JPH11291947A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH11291947A JPH11291947A JP9977598A JP9977598A JPH11291947A JP H11291947 A JPH11291947 A JP H11291947A JP 9977598 A JP9977598 A JP 9977598A JP 9977598 A JP9977598 A JP 9977598A JP H11291947 A JPH11291947 A JP H11291947A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- section
- reinforcement
- closed section
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 リヤホイールハウス周りの剛性を高める。
【解決手段】 ロックピラー１とリヤピラー２で囲まれ
た領域にサイドウインドウ開口部Ｓを配設してなる構造
において、該サイドウインドウ開口部Ｓの下方に前後方
向に延びる閉断面２０を設ける。また、閉断面は、リヤ
ピラーインナパネルにレインフォースメントを接合して
形成してもよい。また、閉断面はリヤピラー側の閉断面
と連設してもよい。また閉断面はロックピラー側の閉断
面と連設してもよい。
た領域にサイドウインドウ開口部Ｓを配設してなる構造
において、該サイドウインドウ開口部Ｓの下方に前後方
向に延びる閉断面２０を設ける。また、閉断面は、リヤ
ピラーインナパネルにレインフォースメントを接合して
形成してもよい。また、閉断面はリヤピラー側の閉断面
と連設してもよい。また閉断面はロックピラー側の閉断
面と連設してもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は２ドアセダンタイプの自動車の
後部車体構造を示している。この自動車では、ロックピ
ラーａとリヤピラーｂで囲まれた領域にサイドウインド
ウ開口部ｃを配設してある。ロックピラーａは、リヤピ
ラーｂと共通のインナパネルｄで構成してあり、該イン
ナパネルｄにボディサイドアウタパネルｅを接合して、
サイドシルｆとルーフレールｇに連なる閉断面を形成し
てある。さらに、リヤピラーインナパネルｄにレインフ
ォースメントｈを接合して２重の閉断面構造にしてあ
る。一方、リヤピラーｂはインナパネルｄにリヤフェン
ダパネル（図示せず）を接合して、ロックピラーａに連
なる閉断面を形成してある。さらに、リヤピラーｂの後
半部にはレインフォースメントｉが介装してあり、その
下端をリヤホイールハウスアウタパネルｊと結合するこ
とで、リヤサスペンションからの入力荷重をリヤピラー
ｂを介してロックピラーａに伝達するようにしてある。
後部車体構造を示している。この自動車では、ロックピ
ラーａとリヤピラーｂで囲まれた領域にサイドウインド
ウ開口部ｃを配設してある。ロックピラーａは、リヤピ
ラーｂと共通のインナパネルｄで構成してあり、該イン
ナパネルｄにボディサイドアウタパネルｅを接合して、
サイドシルｆとルーフレールｇに連なる閉断面を形成し
てある。さらに、リヤピラーインナパネルｄにレインフ
ォースメントｈを接合して２重の閉断面構造にしてあ
る。一方、リヤピラーｂはインナパネルｄにリヤフェン
ダパネル（図示せず）を接合して、ロックピラーａに連
なる閉断面を形成してある。さらに、リヤピラーｂの後
半部にはレインフォースメントｉが介装してあり、その
下端をリヤホイールハウスアウタパネルｊと結合するこ
とで、リヤサスペンションからの入力荷重をリヤピラー
ｂを介してロックピラーａに伝達するようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の自
動車では、リヤホイールハウスｋの周りの車体剛性を高
くすると、リヤサスペンションからの入力荷重による変
形が抑制でき、操縦安定性が良くなることが知られてい
る。従来は、リヤピラーインナパネルｄやレインフォー
スメントｉなどの肉厚を大きくして対処していたが、車
体の軽量化対策上問題になっていた。このため、構造上
の改良によって、リヤホイールハウス周りの剛性を効果
的に高めた車体構造が要望されていた。
動車では、リヤホイールハウスｋの周りの車体剛性を高
くすると、リヤサスペンションからの入力荷重による変
形が抑制でき、操縦安定性が良くなることが知られてい
る。従来は、リヤピラーインナパネルｄやレインフォー
スメントｉなどの肉厚を大きくして対処していたが、車
体の軽量化対策上問題になっていた。このため、構造上
の改良によって、リヤホイールハウス周りの剛性を効果
的に高めた車体構造が要望されていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、ロックピラーとリヤピラーで囲まれた領域
にサイドウインドウ開口部を配設してなる構造におい
て、該サイドウインドウ開口部の下方に前後方向に延び
る閉断面を設けたことを特徴とする。
の本発明は、ロックピラーとリヤピラーで囲まれた領域
にサイドウインドウ開口部を配設してなる構造におい
て、該サイドウインドウ開口部の下方に前後方向に延び
る閉断面を設けたことを特徴とする。
【０００５】上記閉断面は、リヤピラーインナパネルに
レインフォースメントを接合して形成してもよい。
レインフォースメントを接合して形成してもよい。
【０００６】上記閉断面はリヤピラー側の閉断面と連設
してもよい。
してもよい。
【０００７】上記閉断面はロックピラー側の閉断面と連
設してもよい。
設してもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】図１は２ドアセダンタイプの自動車の後部
車体構造を示している。この自動車では、ロックピラー
１とリヤピラー２で囲まれた領域にサイドウインドウ開
