JPS611576A

JPS611576A - 加圧流体流制御システム

Info

Publication number: JPS611576A
Application number: JP60122876A
Authority: JP
Inventors: デイヴイツド　フレデリツク　モーガン
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1984-06-07
Filing date: 1985-06-07
Publication date: 1986-01-07
Anticipated expiration: 2009-12-07
Also published as: JPH0698929B2; IT8520645A0; US4663936A; IT1183596B; GB8510506D0; GB2159779B; GB2159779A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、加圧流体を複数の負荷回路に供給するシステ
ム、さらに特定すれば、負荷回路の１つには優先性が与
えられるが、流体流の総゛てがこの優先回路ζご用いら
れるのではなくて、他の（補助の）負荷回路にも向けら
れるようなシステムに関する。

〔従来の技術〕

本発明は、装置の中で、加圧流体が、負荷感応型の優先
流れ制御弁０こよって、優先負荷回路が流体を必要とし
ていることを示す負荷圧力に感応して、優先負荷回路と
補助負荷回路とに流通されるいかなる装置にも等し、く
応用される。しかし、本発明は、特に優先負荷回路が車
輛用の静圧式パワー・ステアリング装置を含む装置にお
いて特に有利であり、本発明の記述をこれ番こ関して進
める。

負荷感応型の優先流れ制御装置は、１つには全装置をよ
り安価（こし、１つには、エネルキーの消費量（すなわ
ぢ、車のエンジンの負荷）を最小にする目的で、加圧流
体流を１台の流＃（ポンプ）から、多くの負荷回路へ供
給するため、多くの用途に用いられろ。車輛−２のこの
種の応用の場合には、車のエンジンは、一般に、６００
ｒｐｍのような特定の最低回転数（ア／ｌトル回転数）
で空転するように設定される。流体ポンプや各種の他の
部品は、エンジンがアイドル状態にあっても、ポンプの
排出流体量が少なくとも優先負荷回路の最小必要流体量
を満たす１こ足るよう１こ、予め設定したエンジンのア
イドル回転数に基いて選定され、その容量がきめられる
。例えは、優先負荷回路が車のパワー　・ステアリング
装置であれば、種々の流体部品は、エンジンがアイドル
状態（こあるときに、ポンプは、少なくとも、車の安全
基準に合格しうる速さで、また起りうるあらゆる負荷範
囲を十分力／＜−して、車を操舵しうるだけの流体を供
給するように、容量の決定がなされなければならない０
スｊ−アリンクの行程の限界まで操舵するということは
、よく起る条件の１つなので、補助負荷回路に用いる最
高圧力より実質的に丁目る圧力にステアリング装置を限
定することが望ましい。

〔発明が解決しよ・うとする問題点〕

前記の型式のある装置では、エンジンがアイドル回転を
している時には、エンジンは、ポンプが補助負荷回路を
作動させるに足る圧力を、たとえ小流量であっても、供
給するように、このポンプを、エンジンを失速させない
で駆動するに址るパワーは持っていない。もし、車の運
転者が、エンジンをアイドル回転のままで、補助負荷回
路を作動させようとし７ても、通常は、ポンプからの吐
出流体は、補助出力回路を望ましい態様に作動させる（
こは、流量または圧力の面で不十分である。しかし、あ
えてこれを行えば、補助負荷回路が車のエンジンを失速
に至らぜるほどの大きさの負荷をエンジンにかけること
もあり得て、これを何度も繰返せば、その車の運転経済
性は悪化するだろうし、場合によっては、過大な不安定
な負荷のコントロールのために危険をはらんだ状態を生
ずることもありうる。

