JPH0710006Y2 - 縦軸エンジンのブレザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は縦軸エンジンのブレザ装置の改良に関するも
のである。

＜従来の技術＞ 一般に縦軸エンジンは、農作業機等の動力源として使用
されることが多く、エンジンの傾斜性能を高くすること
が要求される。

即ち、エンジンの急傾斜時に、クランクケース内の潤滑
油がブレザ室にまで流れて行く場合があり、このためブ
レザ装置からオイルが噴き出すことになり、これを防ぐ
ためにブレザ室を潤滑油面よりもかなり上方に配置する
必要がある。

この種の縦軸エンジンでは、従来より例えば本出願人の
提案に係る第６図中、符号110で示すブレザ装置がある
（実開昭60−98710号公報）。

このブレザ装置110は、クランクケース101のシリンダブ
ロック115寄り上部に、ブレザ主室3aとブレザ副室3bと
を連通して配置形成し、ブレザ主室3aの入口（図示せ
ず）をプッシュロッド室127内に臨ませて開口するとと
もに、ブレザ副室3bの出口105をクランクケース101外に
臨ませて開口し、ブレザ主室3a及びブレザ副室3bを図示
しない蓋で閉止して構成されている。なお同図中符号11
1はクランクシャフトの上端部、117はヘッドブロックで
ある。

＜考案が解決しようとする課題＞ 上記従来例では、ブレザ装置110がクランクケース101の
シリンダブロック115寄り上部に配置されているので、
傾斜性能はかなり改善されているものの、なお下記のよ
うな問題点が指摘される。

イ．エンジンＥがシリンダブロック115側へ傾斜するよ
うな場合には、クランクケース101内の油面がブレザ主
室3aの入口に達し、オイルが吹き出すおそれがある。

ロ．ブレザ主室3aとブレザ室主3bとが隣接配置され、隔
壁107に連通孔（図示せず）をあけて連通されている
が、オイル分離距離が短いため、オイル分離効果が低
い。

ハ．ブレザ装置110が、クランクケース101のシリンダブ
ロック115寄り上部に配置形成されているため、クラン
クケース101を金型鋳造する場合に、鋳型の形状が複雑
でコスト高につく。

本考案はこのような事情を考慮したもので、上記問題点
イ〜ハを全て解消することを技術課題とする。

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために、本考案は以下のように構成
される。

即ち、縦軸エンジンＥのクランクケース１の上端壁1aに
おいて、その中央部Ｏを極座標の極として、それぞれ動
径Ｒと偏角θが異なる中央寄り部P₁から周辺寄り部P₂に
わたりブレザ室３を凹入させて形成し、ブレザ室３の上
記中央寄り側始端部P₁にブレザ室３の入口４をクランク
室２に臨ませて開口するとともに、周縁寄り側終端部P₂
にブレザ室３の出口５をクランク室２外に臨ませて開口
し、ブレザ室３の途中部の左右両側壁6a・6bからそれぞ
れ複数のオイル分離壁７を対向壁面に向けて互い違いに
一体に突出させ、ブレザ室３の上面をブレザ室蓋９で閉
止したことを特徴とするものである。

＜作用＞ 本考案では、ブレザ室３の入口４はクランクケース１の
上端壁1aの中央寄りに位置し、エンジンがどの方向に急
傾斜した場合でも、クランクケース１内の潤滑油が当該
入口４からブレザ室３内へ流入するおそれはなくなる。
これにより、エンジンの傾斜性能は飛躍的に向上する。

また、ブレザ室３の出口５は、上記入口４より十分隔て
てクランクケース１の上端壁1aの周縁寄り部P₂にあけら
れており、上記入口４から出口５へ向けてブローバイガ
スが流れる間に、ブレザ室３の途中部で左右両側壁6a・
6bに突出した複数のオイル分離壁７でオイル分離が効率
よく行われる。

なお、鋳型成型に際し、クランクケース１の上端壁1aを
形成する鋳型の一部としてブレザ室３を形成するのに必
要な部分だけを付加するだけで良い。

＜実施例＞ 以下、図面に基づいて、本考案の実施例を説明する。

第１図は、空冷式縦軸エンジンのファンカバーを取り除
いた状態を示す平面図、第２図は第１図のII−II線矢視
縦断面図、第４図は第２図の左側面図である。

このエンジンＥは、クランクケース１の上端壁1aと下端
壁1bとにわたってクランク軸11を挿通し、クランク軸11
の上端に冷却ファン12を固定して、冷却ファン12をファ
ンカバー14で覆い、クランク軸11の下端部を動力取出軸
11bとし、クランクケース１の一側部にシリンダブロッ
ク15を延出してその先端部にシリンダヘッド17を固定し
て構成されている。

