JPS603936Y2 - エンジンのブリ−ザ装置 - Google Patents
エンジンのブリ−ザ装置Info
- Publication number
- JPS603936Y2 JPS603936Y2 JP3542080U JP3542080U JPS603936Y2 JP S603936 Y2 JPS603936 Y2 JP S603936Y2 JP 3542080 U JP3542080 U JP 3542080U JP 3542080 U JP3542080 U JP 3542080U JP S603936 Y2 JPS603936 Y2 JP S603936Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather
- chamber
- plate
- engine
- breather chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はエンジンのブリーザ装置に関する。
従来、エンジンのブリーザ装置は第４図に示すように、
ブリーザ室４１の開口部をブリーザ板４２で閉塞し、ブ
リーザ板４２に透設したブリーザ孔４３にリード弁４４
を位置させて、このブリーザ孔４３を開閉可能にすると
ともに、ブリーザ板４２のブリーザ室側４５にブリーザ
孔４３を取囲む状態で油切板４６を突設する構造になっ
ていた。
ブリーザ室４１の開口部をブリーザ板４２で閉塞し、ブ
リーザ板４２に透設したブリーザ孔４３にリード弁４４
を位置させて、このブリーザ孔４３を開閉可能にすると
ともに、ブリーザ板４２のブリーザ室側４５にブリーザ
孔４３を取囲む状態で油切板４６を突設する構造になっ
ていた。
このため、従来のものでは、ブリーザ板４２にリード弁
４４と油切板４６とを組付けなければならないうえに、
リード弁４４を保護するブリーザケース４７がエンジン
本体の外側へ突出することから、エンジンの外形寸法が
大きくなっていた。
４４と油切板４６とを組付けなければならないうえに、
リード弁４４を保護するブリーザケース４７がエンジン
本体の外側へ突出することから、エンジンの外形寸法が
大きくなっていた。
本考案はこのような点に鑑み提案されたもので、エンジ
ンのブリーザ室内にブリーザ本体を突入状に位置させ、
このブリーザ本体のガス導入孔と対向する部分を突入先
端部に向う後下がりの傾斜状に形威して、ブリーザ室の
底壁との間に油切り空間を形威したことを特徴とするも
のである。
ンのブリーザ室内にブリーザ本体を突入状に位置させ、
このブリーザ本体のガス導入孔と対向する部分を突入先
端部に向う後下がりの傾斜状に形威して、ブリーザ室の
底壁との間に油切り空間を形威したことを特徴とするも
のである。
以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。
第１図は縦型強制空冷側弁エンジンの縦断側面図を示し
、図中１はエンジン本体であり、これはクランクケース
２とシリンダ３を鋳込んだシリンダブロック４とを一体
に形威しである。
、図中１はエンジン本体であり、これはクランクケース
２とシリンダ３を鋳込んだシリンダブロック４とを一体
に形威しである。
符号５は吸気弁であり、クランクケース２内のカム６で
タペット７を介して駆動されて、吸気ポート８と燃焼室
９との連通を断続する。
タペット７を介して駆動されて、吸気ポート８と燃焼室
９との連通を断続する。
吸気ボート８の前端には気化器１０とエアクリーナ１１
とが固着しである。
とが固着しである。
符号１２はブリーザ室であり、これはエンジン本体１の
前側に凹設してあり、ブリーザ室１２内には吸気弁５の
バルブステム５ａが上から突入しており、バルブステム
５ａの下端に装着したリテーナ１３とブリーザ室１２の
上面１４との間にバルブスプリング１５が装着しである
。
前側に凹設してあり、ブリーザ室１２内には吸気弁５の
バルブステム５ａが上から突入しており、バルブステム
５ａの下端に装着したリテーナ１３とブリーザ室１２の
上面１４との間にバルブスプリング１５が装着しである
。
このブリーザ室１２の前面開口部はブリーザ装置１６で
蓋されており、ブリーザ装置１６とエアクリーナ１１と
はブリーザパイプ１７で連通されている。
蓋されており、ブリーザ装置１６とエアクリーナ１１と
はブリーザパイプ１７で連通されている。
そして、燃焼室９から漏れ出したブローバイガスはクラ
ンク室１８からブリーザ室１２の底壁１９に透設したブ
ローバイガス導入孔２０を通ってブリーザ室１２に流入
腰ここからブリーザ装置１６を経て、ブリーザパイプ１
７からエアクリーナ１１に吸引され、気化器１０を経て
燃焼室９に戻されるようになっている。
ンク室１８からブリーザ室１２の底壁１９に透設したブ
ローバイガス導入孔２０を通ってブリーザ室１２に流入
腰ここからブリーザ装置１６を経て、ブリーザパイプ１
７からエアクリーナ１１に吸引され、気化器１０を経て
燃焼室９に戻されるようになっている。
このブリーザ装置１６は第２図に示すように、ブリーザ
板２１が前記導入孔２０のブリーザ室側開口２０ａの上
方を覆う状態で凹入形成されており、ブリーザ板２１の
導入孔２０と対向する面２２は突入先端部へ向う下り傾
斜になっている。
板２１が前記導入孔２０のブリーザ室側開口２０ａの上
方を覆う状態で凹入形成されており、ブリーザ板２１の
導入孔２０と対向する面２２は突入先端部へ向う下り傾
斜になっている。
この下り傾斜に形成されているブリーザ板２１の下側面
と、ブリーザ室１２の底壁１９及びブリーザ板２１の鍔
板部分２２ａとでブローバイガス中に混入している油分
を分離する油切り空間２３を形成している。
と、ブリーザ室１２の底壁１９及びブリーザ板２１の鍔
板部分２２ａとでブローバイガス中に混入している油分
を分離する油切り空間２３を形成している。
ブリーザ板２１の側壁部分２４は前倒れの傾斜面に形成
