JPH0698955B2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH0698955B2 JPH0698955B2 JP61146547A JP14654786A JPH0698955B2 JP H0698955 B2 JPH0698955 B2 JP H0698955B2 JP 61146547 A JP61146547 A JP 61146547A JP 14654786 A JP14654786 A JP 14654786A JP H0698955 B2 JPH0698955 B2 JP H0698955B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- outboard motor
- engine
- pressure side
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
- F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、船外機に関するものである。
第２図は、一般的な船外機を示したものである。
この種の船外機では、船外機本体１がドライブシャフト
ハウジング２とギヤケース３とを備えて構成されてい
て、これらの間に上下方向に沿って延在されたドライブ
シャフト４が配設されている。ドライブシャフト４は、
その上端が図示していないエンジンケースの内部に設置
されたエンジンのクランク軸に連結されている。
ハウジング２とギヤケース３とを備えて構成されてい
て、これらの間に上下方向に沿って延在されたドライブ
シャフト４が配設されている。ドライブシャフト４は、
その上端が図示していないエンジンケースの内部に設置
されたエンジンのクランク軸に連結されている。
また、この船外機では、ドライブシャフト４の外周にエ
ンジン冷却用ポンプ５が設けられている。エンジン冷却
用ポンプ５は、上記ドライブシャフト４が貫通する態様
で設置されたポンプケース６と、このポンプケース６の
内部に収納され、キー７によって上記ドライブシャフト
４に一体的に結合されたゴム製のインペラー８とを備え
て構成されており、その高圧側開口９に接続された送水
管10を介して上述した図示せぬエンジンのウォータジャ
ケットに接続されているとともに、その低圧側開口11に
接続されたオイルシールハウジング12の給水通路13およ
びギヤケース３の給水通路14を介して取水口15に接続さ
れている。
ンジン冷却用ポンプ５が設けられている。エンジン冷却
用ポンプ５は、上記ドライブシャフト４が貫通する態様
で設置されたポンプケース６と、このポンプケース６の
内部に収納され、キー７によって上記ドライブシャフト
４に一体的に結合されたゴム製のインペラー８とを備え
て構成されており、その高圧側開口９に接続された送水
管10を介して上述した図示せぬエンジンのウォータジャ
ケットに接続されているとともに、その低圧側開口11に
接続されたオイルシールハウジング12の給水通路13およ
びギヤケース３の給水通路14を介して取水口15に接続さ
れている。
この船外機では、上述した図示せぬエンジンが運転され
ると、ドライブシャフト４の回転に伴って上記インペラ
ー８が回転駆動され、取水口15から取り入れられた冷却
水が上記各給水通路14,13を介してエンジン冷却用ポン
プ５の低圧側に吸入される。吸入された冷却水は、上記
エンジン冷却用ポンプ５の高圧側から送水管10を介して
上述した図示せぬエンジンのウォータジャケットに送給
され、該エンジン各部の冷却を行った後、外部に排出さ
れることになる。
ると、ドライブシャフト４の回転に伴って上記インペラ
ー８が回転駆動され、取水口15から取り入れられた冷却
水が上記各給水通路14,13を介してエンジン冷却用ポン
プ５の低圧側に吸入される。吸入された冷却水は、上記
エンジン冷却用ポンプ５の高圧側から送水管10を介して
上述した図示せぬエンジンのウォータジャケットに送給
され、該エンジン各部の冷却を行った後、外部に排出さ
れることになる。
ところで、モーターボート等の小型船舶においては、波
浪等の影響によってその船体内に水が浸入することが多
いため、通常、船体に作業用ポンプが備えられており、
この作業用ポンプによって溜まった水（ビジル水）を効
率よく外部に排出するようにしている。
浪等の影響によってその船体内に水が浸入することが多
いため、通常、船体に作業用ポンプが備えられており、
