JPH06905A - 車両内装用電気植毛品 - Google Patents
車両内装用電気植毛品Info
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- JPH06905A JPH06905A JP16480392A JP16480392A JPH06905A JP H06905 A JPH06905 A JP H06905A JP 16480392 A JP16480392 A JP 16480392A JP 16480392 A JP16480392 A JP 16480392A JP H06905 A JPH06905 A JP H06905A
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【目的】鉄道車両用途にも使用可能な高度の難燃性を有
するとともに高級感、ソフト風合いを有する車両内装材
料を提供する。 【構成】熱伝導度が０．３Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以
上の基材であって、かつ基材の厚さよりも繊維長が短い
ポリエステル繊維を繊維密度５０ｇ／ｍ2 以上に植毛し
た難燃性を有する車両内装用電気植毛品。 【効果】繊維密度を特定化すると共に基板および繊維を
特定化することによってソフト風合い、視覚に訴える高
級感を有しながら鉄道車両用途にも十分使用可能なレベ
ルの燃焼性能を有する電気植毛品となる。
するとともに高級感、ソフト風合いを有する車両内装材
料を提供する。 【構成】熱伝導度が０．３Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以
上の基材であって、かつ基材の厚さよりも繊維長が短い
ポリエステル繊維を繊維密度５０ｇ／ｍ2 以上に植毛し
た難燃性を有する車両内装用電気植毛品。 【効果】繊維密度を特定化すると共に基板および繊維を
特定化することによってソフト風合い、視覚に訴える高
級感を有しながら鉄道車両用途にも十分使用可能なレベ
ルの燃焼性能を有する電気植毛品となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は高度の難燃性を有する車
両内装用材料、特に鉄道車両内装用に適した難燃性電気
植毛品に関するものである。
両内装用材料、特に鉄道車両内装用に適した難燃性電気
植毛品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両内装用材料として、自動車分野では
主として合成レザーが使用され、鉄道車両分野では主と
してアルミニウムが使用されてきた。最近の自動車分野
では、高級化志向によって座席シートをはじめドアの周
囲、天井などの繊維化が急速に進んできている。これに
対し、鉄道車両分野でもアルミニウム製品に代えて各種
の合成樹脂や織物、編物を使用するなど高級化が検討さ
れている。とりわけ風合い、吸音性、断熱性が優れた電
気植毛品は高級化志向に対応しやすく、また加工性が優
れているために形状が複雑な車両内装用材料への適用が
可能である。しかし、自動車の内装素材は近年急速に繊
維化されているが、鉄道車両の内装素材は繊維化が遅れ
ている。その理由は自動車に比べて鉄道車両は、１両当
たりの輸送人員が多いため、安全性、特に火災に対する
難燃性基準がきびしく、例えば特開平３−１５２２７６
号公報に開示された立毛品では基準を満たすことが困難
であった。
主として合成レザーが使用され、鉄道車両分野では主と
してアルミニウムが使用されてきた。最近の自動車分野
では、高級化志向によって座席シートをはじめドアの周
囲、天井などの繊維化が急速に進んできている。これに
対し、鉄道車両分野でもアルミニウム製品に代えて各種
の合成樹脂や織物、編物を使用するなど高級化が検討さ
れている。とりわけ風合い、吸音性、断熱性が優れた電
気植毛品は高級化志向に対応しやすく、また加工性が優
れているために形状が複雑な車両内装用材料への適用が
可能である。しかし、自動車の内装素材は近年急速に繊
維化されているが、鉄道車両の内装素材は繊維化が遅れ
ている。その理由は自動車に比べて鉄道車両は、１両当
たりの輸送人員が多いため、安全性、特に火災に対する
難燃性基準がきびしく、例えば特開平３−１５２２７６
号公報に開示された立毛品では基準を満たすことが困難
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は鉄道車