各種の失速防止式の制御装置が車輛用油圧システム、特
（こ可変排出量型のポンプを含む静圧変速機に関連した
用途のために開発されてきた〇一般的には、エンジンの
回転数は、軸の回転数を読取る磁気ピンクアップのよう
な手段で、直接的に検出されるか、又は定開口オリフィ
スの前後の圧力差から開成的に検出される。いずれの場
合であっても、公知の失速防止制御装置は、普通、エン
ジン負荷を軽減するために、ポンプの排出量を減らすか
、又はエンジンのスロットル設定を高めることを含んで
いる。いずれの場合でも、公知の失速防止式制御装置は
、通常かなり複雑で高価であり、しかもこれ（こよれば
、エンジンの最適回転数において大きい出力損失が生ず
るというような、各種の運転上の問題を生ずる０〔問題点を解決する手段〕従って、本発明の目的は、エンジンがアイドル回転数か
それに近い回転数で運転しているときに、エンジンの失
速を防止できる。改良された、負荷感応型の優先流れ制
御システムを提供することにある。

既存の装置に大幅な変更を加えないで、また、既存の車
に容易に取付けうる単純で信頼性の高い弁装置を付加す
ることによって、前記の目的が達成されるようなシステ
ムを提供するのが本発明の関連目的である。

本発明のもう１つの目的は、エンジンがアイトル状態か
ら加速を始めるとき、そして、また、アイドル状態に向
って減速しつつあるときに、前記の目的が達成されるよ
うなシステムを提供することである。

本発明の前記及びその他の目的は、加圧流体の流源から
、優先負荷回路と補助負荷回路への流体流を制御する形
式のシステムを提供することによって達成される。この
優先負荷回路は、主な、可変流量制御オリ７′イスを形
成する弁手段と、優先負荷回路が流体流を必要としてい
ることを表す負荷圧力信号手段を供給する手段とを含ん
でいる。

優先流れ制御弁手段は、流体の流源に通ずる流入口と、
優先負荷回路に通ずる優先流流出口、および補助負荷回
路に６通ずる余剰流出口を含んでいる。

優先弁部材が含まれており、そしてこれは、流入口から
優先流流出口へ実質的に制約されない流体の流通を許す
第１の位置と、流入口から余剰流出口へ実質的に制約さ
れない流体の連通を許す第２の位置の間を移動可能であ
る。さらに、この優先弁部材を１つの位置に偏倚させる
手段が含まれている。この弁部材はもう１つの位置へは
、優先負荷回路から伝達される負荷圧力信号手段によっ
て偏倚させられる。

このシステムは優先流れ制御器の余剰流出口と、補助負
荷回路制御器との間（こ、直列の流通関係をなして配置
されているバイパス弁手段によって特徴づけられる０こ
のバイパス弁手段は、バイパス弁部材と、このバイパス
弁部材が補助負荷回路を流体貯槽のような比較的低ｒ［
の流体領域に通じさせるように作用しうる第１の位置へ
バイパス弁部材を偏倚させる手段とを含んでいる。バイ
パス弁部材は、実質的に補助負荷回路への総ての流れが
このオリフィス手段を通って流れるように配置されたオ
リフィス手段を形成している。このオリフィス手段を通
る流れは、バ・イバス弁部材の前後、そしてオリフィス
手１段の前後で圧力差を生ずる。

この圧力差は、偏倚手段に逆って、バイパス弁部材を、
バイパス弁部材が補助負荷回路から比較的低圧の流体領
域への流体の連通を実質的に阻止する第２の位置へ偏倚
させる。このバイパス弁手段の結果として、バイパス弁
部材は、余剰流出口からの・流量が設定値に満だないう
ちは、第１の位置に偏倚され、補助負荷回路は低圧領域
に通じているので、補助負荷回路を働かせようとしても
、装置には負荷がかからない。その結果、運転者が、補
助負荷回路を働かそうとして、エンジンを失速させてし
まうようなことは起り得ない。

〔実施例〕

本発明を限定する意図のない図面を参照すれば、第１図
は、本発明を応用しうる様式の優先流れ制御システムを
略図的に図示している。このシステムは入力軸１２１こ
よって流体ポンプ１１を駆動する車輛のエンジンＥを含
む。簡単のために、ポンプ］１は、本図では、ポンプの
吐出流量か常にボンシン回転数に正比例する定排出量型
として示されている。しかし、本発明の範囲Ｑこ於いて
は、ポンプ１１か、■二力補償式可変排出量型ポンプ、
又は負荷感応式ポンプであってもよいとい−）ことを理
解ず−きである。