この作業用ポンプによって溜まった水（ビジル水）を効
率よく外部に排出するようにしている。
しかしながら、従前の作業用ポンプは、船外機に搭載さ
れているバッテリーを電源として駆動するものが一般的
である。このため、バッテリーを搭載していない極小型
の船外機にあっては、作業用ポンプを駆動することがで
きず、上述したビジル水の排出に支障を来すことにな
る。
れているバッテリーを電源として駆動するものが一般的
である。このため、バッテリーを搭載していない極小型
の船外機にあっては、作業用ポンプを駆動することがで
きず、上述したビジル水の排出に支障を来すことにな
る。
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、バッテリーの有無
に関わらず、排水作業を効率よく行うことのできる船外
機を提供することにある。
に関わらず、排水作業を効率よく行うことのできる船外
機を提供することにある。
このため本発明では、それぞれドライブシャフトに対し
て一体的に結合されたインペラーと、個々の内部に前記
インペラーを収納し、互いに上下位置に並設されてお
り、それぞれの低圧側に吸入口が設けられているととも
に、それぞれの高圧側に吐出口が設けられたポンプケー
スとを具備してエンジン冷却用ポンプおよび作業用ポン
プを構成し、かつこれらエンジン冷却用ポンプの高圧側
と作業用ポンプの低圧側とを互いに連通して上記目的を
達成するようにしている。
て一体的に結合されたインペラーと、個々の内部に前記
インペラーを収納し、互いに上下位置に並設されてお
り、それぞれの低圧側に吸入口が設けられているととも
に、それぞれの高圧側に吐出口が設けられたポンプケー
スとを具備してエンジン冷却用ポンプおよび作業用ポン
プを構成し、かつこれらエンジン冷却用ポンプの高圧側
と作業用ポンプの低圧側とを互いに連通して上記目的を
達成するようにしている。
第１図は、本発明に係る船外機の一実施例を示したもの
である。この船外機20では、船外機本体21がドライブシ
ャフトハウジング22とギヤケース23とを備えて構成され
ていて、これらの間に上下方向に沿って延在されたドラ
イブシャフト24が配設されている。ドライブシャフト24
は、その上端が図示していないエンジンケースの内部に
設置されたエンジンのクランク軸に連結されているとと
もに、その下端がベベルギヤ25およびドグクラッチ26を
介して推進軸27に連結されている。推進軸27は、船外機
本体21の前後方向に沿って配置され、かつその軸心回り
に回動可能に支承されたもので、その後端部に推進機28
を保持している。
である。この船外機20では、船外機本体21がドライブシ
ャフトハウジング22とギヤケース23とを備えて構成され
ていて、これらの間に上下方向に沿って延在されたドラ
イブシャフト24が配設されている。ドライブシャフト24
は、その上端が図示していないエンジンケースの内部に
設置されたエンジンのクランク軸に連結されているとと
もに、その下端がベベルギヤ25およびドグクラッチ26を
介して推進軸27に連結されている。推進軸27は、船外機
本体21の前後方向に沿って配置され、かつその軸心回り
に回動可能に支承されたもので、その後端部に推進機28
を保持している。
また、この船外機20では、ドライブシャフト24の外周に
ポンプケース30が設けられている。ポンプケース30は、
ほぼ筒状に形成され、その内部を上下に分割する隔壁31
を有した本体部32と、板状を成し、上記本体部32の底面
を覆うことによって該本体部32の内部に下方室33を画成
するとともに、オイルシールハウジング29の上面に設置
される底部34と、板状を成し、上記本体部32の上面を覆
うことによって該本体部32の内部に上方室35を画成する
蓋部36とを備えて構成されており、上記各室33,35の内
部にそれぞれインペラー37,38を収納している。インペ
ラー37,38は、それぞれボス部37a,38aと複数の翼部37b,
38bとがゴムによって一体に形成されたもので、個々の
ボス部37a,38aを介してドライブシャフト24に挿通さ
れ、かつこれら各ボス部37a,38aとドライブシャフト24
との間に介在されたキー39,40によって該ドライブシャ
フト24に一体的に結合されており、上記下方室33にエン
ジン冷却用ポンプ41を構成し、一方、上記上方室35に作
業用ポンプ42を構成している。
ポンプケース30が設けられている。ポンプケース30は、
ほぼ筒状に形成され、その内部を上下に分割する隔壁31
