JPH069916Y2 - 車両用ルーフモールカバーの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は，例えば自動車のルーフモールの切欠部に着脱
自在に設けられ，車体屋根部にスキーキャリアなどのル
ーフラックを取付ける際に上記切欠部から取り外される
ルーフモールカバーの取付構造に関する。

（従来の技術） 例えば，第６図に示すような自動車には，その屋根部に
設けられたルーフモール１，１の個所にスキーキャリア
やサーフボードキャリアなどのルーフラックを取付ける
ことができるようになっているものがある。つまり，ル
ーフモール１，１は樹脂などからなる帯状のもので，ル
ーフパネル２の側縁部に沿って固定されている。そし
て，このルーフモール１，１はルーフパネル２とサイド
ルーフパネル３との境界部に配置されている。さらに，
上記ルーフモール１には例えば複数個の切欠部４……が
設けられており，各切欠部４には第７図に示すようにル
ーフモールカバー５（後述する）が着脱自在に取付けら
れている。そして，ルーフモールカバー５を取り外すこ
とにより上記切欠部４が露出し，この露出した切欠部４
に上記ルーフラックの支持脚等を位置決め及び固定でき
るようになっている。

また，ルーフモールカバー５は以下のようにして取付け
られている。

つまり，ルーフモールカバー５が取付けられるルーフパ
ネル２の側縁部は，第８図中に示すように断面ほぼＵ字
状に折曲されており，これによってルーフパネル２に
は，上方へ延びる係合部としてのフランジ部６が形成さ
れている。そして，このフランジ部６の先端部は上記サ
イドルーフパネル３の側へ略直角に折曲されている。さ
らに，サイドルーフパネル３のルーフパネル２の側の縁
部は段差状に折曲され，ルーフパネル２の側縁部に結合
している。そして，これによってサイドルーフパネル３
とルーフパネル２との境界部には溝状のルーフモール取
付部が形成されている。

さらに，ルーフモールカバー５は断面ほぼＴ字状の本体
７と，本体７の内側に固定されたクリップ体８とを有し
ている。上記クリップ体８はルーフモールカバー本体７
に一体的に固定されている。そして，ルーフモールカバ
ー５はルーフモール１の切欠部４に取付けるときには，
上記クリップ体８を下側に向けてルーフモールカバー５
を上記切欠部４に嵌込み，ルーフパネル２のフランジ部
６を上記クリップ体８に差込む。このとき，クリップ体
８は折曲部６ａを有するフランジ部６によって押し拡げ
られ，クリップ体８の奥部まで上記折曲部６ａが侵入し
たのちには，クリップ体８がその弾性復元力により上記
フランジ部６を挟み付ける。そして，これによってルー
フモールカバー５はルーフパネル２のフランジ部６に固
定される。つまり，ルーフモールカバー５は，上記フラ
ンジ部６を差込むことにより生じるクリップ体８のばね
力によってルーフパネル２に固定されている。

一方，ルーフモールカバー５の取り外しの際には，取外
し方向へ引張られるクリップ体８が上記フランジ部６お
よび折曲部６ａによって押し拡げられる。そして，クリ
ップ体８から上記フランジ部６が抜け出し，これによっ
てルーフモールカバー５はルーフモール１の切欠部４か
ら外れるようになっている。

（考案が解決しようとする課題） ところで，上述のようにルーフモールカバーのクリップ
体が，そのばね力により係合部を挟み付けて係合するよ
うにしたものでは，車体側に設けられた係合部の第８図
に示すａの寸法精度の設定が難しく，一定とならない。
そのため，クリップを係合部に一定の状態で係合させる
ことができないから，ルーフモールカバーの脱着力を所
定の値に管理するのが困難だった。つまり，ルーフモー
ルカバーがガタ付いて走行中に外れたり，きつすぎて外
すのが大変であるなどのことがあった。

本考案の目的とするところは，係合部の寸法精度が粗い
場合でもその粗さを吸収でき，さらに，ルーフモルカバ
ーを確実に固定することができる取付構造を提供するこ
とにある。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段及び作用） 上記目的を達成するために本考案は，車体屋根部に設け
られた係合部と，押圧部を設けたルーフモールカバー本
体と，ねじ部材を介して上記ルーフモールカバー本体と
結合するとともに，上記ねじ部材を締付けることにより
上記押圧部と圧接し弾性変形して上記係合部を挟み付け
るクリップ体とからなることにある。

こうすることによって本考案は，係合部の寸法精度が粗
い場合でもその粗さを吸収できるようにし，さらに，ル
ーフモールカバーを確実に固定できるようにしたことに
ある。

（実施例） 以下，本考案の一実施例を第１図〜第５図に基づいて説
明する。なお，従来の技術の項で説明したものと重複す
るものについては同一番号を付し，その説明を省略す
る。

第１図は本考案の一実施例を示すものであり，図中１１
はルーフモール１の切欠部４に取付られたルーフモール
カバー，１２は合成樹脂等からなるルーフモールカバー
本体（以下，本体と称する）である。上記本体１２の下
面側には第２図および第３図（ａ），（ｂ）中に示すよ
うに，段差状に成形された押圧部１３が一体に突設され
ており，この押圧部１３と本体１２とには通孔１４が貫
通している。また，上記本体１２の一端部には，ルーフ
モール１の端縁部を差込む，係止・位置決め用の差込み
溝１５が形成されている。なお，本体１２と押圧部１３
とが別体であってもよい。

