JPH069967B2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、チルトステアリング装置に関し、特に、アク
チュエータのオン・オフ操作によって、ステアリングの
位置調整、位置記憶をした退避動作を可能にするために
利用される。

従来の技術 チルトステアリング装置は、基本的には、ステアリング
シャフトハウジングと静止部材側のブレークアウェイブ
ラケットとの間に配され、ブレークアウェイブラケット
に固定されたラッチメンバーに係脱可能なポールメンバ
ー、該ラッチメンバーに同様に係脱可能なメモリーメン
バー及び規則メンバーを有するが、これらの構成および
作用は、例えば、特開昭57-155156 号公報に開示される
ので、その詳細な説明は、同公報を参考とすることによ
り、ここではその説明を省略する。

本発明が解決しようとする問題点 従来のチルトステアリング装置は、前記した公報、或い
は、実公昭59-43170号公報、実公昭59-41897 号公報や
特開昭60-99766号公報に開示される如く、ステアリング
コラムより突出するレバーを手動操作することにより、
ステアリングホイールのチルト運動を可能にするもので
ある。

この場合、レバーを不用意に操作したりする危険、例え
ば、運転中に子供がレバーを手にすることで、ステアリ
ングホイールがチルトする危険があり、又、ステアリン
グコラムによりレバーが突出するのは、ステアリングコ
ラム周りの美観を損ねる。

それ故、本発明は、ステアリングコラム周りを単純化し
且つ誤動作のないチルトステアリング装置を提供するこ
とを、解決すべき問題点とする。

問題点を解決するための手段 本発明は、前述の問題点を解決するため、チルト装置の
ポールメンバーにカム面とフック部を設け、コラムブラ
ケットに回動自在に支持されたカム部材のフックをポー
ルメンバーのカム面とフック部とに選択的に当接させる
アクチュエータを、マニアル操作安全回路と自動退避動
作回路とを並列関係に有する電気回路に電気的に接続す
る技術的手段を基本的に採用する。

より具体的には、本発明は、ステアリングシャフトのハ
ウジングと、該ハウジングに固定されたコラムブラケッ
トと、該コラムブラケットをピンを介して回動自在に支
持する静止部材側のブレークアウェイブラケットと、該
ブレークアウェイブラケットに固定されたラチェットに
係脱自在にして前記ピンに長穴を介して支持されるポー
ルメンバーを有する前記コラムブラケットに保持された
チルト装置とを有し、前記チルト装置のポールメンバー
が、アクチュエータに連結し且つ前記コラムブラケット
に回動自在に支持されたカム部材のフックによって駆動
され、前記アクチュエータが、車両の停止を示す信号を
受けるマニアル操作安全回路と該安全回路と直列の前記
アクチュエータの作動用スイッチと、指示信号により作
動する自動退避動作回路と該自動退避動作回路と直列の
タイマーとを有し、前記マニアル操作安全回路と前記作
動スイッチを有する回路を前記自動退避動作回路と前記
タイマーとを有する回路とが並列関係となる電気回路に
接続されることを特徴とするチルトステアリング装置を
提供する。

作用 マニアル操作安全回路とスイッチを介してアクチュエー
タをオンとさせると、ステアリングホイールをマニアル
操作で任意の位置に移動させることができ、新たなステ
アリングホイール移動位置で同スイッチを切りアクチュ
エータをオフとすると、該位置でポールメンバーとラチ
ェットが係合し、ステアリングホイールを新たな位置に
固定する。これは運転者が着席のままステアリングホイ
ールを希望の位置に移動させるのに利用される。一方、
イグニションキー抜き等の指示信号により自動退避動作
回路がアクチュエータをオンとすると、ステアリングホ
イールを任意の退避位置に移動可能であり、タイマーに
よってセットされた一定時間経過後、同回路によりアク
チュエータがオフとなり、ステアリングホイールは手動
による傾動操作により再固定が可能な状態となる。これ
は運転者が車を離れるときの動きを容易にする。