を有した本体部32と、板状を成し、上記本体部32の底面
を覆うことによって該本体部32の内部に下方室33を画成
するとともに、オイルシールハウジング29の上面に設置
される底部34と、板状を成し、上記本体部32の上面を覆
うことによって該本体部32の内部に上方室35を画成する
蓋部36とを備えて構成されており、上記各室33,35の内
部にそれぞれインペラー37,38を収納している。インペ
ラー37,38は、それぞれボス部37a,38aと複数の翼部37b,
38bとがゴムによって一体に形成されたもので、個々の
ボス部37a,38aを介してドライブシャフト24に挿通さ
れ、かつこれら各ボス部37a,38aとドライブシャフト24
との間に介在されたキー39,40によって該ドライブシャ
フト24に一体的に結合されており、上記下方室33にエン
ジン冷却用ポンプ41を構成し、一方、上記上方室35に作
業用ポンプ42を構成している。
エンジン冷却用ポンプ41は、上記底部34に穿設された吸
入孔43を介してその低圧側がオイルシールハウジング29
の給水通路44に接続され、さらにギヤケース23の給水通
路45を介して取水口46に接続されており、一方、本体部
32に設けられた吐出孔47に送水管48が装着され、該送水
管48を介してその高圧側が上述した図示せぬエンジンの
ウォータジャケットに接続されている。
入孔43を介してその低圧側がオイルシールハウジング29
の給水通路44に接続され、さらにギヤケース23の給水通
路45を介して取水口46に接続されており、一方、本体部
32に設けられた吐出孔47に送水管48が装着され、該送水
管48を介してその高圧側が上述した図示せぬエンジンの
ウォータジャケットに接続されている。
作業用ポンプ42は、上記蓋部36に穿設された吸入孔49に
吸水管50が装着され、該吸水管50を介してその低圧側が
船外機本体21の外部に開口されており、一方、本体部32
に設けられた吐出孔51を介してその高圧側が船外機本体
21に内部に開口されている。
吸水管50が装着され、該吸水管50を介してその低圧側が
船外機本体21の外部に開口されており、一方、本体部32
に設けられた吐出孔51を介してその高圧側が船外機本体
21に内部に開口されている。
図からも明らかなように、これらエンジン冷却用ポンプ
41および作業用ポンプ42は、それぞれ低圧側と高圧側と
が互いに逆向きに構成されており、上記本体部32の隔壁
31に設けられた連通孔52により、エンジン冷却用ポンプ
41の高圧側と作業用ポンプ42の低圧側とが互いに連通さ
れている。
41および作業用ポンプ42は、それぞれ低圧側と高圧側と
が互いに逆向きに構成されており、上記本体部32の隔壁
31に設けられた連通孔52により、エンジン冷却用ポンプ
41の高圧側と作業用ポンプ42の低圧側とが互いに連通さ
れている。
上記のように構成された船外機20においては、上述した
図示せぬエンジンが運転されると、クランク軸からの駆
動力を受けたドライブシャフト24の回転がベベルギヤ25
およびドグクラッチ26を介して推進軸27に伝達され、該
推進軸27に保持された推進機28が回転することによって
推進力が発生するとともに、上記ドライブシャフト24の
回転に伴って上記各インペラー37,38がそれぞれ回転駆
動され、エンジン冷却用ポンプ41および作業用ポンプ42
の両者がいずれも駆動された状態となる。
図示せぬエンジンが運転されると、クランク軸からの駆
動力を受けたドライブシャフト24の回転がベベルギヤ25
およびドグクラッチ26を介して推進軸27に伝達され、該
推進軸27に保持された推進機28が回転することによって
推進力が発生するとともに、上記ドライブシャフト24の
回転に伴って上記各インペラー37,38がそれぞれ回転駆
動され、エンジン冷却用ポンプ41および作業用ポンプ42
の両者がいずれも駆動された状態となる。
エンジン冷却用ポンプ41が駆動されると、取水口46から
取り入れられた冷却水が上記各給水通路45,44を介して
エンジン冷却用ポンプ41の低圧側に吸入され、さらにこ
の冷却水がエンジン冷却用ポンプ41の高圧側から送水管
48を介して上述した図示せぬエンジンのウォータジャケ
ットに送給されることになり、該エンジン各部が冷却水
によって冷却されることとなる。
取り入れられた冷却水が上記各給水通路45,44を介して
エンジン冷却用ポンプ41の低圧側に吸入され、さらにこ
の冷却水がエンジン冷却用ポンプ41の高圧側から送水管
