JPH0710043A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH0710043A JPH0710043A JP14998393A JP14998393A JPH0710043A JP H0710043 A JPH0710043 A JP H0710043A JP 14998393 A JP14998393 A JP 14998393A JP 14998393 A JP14998393 A JP 14998393A JP H0710043 A JPH0710043 A JP H0710043A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- tire house
- vehicle body
- body structure
- structural
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、従来に比べて構造用フレー
ムの投入材料の削減によるコストダウンが図れる上、車
巾の狭い車などでも構造用フレームの断面係数を損なわ
ず、かつ板厚を厚くすることなく容易にパネル構成が可
能な自動車の車体構造を提供することにある。 【構成】 本発明に係る自動車の車体構造では、荷室１
の下側のフロアパネル２にスペアタイヤハウス部４を設
け、スペアタイヤハウス部４の左右両側に構造用フレー
ム５，６を車体前後方向に沿ってそれぞれ配設してお
り、スペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂと
構造用フレーム５，６の下端部５ｂ，６ｂとを互いに結
合させ、スペアタイヤハウス部４を構造用フレーム５，
６の一部として構成している。
ムの投入材料の削減によるコストダウンが図れる上、車
巾の狭い車などでも構造用フレームの断面係数を損なわ
ず、かつ板厚を厚くすることなく容易にパネル構成が可
能な自動車の車体構造を提供することにある。 【構成】 本発明に係る自動車の車体構造では、荷室１
の下側のフロアパネル２にスペアタイヤハウス部４を設
け、スペアタイヤハウス部４の左右両側に構造用フレー
ム５，６を車体前後方向に沿ってそれぞれ配設してお
り、スペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂと
構造用フレーム５，６の下端部５ｂ，６ｂとを互いに結
合させ、スペアタイヤハウス部４を構造用フレーム５，
６の一部として構成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、図５に示すようなハッチバッ
クタイプの自動車５１や図６に示すようなノッチバック
タイプの自動車６１の車体構造においては、車体後部に
荷室５２，６２を有しており、該荷室５２，６２の下側
のフロアパネル５３，６３にはスペアタイヤ５４，６４
を収納するスペアタイヤハウス部５５，６５がそれぞれ
設けられている。そして、これらスペアタイヤハウス部
５５，６５の左右両側には、図７および図８に示す如
く、車体前後方向に沿って延びる車体構造用フレーム５
６，６６が間隔を開けてそれぞれ独立して配設されてい
る。構造用フレーム５６，６６は、開口側を上向きに配
置した断面略コ字状に形成されているとともに、フロア
パネル５３，６３の下面に固着される上端部５６ａ，６
６ａは外方へ直角に折曲げられた接合フランジとなって
いる。
クタイプの自動車５１や図６に示すようなノッチバック
タイプの自動車６１の車体構造においては、車体後部に
荷室５２，６２を有しており、該荷室５２，６２の下側
のフロアパネル５３，６３にはスペアタイヤ５４，６４
を収納するスペアタイヤハウス部５５，６５がそれぞれ
設けられている。そして、これらスペアタイヤハウス部
５５，６５の左右両側には、図７および図８に示す如
く、車体前後方向に沿って延びる車体構造用フレーム５
６，６６が間隔を開けてそれぞれ独立して配設されてい
る。構造用フレーム５６，６６は、開口側を上向きに配
置した断面略コ字状に形成されているとともに、フロア
パネル５３，６３の下面に固着される上端部５６ａ，６
６ａは外方へ直角に折曲げられた接合フランジとなって
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の車体構造にあっては、これを車巾が狭いタイプの自
動車などに適用すると、図９および図１０に示す如くス
ペアタイヤハウス部５５，６５の存在により、構造用フ
レーム５６，６６を巾方向へ広げたり（巾寸法Ｗ）ある
いは上下方向へ長く形成するのに限りがあるので、当該
構造用フレーム５６，６６の断面係数を大きくとれない
という欠点を有していた。このため、従来の車体構造で
は、断面係数が大きくとれない分、板厚の厚い構造用フ
レーム５６，６６を使用する必要があり、これに伴って
当該構造用フレーム５６，６６の投入材料が増え、コス