ポンプ１１の吐出流は導管１３によって、全体を１．５
　、Ｊ−表示する負荷感応型優先流れ制御弁へ連通され
る。この弁１５は、ポンプ１１の吐出流を、全体を１７
と表示し、優先負荷回路を構成するステアリング制御弁
と、全体を１９と表示する補助負荷回路とに配分するよ
うに作動しろる。ステアリング制御弁１７は、こＸでは
簡単（こ記載するたけに止めるが、ステアリング・シリ
ンダー２１の両端に導管２３と２５でそれぞれ連結され
ている左の流体口りと右の流体口Ｒとを含む。ステアリ
ング制御弁１７は、さらに流体流入口２７と流体戻り口
２９及び負荷信号口３１を含んでいる。ステアリング制
御弁１７の中には、第１図に示される中、立位置から右
への操向位置か左への操向位置か倒れかに移動しうる、
全体を３３と表示基る弁手段が配置されている。この弁
手段３３は当業界では周知であり、米国特許第Ｒ，ｅ　
、　２５　、１２６号に詳細に記載されていて、本書に
はこれ以上記載はしない。

弁手段３３が、どちらかの操向位置にあるときには、こ
の弁を通過する加圧流体は、ＬかＩ（の流休日に供給さ
れる流体の量が適当か否かを針側する機能をもつ流量計
３５を通って流れる。流量計３５は機械的な追随具３７
によって弁手段３３と連絡されでいる。弁手段３３は、
どちらかの操向位置で、主そｊ］変流量制御オリフィス
３９を形成する。その流通面、債は、ステアリングホイ
ールＷによる弁手段３３の偏倚量に比例する〇本発明が
関係する形式のンステムにおいて、ポンプ１１の吐出流
体の実質的な総ては、優先流れ制御弁１５を通過する。

優先流れ制御弁１５は流入Ｄ　４　］　、優優先流出出
口３、及び余剰流出口４５を含む。優先流流出０４３は
流体導管４７と通しており、余剰流出口４５は導管４９
によって補助負荷回・烙１９と通じている０補助負荷回路１つは、流体作動シリンダー５１と、流体
の優先性を要しない車輌の機２Ｋを働かせるために、ン
リンク−５１の両端に流体を導入したり、戻したりする
ための三位前・四方の流方向・流量制御卸弁を含んでい
る。

本発明が、どんな方式の補助負荷回路１９、または、ど
んな形式の流体駆動装置もしくは、どんな形式の流れ制
御装置にも限定されないということは明らかにわかるで
あろうが、図示されている実施例では、流れ制御弁５３
は中央開路弁である。

また、本実施例では、補助負荷回路１９は中央開路型と
して図示されているが、これは中央閉路型や負荷感応型
のこともありうるということを知るべきであるｏしかし
、補助負荷回路が中央閉路型であれは、ポンプは通常、
可変排出量型であり、また、補助負荷回路が負荷感応型
であれば、ポンプは、負荷感応型のものになる（米国特
許第４，０４３　、　＝１１９号参照）。そこで、本発
明を用いれば、全体の補助負荷回路を有効に中央開路型
にてき、従って、本発明によれば、用いられる補助負荷
回路の実際の型式いかんにかかわらず、ポンプはより檗
純でより安価な、定排出量型のものを用いることが可能
になる。

余剰＃流出口４５と制御弁５３の間で、導管の途中に直
列の流路関係をとって、全体を５５とするバイパス弁が
配置されている。これについては、後に第２図Ｇこつい
て詳細記載するので、今は第１図について略述するたけ
にととめる。このバイパス弁５５は、上流の圧力信号５
９によって、第１図に示す位ｉｔに偏倚させられ、また
下流からの圧力信号６１と偏倚ばね６３とによって、第
１図１こ於ける」二向きに偏倚させられるバイパス弁部
材５７を含む。