さらに，上記押圧部１３の下面側には第４図に示すクリ
ップ体１６が設けられている。このクリップ体１６は金
属などからなるもので，略平坦な取付部１７と，この取
付部１７と一体で，折曲加工されたクリップ部１８とを
有している。そして，取付部１７の中央部にはめねじ孔
１９が設けられている。このめねじ孔１９は，その上面
側を大径とするテーパ状に成形されている。

また，上記クリップ部１８は両側片２０，２０と，この
側片２０，２０に対して突出する中間片２１とで構成さ
れており，クリップ体１６に外力が加わっていないとき
には，上記中間片２１が大きく突出した状態，すなわ
ち，側片２０，２０と中間片２１との間隔が拡がった状
態になっている。

そして，上記本体１２と上記クリップ体１６とは，先細
のねじ部材２２によって結合している。つまり，ねじ部
材２２は本体１２の上方から，上記通孔１４に差込まれ
ているとともに，クリップ体１６のめねじ孔１９に螺合
されている。そして，ねじ部材２２の先端には，ねじ部
材２２の周方向に張り出した抜け止め部材２３が螺合し
ている。この抜け止め部材２３はクリップ体１６の側か
ら上記ねじ部材２２に螺合している。

さらに，上記ねじ部材２２は，締付けられることによ
り，第３図（ａ）に示すように上記本体１２とクリップ
体１６とを圧接させる。つまり，クリップ体１６の側片
２０，２０と中間片２１との間にルーフパネル２のフラ
ンジ部６を差込んだ状態で上記ねじ部材２２を締付ける
と，ねじ部材２２の頭部２２ａが本体１２に達する。そ
して，本体１２はねじ部材２２の頭部２２ａに押され，
その押圧部１３がクリップ体１６の取付部１７および中
間片２１に接する。そして，更にねじ部材２２を締付け
ると，押圧部１３がクリップ体１６を押圧し，クリップ
体１６に外力を加える。そして，上記中間片２１が第５
図に示すように，上記取付部１７との固定端側を支点と
して同図に鎖線で示す状態から実線で示すように弾性変
形し，側片２０，２０とともにフランジ部６を挟み付け
る。このようにして，本体１２（および押圧部１３）と
クリップ体１６とは一体的に結合し，モールカバー１１
は上記フランジ部６に固定される。

また，ねじ部材２２を緩めると，第３図（ｂ）に示すよ
うにねじ部材２２は上方へ移動し，ねじ部材２２の頭部
２２ａは本体１２から離れる。そして，本体１２からク
リップ体１６への押圧力がなくなり，クリップ体１６は
押圧部１３から解放される。そして，クリップ部１８の
側片２０，２０と中間片とは互いに拡がってフランジ部
６を解放する。

このような構成のものでは，ねじ部材２２を締付けるこ
とによって生じる，押圧部材１３からクリップ体１６へ
の押圧力により，クリップ体１６を弾性変形させてい
る。そして，弾性変形したクリップ体１６でフロアパネ
ル２に設けられたフランジ部６を挟み込み，これによっ
てルーフモールカバー１１をルーフモールの切欠部４に
取付けている。つまり，ルーフモールカバー１１は，ね
じ部材２２の締付け量によってクリップ体１６の変形量
を調整でき，また，ねじ部材２２を緩めることによって
容易に取り外すことができる。したがって，フランジ部
６の寸法精度に粗さやばらつきがあるある場合でも，そ
の粗さやばらつきを吸収できる。さらに，クリップ体１
６の変形量及び挟み付ける力はねじ部材２２の締付け量
によって調整できるので，これによりルーフモールカバ
ー１１を確実に固定できる。

また，本実施例では，ねじ部材２２の先端に抜け止め部
材２３を設けているから，ねじ部材２２を緩めても，本
体１２やクリップ体１６からねじ部材２２が抜け外れる
ことがない。このため，本体１２とクリップ体１６とを
ねじ部材２２を介して常に一箇所にまとめておくことが
できるので，部品の紛失を防止できる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案は，車体屋根部に設けられた
係合部と，押圧部を設けたルーフモールカバー本体と，
ねじ部材を介してルーフモールカバー本体と結合し，上
記ねじ部材を締付けることで押圧部と圧接し弾性変形し
て上記係合部を挟み付けるクリップ体とからなるもので
ある。

したがって本考案は，係合部の寸法精度が粗い場合でも
その粗さを吸収してルーフモールカバーを確実に着脱で
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示すもので，第１
図はルーフモールカバーを取付けた状態を示す斜視図，
第２図は第１図中のＡ−Ａ線に沿った側断面図，第３図
（ａ）は第１図中のＢ−Ｂ線に沿った縦断面図，第３図
（ｂ）はねじ部材を緩めた状態を示す縦断面図，第４図
はクリップ体を示す斜視図，第５図はクリップ体の変形
状態を示す側面図，第６図は一般の自動車を示す斜視
図，第７図および第８図は従来例を示すもので，第７図
はルーフモルカバーを取付けた状態を示す斜視図，第８
図は第７図中のＣ−Ｃ線に沿った縦断面図である。 １……ルーフモール，６……フランジ部（係合部），１
１……ルーフモールカバー，１２……ルーフモールカバ
ー本体，１３……押圧部，１６……クリップ体，２２…
…ねじ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体屋根部のルーフモールの切欠部に着脱
   自在に取付けられる車両用ルーフモールカバーの取付構
   造において，車体屋根部に設けられた係合部と，押圧部
   を設けたルーフモールカバー本体と，ねじ部材を介して
   上記ルーフモールカバー本体と結合するとともに，上記
   ねじ部材を締付けることにより上記押圧部と圧接し弾性
   変形して上記係合部を挟み付けるクリップ体とからなる
   ことを特徴とする車両用ルーフモールカバーの取付構
   造。