JPH0693868A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH0693868A JPH0693868A JP4266662A JP26666292A JPH0693868A JP H0693868 A JPH0693868 A JP H0693868A JP 4266662 A JP4266662 A JP 4266662A JP 26666292 A JP26666292 A JP 26666292A JP H0693868 A JPH0693868 A JP H0693868A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- tumble
- combustion chamber
- flow
- intake port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの燃焼室内に強いタンブルを発生さ
せて燃焼性を向上させるる。 【構成】 燃焼室４に２つの吸気ポート５（一方のみ図
示する）を連通させる。２つの吸気ポート５の吸気バル
ブ７にはさまれる部位に対向し、燃焼室４内に発生する
タンブルFAの接線方向に向かって開口する副吸気ポート
14を設ける。副吸気ポート14にコンプレッサ15を接続す
る。ピストン３の下降にともない、混合気が吸気ポート
５を通って燃焼室４内に流入してタンブルFAが発生す
る。また、２つの吸気バルブ５にはさまれる部位にタン
ブルの流れを打消す方向の吸気流FCが生じる。コンプレ
ッサ15で副吸気ポート14のノズル14a からガスＧを噴射
して吸気流FCの方向を強制的にタンブルFAの接線方向に
向けることにより、吸気流FCとタンブルFAの衝突が防止
されて強いタンブルを発生させることができる。
せて燃焼性を向上させるる。 【構成】 燃焼室４に２つの吸気ポート５（一方のみ図
示する）を連通させる。２つの吸気ポート５の吸気バル
ブ７にはさまれる部位に対向し、燃焼室４内に発生する
タンブルFAの接線方向に向かって開口する副吸気ポート
14を設ける。副吸気ポート14にコンプレッサ15を接続す
る。ピストン３の下降にともない、混合気が吸気ポート
５を通って燃焼室４内に流入してタンブルFAが発生す
る。また、２つの吸気バルブ５にはさまれる部位にタン
ブルの流れを打消す方向の吸気流FCが生じる。コンプレ
ッサ15で副吸気ポート14のノズル14a からガスＧを噴射
して吸気流FCの方向を強制的にタンブルFAの接線方向に
向けることにより、吸気流FCとタンブルFAの衝突が防止
されて強いタンブルを発生させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃焼室内にタンブルを
発生させて燃焼性を向上させるようにしたエンジンの吸
気装置に関するものである。
発生させて燃焼性を向上させるようにしたエンジンの吸
気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの燃焼室内の混合気に
渦流を発生させることにより燃焼性が向上することが知
られている。そこで、従来、燃焼室内に渦流を発生させ
るための技術が種々提案されている。例えば、特開昭57
−198315号公報には、吸気ポート内に副吸気ポートを開
口させ、この副吸気ポートから混合気を加圧供給するこ
とにより、燃焼室内に水平方向の渦流（スワール）を発
生させるようにした吸気装置が記載されている。
渦流を発生させることにより燃焼性が向上することが知
られている。そこで、従来、燃焼室内に渦流を発生させ
るための技術が種々提案されている。例えば、特開昭57
−198315号公報には、吸気ポート内に副吸気ポートを開
口させ、この副吸気ポートから混合気を加圧供給するこ
とにより、燃焼室内に水平方向の渦流（スワール）を発
生させるようにした吸気装置が記載されている。
【０００３】また、吸気ポートからの吸気流によって燃
焼室内に渦流を発生させるようにした吸気装置がある。
焼室内に渦流を発生させるようにした吸気装置がある。
【０００４】この種の吸気装置の一例について図７を用
いて次に説明する。図７は、エンジンのシリンダヘッド
部を示しており、１はシリンダブロック、２はシリンダ
ヘッド、３はピストン、４は燃焼室である。シリンダヘ
ッド２には、燃焼室４内に連通する吸気ポート５および
排気ポート６が設けられている。吸気ポート５および排
気ポート６は、図８に示すように、それぞれ２つずつ並
設されており、各吸気ポート５には吸気バルブ７が設け
られ、各排気ポート６には排気バルブ８が設けられてい
る。なお、図８は、燃焼室４に対する吸排気バルブ７，
８の配置を示すものである。吸気ポート５は、シリンダ
