JPH0698922B2 - エアオーバハイドロリックブレーキ用非常ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、自動車のエアオーバハイドロリックブレーキ
用非常ブレーキ装置に関するものである。

＜従来の技術＞ 従来のエアオーバハイドロリックブレーキ装置は、第４
図で示すように、デュアルエアブレーキバルブ１からの
エア信号をブレーキブースタ２のリレーバルブ３に付与
し、エアタンク４からのエアをブレーキブースタ２に供
給してエアピストンを前進移動させ、このエアピストン
によりオイルピストンを前進してオイル（液圧）を配管
５を介してフロントのホイールブレーキ6a、リヤのホイ
ールブレーキ6b,6cのホイールシリンダに供給し通常の
制動を行うようにした構成である。

そして、前記ブレーキブースタ２を作動するエア側の矢
陥に対する非常ブレーキ装置として、後２軸車の場合で
は、駆動輪となる前軸側のホイールブレーキ6bにホイー
ルシリンダを機械的に作動させるスプリングブレーキチ
ャンバ７が設けられ、スプリングブレーキ用エアタンク
８とスプリングブレーキ用リレーバルブ10を介してエア
配管9,12により接続し、通常はスプリングブレーキチャ
ンバ７にエアを供給してスプリングを圧縮状態としてホ
イールブレーキ6bを開放させ、非常時にはスプリングブ
レーキ用エアタンク８とスプリングブレーキ用リレーバ
ルブ10とを接続するエア信号配管12上に設けたスプリン
グブレーキコントロールバルブ13を手動操作してエア信
号圧をスプリングブレーキコントロールバルブ13より排
出し、エア配管９からスプリングブレーキチャンバへの
エア供給を遮断し、スプリングブレーキチャンバ７に供
給されているエアをエア配管11、スプリングブレーキ用
リレーバルブ10を介して大気に放出させ、スプリング力
によってホイールブレーキ6bのホイールシリンダを機械
的に作動して非常制動を行うようにした構成である。

＜発明が解決しようとする問題点＞ 上記の構成において、オイル側の回路に矢陥があった場
合に、スプリングブレーキを自動的に作動させる非常ブ
レーキ装置が特開昭59−124454号で提供されている。

このものは、ブレーキブースタに、その出力部材の過大
な変位を検出するストロークスイッチを設け、このスト
ロークスイッチの閉成によってスプリングブレーキへの
エア圧供給を遮断し、かつスプリングブレーキのエア圧
を大気に排出する電磁弁を備えた構成である。

従って、ブレーキブースタのオーバストロークを検出す
るための電気スイッチの他に、この電気スイッチの信号
で作動する電磁弁が必要であり、電気配線とエア配管の
異なる２種類の配線，配管を必要とし、構成を複雑にし
ていると共に、電気系統に故障があった場合には、電磁
弁は作動せず、非常ブレーキの自動作動が得られない問
題がある。

＜問題点を解決するための手段＞ 本発明は、ブレーキバルブからのエア信号に応じて作動
するブレーキブースタよりオイルをホイールブレーキに
供給して通常制動し、スプリングブレーキ用のリレーバ
ルブによりエアを大気に放出することによって前記ホイ
ールブレーキを非常制動するスプリングブレーキチャン
バを備えたエアオーバハイドロリックブレーキ装置にお
いて、前記ブレーキブースタに、エア信号圧導入ポート
と大気に連通した排気ポートと、通常はスプリングによ
り前記エア信号圧導入ポートと排気ポート間を閉止して
いる弁体と、前記ブレーキブースタのピストンロッドと
平行な軸線で進退移動可能であり、前記弁体を開閉する
作動軸とを備えた非常ブレーキ作動弁を前記ブレーキブ
ースタのエアピストンのフルストロークで前記作動軸を
介して前記弁体を開き作動するよう前記ブレーキブース
タの前端壁に組み込み設置し、前記スプリングブレーキ
用リレーバルブのエア信号圧系路と前記非常ブレーキ作
動弁のエア圧導入ポートとを管路接続したものである。