トアップを招来することになった。
来の車体構造にあっては、これを車巾が狭いタイプの自
動車などに適用すると、図９および図１０に示す如くス
ペアタイヤハウス部５５，６５の存在により、構造用フ
レーム５６，６６を巾方向へ広げたり（巾寸法Ｗ）ある
いは上下方向へ長く形成するのに限りがあるので、当該
構造用フレーム５６，６６の断面係数を大きくとれない
という欠点を有していた。このため、従来の車体構造で
は、断面係数が大きくとれない分、板厚の厚い構造用フ
レーム５６，６６を使用する必要があり、これに伴って
当該構造用フレーム５６，６６の投入材料が増え、コス
トアップを招来することになった。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、従来に比べて構造用フレー
ムの投入材料の削減によるコストダウンが図れる上、車
巾の狭い車などでも構造用フレームの断面係数を損なわ
ず、かつ板厚を厚くすることなく容易にパネル構成が可
能な自動車の車体構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、従来に比べて構造用フレー
ムの投入材料の削減によるコストダウンが図れる上、車
巾の狭い車などでも構造用フレームの断面係数を損なわ
ず、かつ板厚を厚くすることなく容易にパネル構成が可
能な自動車の車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、荷室下側のフ
ロアパネルにスペアタイヤハウス部を設け、該スペアタ
イヤハウス部の左右両側に構造用フレームを車体前後方
向に沿ってそれぞれ配設した自動車の車体構造におい
て、前記スペアタイヤハウス部と前記構造用フレームの
少なくとも一方の下端部とを互いに結合させ、前記スペ
アタイヤハウス部を前記構造用フレームの一部として構
成している。
題を解決するために、本発明においては、荷室下側のフ
ロアパネルにスペアタイヤハウス部を設け、該スペアタ
イヤハウス部の左右両側に構造用フレームを車体前後方
向に沿ってそれぞれ配設した自動車の車体構造におい
て、前記スペアタイヤハウス部と前記構造用フレームの
少なくとも一方の下端部とを互いに結合させ、前記スペ
アタイヤハウス部を前記構造用フレームの一部として構
成している。
【０００６】
【作用】本発明に係る自動車の車体構造では、荷室下側
のフロアパネルに設けたスペアタイヤハウス部と車体前
後方向に沿って延びる構造用フレームの少なくとも一方
の下端部とを互いに結合させ、前記スペアタイヤハウス
部を前記構造用フレームの一部として構成しているた
め、車巾の狭い車などでも構造用フレームの断面係数が
小さくなるということはなくなり、しかも板厚の厚い構
造用フレームを使用しなくても車体の剛性向上が図れ
る。
のフロアパネルに設けたスペアタイヤハウス部と車体前
後方向に沿って延びる構造用フレームの少なくとも一方
の下端部とを互いに結合させ、前記スペアタイヤハウス
部を前記構造用フレームの一部として構成しているた
め、車巾の狭い車などでも構造用フレームの断面係数が
小さくなるということはなくなり、しかも板厚の厚い構
造用フレームを使用しなくても車体の剛性向上が図れ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【０００８】図１および図２は本発明に係る自動車の車
体構造の一実施例を示している。図において、１は自動
車の車体後部に設けられる荷室、２は荷室１の下側に配
設されるフロアパネルであり、該フロアパネル２の車巾
方向の中央位置にはスペアタイヤ３を収納するスペアタ
イヤハウス部４が設けられている。しかして、このスペ
アタイヤハウス部４は、フロアパネル２の一部を車体下
方に向かって凹ませることによって形成されており、そ
の大きさはスペアタイヤ３を収めることが可能で、かつ
その深さは収納配置したスペアタイヤ３とフロアパネル
２の上面とがほぼ面一となるように設定されている。
体構造の一実施例を示している。図において、１は自動
車の車体後部に設けられる荷室、２は荷室１の下側に配
設されるフロアパネルであり、該フロアパネル２の車巾
方向の中央位置にはスペアタイヤ３を収納するスペアタ
イヤハウス部４が設けられている。しかして、このスペ
アタイヤハウス部４は、フロアパネル２の一部を車体下
方に向かって凹ませることによって形成されており、そ
の大きさはスペアタイヤ３を収めることが可能で、かつ
その深さは収納配置したスペアタイヤ３とフロアパネル
２の上面とがほぼ面一となるように設定されている。
【０００９】また、上記スペアタイヤハウス部４の左右
両側には、車体の構造用フレーム５，６が車体前後方向
に沿ってそれぞれ配設されている。しかも、スペアタイ
ヤハウス部４と構造用フレーム５，６とは、スペアタイ
ヤハウス部４の形状を利用して互いに結合され、当該ス
ペアタイヤハウス部４が構造用フレーム５，６の一部を
なすように構成されている。