実施例 ステアリングホイール１に連結されるステアリングシャ
フト２は、ジョイント３を介してシャフト２′、及びコ
ラムチューブ３′に結合される。ステアリングシャフト
２を軸支するハウジング４に固定されたコラムブラケッ
ト７は、ピン５を介して、ブレークアウェイブラケット
６に枢着される。ブレークアウェイブラケット６は図示
しない静止部材に固定させる。このコラムブラケット７
の側部にチルト装置８が配設される。

コラムブラケット７に、ピン５に加えて、第２のピン９
が固定され、該ピン５，９がポールメンバー１０の長穴
に係合する。ブラケット６にラチェット１１を固定し、
ポールメンバー１０の歯部１２をラチェット１１に係合
可能とさせる。メモリーメンバー１３は、その一方の端
部にラチェット１１に係合可能なつめ部１４を且つ他方
の端部に長穴を有し、ポールメンバー１０は、ポールメ
ンバー１０に植立した第３のピン１５をメモリーメンバ
ー１３の長穴に挿入することでメモリーメンバー１３に
係合させられる。ポールメンバー10とメモリーメンバー
１３との間に、ピン５に枢支された規制メンバー１６を
配す。規制メンバー16は、その先端に、ポールメンバー
１０を保持するつめ１７とメモリーメンバー１３をける
つめ１８とを有す。ピン５と第２のピン９との間には略
８の字状のスプリング１９を配す。２０は押さえプレー
トである。

ポールメンバー１０には、第３図に示す如く、カム面２
１とフック部２２とが設けられる。一方、コラムブラケ
ット７に植立した軸２３にカム部材２４を支承させる。
カム部材２４の先端にフック２５を設ける。カム部材２
４の他端にアクチュエータ２６のプランジャを連結させ
る。

第３図の状態で、アクチュエータ２６が、たとえば、イ
グニッションキーの抜きを感知して自動的にオンとなる
と、カム部材２４が軸２３まわりに時計方向に回転し、
フック２５がカム面２１からはずれフック部２２を右方
向に押す。ポールメンバー１０のフック部２２の右方向
への動きは、ポールメンバー１０に植立した第３のピン
１５によりメモリーメンバー１３を右方向に押し、歯部
１２がラチェット１１から離れ且つつめ部１４がラチェ
ット１１に係合し、現位置を記憶する。ステアリングホ
イール１を退避位置に移動させると、コラムブラケット
７と共にポールメンバー１０が下方に移り、第４図の如
く、つめ１７に保持される。

アクチュエータ２６が、一定時間後、オフ状態となる
と、カム部材２４がスプリング３５の付勢力で第３図の
位置に戻り、カム部材２４のフック２５が、ポールメン
バー１０のカム面２１に再び接する。ステアリングホイ
ール１を傾動させると、スプリング１９と共に、ポール
メンバー１０と規制メンバー１６とをピン５まわりに時
計方向に回動させる。この際つめ１８がメモリーメンバ
ー13に当たり、つめ１７がポールメンバー１０から離れ
ると、ポールメンバー１０の歯部１２がラチェット１１
に係合する。即ち、ステアリングホイール１は、元の位
置に復帰する。言い換えれば、記憶された位置にステア
リングホイール１が戻る。

尚、アクチュエータ２６を手動でスイッチ２７を入れオ
ンとし、ステアリングホイール１を希望の位置にマニア
ル操作で移した後、アクチュエータ２６をオフとさせ、
ポールメンバー１０の歯部１２をラチェット１１に係合
させることで、第３図に示す如き状態となり、ステアリ
ングホイール１を新たな位置とすることができる。

アクチュエータ２６の作動用スイッチ２７は、第５図に
示す如く、ステアリングホイール１のパッド上に配すこ
とができる。

第６図に示す電気回路は、マニアル操作安全回路２８を
有し、該マニアル操作安全回路２８は、車両停止信号、
パーキングブレーキ信号等の指示信号が入った時にスイ
ッチ２７をオンした場合のみソレノイド２８′が働き、
アクチュエータ２６を動作させ得る。従って、ステアリ
ングホイールがマニアル操作で希望の位置に移動可能と
なる。