両内装をはじめとする車両内装用材料において従来から
使用されている、例えばアルミニウム製のような無機質
材料の表面を電気植毛によって繊維化することにより高
級化を達成しようとするものであり、更に有機質繊維の
使用による可燃性の増大から懸念される火災などの安全
面での問題点を解消した材料を提供することにある。本
発明者らは車両内装用材料を高級化すると共に難燃化す
るために鋭意検討した結果、基板、繊維および基板と繊
維との相互関係を特定化することによってはじめて鉄道
車両内装用材料としての高級化、安全性を同時に満足す
る技術を完成させたものである。
両内装をはじめとする車両内装用材料において従来から
使用されている、例えばアルミニウム製のような無機質
材料の表面を電気植毛によって繊維化することにより高
級化を達成しようとするものであり、更に有機質繊維の
使用による可燃性の増大から懸念される火災などの安全
面での問題点を解消した材料を提供することにある。本
発明者らは車両内装用材料を高級化すると共に難燃化す
るために鋭意検討した結果、基板、繊維および基板と繊
維との相互関係を特定化することによってはじめて鉄道
車両内装用材料としての高級化、安全性を同時に満足す
る技術を完成させたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記した本発明の目的は
熱伝導度が０．３Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以上の基材
であって、かつ基材の厚さよりも繊維長が短く、１００
０ポイズ以上の溶融粘度を有するポリエステル繊維を繊
維密度５０ｇ／ｍ2 以上に植毛した難燃性を有する車両
内装用電気植毛品によって達成される。(ここで溶融粘
度とは温度２８０℃、剪断速度０／秒における溶融粘度
である)本発明の基本的な特徴は、高級感と高度な難燃
性を同時に付与できる技術である。合成樹脂などの基板
に合成繊維を植毛した製品は難燃性が不良であった。繊
維長を極端に短くすることによって難燃性は向上する
が、風合いが硬いなど高級感を満足できなかった。ま
た、繊維長を長くし繊維表面を熱硬化性樹脂で覆うこと
によって難燃性とソフト風合いがほぼ満足できたが、使
用過程における摩耗により、白化現象が顕在化する欠点
があった。本発明は燃焼性について与えられる熱の伝導
と繊維の燃焼の関係から植毛する基板の熱伝導度、厚み
および繊維長を特定し、かつ風合いを同時に満足するた
めに繊維種、繊維長を特定することによって、難燃性の
向上および高級感付与を同時に満足できる車両内装用電
気植毛品を得ることが可能になったのである。
熱伝導度が０．３Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以上の基材
であって、かつ基材の厚さよりも繊維長が短く、１００
０ポイズ以上の溶融粘度を有するポリエステル繊維を繊
維密度５０ｇ／ｍ2 以上に植毛した難燃性を有する車両
内装用電気植毛品によって達成される。(ここで溶融粘
度とは温度２８０℃、剪断速度０／秒における溶融粘度
である)本発明の基本的な特徴は、高級感と高度な難燃
性を同時に付与できる技術である。合成樹脂などの基板
に合成繊維を植毛した製品は難燃性が不良であった。繊
維長を極端に短くすることによって難燃性は向上する
が、風合いが硬いなど高級感を満足できなかった。ま
た、繊維長を長くし繊維表面を熱硬化性樹脂で覆うこと
によって難燃性とソフト風合いがほぼ満足できたが、使
用過程における摩耗により、白化現象が顕在化する欠点
があった。本発明は燃焼性について与えられる熱の伝導
と繊維の燃焼の関係から植毛する基板の熱伝導度、厚み
および繊維長を特定し、かつ風合いを同時に満足するた
めに繊維種、繊維長を特定することによって、難燃性の
向上および高級感付与を同時に満足できる車両内装用電
気植毛品を得ることが可能になったのである。
【０００５】本発明の特徴は基板の熱伝導度を０．３Ｃ
ａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以上としたことである。これは
与えられた熱量を素速く発散させるために有効である。
熱伝導度が０．３Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ未満では仮
に繊維を難燃化処理したり、もしくは繊維長を短くする
などして燃焼熱を減少させても与えられた熱は局所に留
まり結局繊維は燃焼してしまう。好ましくは熱伝導度は