＜作用＞ 本発明は、オイル側の失陥によりブレーキブースタのエ
アピストンがフルストロークで作動する。これによりエ
アピストンが非常ブレーキ作動弁を開口し、スプリング
ブレーキ用リレーバルブのエア信号圧を大気に放出し、
スプリングブレーキ用リレーバルブをスプリングブレー
キチャンバに供給するエアを遮断し、スプリングブレー
キチャンバ内のエアを大気に放出するよう作動し、スプ
リングブレーキチャンバにてホイールブレーキを機械的
に非常制動させるものである。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を第１図乃至第３図に基づいて説明
する。第１図で示すように通常制動並びに非常制動等の
回路構成は第４図で示す従来の構成と全く同一である。

本発明は、ブレーキブースタ２に非常ブレーキ作動弁14
を設け、この非常ブレーキ作動弁14とスプリングブレー
キ用リレーバルブ10（クィックリリースバルブでも可）
のエア信号配管12とを管路15により接続したものであ
る。

上記本発明の構成を第２図及び第３図により詳述する。
第２図はブレーキブースタ２を示し、前記非常ブレーキ
作動弁14はエアピストン16のフルストロークで作動する
よう配置される。

この非常ブレーキ作動弁14は第３図で示すように、前記
管路15が接続するエア信号配管12からのエア信号圧導入
ポート18と大気に通じる排気ポート19とを有し、さらに
エア信号圧導入ポート18と排気ポート19間にスプリング
21により常に閉止方向に押圧された弁体20と、この弁体
20を開閉する作動軸22とが設けられ、前記作動軸22はス
プリング23により弁体20と離間する方向に常に押圧され
た構造である。

従って、この作動軸22を前記エアピストン16側に向けて
非常ブレーキ作動弁14はブレーキブースタ２に配置され
る。17はオイルピストンであり、エアピストン16の前進
移動によりロッドを介して同一移動され、オイルピスト
ン17の前方室内のオイルを押圧して液圧を発生するもの
である。

次に上記本発明の作用について説明する。オイルの配管
５の系統が正常の場合は、ブレーキブースタ２のエアピ
ストン16のストロークは、オイルピストン17によるオイ
ル圧力作用を受けるため、フルストロークとはならな
い。従って非常ブレーキ作動弁14の作動軸22をエアピス
トン16で押動するまでには至らず、非常ブレーキ作動弁
14の弁体20は閉止状態を保持している。

オイル配管５の系統に失陥が生じた場合には、オイルピ
ストン17により押圧されるオイルは圧力が上がらなくな
るため、オイルピストン17は最前進端に移動する。

従って、オイルピストン17を押動するエアピストン16は
フルストロークとなり、このフルストローク寸前よりエ
アピストン16は非常ブレーキ作動弁14の作動軸22に当接
してスプリング23に抗して作動軸22を押動し、弁体20を
押して開口する。

この弁体20の開口によりエア信号圧導入ポート18と排気
ポート19とが連通し、エア信号配管12のエア信号圧を管
路15を介して大気に放出する。

このエア信号圧の大気放出により、スプリングブレーキ
用リレーバルブ10は、エア配管９からスプリングブレー
キチャンバ７へのエア供給を遮断し、スプリングブレー
キチャンバ７に供給されているエアをエア配管11、スプ
リングブレーキ用リレーバルブ10を介して大気に放出さ
せ、スプリングブレーキを非常作動するのである。

尚、ブレーキペダルを戻すと、エアピストン16はリター
ンスプリングにより元に戻され、非常ブレーキ作動弁14
の弁体20が閉止されるので、エア信号配管12のエア信号
圧は再びスプリングブレーキ用リレーバルブ10を作用
し、エア配管９からのエアをスプリングブレーキチャン
バ７に供給してスプリングブレーキを解除する。