両側には、車体の構造用フレーム５，６が車体前後方向
に沿ってそれぞれ配設されている。しかも、スペアタイ
ヤハウス部４と構造用フレーム５，６とは、スペアタイ
ヤハウス部４の形状を利用して互いに結合され、当該ス
ペアタイヤハウス部４が構造用フレーム５，６の一部を
なすように構成されている。
【００１０】このため、構造用フレーム５，６は断面略
Ｌ字状に形成されているとともに、上端部５ａ，６ａは
外方へ直角に折曲げられた上部接合フランジとなり、下
端部５ｂ，６ｂはスペアタイヤハウス部４の側面に沿う
べく下方へ折曲げられた下部接合フランジとなってい
る。しかして、構造用フレーム５，６は、上端部５ａ，
６ａがフロアパネル２の下面に固着され、下端部５ｂ，
６ｂがスペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂ
に固着されるように相対して配置されている。
Ｌ字状に形成されているとともに、上端部５ａ，６ａは
外方へ直角に折曲げられた上部接合フランジとなり、下
端部５ｂ，６ｂはスペアタイヤハウス部４の側面に沿う
べく下方へ折曲げられた下部接合フランジとなってい
る。しかして、構造用フレーム５，６は、上端部５ａ，
６ａがフロアパネル２の下面に固着され、下端部５ｂ，
６ｂがスペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂ
に固着されるように相対して配置されている。
【００１１】このような自動車の車体構造におけるスペ
アタイヤハウス部４と構造用フレーム５，６とを組付け
るには、まず、フロアパネル２の下面と構造用フレーム
５，６の上端部５ａ，６ａとを互いに重ね合わせるとと
もに、スペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂ
と構造用フレーム５，６の下端部５ｂ，６ｂとを互いに
重ね合わせる。そして、これら重合部をスポット溶接な
どにてそれぞれ接合すれば、スペアタイヤハウス部４と
構造用フレーム５，６とで矩形断面を形成し、もって当
該スペアタイヤハウス部４は構造用フレーム５，６の一
部として構成され、組付作業は終了する（図１および図
２参照）。
アタイヤハウス部４と構造用フレーム５，６とを組付け
るには、まず、フロアパネル２の下面と構造用フレーム
５，６の上端部５ａ，６ａとを互いに重ね合わせるとと
もに、スペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂ
と構造用フレーム５，６の下端部５ｂ，６ｂとを互いに
重ね合わせる。そして、これら重合部をスポット溶接な
どにてそれぞれ接合すれば、スペアタイヤハウス部４と
構造用フレーム５，６とで矩形断面を形成し、もって当
該スペアタイヤハウス部４は構造用フレーム５，６の一
部として構成され、組付作業は終了する（図１および図
２参照）。
【００１２】本実施例の車体構造によれば、スペアタイ
ヤハウス部４が構造用フレーム５，６の一部として構成
されているため、特に車巾の狭い車などでも構造用フレ
ーム５，６の断面係数が大きくとれ、従来のように板厚
の厚い構造用フレーム５，６を用いなくても済むことに
なる。また、図３に示す如く、スペアタイヤ３がスペア
タイヤハウス部４に収納されないような場合には、この
パネル構成を利用することによってスペアタイヤハウス
部４に相当する分の空間Ｓが荷室１として利用でき、荷
室１の容量を大巾に上げることが可能になる。
ヤハウス部４が構造用フレーム５，６の一部として構成
されているため、特に車巾の狭い車などでも構造用フレ
ーム５，６の断面係数が大きくとれ、従来のように板厚
の厚い構造用フレーム５，６を用いなくても済むことに
なる。また、図３に示す如く、スペアタイヤ３がスペア
タイヤハウス部４に収納されないような場合には、この
パネル構成を利用することによってスペアタイヤハウス
部４に相当する分の空間Ｓが荷室１として利用でき、荷
室１の容量を大巾に上げることが可能になる。
【００１３】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１４】例えば、既述の実施例においては、本発明
の車体構造をスペアタイヤハウス部４の左右両側に配設
した構造用フレーム５，６に適用したが、本発明はこれ
ら構造用フレーム５，６のうちスペアタイヤハウス部４
の片側にのみ適用しても有効である。また、上述した実
施例では、構造用フレーム５，６の下端部５ｂ，６ｂを
スペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂに結合
させたが、図４に示す如く、構造用フレーム５の下端部
５ｂを下方へ折曲げずにそのままでスペアタイヤハウス
部４の下面４ｃに結合させても同様の作用効果を奏する
ことができる。
の車体構造をスペアタイヤハウス部４の左右両側に配設
した構造用フレーム５，６に適用したが、本発明はこれ
