるバンパ１は、補強用のバンパリィンホース
（３）を介して車体構成部材であるサイドメンバ５もし
くはクロスメンバ４等に取付けられているとともに、こ
のバンパ１とラジエータ６との間における車両下方側に
は、エアサスペンション調整のための空気貯留用のエア
タンク２（高圧タンク及び低圧タンク）が前記バンパ１
に沿って配設固定されており、このエアタンク２は導管
２１、２２（第２図及び第４図参照）を介して各エアサ
スペンションに導通連結されている。

尚、この第１図及び第３図の図中の符合７、８は前記バ
ンパ１より車両上方側に配設されるフロントグリル及び
フードであり、また符号９は前記ラジエータ６を支持し
て取付けるためのラジエータアッパメンバを示してい
る。

このように構成されたバンパ構造であって、この第１図
及び第３図に示すように、バンパ１を補強するためのバ
ンパリィンホース（３）をエアサスペンション調整用の
エアタンク２で構成し、このエアタンク２にバンパカバ
ー１２の上下端縁をそれぞれブラケット１３を介して締
結部材１４で結合する（即ちエアタンク２じバンパリィ
ンホース３を兼用する）とともに、このエアタンク２を
ブラケット１５（第１図及び第３図の構成）もしくはバ
ンパアーム１６（第３図及び第４図の構成）を介して車
体構成部材であるサイドメンバ５もしくはクロスメンバ
４に固定することにより、バンパリィンホース（３）を
構成する（兼用する）エアタンク２を介して前記バンパ
１を車体（車体構成部材であるサイドメンバ５もしくは
クロスメンバ４）に取付けるようにしたものである。

具体的には、先ずこの考案の第１実施例を示す第１図及
び第２図の構成について詳細に説明すると、この第１実
施例においてはエアサスペンション調整用のエアタンク
２である高圧タンクと低圧タンクがそれぞれバンパ１に
沿って車両幅方向に直列に配設される構成（第２図参
照）となっており、これらのエアタンク２を、その車両
幅方向の両端近傍（第２図参照）にてブラケット１５を
介して車体構成部材であるクロスメンバ４に固定し、次
いでこのエアタンク２にブラケット１３を介して締結部
材１４によりバンパ１を構成するバンパカバー１２の上
下端縁をそれぞれ結合することにより、前記エアタンク
２をバンパリィンホース（３）とする（即ちエアタンク
２でバンパリィンホース３を構成する）。そして、この
ようにバンパリィンホース（３）を構成する（兼用す
る）エアタンク２（及びブラケット１５）を介して前記
バンパ１を車体（車体構成部材であるクロスメンバ４）
に取付けるようにしたものである。尚、この第１実施例
においては第２図に示すようにバンパ１における車両幅
方向両端近傍部位にて、このバンパ１自体をバンパアー
ム１６を介して車体構成部材であるサイドメンバ５に固
定することにより、前記エアタンク２のブラケット１５
を介してのクロスメンバ４への固定と相まって、前記バ
ンパ１をより確実かつ強固に車体（車体構成部品４、５
等に）取付けるように構成されているが、このバンパ１
自体のバンパアーム１６を介してのサイドメンバ５への
固定は必要に応じて成されるものであって、このバンパ
アーム１６を介しての固定は省略してもよいものであ
る。

ここで、以上のようにして（組付順序により）バンパ１
を取付けるのでなく、例えばエアタンク２にブラケット
１３を介して締付部材１４によりバンパカバー１２（バ
ンパ主体１１を覆ったバンパカバー１２）の上下端縁を
それぞれ結合するとともに、このエアタンク２の車両幅
方向の両端近傍にブラケット１５を結合し、かつバンパ
１自体の車両幅方向の両端近傍にバンパアーム１６を結
合してバンパ組立体（バンパアッセンブリ）とし、この
バンパ組立体における前記ブラケット１５及びバンパア
ーム１６をそれぞれ車体構成部材であるクロスメンバ４
及びサイドメンバ５に固定することにより、バンパリィ
ンホース（３）を構成するエアタンク２を介してのバン
パ１（組立体）を車体（車体構成部品であるクロスメン
バ４及びサイドメンバ５）に取付けるようにしてもよい
ものである。