48を介して上述した図示せぬエンジンのウォータジャケ
ットに送給されることになり、該エンジン各部が冷却水
によって冷却されることとなる。
一方、作業用ポンプ42が駆動されると、上記インペラー
38の回転によって低圧側に吸引力が発生するため、該低
圧側に接続された吸水管50の始端を船体内に溜まった水
の中に配置すれば、このビジル水が吸水管50を介して上
方室35に吸入され、該作業用ポンプ42の吐出孔51から順
次船外機本体21の内部に排出されることになる。因に、
船外機本体21の内部に排出されたビジル水は、該船外機
本体21に形成された図示していない開口を介して外部に
排出される。
38の回転によって低圧側に吸引力が発生するため、該低
圧側に接続された吸水管50の始端を船体内に溜まった水
の中に配置すれば、このビジル水が吸水管50を介して上
方室35に吸入され、該作業用ポンプ42の吐出孔51から順
次船外機本体21の内部に排出されることになる。因に、
船外機本体21の内部に排出されたビジル水は、該船外機
本体21に形成された図示していない開口を介して外部に
排出される。
ところで、上記のような船外機20にあっては、ビジル水
がない時やビジル水を完全に排出した後においてもエン
ジンが運転状態にある場合、常に作業用ポンプ42が駆動
されていることになる。
がない時やビジル水を完全に排出した後においてもエン
ジンが運転状態にある場合、常に作業用ポンプ42が駆動
されていることになる。
しかしながら、上記船外機20においては、上記連通孔52
によって作業用ポンプ42の低圧側がエンジン冷却用ポン
プ41の高圧側に連通されているため、作業用ポンプ42の
駆動されている場合、常にエンジン冷却用ポンプ41から
冷却水の一部が作業用ポンプ42に供給されることにな
り、摩擦熱等の影響によってこの作業用ポンプ42に焼き
付き等の不具合が発生することはない。
によって作業用ポンプ42の低圧側がエンジン冷却用ポン
プ41の高圧側に連通されているため、作業用ポンプ42の
駆動されている場合、常にエンジン冷却用ポンプ41から
冷却水の一部が作業用ポンプ42に供給されることにな
り、摩擦熱等の影響によってこの作業用ポンプ42に焼き
付き等の不具合が発生することはない。
また、上記エンジン冷却用ポンプおよび作業用ポンプの
いずれもがドライブシャフトの軸上に構成されているた
め、これらポンプの設置スペースが可及的に小さくな
り、船外機の大型化が抑制されることになる。
いずれもがドライブシャフトの軸上に構成されているた
め、これらポンプの設置スペースが可及的に小さくな
り、船外機の大型化が抑制されることになる。
以上説明したように、本発明に係る船外機によれば、エ
ンジンの運転中において常時駆動される作業用ポンプを
内蔵しているため、バッテリーの有無に関わらず、ビジ
ル水等の排水作業を効率よく行うことが可能となる。
ンジンの運転中において常時駆動される作業用ポンプを
内蔵しているため、バッテリーの有無に関わらず、ビジ
ル水等の排水作業を効率よく行うことが可能となる。
しかも、エンジン冷却用ポンプおよび作業用ポンプをド
ライブシャフトの軸上に上下に並設しているため、これ
らポンプの設置スペースを可及的に小さくすることがで
き、船外機の大型化を抑制することができる。
ライブシャフトの軸上に上下に並設しているため、これ
らポンプの設置スペースを可及的に小さくすることがで
き、船外機の大型化を抑制することができる。
さらに、作業用ポンプの低圧側がエンジン冷却用ポンプ
の高圧側に連通されているため、作業用ポンプの駆動中
においては、常にエンジン冷却用ポンプから冷却水の一
部が作業用ポンプに供給されることになり、該作業用ポ
ンプによって排水作業を行わない場合にも摩擦熱等の影
響によってこの作業用ポンプに焼き付き等の不具合が発
生することがなく、耐久性の面で不利になることもな
い。
の高圧側に連通されているため、作業用ポンプの駆動中
においては、常にエンジン冷却用ポンプから冷却水の一
部が作業用ポンプに供給されることになり、該作業用ポ
ンプによって排水作業を行わない場合にも摩擦熱等の影
響によってこの作業用ポンプに焼き付き等の不具合が発
生することがなく、耐久性の面で不利になることもな
い。
第１図は、本発明に係る船外機の一実施例を概念的に示
す部分断面図、第２図は、従来の船外機の概念的に示す
部分断面図である。 21……船外機本体、22……ドライブシャフトハウジン
グ、23……ギヤケース、24……ドライブシャフト、25…