０．４Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以上である。基板に使
用できる素材としては前記の熱伝導度を満足するもので
あれば特に限定されるものではないが、アルミニウム、
銅等を好適に使用することができる。
ａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以上としたことである。これは
与えられた熱量を素速く発散させるために有効である。
熱伝導度が０．３Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ未満では仮
に繊維を難燃化処理したり、もしくは繊維長を短くする
などして燃焼熱を減少させても与えられた熱は局所に留
まり結局繊維は燃焼してしまう。好ましくは熱伝導度は
０．４Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇ以上である。基板に使
用できる素材としては前記の熱伝導度を満足するもので
あれば特に限定されるものではないが、アルミニウム、
銅等を好適に使用することができる。
【０００６】次に本発明においては基板の厚みと繊維長
の関係を特定化することによって電気植毛品の難燃性を
満足できるレベルを見いだしたものである。十分な難燃
性を付与するためには特定の熱伝導度を有する基板の厚
みよりも繊維長の短い繊維を植毛する必要がある。ここ
で基板の厚みより長い繊維を植毛した電気植毛品は後述
する燃焼試験において「不燃性」にはならないのであ
る。好ましい繊維長は、基板の厚みの８０％以下、特に
好ましくは６５％以下である。風合い、高級感付与の目
的で繊維長は長い方が有利であるが、同一の基板を用い
た場合には難燃性能が低下してしまうために繊維長は２
ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下が特に好ましい。
の関係を特定化することによって電気植毛品の難燃性を
満足できるレベルを見いだしたものである。十分な難燃
性を付与するためには特定の熱伝導度を有する基板の厚
みよりも繊維長の短い繊維を植毛する必要がある。ここ
で基板の厚みより長い繊維を植毛した電気植毛品は後述
する燃焼試験において「不燃性」にはならないのであ
る。好ましい繊維長は、基板の厚みの８０％以下、特に
好ましくは６５％以下である。風合い、高級感付与の目
的で繊維長は長い方が有利であるが、同一の基板を用い
た場合には難燃性能が低下してしまうために繊維長は２
ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下が特に好ましい。
【０００７】本発明で使用される繊維素材は、強度など
の物理特性に優れ、車両内装用材料として要求度の高い
耐光性が良好であるポリエステル繊維である。ポリエス
テル繊維の中ではポリエチレンテレフタレート繊維、ポ
リブチレンテレフタレート繊維および脂肪族ジカルボン
酸、芳香族ジカルボン酸、ジオールなどの成分を１５モ
ル％以下共重合したポリエステル繊維が適用されるが、
なかでも繰り返し単位の９５モル％以上がエチレンテレ
フタレートからなるポリエステルが好ましい。また、ポ
リマの溶融粘度は高い方が燃焼時の繊維の変形が少なく
難燃性向上に寄与するので好ましい。難燃性の向上に寄
与するための溶融粘度は剪断速度が０／秒、２８０℃に
おけるポリマの溶融粘度は１０００ポイズ以上が必要で
ある。好ましくは１５００ポイズ以上であり、特に好ま
しくは２０００ポイズ以上である。
の物理特性に優れ、車両内装用材料として要求度の高い
耐光性が良好であるポリエステル繊維である。ポリエス
テル繊維の中ではポリエチレンテレフタレート繊維、ポ
リブチレンテレフタレート繊維および脂肪族ジカルボン
酸、芳香族ジカルボン酸、ジオールなどの成分を１５モ
ル％以下共重合したポリエステル繊維が適用されるが、
なかでも繰り返し単位の９５モル％以上がエチレンテレ
フタレートからなるポリエステルが好ましい。また、ポ
リマの溶融粘度は高い方が燃焼時の繊維の変形が少なく
難燃性向上に寄与するので好ましい。難燃性の向上に寄
与するための溶融粘度は剪断速度が０／秒、２８０℃に
おけるポリマの溶融粘度は１０００ポイズ以上が必要で
ある。好ましくは１５００ポイズ以上であり、特に好ま
しくは２０００ポイズ以上である。
【０００８】ポリエステル繊維の断面形状は特に限定さ
れないが、耐毛倒れ性を改善する目的で非円形断面であ
ることが好ましい。好ましい断面形状としては偏平断面