ら構造用フレーム５，６のうちスペアタイヤハウス部４
の片側にのみ適用しても有効である。また、上述した実
施例では、構造用フレーム５，６の下端部５ｂ，６ｂを
スペアタイヤハウス部４の左右両側面４ａ，４ｂに結合
させたが、図４に示す如く、構造用フレーム５の下端部
５ｂを下方へ折曲げずにそのままでスペアタイヤハウス
部４の下面４ｃに結合させても同様の作用効果を奏する
ことができる。
【００１５】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車の車体
構造は、荷室下側のフロアパネルにスペアタイヤハウス
部を設け、該スペアタイヤハウス部の左右両側に構造用
フレームを車体前後方向に沿ってそれぞれ配設してお
り、前記スペアタイヤハウス部と前記構造用フレームの
少なくとも一方の下端部とを互いに結合させ、前記スペ
アタイヤハウス部を前記構造用フレームの一部として構
成したので、従来の車体構造に比べて構造用フレームの
投入材料を削減でき、コストダウンを図ることができ
る。しかも、本発明の車体構造を車巾の狭い車などに適
用すれば、構造用フレームの断面係数を損なうというこ
とは起こらず、また当該構造用フレームの板厚を厚くす
る必要もないため、容易にパネル構成を行うことが可能
になるとともに、車体の剛性向上を図ることができ、経
済的に有利である。それに加えて、スペアタイヤの収納
部がフロアパネルの当該部分に無い場合でも、本発明の
パネル構成を利用することにより、荷室の容量を大巾に
上げることができる。
構造は、荷室下側のフロアパネルにスペアタイヤハウス
部を設け、該スペアタイヤハウス部の左右両側に構造用
フレームを車体前後方向に沿ってそれぞれ配設してお
り、前記スペアタイヤハウス部と前記構造用フレームの
少なくとも一方の下端部とを互いに結合させ、前記スペ
アタイヤハウス部を前記構造用フレームの一部として構
成したので、従来の車体構造に比べて構造用フレームの
投入材料を削減でき、コストダウンを図ることができ
る。しかも、本発明の車体構造を車巾の狭い車などに適
用すれば、構造用フレームの断面係数を損なうというこ
とは起こらず、また当該構造用フレームの板厚を厚くす
る必要もないため、容易にパネル構成を行うことが可能
になるとともに、車体の剛性向上を図ることができ、経
済的に有利である。それに加えて、スペアタイヤの収納
部がフロアパネルの当該部分に無い場合でも、本発明の
パネル構成を利用することにより、荷室の容量を大巾に
上げることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車体構造を適用した自
動車のスペアタイヤハウス部の付近を示す斜視図であ
る。
動車のスペアタイヤハウス部の付近を示す斜視図であ
る。
【図２】図１における矢印Ａ方向から見たスペアタイヤ
ハウス部の付近を示す断面図である。
ハウス部の付近を示す断面図である。
【図３】スペアタイヤの収納部が設けられていない上記
車体構造を適用した自動車の荷室を示す断面図である。
車体構造を適用した自動車の荷室を示す断面図である。
【図４】上記実施例の変形例に係るスペアタイヤハウス
部と構造用フレームとの結合構造を示す断面図である。
部と構造用フレームとの結合構造を示す断面図である。
【図５】従来の車体構造を適用したハッチバックタイプ
の自動車を概念的に示す側面図である。
の自動車を概念的に示す側面図である。
【図６】従来の車体構造を適用したノッチバックタイプ
の自動車を概念的に示す側面図である。
の自動車を概念的に示す側面図である。
【図７】従来の車体構造を適用した自動車のスペアタイ
ヤハウス部の付近を示す斜視図である。
ヤハウス部の付近を示す斜視図である。
【図８】図７における矢印Ｂ方向から見たスペアタイヤ
ハウス部の付近を示す断面図である。
ハウス部の付近を示す断面図である。
【図９】従来の車体構造を適用した車巾の狭い自動車の
スペアタイヤハウス部の付近を示す断面図である。
スペアタイヤハウス部の付近を示す断面図である。
【図１０】図９におけるＣ部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
１ 荷室 ２ フロアパネル ３ スペアタイヤ ４ スペアタイヤハウス部 ５，６ 構造用フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】 荷室下側のフロアパネルにスペアタイヤ
ハウス部を設け、該スペアタイヤハウス部の左右両側に
構造用フレームを車体前後方向に沿ってそれぞれ配設し
た自動車の車体構造において、前記スペアタイヤハウス
部と前記構造用フレームの少なくとも一方の下端部とを
互いに結合させ、前記スペアタイヤハウス部を前記構造
用フレームの一部として構成したことを特徴とする自動