…ベベルギヤ、27…推進軸、28……推進機、30……ポン
プケース、31……隔壁、37,38……インペラー、41……
エンジン冷却用ポンプ、42……作業用ポンプ、43,49…
…吸入孔、47,51……吐出孔、52……連通孔。
す部分断面図、第２図は、従来の船外機の概念的に示す
部分断面図である。 21……船外機本体、22……ドライブシャフトハウジン
グ、23……ギヤケース、24……ドライブシャフト、25…
…ベベルギヤ、27…推進軸、28……推進機、30……ポン
プケース、31……隔壁、37,38……インペラー、41……
エンジン冷却用ポンプ、42……作業用ポンプ、43,49…
…吸入孔、47,51……吐出孔、52……連通孔。
Claims (1)
- 【請求項１】ドライブシャフトハウジングおよびギヤケ
ースを有する船外機本体と、 前記船外機本体の上端に搭載されたエンジンと、 前記船外機本体の下方後面に装着され、推進軸の駆動力
を受けて推進力を発生する推進機と、 前記船外機本体の内部に上下方向に沿って配置され、上
端が前記エンジンのクランクシャフトから駆動力を受け
るとともに、下端が歯車を介して前記推進軸を駆動する
ドライブシャフトと、 前記ドライブシャフトの駆動力を受けて作動されるエン
ジン冷却用ポンプおよび作業用ポンプと を備えた船外機であって、 前記エンジン冷却用ポンプおよび前記作業用ポンプは、 それぞれ前記ドライブシャフトに対して一体的に結合さ
れたインペラーと、 個々の内部に前記インペラーを収納し、互いに上下位置
に並設されており、それぞれの低圧側に吸入口が設けら
れているとともに、それぞれの高圧側に吐出口が設けら
れたポンプケースと を具備して構成され、かつ前記エンジン冷却用ポンプの
高圧側と前記作業用ポンプの低圧側とが互いに連通され
ている ことを特徴とする船外機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61146547A JPH0698955B2 (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61146547A JPH0698955B2 (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS632793A JPS632793A (ja) | 1988-01-07 |
| JPH0698955B2 true JPH0698955B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=15410125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61146547A Expired - Lifetime JPH0698955B2 (ja) | 1986-06-23 | 1986-06-23 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698955B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8333629B2 (en) * | 2008-10-30 | 2012-12-18 | Brp Us Inc. | System and method for cooling a marine outboard engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5876397A (ja) * | 1981-10-30 | 1983-05-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機におけるスラスト軸受保持構造 |
| JPS58209693A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-06 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 船外機のポンプ駆動方式 |
-
1986
- 1986-06-23 JP JP61146547A patent/JPH0698955B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS632793A (ja) | 1988-01-07 |
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