がソフト風合い、耐毛倒れ性向上の点から好ましく、偏
平比が２．０以上が特に好ましい。ここで、扁平比とは
糸軸に直角な糸断面における短径ａに対する長径ｂの比
で表わす（図１参照）。さらに高級感を付与するために
鏡面反射を防止できる形状、例えば図１に示すような繊
維１の外周面の凸部２が８個以上有する形状が好まし
い。
れないが、耐毛倒れ性を改善する目的で非円形断面であ
ることが好ましい。好ましい断面形状としては偏平断面
がソフト風合い、耐毛倒れ性向上の点から好ましく、偏
平比が２．０以上が特に好ましい。ここで、扁平比とは
糸軸に直角な糸断面における短径ａに対する長径ｂの比
で表わす（図１参照）。さらに高級感を付与するために
鏡面反射を防止できる形状、例えば図１に示すような繊
維１の外周面の凸部２が８個以上有する形状が好まし
い。
【０００９】基板は前述したように０．３Ｃａｌ／ｃｍ
・ｓ・ｄｅｇ以上の熱伝導度を有していることが必要で
あるが、基板の厚さは難燃性の点からは厚い方が熱伝導
量が大きく好ましい。しかし基板が厚くなると重量が増
加し、ひいては車両重量の増加をもたらすため、現在求
められている軽量化に逆行することになるので、難燃性
と軽量化はこの点で相反するものである。難燃性と軽量
化を同時に満足する基板の厚さは３ｍｍ以下が好まし
く、より好ましくは１．５ｍｍ以下である。
・ｓ・ｄｅｇ以上の熱伝導度を有していることが必要で
あるが、基板の厚さは難燃性の点からは厚い方が熱伝導
量が大きく好ましい。しかし基板が厚くなると重量が増
加し、ひいては車両重量の増加をもたらすため、現在求
められている軽量化に逆行することになるので、難燃性
と軽量化はこの点で相反するものである。難燃性と軽量
化を同時に満足する基板の厚さは３ｍｍ以下が好まし
く、より好ましくは１．５ｍｍ以下である。
【００１０】また、電気植毛品の触感は植毛密度が高い
方が高級感に富んでいて好ましい。電植品の触感と難燃
性を両立させるためには、植毛密度は５０ｇ／ｍ2 以上
とすることが必要である。植毛密度が５０ｇ／ｍ2 未満
では触感が満足されず、一方、植毛密度が１５０ｇ／ｍ
2 以上では高級感付与効果が頭打ちになると同時にコス
トアップ要因となるので好ましくない。難燃性を向上す
るためには電気植毛した後で繊維の表面にメラミン樹脂
などの熱硬化樹脂を付与することが有効であるが、摩耗
によって白化する懸念があるので樹脂の付与量はパイル
繊維に対して１０重量％以下が好ましい。
方が高級感に富んでいて好ましい。電植品の触感と難燃
性を両立させるためには、植毛密度は５０ｇ／ｍ2 以上
とすることが必要である。植毛密度が５０ｇ／ｍ2 未満
では触感が満足されず、一方、植毛密度が１５０ｇ／ｍ
2 以上では高級感付与効果が頭打ちになると同時にコス
トアップ要因となるので好ましくない。難燃性を向上す
るためには電気植毛した後で繊維の表面にメラミン樹脂
などの熱硬化樹脂を付与することが有効であるが、摩耗
によって白化する懸念があるので樹脂の付与量はパイル
繊維に対して１０重量％以下が好ましい。
【００１１】本発明の電気植毛品は例えば次のようにし
て製造することができる。単繊維繊度が３．０デニー
ル、相対粘度が２．６で繊維横断面が偏平断面形のポリ
エチレンテレフタレート繊維を０．６ｍｍに切断し、ベ
ージュ色に染色した。このパイル繊維に電着処理を施し
て、鉄道車両用として車両の部位に応じて賦形加工した
厚さ１．０ｍｍのアルミニウム板に電気植毛加工して植
毛密度が１００ｇ／ｍ2 の電気植毛品を製造した。この
電気植毛品を８０℃の乾熱空気で処理して繊維を固着さ
せる。
て製造することができる。単繊維繊度が３．０デニー
ル、相対粘度が２．６で繊維横断面が偏平断面形のポリ
エチレンテレフタレート繊維を０．６ｍｍに切断し、ベ
ージュ色に染色した。このパイル繊維に電着処理を施し
て、鉄道車両用として車両の部位に応じて賦形加工した
厚さ１．０ｍｍのアルミニウム板に電気植毛加工して植
毛密度が１００ｇ／ｍ2 の電気植毛品を製造した。この
電気植毛品を８０℃の乾熱空気で処理して繊維を固着さ
せる。
【００１２】
【実施例】以下の実施例により本発明をさらに詳細に説
明する。なお、実施例中で用いる試験方法は次の通りで
ある。 難燃性：鉄道車両用材料試験法で規定されている方法に
準じて評価した。評価結果は、前記試験方法に定められ
ている燃焼性基準「不燃性」、「極難燃性」、「難燃
性」、「緩燃性」、および「可燃性」の５段階で表示し
た。
明する。なお、実施例中で用いる試験方法は次の通りで
ある。 難燃性：鉄道車両用材料試験法で規定されている方法に