第１図１′・こ示す位置Ｓこおいては、弁部材５７は、
余剰検流出口４５から流れ制御弁５３へ、導管４９を通
じて、比較的制約されない流れを供給し、かつ流体貯槽
への流通を阻止する。第１図に示す弁部拐５７の状態は
、圧力信号５９と６１吉の王力差か、はね６３に打ち勝
つのに十分であるとき、すなわち、余剰流の流出口から
の流量か）め設定した流量を超えたときに発生する。こ
の予め設定した流量は、エンノンのアイドル回転速度か
、又はエンジンの失速かアイドル速度の近くて発生ずる
ので余裕を吉りたいという場合には、アイドル速度より
高いある回転速度に相当する、とい・うことか本発明の
１つの要点である。

圧力信号５９と６１の差か、ばね６：３に打ち勝つの１
こ不十分なと、きには、弁部材５７は上の方（第１図に
おいて）に偏倚させられる。弁部材５７のこの位置では
、余剰倦流出口４５と導管４９及び補助負荷回路１９は
総て流体貯槽へ通じている０従って、エンジンが予め設
定した回転速度かそれ以下であって導管４９を通る流れ
がこれに相当する最低流速以下である時に、もし車の運
転者が、制御弁５、うを第１図０こ示す中立位置からい
ずれか１方の作動位置へ移動することによって、補助負
荷回路１９を作動させよ・うＬし７ても、導管４９の中
には役立つ圧力流体は存在しない。その結果、補助負荷
回路１９を働かぜようと試みも、この装置に負荷をかけ
得ないことになり、そして、車のエンジンの回転速度は
、予め設定した回転速度より低下することがない。予め
設定したエンジン回転数及び余剰流出口からの予め設定
した流量より下回る回転数と流量では、補助負荷回路が
働かない（すなわち加圧されない）ようにするバイパス
機能は、エンジンが、アイドル回転速度から予め設定さ
れた回転速度にまで加速されつつある時でも、また予め
設定された速度からアイドル速度−へ減速されつつある
ときても同様に機能するということに注目すべきである
。従って、車の運転者が、エンジンをアイドル状態にし
たままで補助負荷回路１９を働かせようとすると、本発
明以前では起り得たエンジンの失速は起らない代り、シ
リンダー５１から出ているロットも動かない。そこで運
転者は、弁部材５７を第１図に示す位置へ移動さぜるに
必要で十分な流量を、余剰流、出口から供給するように
、予め設定された回転速度を超えるまでエンジンを加速
することを強いられる。こうすることで、始めて補助負
荷回路ｔこ圧力がかかるようになる。このような方法で
エンジンを加速することは、慣れた運転者には当り前の
反応であり、従って、本発明を実施した装置の運転を行
なうためには実質的な訓練時間を要しない。

次に第２図を参照すれば、バイパス弁５５は弁孔６７を
形成する弁ハウシング６５を含んている。

弁孔６７の両端には雄ねじの切られた適合部品６９．７
０がはまるように、雌ねじが切られ、ている。

弁ハウジング６５はさらに２本のリンク状の溝７１．７
３を形成している。このリング状溝７１は通路７５を通
じて流体貯槽に通じている。弁孔６７には、バイパス弁
部材５７が配置されている。

これは第１図では略図で示されている。第２図において
は、弁部材５７は、第１図における弁部材５７の上方の
位置に当るバイパス位置に偏倚させられていることＣご
注意する必要かある。

この弁部材５７は、固定オリ７、イス７９を形成する横
断壁７７を含むおお・むね円筒形で中空の糸巻き状部材
を形成している０弁部拐５７の位置を定めるものは、第
１図の略図における圧力信号５！）と６１との差に相当
する、オリフィス７９の前後の圧力差である。

弁部材５７は、複数のリング状の溝８１，８２゜８３を
形成し、これらの溝の各々は、複数の半径方向の孔８４
，８５．８６によってそれぞれが弁部材５７の内部と通
じている。

エンジンが、予め設定された回転数以下のアイドル回転
数で運転している状態では、定開口オリフィス７９を通
る流れは、エンジンを失速させることなしに補助負荷回
路を作動させるの（こは不十分である。そしてばね６３
が弁部材５７をねじの切られている適合部品７０に寄せ
つけている。弁部材５７が第２図に示す位置にあれば、
導管４９は、半径方向の孔８６とリンク状溝８３、リン
ク状溝７７及び通路７５を経て貯相と比較的制約のない
流通状態にあるので、補助負荷回路１９は作動（加圧）
させられ得ない。

