JPH0694063A - 自動二，三輪車のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 油面付近の泡立った作動油がシリンダケース
内に流入するのを抑制し、減衰力を安定化できる自動
二、三輪車のフロントフォークを提供する。 【構成】 インナチューブ６をアウタチューブ７内に摺
動自在に挿入してなるフォークチューブ８と、ピストン
ロッド９をシリンダケース１０内に挿入しピストン１３
で上ダンパ室Ａと下ダンパ室Ｂとに画成したダンパユニ
ット１１とを備え、圧縮時には上記下ダンパ室Ｂ内の作
動油を減衰機構１６を介して上ダンパ室Ａ内に流入さ
せ、伸長時には大部分を下ダンパ室Ｂ内に流入させると
ともに一部をロッドガイド１４との隙間を通して上方に
リークさせる。シリンダケース１０とインナチューブ６
との間の作動油流路Ｃを２つに分離する分離筒体２０を
設け、上端をシリンダケース１０の上端付近に油密に接
続してガイド通路Ｄを形成し、リークする作動油を導く
導入通路１４ａを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二，三輪車のフロ
ントフォークに関し、詳細には緩衝ばねの伸縮等によっ
て作動油の油面付近に発生する泡がダンパユニットの減
衰機構に吸い込まれるのを抑制できるようにした作動油
流路の構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二，三輪車のフロントフォークとし
て、従来からインナチューブとアウタチューブとを摺動
自在に嵌め合わせてなるフォークチューブ内に、ピスト
ンロッドとシリンダケースとからなるダンパユニットを
配設してなる構造のものがある。また上記ダンパユニッ
トとして、例えば図４に示す、いわゆるインナロッド式
のものがある。

【０００３】上記インナロッド式ダンパユニットは以下
の構造を有している。インナチューブ３１をアウタチュ
ーブ３２内に摺動自在に挿入するとともに、ピストンロ
ッド３３をインナチューブ３１の上端に固定し、シリン
ダケース３４をアウタチューブ３２の下端に固定する。
そしてピストンロッド３３をシリンダケース３４の上端
に固着されたロッドガイド３６により軸受３７を介して
支持し、シリンダケース３４内をダンパ室とするととも
に、ピストンロッド３３に固着されたピストン３５で上
記ダンパ室を上ダンパ室Ａと下ダンパ室Ｂとに画成す
る。なお、上記シリンダロッド３３と軸受３７との隙間
は、摺動抵抗を低減するため所定の寸法に設定されてい
る。

【０００４】この従来装置では、圧縮時には、下ダンパ
室Ｂ内の作動油がピストン３５の減衰機構を通って上ダ
ンパ室Ａ内に流入し、さらに、ピストンロッド３３のシ
リンダケース３４に対する進入分の容積に相当する作動
油がシリンダケース３４の下部に設けられた圧縮側減衰
機構（図示せず）を通ってシリンダケース３４外に流出
する。この際に減衰力が発生する。また伸長時には上ダ
ンパ室Ａ内の作動油がピストン３５の減衰機構を通って
下ダンパ室Ｂ内に流入し、この際に減衰力が発生する。
また上ダンパ室Ａ内の作動油の一部は上記隙間を通って
図に矢印ａで示すようにダンパ室Ａの上方に噴流となっ
てリークする。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のフ
ロントフォークでは、ダンパ室より上方の作動油が上記
リーク量に相当する量及び、ピストンロッド３３のシリ
ンダケース３４に対する退出分の容積に相当する量だけ
下方に流れ、これが上記矢印ｂの流れに従ってシリンダ
ケース３４内に流入することとなる。一方、上記圧縮，
伸長動作によって作動油中に空気が巻き込まれ易く、ダ
ンパ室より上方の作動油には空気が含まれている場合が
多い。そのため上述の流れによって上記空気を含んだ作
動油がシリンダケース３４内に吸い込まれ、その結果、
上記各減衰機構による減衰力が不安定になる問題があ
る。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、油面付近の泡立った作動油がシリンダケー
ス内に流入するのを極力抑制でき、これにより減衰力を
安定化できる自動二，三輪車のフロントフォークを提供
することを目的としている。