口部Ｓを配設してある。ロックピラー１は、図２に示す
ようにリヤピラー２と共通のインナパネル３で構成して
あり、該インナパネル３にボディサイドアウタパネル４
を接合して、サイドシル５とルーフレール６に連なる閉
断面７を形成してある。さらに、リヤピラーインナパネ
ル３にレインフォースメント８を接合して、閉断面７内
に別の閉断面９を隔成してある（図８，図９参照）。
車体構造を示している。この自動車では、ロックピラー
１とリヤピラー２で囲まれた領域にサイドウインドウ開
口部Ｓを配設してある。ロックピラー１は、図２に示す
ようにリヤピラー２と共通のインナパネル３で構成して
あり、該インナパネル３にボディサイドアウタパネル４
を接合して、サイドシル５とルーフレール６に連なる閉
断面７を形成してある。さらに、リヤピラーインナパネ
ル３にレインフォースメント８を接合して、閉断面７内
に別の閉断面９を隔成してある（図８，図９参照）。
【００１０】リヤピラー２は、図７に示すようにインナ
パネル３にリヤフェンダパネル１０を接合して閉断面１
１を形成し、該閉断面１１をロックピラー１側の閉断面
７に連ねてある。また、リヤピラー２の後半部は、レイ
ンフォースメント１２を介装して、閉断面１１内に別の
閉断面１３を隔成してある。さらに、該レインフォース
メント１２の下端はリヤホイールハウスアウタパネル１
４に接合してある。リヤホイールハウス１５を構成する
アウタパネル１６には、図２に示すようにリヤサスペン
ションを組み付けるストラットタワー１７が一体成形さ
れている。なお、図１はリヤフェンダパネル１０を組み
付ける前の状態を示している。
パネル３にリヤフェンダパネル１０を接合して閉断面１
１を形成し、該閉断面１１をロックピラー１側の閉断面
７に連ねてある。また、リヤピラー２の後半部は、レイ
ンフォースメント１２を介装して、閉断面１１内に別の
閉断面１３を隔成してある。さらに、該レインフォース
メント１２の下端はリヤホイールハウスアウタパネル１
４に接合してある。リヤホイールハウス１５を構成する
アウタパネル１６には、図２に示すようにリヤサスペン
ションを組み付けるストラットタワー１７が一体成形さ
れている。なお、図１はリヤフェンダパネル１０を組み
付ける前の状態を示している。
【００１１】リヤピラーインナパネル３には、前後方向
に延びるレインフォースメント１８がサイドウインドウ
開口部Ｓに隣接させて接合してあり、その前後両端はボ
ディサイドアウタパネル４とリヤピラーレインフォース
メント１２にそれぞれ接合してある。また、該レインフ
ォースメント１８は、図４に示すように、その上側縁部
をリヤピラーインナパネル３とリヤフェンダパネル１０
に挟み込んで接合するとともに、下側縁の折曲部１９を
リヤピラーインナパネル３に接合することで、リヤピラ
ーインナパネル３との間に閉断面２０を形成している。
に延びるレインフォースメント１８がサイドウインドウ
開口部Ｓに隣接させて接合してあり、その前後両端はボ
ディサイドアウタパネル４とリヤピラーレインフォース
メント１２にそれぞれ接合してある。また、該レインフ
ォースメント１８は、図４に示すように、その上側縁部
をリヤピラーインナパネル３とリヤフェンダパネル１０
に挟み込んで接合するとともに、下側縁の折曲部１９を
リヤピラーインナパネル３に接合することで、リヤピラ
ーインナパネル３との間に閉断面２０を形成している。
【００１２】なお、リヤピラーインナパネル３には、物
品収納スペースを確保するための開口部２１がロックピ
ラー１に隣接して形成してあり、該開口部２１に溶接ガ
ンを通してロックピラー１やリヤホイールハウスパネル
などのスポット溶接を行うようにしてある。
品収納スペースを確保するための開口部２１がロックピ
ラー１に隣接して形成してあり、該開口部２１に溶接ガ
ンを通してロックピラー１やリヤホイールハウスパネル
などのスポット溶接を行うようにしてある。
【００１３】本実施例の構造によれば、図１に矢印で示
すように、リヤサスペンションからの入力荷重は主とし
てリヤピラー２，レインフォースメント１８及びリヤホ
イールハウスパネル１４,１６の３つの経路を通してロ
ックピラー１に伝達され、車体全体に分散されることに
なる。つまり、リヤホイールハウス１５の周りの剛性が
大幅に向上するので、車体変形が抑制されて、操縦安定
性が良くなる。
すように、リヤサスペンションからの入力荷重は主とし
てリヤピラー２，レインフォースメント１８及びリヤホ
イールハウスパネル１４,１６の３つの経路を通してロ
ックピラー１に伝達され、車体全体に分散されることに
なる。つまり、リヤホイールハウス１５の周りの剛性が
大幅に向上するので、車体変形が抑制されて、操縦安定
性が良くなる。
【００１４】また、側面衝突事故によってロックピラー
１が衝撃荷重を受けた際には、衝撃荷重はレインフォー
スメント１８を通してリヤピラー２に伝達されるので、
ロックピラー１の車室内への減り込みを小さくすること
もできる。
１が衝撃荷重を受けた際には、衝撃荷重はレインフォー
スメント１８を通してリヤピラー２に伝達されるので、
ロックピラー１の車室内への減り込みを小さくすること
もできる。
【００１５】
【発明の効果】本発明によれば、サイドウインドウ開口
部の下方に配設した閉断面によって、リヤホイールハウ
ス周りの剛性が高められるので、リヤサスペンションか
らの入力荷重による車体変形が抑制されて、操縦安定性
が良くなる。
部の下方に配設した閉断面によって、リヤホイールハウ
ス周りの剛性が高められるので、リヤサスペンションか
らの入力荷重による車体変形が抑制されて、操縦安定性
が良くなる。
【００１６】請求項２のような構成にすると、ロックピ
ラーとリヤピラーを構成する共通のインナパネルにレイ
ンフォースメントを接合してあるので、構造が簡単にな
り、補強を合理的に行うことができる。
ラーとリヤピラーを構成する共通のインナパネルにレイ
ンフォースメントを接合してあるので、構造が簡単にな
り、補強を合理的に行うことができる。