エンジン回転速度がアイドル状態から増える（こつれ、
そして余剰流出口４５からの流量が予め設定されている
流量に向って増えて行くにつれて、固定ｎリフイス７９
の両側の圧力差は次第に増加し、弁部材５７は、ばね６
：３に抗して、第２図における右方に徐々に移動する。

リング状溝８３とリンク状溝７１との流通がと絶える位
置に弁部材５７か近付くにつれて、オリフィス７９の上
流の専管４９内の圧力は、リング状溝８３と７１の流れ
が完全にと絶えてしまうまで増え続ける。完全にと絶え
ると、導管４９内の圧力は、シリング−５１？こかけら
れる負荷にほぼ相当する値になる。

次に、第３図を参照すれば、本発明の１つの注目点は、
定量ロオリフ・イス７９に並列に接続されている第２の
可変開ロオリフィスθ５加えら（ｔていることであるこ
とがわかるだろう。定開口オリフィス７９を通る流れの
流量が次第に増える（こつれて、オリフィス７９を横切
る圧力降下は指数関数的に増えるということは、当業者
には理解されるだろう。しかしながら、穴開ロオリフイ
ス７９前後の圧力差が、リング状の溝８３と７１の連通
がとざされるような程度にまで高まると、弁部材５７の
前後の圧力降下のそれ以上の増加が生ずることは不必要
であるか又は漬ましくない。その理由は、より大きな圧
力降下はエンジンの出力とエイ・ルギーの浪費になるか
らである〇さらに第３図を参照すれば、弁部材５７がリング状溝８
３さ７１との連通がと絶される位置に達したさきに、リ
ング状溝ｓ　１１７３とが連通し始める。

第３図に示されているこＱＢＬ置は、予め設定されてい
る、余剰流出口４５からの流量にほぼ相当する０これは
また、第４図のクラフ上でＦＩＧ・３吉符号されている
部分、すなわぢ、弁部材５７が、はぼ第３図に示す位置
にある状態で、余剰流部出口４５からの流量の比較的わ
ずかな増加が導管４９内の圧力の増加、したがって、補
助負荷回路１９への流体の圧力増加を生む部分Ｏこ相当
する。

再び第３図を参照すれば、余剰流出口４５からの流量が
さらに増し、その結果、定量ロオリフィス７９前後の圧
力差が増す古、弁部拐５７がさらに右方に移動すること
になり、従って、オリフィス７９と並列にある第２の可
変開口オリフィスが開き始めることがわかる。このオリ
フィスは、半径方向の孔８４、リング状の溝８１、リン
ク状の溝７３、リンク状の溝８２、半径方向の孔８５と
＋１ｊｌ　ｉこ通って流れる流れを含む。前記の孔と溝
の寸法は、流量がさらに増加することによって、弁部材
５７を横切る圧力差がさらに増えるように決めることか
できるということに注目すべきである〇この圧力差の増
加は、弁部材５７がさらに第３図の右方に移動するにつ
れて増加するばね６３の力の増加にほぼ比例するもので
ある。さらに、弁部材５７が右方へ移動（栓６９に当る
まで）する間は、第２のオリフィスの開口面積が増加し
てゆくように溝８１と７３に関して、また栓６つに対し
て位置きめがなされる。弁部材５７は、右ｔこ行きすぎ
て第２のオリフィスの開口面積の正味の効果が減少し始
めるほど、すなわち溝８２と７３との間の連通が減り始
めるほどには右に移動し得ないようになっている。

再ひ、第４図のクラ７を参照すれば、流体貯槽へのバイ
パス通路が閉ざされたのち、そして第２のオリフィスが
開き始めた時に、補助負荷回路への流れの曲線は、余剰
流出口からの流れの全部になることがわかる。