【０００７】

【問題を解決する手段】本発明は、インナチューブをア
ウタチューブ内に摺動自在に挿入してなるフォークチュ
ーブと、ピストンロッドをシリンダケース内に挿入して
ダンパ室を形成するとともに、該ダンパ室をピストンで
上ダンパ室と下ダンパ室とに画成してなり、上記フォー
クチューブ内に配設されたダンパユニットとを備え、伸
長時には上記上ダンパ室内の作動油の大部分を減衰機構
を介して下ダンパ室内に流入させるとともに、一部を上
記ピストンロッドとシリンダケースのロッドガイド穴と
の隙間を通してダンパ室より上方にリークさせるように
した自動二，三輪車のフロントフォークにおいて、上記
シリンダケースとインナチューブとの間の作動油流路を
２つに分離する分離筒体を設け、該分離筒体の上端を上
記シリンダケースの上端付近に油密に接続してガイド通
路を形成し、上記リークする作動油を上記ガイド通路内
に導く導入通路を形成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明に係る自動二，三輪車のフロントフォー
クによれば、フォークチューブが伸長して上ダンパ室の
容積が小さくなると、該上ダンパ室内の作動油の一部は
導入通路を通ってシリンダケースと分離筒体で形成され
たガイド通路に流入し、該通路からシリンダケースの外
側を下方に流れ、再びシリンダケース内に流入する。こ
のように上ダンパ室からリークした空気を含んでいない
作動油が再びシリンダケースの下部から該ケース内に流
入することから、ダンパ室より上方の空気を含んだ作動
油が下方に流れにくくなり、その結果各減衰機構を空気
を含んだ作動油が通過するのを抑制でき、減衰力の不安
定化の問題を回避できる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。図１ないし図３は本発明の一実施例による自動
二輪車のフロントフォークを説明するための図であり、
図１はダンパ室付近の断面側面図、図２はフォークチュ
ーブの模式断面図、図３はフロントフォークの正面図で
ある。

【００１０】図において、１はフロントフォークであ
り、これは左，右一対のフォーク本体２，２を上，下一
対のアッパ，ロアブラケット３，４で接続固定し、該ア
ッパ，ロアブラケット３，４の中央部に操向軸５を貫通
配置した構造のものである。

【００１１】上記左，右のフォーク本体２は、インナチ
ューブ６をアウタチューブ７内に摺動自在に挿入してな
るフォークチューブ８と、該フォークチューブ８内に配
置され、ピストンロッド９をシリンダケース１０内に摺
動自在に挿入してなるダンパユニット１１とを備えてい
る。なお、図示していないが、上記インナチューブ６は
上記アッパ，ロアブラケット３，４及び操向軸５を介し
て車体フレームのヘッドパイプで左右に操向自在に軸支
されており、また上記アウタチューブ７はその下端で前
輪を軸支している。

【００１２】上記ピストンロッド９の上端部は上記イン
ナチューブ６の上端プレート６ａに固定されており、上
記シリンダケース１０の下端部は上記アウタチューブ７
の底面に固定されている。

【００１３】上記ピストンロッド９は上記シリンダケー
ス１０の上端に固着されたロッドガイド１４により軸受
１５を介して摺動自在に支持されており、またこのピス
トンロッド９の下端にはピストン１３がボルト締め固定
されている。これにより上記シリンダケース１０の内部
はダンパ室となっており、かつこのダンパ室は上記ピス
トン１３により上ダンパ室Ａと下ダンパ室Ｂとに画成さ
れている。なお、１３ａはピストンリングである。

【００１４】また上記ピストン１３にはオリフィス１６
ａと大，小２枚のプレートバルブ１６ｂとからなり、圧
縮時には上ダンパ室Ａ内にほとんど抵抗なく作動油を流
入させ、かつ伸長時には下ダンパ室Ｂ内に流出する作動
油を絞り込んで伸び側減衰力を発生させる減衰機構１６
が形成されている。また上記シリンダケース１０の下端
部には、伸長時にシリンダケース１０の外方から上記下
バンパ室Ｂ内に作動油をほとんど抵抗なく流入させか
つ、圧縮時にはピストンロッド９のシリンダケース１０
に対する進入分の容積に相当する作動油がシリンダケー
ス１０の外方に流出する際に、それを絞り込んで圧縮側
減衰力を発生させるバルブ２２が配設されている。

【００１５】また上記ロッドガイド１４にはばね座７ａ
を有するキャップ１７が装着されており、このばね座７
ａと上記上端プレート６ａとの間は、圧縮時の荷重を吸
収する緩衝ばね２１が介設されている。また上記キャッ
プ１７内には上記軸受１５とピストンロッド１１との隙
間をリークした作動油を溜めるオイル溜まり１８が形成
されており、さらにこのオイル溜まり１８内には上記キ
ャップ１７のピストンロッド挿通孔部分の隙間をシール
するシールリング１９が上下移動可能に配設されてい
る。なお、２２はフロントフォークの伸切時の衝撃を緩
和するばねである。

【００１６】また上記シリンダケース１０の上部には、
該シリンダケース１０とインナチューブ６とで形成され
る作動油流路Ｃを２つに分離するとともに、該シリンダ
ケース１０の上部を囲む分離筒体２０が配設されてい
る。この分離筒体２０の上端部は上記キャップ１７の外
周面に油密に接続されており、さらに該分離筒体２０と
シリンダケース１０とで形成されたガイド通路Ｄは上記
ロッドガイド１４に貫通形成された導入通路１４ａで上
記オイル溜まり１８に連通している。