の軸方向に対して直角に近い角度に寝かされており略直
線状に延ばされている。図中、９，10はバルブスプリン
グ、11，12はカムシャフト、13は点火プラグである。
いて次に説明する。図７は、エンジンのシリンダヘッド
部を示しており、１はシリンダブロック、２はシリンダ
ヘッド、３はピストン、４は燃焼室である。シリンダヘ
ッド２には、燃焼室４内に連通する吸気ポート５および
排気ポート６が設けられている。吸気ポート５および排
気ポート６は、図８に示すように、それぞれ２つずつ並
設されており、各吸気ポート５には吸気バルブ７が設け
られ、各排気ポート６には排気バルブ８が設けられてい
る。なお、図８は、燃焼室４に対する吸排気バルブ７，
８の配置を示すものである。吸気ポート５は、シリンダ
の軸方向に対して直角に近い角度に寝かされており略直
線状に延ばされている。図中、９，10はバルブスプリン
グ、11，12はカムシャフト、13は点火プラグである。
【０００５】この構成により、燃料噴射装置または気化
器等の燃料供給装置（図示せず）から供給され、吸気ポ
ート５を通って燃焼室４に流入する吸気流は、図７にお
いて吸気バルブ７の上方部位Ａ側が下方部位Ｂ側よりも
流れが強くなるので、吸気バルブ７の上方部位Ａ側の吸
気流が渦の接線方向の流れとなって燃焼室４内に時計回
りの縦方向の渦流FA（タンブル）を発生させる。そし
て、このタンブルの発生により混合気の燃焼性が改善さ
れてエンジン出力が向上する。
器等の燃料供給装置（図示せず）から供給され、吸気ポ
ート５を通って燃焼室４に流入する吸気流は、図７にお
いて吸気バルブ７の上方部位Ａ側が下方部位Ｂ側よりも
流れが強くなるので、吸気バルブ７の上方部位Ａ側の吸
気流が渦の接線方向の流れとなって燃焼室４内に時計回
りの縦方向の渦流FA（タンブル）を発生させる。そし
て、このタンブルの発生により混合気の燃焼性が改善さ
れてエンジン出力が向上する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の吸気装置では、図９に示すように、２つの吸気バル
ブ５の下方部位Ｂにはさまれる部位Ｃ（図８参照）にタ
ンブルの流れと反対方向の強い吸気流FCが生じ、この吸
気流FCが渦流FAと衝突してタンブルが弱められてしまう
という問題がある。
来の吸気装置では、図９に示すように、２つの吸気バル
ブ５の下方部位Ｂにはさまれる部位Ｃ（図８参照）にタ
ンブルの流れと反対方向の強い吸気流FCが生じ、この吸
気流FCが渦流FAと衝突してタンブルが弱められてしまう
という問題がある。
【０００７】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、エンジンの燃焼室内に強いタンブルを発生させ
ることができる吸気装置を提供することを目的とする。
であり、エンジンの燃焼室内に強いタンブルを発生させ
ることができる吸気装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、並設した２つの吸気ポートを燃焼室に
連通させ、該吸気ポートの吸気流により前記燃焼室内に
タンブルを発生させるエンジンの吸気装置において、前
記燃焼室内に位置する前記２つの吸気ポートを開閉する
吸気弁の間に向かってガスを噴射し、前記吸気弁の間の
吸気流を前記タンブルの接線方向に向ける副吸気ポート
を設けたことを特徴とする。
解決するために、並設した２つの吸気ポートを燃焼室に
連通させ、該吸気ポートの吸気流により前記燃焼室内に
タンブルを発生させるエンジンの吸気装置において、前
記燃焼室内に位置する前記２つの吸気ポートを開閉する
吸気弁の間に向かってガスを噴射し、前記吸気弁の間の
吸気流を前記タンブルの接線方向に向ける副吸気ポート
を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この構成により、副吸気ポートからガスを噴射
して、２つの吸気弁の間に生じるタンブルを打消す方向
の吸気流をタンブルの接線方向に向けることにより、強
いタンブルを発生させることができる。
して、２つの吸気弁の間に生じるタンブルを打消す方向
の吸気流をタンブルの接線方向に向けることにより、強
いタンブルを発生させることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。本実施例では、図７および図８に示す従
来の吸気装置と同様の部材には同一の番号を付し、異な
る部分についてのみ詳細に説明する。
細に説明する。本実施例では、図７および図８に示す従
来の吸気装置と同様の部材には同一の番号を付し、異な
る部分についてのみ詳細に説明する。
【００１１】図１に示すように、シリンダヘッド２に
は、燃焼室４内に連通する副吸気ポート14が設けられて
いる。副吸気ポート14のノズル14a は、燃焼室４内の２