車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14998393A JPH0710043A (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14998393A JPH0710043A (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0710043A true JPH0710043A (ja) | 1995-01-13 |
Family
ID=15486909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14998393A Pending JPH0710043A (ja) | 1993-06-22 | 1993-06-22 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710043A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038839A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
| DE102004032108B4 (de) * | 2004-07-02 | 2011-07-07 | Audi Ag, 85057 | Reserveradmulde für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
-
1993
- 1993-06-22 JP JP14998393A patent/JPH0710043A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004032108B4 (de) * | 2004-07-02 | 2011-07-07 | Audi Ag, 85057 | Reserveradmulde für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
| JP2007038839A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | 自動車の後部車体構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0621830Y2 (ja) | 自動車のサイドシル構造 | |
| JP3951507B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| US4068884A (en) | Understructure of an automotive body | |
| JP2936877B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2702886B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2000142469A (ja) | 車体構造 | |
| JPH11291947A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0710043A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3430727B2 (ja) | 自動車の後部車体補強構造 | |
| JPH02293276A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3318736B2 (ja) | バックピラーの上部構造 | |
| JP3511310B2 (ja) | 自動車のフロア | |
| JP2001247057A (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JPH0611892Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0574513B2 (ja) | ||
| JP2547173Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH0431902Y2 (ja) | ||
| JP3144249B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPS6230840Y2 (ja) | ||
| JPH0715824Y2 (ja) | 自動車のダッシュパネル部車体構造 | |
| JPS6322146Y2 (ja) | ||
| JP3055853B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH0625417Y2 (ja) | 自動車の後部組立構造 | |
| JPH0632466Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 |