【００１７】請求項３のような構成すると、リヤサスペ
ンションからの入力荷重がレインフォースメントを通し
てリヤピラーインナパネルの前方に伝達されるので、剛
性がさらに高くなる。
ンションからの入力荷重がレインフォースメントを通し
てリヤピラーインナパネルの前方に伝達されるので、剛
性がさらに高くなる。
【００１８】請求項４のような構成にすると、リヤサス
ペンションからの入力荷重が主としてリヤピラー，レイ
ンフォースメント及びリヤホイールハウスパネルの３つ
の経路を通してロックピラーに伝達され、車体全体に分
散されるので、リヤホイールハウス周りの剛性が効果的
に高められ、操縦安定性が格段に良くなる。さらに、側
面衝突事故によってロックピラーが衝撃荷重を受けた際
には、衝撃荷重はレインフォースメントを通してリヤピ
ラーに伝達されるので、ロックピラーの車室内への減り
込みを小さくすることもできる。
ペンションからの入力荷重が主としてリヤピラー，レイ
ンフォースメント及びリヤホイールハウスパネルの３つ
の経路を通してロックピラーに伝達され、車体全体に分
散されるので、リヤホイールハウス周りの剛性が効果的
に高められ、操縦安定性が格段に良くなる。さらに、側
面衝突事故によってロックピラーが衝撃荷重を受けた際
には、衝撃荷重はレインフォースメントを通してリヤピ
ラーに伝達されるので、ロックピラーの車室内への減り
込みを小さくすることもできる。
【図１】本発明の車体構造を示す図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図５】図１のＣ−Ｃ線による断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線による断面図。
【図７】図１のＥ−Ｅ線による断面図。
【図８】図１のＦ−Ｆ線による断面図。
【図９】図１のＧ−Ｇ線による断面図。
【図１０】従来例を示す図。
１・・・ロックピラー ２・・・リヤピラー ３・・・リヤピラーインナパネル １８・・・レインフォースメント ２０・・・閉断面 Ｓ・・・サイドウインドウ開口部
Claims (4)
- 【請求項１】 ロックピラーとリヤピラーで囲まれた領
域にサイドウインドウ開口部を配設してなる構造におい
て、該サイドウインドウ開口部の下方に前後方向に延び
る閉断面を設けたことを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 上記閉断面は、リヤピラーインナパネル
にレインフォースメントを接合して形成したことを特徴
とする請求項１に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 上記閉断面をリヤピラー側の閉断面と連
設したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の車体
構造。 - 【請求項４】 上記閉断面をロックピラー側の閉断面と
連設したことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9977598A JPH11291947A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9977598A JPH11291947A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291947A true JPH11291947A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14256338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9977598A Pending JPH11291947A (ja) | 1998-04-13 | 1998-04-13 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291947A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020086086A (ko) * | 2001-05-11 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 게이트필러구조 |
| JP2002362414A (ja) * | 2001-06-07 | 2002-12-18 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| KR100551251B1 (ko) * | 2002-05-15 | 2006-02-10 | 현대자동차주식회사 | 스포츠유틸리티 차량의 리어 필라부 결합구조 |
| US7472948B2 (en) | 2004-09-29 | 2009-01-06 | Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2010247612A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| US8424945B2 (en) | 2011-08-12 | 2013-04-23 | Hyundai Motor Company | Connecting structure for center pillar and quarter member in vehicle |
| JP5196018B2 (ja) * | 2009-06-18 | 2013-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造体 |
| JP2016222223A (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-28 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車体後部の補強構造 |