つの吸気バルブ７にはさまれる部位Ｃに対向させて開口
され（図２参照）、かつ、燃焼室４内に発生するタンブ
ルの接線方向に向けて設けられている。ここで、副吸気
ポート14は、図３に示すように、吸気バルブ７のステム
部との間の角度θが０°≦θ≦90°となるように配置す
るとよい。
は、燃焼室４内に連通する副吸気ポート14が設けられて
いる。副吸気ポート14のノズル14a は、燃焼室４内の２
つの吸気バルブ７にはさまれる部位Ｃに対向させて開口
され（図２参照）、かつ、燃焼室４内に発生するタンブ
ルの接線方向に向けて設けられている。ここで、副吸気
ポート14は、図３に示すように、吸気バルブ７のステム
部との間の角度θが０°≦θ≦90°となるように配置す
るとよい。
【００１２】副吸気ポート14は、コンプレッサ15に接続
されており、吸気ポート５から燃焼室４内に流入する吸
気流に応じて、ノズル14a から空気または混合気等のガ
スＧを燃焼室４内に適宜噴射するようになっている。
されており、吸気ポート５から燃焼室４内に流入する吸
気流に応じて、ノズル14a から空気または混合気等のガ
スＧを燃焼室４内に適宜噴射するようになっている。
【００１３】副吸気ポート14のガスＧの噴射量の制御は
次のように行われている。当該エンジンのクランク回転
角に対する副吸気ポート14のガスＧの噴射量は、図５に
示すように、タンブルを打消す方向の吸気流FCの流量に
基いて、吸気流FCの流量が少ない（ピストン速度が小さ
い）上死点または下死点付近では少なくし、吸気流FCの
流量が多い（ピストン速度が大きい）中間部では多くす
るようになっている。また、エンジン回転数に対する副
吸気ポート14のガスＧの噴射量は、図６に示すように、
吸気混合気の流速が小さく燃焼が不安定になりやすい低
回転域では多くし、吸気混合気の流速が大きく燃焼が安
定する高回転域では少なくするようになっている。
次のように行われている。当該エンジンのクランク回転
角に対する副吸気ポート14のガスＧの噴射量は、図５に
示すように、タンブルを打消す方向の吸気流FCの流量に
基いて、吸気流FCの流量が少ない（ピストン速度が小さ
い）上死点または下死点付近では少なくし、吸気流FCの
流量が多い（ピストン速度が大きい）中間部では多くす
るようになっている。また、エンジン回転数に対する副
吸気ポート14のガスＧの噴射量は、図６に示すように、
吸気混合気の流速が小さく燃焼が不安定になりやすい低
回転域では多くし、吸気混合気の流速が大きく燃焼が安
定する高回転域では少なくするようになっている。
【００１４】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて次に説明する。
いて次に説明する。
【００１５】吸気行程時にピストン３の下降にともなっ
て、混合気が吸気ポート５を通って燃焼室４内に流入す
る。このとき、図７および図８に示す従来例と同様に、
図１において吸気バルブ７の上方部位Ａ側が下方部位Ｂ
側よりも吸気の流れが強くなるので、吸気バルブ７の上
方部位Ａ側の吸気流が渦の接線方向の流れとなって燃焼
室４内に時計回りの縦方向の渦流FA（タンブル）を発生
させる。
て、混合気が吸気ポート５を通って燃焼室４内に流入す
る。このとき、図７および図８に示す従来例と同様に、
図１において吸気バルブ７の上方部位Ａ側が下方部位Ｂ
側よりも吸気の流れが強くなるので、吸気バルブ７の上
方部位Ａ側の吸気流が渦の接線方向の流れとなって燃焼
室４内に時計回りの縦方向の渦流FA（タンブル）を発生
させる。
【００１６】また、２つの吸気バルブ５にはさまれる部
位Ｃ（図２参照）にタンブルの流れと反対方向の強い吸
気流FCが生じる。ここで、図４に示すように、コンプレ
ッサ15により、吸気流FCの流量に応じて副吸気ポート14
のノズル14a から噴射されたガスＧにより、吸気流FCの
方向が強制的にタンブルの接線方向に変えられる。この
ため、吸気流FCがタンブルの渦流FAに衝突して渦流FAが
弱められることがないので強いタンブルを発生させるこ
とができる。
位Ｃ（図２参照）にタンブルの流れと反対方向の強い吸
気流FCが生じる。ここで、図４に示すように、コンプレ
ッサ15により、吸気流FCの流量に応じて副吸気ポート14
のノズル14a から噴射されたガスＧにより、吸気流FCの
方向が強制的にタンブルの接線方向に変えられる。この
ため、吸気流FCがタンブルの渦流FAに衝突して渦流FAが
弱められることがないので強いタンブルを発生させるこ
とができる。
【００１７】このようにして、強いタンブルを発生させ
ることにより、低回転域での燃焼性が改善され、エンジ
ン出力および燃費を向上させることができる。
ることにより、低回転域での燃焼性が改善され、エンジ