準じて評価した。評価結果は、前記試験方法に定められ
ている燃焼性基準「不燃性」、「極難燃性」、「難燃
性」、「緩燃性」、および「可燃性」の５段階で表示し
た。
【００１３】実施例１ 固有粘度が０．６５のポリエチレンテレフタレートを使
用して、単繊維繊度２．５デニ−ルで図１に示したよう
な繊維１の外周面に凸部２を有する偏平断面のポリエス
テル繊維を製造した。この繊維の溶融粘度は２２００ポ
イズであった。この繊維を０．６ｍｍに切断し、ベージ
ュ色に染色した。このパイル繊維に電着処理を施して熱
伝導度が０．４９Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇで鉄道車両
用の天井材に応じて賦形加工した厚さ１．０ｍｍのアル
ミニウム板に電気植毛加工して植毛密度１００ｇ／ｍ2
の電気植毛品を製造した。得られたサンプルの燃焼性は
「不燃性」であった。風合いは十分なソフト風合いを有
していた。
用して、単繊維繊度２．５デニ−ルで図１に示したよう
な繊維１の外周面に凸部２を有する偏平断面のポリエス
テル繊維を製造した。この繊維の溶融粘度は２２００ポ
イズであった。この繊維を０．６ｍｍに切断し、ベージ
ュ色に染色した。このパイル繊維に電着処理を施して熱
伝導度が０．４９Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅｇで鉄道車両
用の天井材に応じて賦形加工した厚さ１．０ｍｍのアル
ミニウム板に電気植毛加工して植毛密度１００ｇ／ｍ2
の電気植毛品を製造した。得られたサンプルの燃焼性は
「不燃性」であった。風合いは十分なソフト風合いを有
していた。
【００１４】実施例２ 繊維長を０．８ｍｍに変更した以外は実施例１と同様に
テストを実施した。燃焼試験結果は実施例１と同様に
「不燃性」であった。風合いは実施例１より更にソフト
風合いであった。
テストを実施した。燃焼試験結果は実施例１と同様に
「不燃性」であった。風合いは実施例１より更にソフト
風合いであった。
【００１５】実施例３ 繊維長を０．４ｍｍに変更した以外は実施例１と同様に
テストを実施した。燃焼試験結果は実施例１と同様に
「不燃性」であった。風合いは実施例１より若干硬い風
合いであった。
テストを実施した。燃焼試験結果は実施例１と同様に
「不燃性」であった。風合いは実施例１より若干硬い風
合いであった。
【００１６】実施例４ アルミニウム板の厚さを２．０ｍｍに変更した以外は実
施例１と同様にテストを実施した。燃焼試験結果は「不
燃性」であった。風合いは十分なソフト風合いであっ
た。
施例１と同様にテストを実施した。燃焼試験結果は「不
燃性」であった。風合いは十分なソフト風合いであっ
た。
【００１７】実施例５ 繊維の植毛密度を６０ｇ／ｍ2 に変更した以外は実施例
１と同様にテストを実施した。燃焼試験結果は「不燃
性」であった。風合いは実施例１より若干硬い風合いで
あった。
１と同様にテストを実施した。燃焼試験結果は「不燃
性」であった。風合いは実施例１より若干硬い風合いで
あった。
【００１８】実施例６ 繊維の植毛密度を１５０ｇ／ｍ2 に変更した以外は実施
例１と同様にテストを実施した。燃焼テスト結果は「不
燃性」であった。風合いは実施例１よりも更にソフト風
合いであった。
例１と同様にテストを実施した。燃焼テスト結果は「不
燃性」であった。風合いは実施例１よりも更にソフト風
合いであった。
【００１９】実施例７ ポリエチレンタレフタレートの固有粘度を０．５９に変
更した以外は実施例１と同様にテストを実施した。なお
この繊維の溶融粘度は１３００ポイズであった。燃焼試
験の結果は「極難燃性」であった。
更した以外は実施例１と同様にテストを実施した。なお
この繊維の溶融粘度は１３００ポイズであった。燃焼試
験の結果は「極難燃性」であった。
【００２０】比較実施例１ 繊維長を１．２ｍｍに変更した以外は実施例１と同様に
テストを実施した。燃焼試験結果は「難燃性」であり、
鉄道車両内装用材料としては不十分なレベルであった。
風合いは実施例１と同様にソフト風合いであった。
テストを実施した。燃焼試験結果は「難燃性」であり、
鉄道車両内装用材料としては不十分なレベルであった。
風合いは実施例１と同様にソフト風合いであった。
【００２１】比較実施例２ 繊維の植毛密度を４０ｇ／ｍ2 に変更した以外は実施例
１と同様にテストを実施した。燃焼試験結果は「難燃
性」であり、鉄道車両内装用材料としては不十分なレベ
ルであった。風合いは粗硬風合いであった。