【００１７】次に本実施例の作用効果について説明す
る。自動二輪車の前輪が凸部に乗り上げた場合のように
前輪に突き上げ荷重が作用すると、アウタチューブ７が
上昇し、緩衝ばね２１によって上記荷重が緩衝される。
またこのとき、ピストン１３が下ダンパ室Ｂ内に相対的
に進入し、該下ダンパ室Ｂ内の圧力が上昇する。そのた
め下ダンパ室Ｂ内の作動油がピストン１３の減衰機構１
６を通って上ダンパ室Ａ内に流入し、かつ、ピストンロ
ッド９の進入分に相当する作動油が外方に流出し、この
際に減衰力が発生する。

【００１８】一方、上記圧縮動作に続く伸長動作では、
上記アウタチューブ７が下降し、ピストン１３が相対的
に上昇し、上ダンパ室Ａ内の作動油がピストン１３の減
衰機構１６を通って下ダンパ室Ｂ内に流出し、この際に
減衰力が発生する。また下ダンパ室Ｂ内にはシリンダケ
ース１０外方の作動油もバルブ２２を介して流入する。
またこのとき、上ダンパ室Ａ内の作動油の一部はピスト
ンロッド９と軸受１５との隙間を通ってオイル溜まり１
８内に流入し、導入通路１４ａを通ってガイド通路Ｄ内
に流出し、下方に導かれ、その後、再びシリンダケース
１０の下ダンパ室Ｂ内に流入する。

【００１９】このように本実施例では、シリンダケース
１０の上部を分離筒体２０で囲み、上ダンパ室Ａ内から
上方にリークした作動油を上記分離筒体２０とシリンダ
ケース１０とで形成されたガイド通路Ｄにより下方に導
くようにしたので、ダンパ室より上方の作動油が下方に
流れるのを抑制でき、従って油面付近の空気を含んだ作
動油がシリンダケース１０内の減衰機構を通過するのを
抑制でき、作動油中の空気に起因する減衰力の不安定化
の問題を回避できる。

【００２０】なお、上記実施例では、インナチューブを
上側に、アウタチューブを下側にそれぞれ配置した通常
のフロントフォークの場合を説明したが、本発明はイン
ナチューブを下側にアウタチューブを上側に配置したい
わゆる倒立式フロントフォークにも適用できる。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二，三輪
車のフロントフォークによれば、シリンダケースの上部
に分離筒体を装着してガイド通路を形成するとともに、
上ダンパ室から外方にリークする作動油を上記ガイド通
路内に導く導入通路を形成したので、上記リークした作
動油をシリンダケースの下部に導入でき、そのため油面
付近の空気を含んだ作動油がシリンダケース内に吸い込
まれるのを抑制でき、減衰力を安定化できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動二輪車のフロント
フォークのダンパ室付近の断面側面図である。

【図２】上記実施例フロントフォークのフォーク本体の
模式断面側面図である。

【図３】上記実施例フロントフォークの正面図である。

【図４】従来のフロントフォークのダンパ室付近の断面
側面図である。

【符号の説明】

１ フロントフォーク ６ インナチューブ ７ アウタチューブ ８ フォークチューブ ９ ピストンロッド １０ シリンダケース １１ ダンパユニット １３ ピストン １４ ロッドガイド １４ａ 導入通路 １５ スライド軸受 １６ 減衰機構 ２０ 分離筒体 Ａ 上ダンパ室 Ｂ 下ダンパ室 Ｃ 作動油通路 Ｄ ガイド通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インナチューブをアウタチューブ内に摺
   動自在に挿入してなるフォークチューブと、ピストンロ
   ッドをシリンダケース内に挿入してダンパ室を形成する
   とともに、該ダンパ室をピストンで上ダンパ室と下ダン
   パ室とに画成してなり、上記フォークチューブ内に配設
   されたダンパユニットとを備え、圧縮時には上記下ダン
   パ室内の作動油を減衰機構を介して上ダンパ室内に流入
   させ、伸長時には上ダンパ室内の作動油の大部分を上記
   減衰機構を介して下ダンパ室内に流入させるとともに、
   一部を上記ピストンロッドとシリンダケースのロッドガ
   イド穴との隙間を通してダンパ室より上方にリークさせ
   るようにした自動二，三輪車のフロントフォークにおい
   て、上記シリンダケースとインナチューブとの間の作動
   油流路を２つに分離する分離筒体を設け、該分離筒体の
   上端を上記シリンダケースの上端付近に油密に接続して
   ガイド通路を形成し、上記リークする作動油を上記ガイ
   ド通路内に導く導入通路を形成したことを特徴とする自
   動二，三輪車のフロントフォーク。