また、この考案の第２実施例を示す第３図及び第４図の
構成においては、エアタンク２を車両幅方向の両端近傍
まで延ばした（即ちバンパ１の車両幅方向両端近傍まで
延ばした）１本の長円筒形状とし、この長円筒のエアタ
ンク２を第３図に示すように車両上下方向もしくは図示
していないが車両前後方向２本（高圧タンクと低圧タン
クの２本）並列に配設するよう構成されており、この構
成（即ちエアタンク２の形状及び配列等）が前述した第
１実施例（第１図及び第２図に示す構成）とは異ってい
るものであって、他の構成は殆んど同じである。但し、
この第２実施例においてはエアタンク２が長円筒とされ
バンパ１の車両幅方向の両端近傍まで延びているため、
バンパ１を構成するバンパカバー１２の上下端縁がそれ
ぞれブラケット１３を介して締結部材１４で固定されて
バンパリィンホース（３）を構成するエアタンク２を第
４図に示すようにその車両幅方向の両端近傍にてバンパ
アーム１６（もしくはブラケット）を介して車体構成部
材であるサイドメンバ５に固定するのみで、このエアタ
ンク２を介して前記バンパ１を車体（車体構成部材であ
るサイドメンバ４）に確実かつ強固に取付けることがで
きるものであって、この第２実施例においては前述した
第１実施例の構成のようにバンパ１をバンパアーム１６
とブラケット１５の両部材を用いて（介在して）取付け
る構成ではなく、いずれか一方（この第２実施例ではバ
ンパアーム１６）を用いて取付けるよう構成したもので
ある。また、車両上下方向に２本並列に配設したそれぞ
れのエアタンク２は第３図に示すように、ブラケット１
９で結合したり、あるいは溶着等で結合されて一体化す
るよう構成されている。さらに、この第２実施例ではエ
アタンク２から延びる導管２１と車体側の導管２２がジ
ョイント２３等で導通連結されている構成を示している
が、前述した第１実施例（第２図）のように１本の導管
２１でエアタンク２とエアサスペンションを導通連結し
てもよいものであるとともに、前記エアタンク２はバン
パ１の形状に沿って壁面（第４図）上で曲率をもたせて
形成する（即ちバンパサイド部まで回り込むような形状
とする）こともできるのである。

即ち、この第２実施例においては、車両上下方向に２本
並列した長円筒のエアタンク２をブラケット１９で結合
して一体化し、このエアタンク２にその車両幅方向の両
端近傍にてバンパアーム１６を結合するとともに、前記
エアタンクにブラケット１３を介して締結部材１４によ
りバンパカバー１２（バンパ主体１１を覆ったバンパカ
バー１２）の上下端縁をそれぞれ結合してバンパ組立体
（バンパアッセンブリ）とし、このバンパ組立体におけ
る前記バンパアーム１６を車体構成部材であるサイドメ
ンバ５に固定する（この固定時にはジョイント２３によ
りエアタンク２からの導管２１と車体側の導管２２を導
通連結する）ことにより、バンパリィンホース（３）を
構成するエアタンク２を介してバンパ１（組立体）を車
体（車体構成部材であるサイドメンバ５）に取付けるよ
うにしたものである。尚、このようにバンパ組立体とし
た後、このバンパ１（組立体）を車体（車体構成部材で
あるサイドメンバ５）に取付ける方法（順序）ではな
く、前述した第１実施例のようなバンパ１の取付方法
（順序）、即ちブラケット１９で一体化したエアタンク
２をバンパアーム１６（もしくはブラケット）を介して
車体構成部材であるサイドメンバ５に固定した後、前記
エアタンク２にブラケット１３を介して締結部材１４に
よりバンパカバー１２の上下端縁をそれぞれ結合するこ
とにより、バンパリィンホース（３）を構成する（兼用
する）エアタンク２を介してバンパ１を車体（車体構成
部材であるサイドメンバ５）に取付けるようにしてもよ
いものである。

而して、第１実施例（第１図と第２図）及び第２実施例
（第３図と第４図）に示すように、バンパ１を補強する
べくこのバンパ１の裏面に配設されてバンパカバー１２
の上下端縁が嵌合されて成るバンパリィンホース（３）
をエアタンク２で構成し、即ちこのエアタンク２にブラ
ケット１３を介して締結部材１４により前記バンパカバ
ー１２の上下端縁をそれぞれ結合し、かつこのエアタン
ク２をブラケット１５もしくはバンパアーム１６を介し
て車体構成部材であるクロスメンバ４もしくはサイドメ
ンバ５に固定してバンパ１を車体（車体構成部材４、
５）ち取付けるようにしたことにより、第５図及び第６
図に示す従来技術のような重量の重い鉄板から成る別物
形成品のバンパリィンホース（３０）を不要とする（省
略する）ことができる、即ち車体前部の下方側はバンパ
リィンホースを構成する（兼用する）エアタンク２のみ
が配設固定されているため、この車体前部の重量を軽く
することができ、フロントヘビーとなることは全くな
く、操安性を大幅に向上することができるものである。