され、側壁部分２４に透設されたブリーザ孔２５は側壁
部分２４の外面側に固着のリード弁２６で封止されてい
る。
され、側壁部分２４に透設されたブリーザ孔２５は側壁
部分２４の外面側に固着のリード弁２６で封止されてい
る。
図中符号２７はブリーザ板２１の側壁部分２４下端に形
成された戻し孔、２８はリード弁２６の受止め部材、２
９はブリーザ装置１６の前面壁であり、この前面壁２９
にブリーザパイプ１７を嵌着させである。
成された戻し孔、２８はリード弁２６の受止め部材、２
９はブリーザ装置１６の前面壁であり、この前面壁２９
にブリーザパイプ１７を嵌着させである。
第３図は本考案の変形例を示し、これは、ブリーザ板２
１の側壁部分２４を後倒れの傾斜面に形成したもので、
他の構成は前例と同様である。
１の側壁部分２４を後倒れの傾斜面に形成したもので、
他の構成は前例と同様である。
本考案は以上詳述したように、ブリーザ板を凹入形成し
てブリーザ装置をブリーザ室内に位置させ、ブリーザ室
へのブローバイガス導入孔と対向するブリーザ板の下側
面を突入先端部に向う下り傾斜に形成して、ブリーザ板
下側面とブリーザ室底面との間に油切り空間を形成する
ようにしたので、クランク室からブリーザ室に流入して
来たブローバイガスに混入している油分は油切り空間で
あらかた除去され、さらにブリーザ室で細かく除去され
るので、冒述の従来例のようにブリーザ装置に油切り板
を設ける必要がなくなり、部品点数を減少させて、ブリ
ーザ装置の構造を簡素化することができるうえ、その組
込み工数を減少させることもできるので、製造コストを
低減させることができる。
てブリーザ装置をブリーザ室内に位置させ、ブリーザ室
へのブローバイガス導入孔と対向するブリーザ板の下側
面を突入先端部に向う下り傾斜に形成して、ブリーザ板
下側面とブリーザ室底面との間に油切り空間を形成する
ようにしたので、クランク室からブリーザ室に流入して
来たブローバイガスに混入している油分は油切り空間で
あらかた除去され、さらにブリーザ室で細かく除去され
るので、冒述の従来例のようにブリーザ装置に油切り板
を設ける必要がなくなり、部品点数を減少させて、ブリ
ーザ装置の構造を簡素化することができるうえ、その組
込み工数を減少させることもできるので、製造コストを
低減させることができる。
また、ブリーザ装置はブリーザ室内に収納されるので、
エンジンの外側面からの突出もなくなり、エンジン本体
をコンパクトに纒めることもできる。
エンジンの外側面からの突出もなくなり、エンジン本体
をコンパクトに纒めることもできる。
第１図乃至第３図は本考案の実施例を示し、第１図は縦
型空冷側弁エンジンの縦断側面図、第２図は要部拡大図
、第３図は変形例を示す第２図相当図、第４図は従来例
を示す要部縦断面図である。 １・・・・・・エンジン本体、１２・・・・・・ブリー
ザ室、１６・・・・・・ブリーザ装置、１８・・・・・
・クランク室、１９・・・・・・１２の底壁、２０・・
・・・・ブローバイガス導入孔。 ２１・・・・・・ブリーザ板、２２・・・・・・２１の
下側面、２３・・・・・・油切り空間。
型空冷側弁エンジンの縦断側面図、第２図は要部拡大図
、第３図は変形例を示す第２図相当図、第４図は従来例
を示す要部縦断面図である。 １・・・・・・エンジン本体、１２・・・・・・ブリー
ザ室、１６・・・・・・ブリーザ装置、１８・・・・・
・クランク室、１９・・・・・・１２の底壁、２０・・
・・・・ブローバイガス導入孔。 ２１・・・・・・ブリーザ板、２２・・・・・・２１の
下側面、２３・・・・・・油切り空間。
Claims (1)
- エンジン１のクランク室１８とブリーザ室１２とをブリ
ーザ室１２の底壁１９に透設したブローバイガス導入孔
２０で連通し、ブリーザ装置１６のブリーザ板２１を凹
入形成して、ブリーザ装置１６をブリーザ室１２内に位
置させ、ブリーザ板２１の下側面２２をその突入先端部
に向う下り傾斜状に形威し、ブリーザ板２１の下側面２
２とブリーザ室底壁１９との間に油切り空間２３を形威
し油切り空間２３にブリーザ導入孔２０を臨ませて開口
したことを特徴とするエンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3542080U JPS603936Y2 (ja) | 1980-03-17 | 1980-03-17 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3542080U JPS603936Y2 (ja) | 1980-03-17 | 1980-03-17 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56136114U JPS56136114U (ja) | 1981-10-15 |
| JPS603936Y2 true JPS603936Y2 (ja) | 1985-02-04 |
Family
ID=29631059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3542080U Expired JPS603936Y2 (ja) | 1980-03-17 | 1980-03-17 | エンジンのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603936Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-03-17 JP JP3542080U patent/JPS603936Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56136114U (ja) | 1981-10-15 |
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