| CN120117045A (zh) * | 2025-04-09 | 2025-06-10 | 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 | 一种车身侧围结构及车辆 |
-
1998
- 1998-04-13 JP JP9977598A patent/JPH11291947A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020086086A (ko) * | 2001-05-11 | 2002-11-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 게이트필러구조 |
| JP2002362414A (ja) * | 2001-06-07 | 2002-12-18 | Mazda Motor Corp | 車両の側部車体構造 |
| KR100551251B1 (ko) * | 2002-05-15 | 2006-02-10 | 현대자동차주식회사 | 스포츠유틸리티 차량의 리어 필라부 결합구조 |
| US7472948B2 (en) | 2004-09-29 | 2009-01-06 | Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2010247612A (ja) * | 2009-04-14 | 2010-11-04 | Honda Motor Co Ltd | 車体後部構造 |
| JP5196018B2 (ja) * | 2009-06-18 | 2013-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造体 |
| US8690231B2 (en) | 2009-06-18 | 2014-04-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle structure body |
| US8424945B2 (en) | 2011-08-12 | 2013-04-23 | Hyundai Motor Company | Connecting structure for center pillar and quarter member in vehicle |
| JP2016222223A (ja) * | 2015-05-27 | 2016-12-28 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車体後部の補強構造 |
| CN120117045A (zh) * | 2025-04-09 | 2025-06-10 | 东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 | 一种车身侧围结构及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3518437B2 (ja) | 車体のサスペンション取付部の構造 | |
| US4950025A (en) | Automobile rear body structure | |
| JP4900147B2 (ja) | 車両の車体後部構造 | |
| JP4161442B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2009067229A (ja) | 車両の車体後部構造 | |
| JP7300083B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP5573608B2 (ja) | 車両用サイドシル部構造 | |
| JP2009067231A (ja) | 車両の車体後部構造 | |
| JP7292605B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP4670012B2 (ja) | 後部車体構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH02258481A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP2009067230A (ja) | 車両の車体後部構造 | |
| JP2000225966A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP6237669B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JP2007118736A (ja) | 車体下部骨格構造 | |
| JP3537669B2 (ja) | 自動車の車体下側部補強構造 | |
| JPH0139393B2 (ja) | ||
| JP3321065B2 (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JP2009067228A (ja) | 車両の車体後部構造 | |
| JP2004082861A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JPH0569859A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3430727B2 (ja) | 自動車の後部車体補強構造 | |
| JP2990986B2 (ja) | 車両の下部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040713 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040727 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041124 |