また、バンパリィンホース（３）を構成する（兼用す
る）エアタンク２は、車両幅方向の両端近傍部位のみに
てブラケット１５もしくはバンパアーム１６を介して車
体構成部材であるクロスメンバ４もしくはサイドメンバ
５に固定されている（第１実施例においては、この他に
バンパ１自体もその車両幅方向の両端近傍にてバンパア
ーム１６を介して車体構成部材であるサイドメンバ５に
固定されている）とともに、このエアタンク２はバンパ
リィンホース（３）を構成する（兼用する）べくバンパ
カバー１２の上下端縁にブラケット１３を介して締結部
材１４により結合されてバンパ１に一体化されている、
即ちエアタンク２はバンパ１（バンパカバー１２）に隣
接して配設固定されることにより、このエアタンク２が
車両下方側のバンパ１下部であるバンパ１とクロスメン
バ４との間に配設されることは全くない（第５図及び第
６図に示す従来技術のようにバンパ１０とクロスメンバ
４０との間にエアタンク２０が配設固定されることは全
くない）ため、このバンパ１下部（即ちバンパ１とクロ
スメンバ４との間）からラジエータ６及びエンジンルー
ム冷却用の空気を取入れる構成であっても、この冷却用
空気流Ａがエアタンク２に衝突する（邪魔になる）よう
なことは全くなく、前記車両下方側のバンパ１下部（バ
ンパ１とクロスメンバ４との間）からはラジエータ６及
びエンジンルーム冷却用の空気流Ａを何らの抵抗もなく
極めてスムーズに取入れる（バンパ１とクロスメンバ４
との間を通過する）ことができ、ラジエータ６及びエン
ジンルーム内に冷却空気を十分に取入れることができ
て、このラジエータ６及びエンジンルームの空気による
冷却性能を大幅に向上することができるのである。

さらに、バンパ１（エアタンク２）とクロスメンバ４と
の間（車両下方側）におけるラジエータ６の前方側にク
ーラコンデンサ１７もしくはオイルクーラ１８等の部品
が配設固定される場合であっても、前述したようにバン
パ１（バンパリィンホース３の機能を果すエアタンク
２）とクロスメンバ４との間には、エアタンク２が配設
固定されていないことにより、前記クーラコンデンサ１
７もしくはオイルクーラ１８等の部品の取付け及び取外
し時においてもエアタンク２等が邪魔になることは全く
ないため、このクーラコンデンサ１７もしくはオイルク
ーラ１８等の部品の取付性及び修理等における脱着性を
大幅に向上することができる、即ちこれらの部品の組付
サービス性を大幅に向上することができるものである。

尚、以上の実施例においては車体前部に取付けられるフ
ロントバンパの場合を例に挙げて説明したが車体後部に
取付けられるリヤバンパにも適用できるものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、バンパを補強し、かつ車体に
取付けるべく介在結合されるバンパリィンホースをエア
サスペンション調整用のエアタンクで構成し、このエア
タンクをバンパ及び車体構成部材（クロスメンバもしく
はサイドメンバ等）に結合することにより、バンパリィ
ンホースを構成する（兼用する）エアタンクを介してバ
ンパを車体に取付けるようにしたものであって、重量の
重い鉄板から成る別物形成のバンパリィンホースを不要
とする（省略する）ことができるため、例えば車体前部
の重量を軽くすることができ、フロントヘビーとなるこ
とは全くなく、操安性を大幅に向上することができる。

また、車両下方側のバンパ下部におけるバンパとクロス
メンバとの間にエアタンクが配設固定されることは全く
なく、このエアタンクはバンパ（バンパカバー）に結合
されていることにより、車両下方側のバンパ下部（バン
パとクロスメンバとの間）からラジエータ及びエンジン
ルーム冷却用の空気を取入れる構成であっても、この冷
却用空気流は何らかの抵抗もなく、（エアタンクが邪魔
となることは全くなく）、車両下方側のバンパ下部（バ
ンパとクロスメンバとの間）から極めてスムーズに取入
れることができるため、この冷却用空気によるラジエー
タ及びエンジンルームの冷却性能を大幅に向上すること
ができる。

さらに、このようにバンパ（バンパリィンホースの機能
を果すエアタンク）とクロスメンバとの間にはエアタン
クが配設固定されていないことにより、この部位近傍
（ラジエータ前方側部位）にクーラコンデンサもしくは
オイルクーラ等の部品が取付けられる構成であっても、
このクーラコンデンサもしくはオイルクーラ等の部品の
取付け及び取外し時等においてエアタンク等が邪魔にな
ることは全くないため、このクーラコンデンサもしくは
オイルクーラ等の部品の取付性及び修理等における脱着
性を大幅に向上することができる、即ちこれらの部品の
組付サービス性を大幅に向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施例を示し
ており、第１図及び第２図はこの考案の第１実施例であ
って、第１図は第２図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は車両
前部（フード開時）の概略平面図（第１図のII矢視
図）、第３図及び第４図はこの考案の第２実施例であっ
て、第３図は第１図相当断面図、第４図は第２図相当平
面図、第５図及び第６図の図面は従来例を示しており、
第５図は第１図相当断面図、第６図は第２図相当平面図
である。 １……バンパ ２……エアタンク ３……バンパリィンホース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バンパより車両内方側にてこのバンパに沿
   ってエアサスペンション調整用のエアタンクが配設され
   ているとともに、前記バンパはバンパ補強用のバンパリ
   ィンホースを介して車体に取付けられて成るバンパ構造
   において、前記バンパリィンホースを前記エアタンクで
   構成し、このエアタンクを前記バンパ及び車体構成部材
   に結合することにより、バンパリィンホースを構成する
   前記エアタンクを介して前記バンパを車体に取付けるよ
   うにしたことを特徴とするバンパ構造。