本発明の範囲内で、本発明の多くの変更や修正が可能で
あることは当業者に理解されるであろう。

例えば、バイパス弁装置５５は、補助負荷回路１９と優
先弁１５との中間で、導管４９の途中に配置されている
が、このバイパス弁を優先弁１５と１体化して（例えば
、その余剰流出口にねじ込んで）または、補助負荷回路
の流れ制御弁５３と１体化して（例えば、弁５３の流入
口にねじ込んで）用いることも可能である。

本実施例では、第３図は、簡単のために、バイパス路の
締め切り（溝８３と７１）と第２のオリフィス（溝８２
と７３）の開き始め（溝８１と７３）の間に重なり合い
がゼロの状態を画かれている。しかし、当業者には、本
発明の範囲内で、前述の重なり合いの関係は、アンダー
・ラップ関係のことも、オーバー・ラップ関係のことも
ありうるということがわかるであろう。さらに前記の溝
には、特定の装置の必要に応して適当な、キザギザの切
欠きなどを備えられることもありうる。

当業者が本明細書を読んで理解すれば、本発明の多様の
変更と修正を思いつくはずである。このような、あらゆ
る変更と修正は、本発明の特許請求の範囲にある限りに
おいて本発明に包含されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の好ましい実施例の配管概略図、第２
図は第１図の概略図に含まれているバイパス弁手段の軸
方向断面図、第３図は、第２図同様バイパス弁を図示し
ているが、第２図とは異る動作状態を示す部分拡大断面
図、第４図は、本発明の機能的な効果を説明する、補助
負荷回路への流量対余剰流出口からの流量のクラ７であ
る。１１：流体流源（ポンプ）ｊ５：優先流れ制御弁手段１７：優先負荷回路１９：補助負荷回路２１ニステアリング・シリンダー３１：負荷信号入口３２：負荷信号路３３：弁手段３５：流体で作動される手段（流量計ン３７：流体で作
動される手段（追随具）３９：主要流れ制御オリフイス４１　：流入口４３：優先原流出口４５：余剰流出口４８：パイロット通路５５：バイパス弁手段５７：バイパス弁部材６３：偏倚手段（はね）６５：弁ハウソング６７：弁孔７５：低圧流体域７９　：定開口オリフィス７３．８］　、８２，８４，８５：可変量１コオリフイ
ス