＜発明の効果＞ 以上のように本発明によると、ブレーキバルブからのエ
ア信号に応じて作動するブレーキブースタよりオイルを
ホイールブレーキに供給して通常制動し、スプリングブ
レーキ用のリレーバルブによりエアを大気に放出するこ
とによって前記ホイールブレーキを非常制動するスプリ
ングブレーキチャンバを備えたエアオーバハイドロリッ
クブレーキ装置において、前記ブレーキブースタに、エ
ア信号圧導入ポートと大気に連通した排気ポートと、通
常はスプリングにより前記エア信号圧導入ポートと排気
ポート間を閉止している弁体と、前記ブレーキブースタ
のピストンロッドと平行な軸線で進退移動可能であり、
前記弁体を開閉する作動軸とを備えた非常ブレーキ作動
弁を前記ブレーキブースタのエアピストンのフルストロ
ークで前記作動軸を介して前記弁体を開き作動するよう
前記ブレーキブースタの前端壁に組み込み設置し、前記
スプリングブレーキ用リレーバルブのエア信号圧系路と
前記非常ブレーキ作動弁のエア圧導入ポートとを管路接
続した構成であるから、ブレーキペダルを踏み込むこと
により、非常ブレーキ作動弁のみで、オイル側の失陥時
のブレーキブースタのエアピストンのフルストローク検
出とスプリングブレーキチャンバ内のエアの大気放出を
在来のスプリングブレーキ用リレーバルブを使用して自
動的に非常制動することができ、電気的制御を必要とす
ることなく、電気配線を不要とするため制御回路の構成
が簡単であり、電気系統の故障の影響を受けることがな
く、信頼性の高い自動非常制動が得られる。

また、エアピストンのフルストロークで作動される非常
ブレーキ作動弁は、ブレーキブースタの前端壁に組み込
み設置されているため、非常ブレーキ作動弁はブレーキ
ブースタと一体構成であり、ブレーキブースタを車両の
所定位置に組み付ける作業で非常ブレーキ作動弁もブレ
ーキブースタの組み付け作業で一緒に設置され、非常ブ
レーキ作動弁をブレーキブースタとは別の位置に設置す
る作業が省略されると共に、ブレーキブースタの近傍に
非常ブレーキ作動弁の設置スペースを確保する必要がな
くなる利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の回路図、第２図はブレーキブースタの
断面図、第３図は非常ブレーキ作動弁の断面図、第４図
は従来の回路図である。 １……デュアルブレーキバルブ、２……ブレーキブース
タ、6a,6b,6c……ホイールブレーキ、７……スプリング
ブレーキチャンバ、10……スプリングブレーキ用リレー
バルブ、14……非常ブレーキ作動弁、15……管路、16…
…エアピストン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ブレーキバルブからのエア信号に応じて作
   動するブレーキブースタよりオイルをホイールブレーキ
   に供給して通常制動し、スプリングブレーキ用のリレー
   バルブによりエアを大気に放出することによって前記ホ
   イールブレーキを非常制動するスプリングブレーキチャ
   ンバを備えたエアオーバハイドロリックブレーキ装置に
   おいて、前記ブレーキブースタに、エア信号圧導入ポー
   トと大気に連通した排気ポートと、通常はスプリングに
   より前記エア信号圧導入ポートと排気ポート間を閉止し
   ている弁体と、前記ブレーキブースタのピストンロッド
   と平行な軸線で進退移動可能であり、前記弁体を開閉す
   る作動軸とを備えた非常ブレーキ作動弁を前記ブレーキ
   ブースタのエアピストンのフルストロークで前記作動軸
   を介して前記弁体を開き作動するよう前記ブレーキブー
   スタの前端壁に組み込み設置し、前記スプリングブレー
   キ用リレーバルブのエア信号圧系路と前記非常ブレーキ
   作動弁のエア圧導入ポートとを管路接続したことを特徴
   とするエアオーバハイドロリックブレーキ用非常ブレー
   キ装置。