これは、運転者が着座のままステアリングホイールを希
望の位置に移動させる場合に加えて、運転者の着座を容
易にするためステアリングホイールを移動させるのにも
利用される。

安全回路２８と並列の自動退避動作回路２９は、車両停
止、エンジン非回転、イグニッションキーの抜きとり信
号及びパーキングブレーキ信号等の指示信号を受けて、
自動的にソレノイド２８′を働かせ、アクチュエータ２
６を動作させる。キーの抜き差しは、第７図及び第８図
に示す如く、キーシリンダ３０内にレバー３１を配し、
キー３２を差し込むと、レバー３１が接点３３を押し、
キー３２が押し込まれていることを知らせる。キー３２
を抜きとると、レバー３１が、第７図に示す如く、接点
３３から離れ、離れた信号を回路２９に送る。

第６図の３４はタイマーで、一定時間後、アクチュエー
タ２６をオフ状態とさせる。

尚、スイッチ２７の位置はパッド上に限らず、ステアリ
ングコラム、ダッシュボードでも良い。タイマー３４に
代えて、ステアリングホイールが退避位置に移動した
時、リミットスイッチにより該位置を検知し、アクチュ
エータをオフ状態としてもよい。３５はカム部材２４の
リターンスプリング、３６はステアリングホイール１用
のリターンスプリングである。

効果 本発明は、メカニカルなチルト機構にカム部材とアクチ
ュエータとを組合せ、該カム部材をアクチュエータで作
動させるのみであるから、コンピュータを組み込んだ電
気装置に較ベコストが安価である。又、レバーのような
突起物がないので、居住性や安全性に優れる。

本発明に用いる電気回路は、マニアル操作安全回路と自
動退避動作回路を備え、チルト位置調整手動動作と自動
退避動作とを、前記各回路からの信号に応じてアクチュ
エータを操作させて可能にするので、該動作に対する安
全性をより向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例の正面図、第２図は第１図の矢視
II−IIよりみた断面図、第３図はチルト機構の正面図、
第４図はステアリングを退避位置に移動させた状態を示
す正面図、第５図はアクチュエータ用のスイッチ位置を
示す図、第６図はアクチュエータ作動用の電気回路の例
を示す図、第７図はキーを抜いた状態を示す図、および
第８図はキーを差し込んだ状態を示す図である。 図中： １……ステアリングホイール、 ５……ピン、 ６……ブレークアウェイブラケット、 ７……コラムブラケット、 ８……チルト装置 ９……第２のピン、 １０……ポールメンバー、 １１……ラチェット、 １３……メモリーメンバー、 １６……規制メンバー、 ２４……カム部材、 ２６……アクチュエータ、 ２７……スイッチ、 ２８……マニアル操作安全回路、 ２９……自動退避動作回路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 和教 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−12375（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−155156（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−165266（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−13063（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングシャフトのハウジングと、該
   ハウジングに固定されたコラムブラケットと、該コラム
   ブラケットをピンを介して回動自在に支持する静止部材
   側のブレークアウェイブラケットと、該ブレークアウェ
   イブラケットに固定されたラチェットに係脱自在にして
   前記ピンに長穴を介して支持されるポールメンバーを有
   する前記コラムブラケットに保持されたチルト装置とを
   有し、前記チルト装置のポールメンバーが、アクチュエ
   ータに連結し且つ前記コラムブラケットに回動自在に支
   持されたカム部材のフックによって駆動され、前記アク
   チュエータが、車両の停止を示す信号を受けるマニアル
   操作安全回路と該安全回路と直列の前記アクチュエータ
   の作動用スイッチと、指示信号により作動する自動退避
   動作回路と該自動退避動作回路と直列のタイマーとを有
   し、前記マニアル操作安全回路と前記作動スイッチを有
   する回路を前記自動退避動作回路と前記タイマーとを有
   する回路とが並列関係となる電気回路に接続されること
   を特徴とするチルトステアリング装置。