なお、これらの図中符号20はエアクリーナ、21は燃料タ
ンク、23はオイルゲージ、24は始動ハンドルである。

本考案に係るブレザ装置10は、第１図〜第３図に示すよ
うに、縦軸エンジンＥのクランクケース１の上端壁1aの
上面にクランクケース１と一体に鋳型成型されている。

即ち、当該上端壁1aの中央部（クランク軸の軸心）を極
座標の極０とし、それぞれ動径Ｒと偏角θが異なる中央
寄り部P₁（R₁，θ_１）から周縁寄り部P₂（R₂，θ_２）に
わたり、ブレザ室３が凹入状に形成されている。

そして、ブレザ室３の上記中央寄り側始端部P₁にブレザ
室の入口４がクランク室２内に臨ませて開口され、周縁
寄り側終端部P₂にブレザ室３の出口５がクランク室２外
に臨ませて開口されている。

即ち、ブレザ室３の入口４はクランクケース１の上端壁
1aの中央寄りに位置し、エンジンＥがどの方向へ傾斜し
ようとも、クランクケース１内の油面が当該入口４まで
達するおそれはなく、これにより、エンジンの傾斜性能
は飛躍的に向上する。

第３図は、第１図のIII−III線矢視縦断面図である。ブ
レザ室３の入口４は、第３図に示すようにバネ4bを介し
て押圧弁4aで閉止されている。

また、ブレザ室３の左右両側壁6a・6bにはそれぞれ対向
壁面に向けて複数のオイル分離壁７……が互い違いに一
体に突出され、細長く形成されたブレザ室３のオイル分
離距離をさらに一層長くするように形成されている。

上記ブレザ室３の底壁1aは、入口４から出口５へ向けて
下り勾配に形成され、分離オイルは出口５近傍にあけた
オイル戻し孔８よりクランク室２内へ戻すように構成さ
れている。なお、同図中、符号９はブレザ室３の上面を
閉止するブレザ室蓋である。

なお、本エンジンでは第４図に示すようにヘッドブロッ
ク17のフィン18と、導風カバー14aとの間隙が10mm以上
となるように、ヘッドフィン18の一部を短く形成して、
藁くず等のつまりを防止するとともに、下側のシリンダ
フィン16及びヘッドフィン18を長く形成して冷却効果を
確保するように構成されている。

また、本エンジンでは第５図に示すように、タペット25
のうち、下側のタペット25の周面にオイル戻し溝26を形
成し、プッシュロッド室27の下壁27bに溜まったオイル
をクランク室２内へ戻すようにしてある。なお、下側の
タペット25の軸心にオイル戻し孔を貫通形成してもよ
い。このようにすることで、プッシュロッド室27からク
ランク室２内へ抜けるオイル戻し孔の位置を、従来は横
軸エンジンと、縦軸エンジンとで作り分けていたが、そ
の必要がなくなる。

＜考案の効果＞ 本考案では、以下のような効果を奏する。

イ．ブレザ室の入口はクランクケースの上端壁の中央寄
りに位置するので、エンジンの傾斜性能が飛躍的に向上
する。

ロ．ブレザ室はクランクケース上端壁の中央寄り部から
周縁寄り部にわたり細長に形成することが可能であり、
しかも、その途中部で左右両側壁に、複数のオイル分離
壁を突出して設け、オイル分離距離を長く形成したの
で、オイル分離効果を一層向上させることができる。

ハ．しかも、クランクケースを金型鋳造する場合に、ク
ランクケースの上端壁を形成する鋳型の一部として、ブ
レザ室を形成するのに必要な部分を形成するだけで良い
ので、金型の形状、構造が簡単で鋳造コストが安くつ
く。

【図面の簡単な説明】

第１図は空冷式縦軸エンジンのファンカバーを取り除い
た状態を示す平面図、第２図は第１図のII−II線矢視縦
断面図、第３図は第１図のIII−III線矢視縦断面図、第
４図は第２図の左側面図、第５図は第４図のＶ部拡大縦
断面図、第６図は従来例の斜視図である。 １…クランクケース、1a…クランクケース上端壁、２…
クランク室、３…ブレザ室、４…入口、５…出口、6a・
6b…ブレザ室の左右側壁、７…オイル分離壁、９…ブレ
ザ室蓋、Ｅ…縦軸エンジン、Ｏ…極、Ｒ…動径、θ…偏
角、P₁…中央寄り側始端部、P₂…周縁寄り側終端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】縦軸エンジンＥのクランクケース１の上端
   壁1aにおいて、その中央部Ｏを極座標の極として、それ
   ぞれ動径Ｒと偏角θが異なる中央寄り部P₁から周辺寄り
   部P₂にわたりブレザ室３を凹入させて形成し、 ブレザ室３の上記中央寄り側始端部P₁にブレザ室３の入
   口４をクランク室２に臨ませて開口するとともに、周縁
   寄り側終端部P₂にブレザ室３の出口５をクランク室２外
   に臨ませて開口し、 ブレザ室３の途中部の左右両側壁6a・6bからそれぞれ複
   数のオイル分離壁７を対向壁面に向けて互い違いに一体
   に突出させ、 ブレザ室３の上面をブレザ室蓋９で閉止したことを特徴
   とする縦軸エンジンのブレザ室装置