Claims

【特許請求の範囲】１、加圧流体源（１１）から優先負荷回路（１７）およ
び補助負荷回路（１９）への流体の流れを優先流れ制御
弁手段（１５）によつて制御する形式の加圧流体流制御
システムであつて、前記優先負荷回路（１７）は、主要
な可変流れ制御オリフィス（３９）を形成する弁手段（
３３）と、優先負荷回路（１７）による流体の流れに対
する要求を表わす負荷圧力信号手段を与える手段（３１
、３２、４７、４８）を含み、前記優先流れ制御弁手段
（１５）は、前記加圧流体源（１１）に連通する流入口
（４１）と、優先負荷回路（１７）と連通する優先流流
出口（４３）と、補助負荷回路（１９）と連通する余剰
流出口（４５）と、前記流入口（４１）から前記優先流
流出口（４３）へ実質的に制限されない流体の連通を許
す第１の位置と、前記流入口（４１）から前記余剰流出
口（４５）へ実質的に制限されない流体の連通を許す第
２の位置の間を移動しうる優先弁部材と、前記優先弁部
材を前記第１の位置に偏倚させる手段とを含み前記優先
弁部材は前記優先負荷回路（１７）から連絡された前記
負荷圧力信号手段によつて前記第２の位置に偏倚されて
いる、加圧流体制御システムにおいて、バイパス弁手段（５５）が、前記余剰流出口（４５）と
補助負荷回路（１９）の間に、直列の流通関係をなして
配置されていること、バイパス弁部材（５７）と、前記バイパス弁部材（５７
）が補助負荷回路（１９）を比較的低い圧力の流体領域
（７５）と連通させるように作動しうる第１の位置へ前
記バイパス弁部材（５７）を偏倚させる手段（６３）を
前記バイパス弁手段（５５）が含むこと、オリフィス手段を形成する前記バイパス弁部材（５７）
が、補助負荷回路（１９）への実質的に全ての流れが前
記オリフィス手段を通つて流れるように配置され、前記
オリフィス手段を通つた流れは前記オリフィス手段の前
後に圧力差を生じさせ、前記圧力差が前記バイパス弁部
材（５７）を、前記の偏倚させる手段（６３）に抗して
、前記バイパス弁部材（５７）が補助負荷回路（１９）
から前記の比較的低い圧力の流体領域（７５）への流体
の連通を実質的に阻止する第２の位置へ偏倚させる前記
オリフィス手段を形成すること、それによつて、前記余剰流出口（４５）からの流れが予
め設定された流量に満たないときには、前記バイパス弁
部材（５７）は前記第１の位置の方へ偏倚されており、
補助負荷回路（１９）を作動させようとしてもシステム
に有効に負荷がかからないことを特徴とする、加圧流体
流制御システム。２、ステアリング・シリンダー（２１）と、前記弁手段
（３３）および前記ステアリング・シリンダー（２１）
への流体の流れに応答して前記弁手段（３３）に追随動
作を伝えるための流体で作動される手段（３５、３７）
を含む形式のステアリング制御ユニットを含むステアリ
ング回路を優先負荷回路（１７）が有する、特許請求の
範囲第１項記載の加圧流体流制御システム。３、前記負荷圧力信号手段を与える前記手段が、前記主
流れ制御オリフィス（３９）の下流で前記優先負荷回路
（１７）に通じている負荷信号路（３２）と、前記主流
れ制御オリフィス（３９）の上流で前記優先負荷回路（
１７）と通じているパイロット通路（４８）を有する、
特許請求の範囲第２項記載の加圧流体流制御システム。４、前記負荷信号路（３２）の中の流体圧が、前記優先
弁部材を前記の一方の位置に偏倚させ、前記パイロット
通路（４８）の中の流体圧が前記優先弁部材を前記の他
方の位置に偏倚させる、特許請求の範囲第３項記載の加
圧流体流制御システム。５、前記バイパス弁手段（５５）が弁孔（６７）を形成
する弁ハウジング（６５）を含み、そして前記バイパス
弁部材（５７）が、前記弁孔（６７）の中に滑りうるよ
うに配置され、かつ前記第１と第２の位置の間を移動し
うる弁スプールを有し、前記オリフィス手段が、前記弁
スプールによつて形成された定開口オリフィス（７９）
を有する、特許請求の範囲第１項記載の加圧流体流制御
システム。６、前記オリフィス手段が、前記弁ハウジング（６５）
と、前記弁スプールが前記第１の位置にあるときには最
小の開口面積を有し、前記弁スプールが前記第２の位置
にあるときには最大の開口面積を有する第２の可変開口
オリフィス（８４、８１、７３、８３、８５）を、前記
定開口オリフィス（７９）と並列に形成する、前記弁ス
プールを包含する、特許請求の範囲第５項記載の加圧流
体流制御システム。７、前記第２の可変開口オリフィス（８４、８１、７３
、８３、８５）の前記最小開口面積は、前記弁スプール
が前記第１の位置にあるときには、この開口を通る流れ
を実質的に阻止し、前記弁スプールが前記第２の位置に
近づくにつれ前記可変開口オリフィス（８４、８１、７
３、８３、８５）は、これを通る実質的な流れを許し始
め、そして補助負荷回路（１９）から前記の比較的低い
圧力の流体領域（７５）への流体の流通を実質的に阻止
し始める、特許請求の範囲第６項記載の加圧流体流制御
システム。８、前記バイパス弁手段（５５）の前後の圧力差が、前
記弁スプールが前記第１の位置から第２の位置へと移動
して、前記第２の可変開口オリフィス（８４、８１、７
３、８２、８５）の開口面積が前記最小開口面積から前
記最大開口面積へと増加してもほぼ一定に保たれるよう
に前記第２の可変開口オリフィス（８４、８１、７３、
８２、８５）が選ばれている、特許請求の範囲第７項記
載の加圧流体流制御システム。