ン出力および燃費を向上させることができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明のエンジンの吸気装置によれば、
以上詳述したように、副吸気ポートからガスを噴射し
て、２つの吸気弁の間に生じるタンブルを打消す方向の
吸気流をタンブルの接線方向に向けることによって強い
タンブルを発生させることができる。その結果、燃焼室
内に強いタンブルを発生させることにより、低回転域で
の燃焼性が改善され、エンジン出力および燃費を向上さ
せることができるという優れた効果を奏する。
以上詳述したように、副吸気ポートからガスを噴射し
て、２つの吸気弁の間に生じるタンブルを打消す方向の
吸気流をタンブルの接線方向に向けることによって強い
タンブルを発生させることができる。その結果、燃焼室
内に強いタンブルを発生させることにより、低回転域で
の燃焼性が改善され、エンジン出力および燃費を向上さ
せることができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を適用したエンジンのシリン
ダヘッド部の縦断面図である。
ダヘッド部の縦断面図である。
【図２】図１の装置の吸排気バルブおよび副吸気ポート
の配置を示す平面図である。
の配置を示す平面図である。
【図３】図１の装置の吸気バルブと副吸気ポートの間の
角度を示す説明図である。
角度を示す説明図である。
【図４】図１の装置の吸気流およびタンブル発生状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図５】図１の装置のクランク回転角と副吸気ポートの
ガスの噴射量との関係を示す図である。
ガスの噴射量との関係を示す図である。
【図６】図１の装置のエンジン回転数と副吸気ポートの
ガスの噴射量との関係を示す図である。
ガスの噴射量との関係を示す図である。
【図７】従来の吸気装置を適用したエンジンのシリンダ
ヘッド部の縦断面図である。
ヘッド部の縦断面図である。
【図８】図７の装置の吸排気バルブおよび副吸気ポート
の配置を示す平面図である。
の配置を示す平面図である。
【図９】図７の装置の吸気流およびタンブル発生状態を
示す説明図である。
示す説明図である。
４ 燃焼室 ５ 吸気ポート ７ 吸気バルブ 14 副吸気ポート FA 渦流（タンブル） Ｇ ガス
Claims (1)
- 【請求項１】 並設した２つの吸気ポートを燃焼室に連
通させ、該吸気ポートの吸気流により前記燃焼室内にタ
ンブルを発生させるエンジンの吸気装置において、前記
燃焼室内に位置する前記２つの吸気ポートを開閉する吸
気弁の間に向かってガスを噴射し、前記吸気弁の間の吸
気流を前記タンブルの接線方向に向ける副吸気ポートを
設けたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4266662A JPH0693868A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4266662A JPH0693868A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693868A true JPH0693868A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17433948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4266662A Pending JPH0693868A (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693868A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19708288B4 (de) * | 1996-02-29 | 2007-10-31 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Innenverbrennungsmotor |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP4266662A patent/JPH0693868A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19708288B4 (de) * | 1996-02-29 | 2007-10-31 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Innenverbrennungsmotor |
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