１と同様にテストを実施した。燃焼試験結果は「難燃
性」であり、鉄道車両内装用材料としては不十分なレベ
ルであった。風合いは粗硬風合いであった。
【００２２】比較実施例３ ポリエチレンタレフタレートの固有粘度を０．５６に変
更した以外は実施例１と同様に実施した。なおこの繊維
の溶融粘度は８００ポイズであった。燃焼試験の結果は
「難燃性」であった。
更した以外は実施例１と同様に実施した。なおこの繊維
の溶融粘度は８００ポイズであった。燃焼試験の結果は
「難燃性」であった。
【００２３】比較実施例４ 基板として熱伝導度が０．１２Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅ
ｇの鉄に変更した以外は実施例１と同様にテストを実施
した。燃焼試験結果は「難燃性」であり、鉄道車両内装
材料としては不十分なレベルであった。
ｇの鉄に変更した以外は実施例１と同様にテストを実施
した。燃焼試験結果は「難燃性」であり、鉄道車両内装
材料としては不十分なレベルであった。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【発明の効果】繊維長、繊維密度を特定化すると共に基
板および繊維を特定化することによってソフト風合い、
視覚に訴える高級感を有しながら鉄道車両用途にも十分
使用可能なレベルの難燃性を有する電気植毛品となる。
板および繊維を特定化することによってソフト風合い、
視覚に訴える高級感を有しながら鉄道車両用途にも十分
使用可能なレベルの難燃性を有する電気植毛品となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明において採用される異型糸断面であ
る。◎
る。◎
１：ポリエステル繊維 ２：凸部
Claims (1)
- 【請求項１】熱伝導度が０．３Ｃａｌ／ｃｍ・ｓ・ｄｅ
ｇ以上の基材であって、かつ基材の厚さよりも繊維長が
短く、１０００ポイズ以上の溶融粘度を有するポリエス
テル繊維を繊維密度５０ｇ／ｍ2 以上に植毛した難燃性
を有する車両内装用電気植毛品。(ここで溶融粘度とは
温度２８０℃、剪断速度０／秒における溶融粘度であ
る)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16480392A JPH06905A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 車両内装用電気植毛品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16480392A JPH06905A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 車両内装用電気植毛品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06905A true JPH06905A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15800222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16480392A Pending JPH06905A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 車両内装用電気植毛品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06905A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6263579B1 (en) | 1997-06-25 | 2001-07-24 | Kioritz Corporation | Hand-held power working machine |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP16480392A patent/JPH06905A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6263579B1 (en) | 1997-06-25 | 2001-07-24 | Kioritz Corporation | Hand-held power working machine |
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