JPH07101017B2 - 車両用気化器のフロ−ト室構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用気化器のフロート室構造に関し、特にエ
アベントの燃料等による閉塞，エアベントからの燃料の
吹き出しを防止できるようにしたフロート室構造に関す
る。

〔従来の技術〕

一般に車両用気化器は、混合気通路に燃料噴出口を介し
て連通されたフロート室を設け、フロートとともに上下
動するフロートバルブによってフロート室への燃料供給
口を開閉し、これによりフロート室内の油面を一定に保
つように構成されている。そしてこのような気化器にお
いては、上記フロート室から混合気通路への燃料を流出
を円滑に行って適正な混合比を得るため、フロート室内
に大気圧又はエアクリーナ内の空気圧（以下大気圧等と
記す）を導入するエアベントが形成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来のエアベントは、一般に細長い孔状
に形成されており、例えばフロート室内の燃料，気泡あ
るいはゴミ等がこのエアベント内に詰まり易く、そのた
めフロート室内に大気圧等を導入できなくなり、燃料の
混合気通路への流出を円滑にするというエアベント本来
の目的を達成できなくなる場合があった。

そこで従来、上記燃料等の詰まりを防止するため、上記
エアベントを大径に形成したものがあった。この場合は
燃料等の詰まり防止効果はあるものの、車両の姿勢変
化，振動，あるいは旋回時等において油面が揺動した場
合、燃料が上記大径のエアベントを通って外方に流出し
易い問題があった。

そこで本発明の目的は、上記従来の問題点を解決し、エ
アベントに燃料等が詰まったり、エアベントから燃料が
流出したりすることのない車両用気化器のフロート室構
造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車両用気化器のフロート室構造において、フ
ロート室の上部に、その周縁とフロート室の側壁内面と
の間にわずかな隙間をもって該フロート室を上下に仕切
る仕切板を配置し、該仕切板より上側の上室をエアベン
トによって大気又はエアクリーナ内に解放したことを特
徴としている。

〔作用〕

本発明に係る車両用気化器のフロート室構造によれば、
エアベントのフロート室側開口は、仕切板によって画成
された上室に位置しており、またこの仕切板とフロート
室側壁内面との隙間はわずかであるから、車両の姿勢変
化等によってフロート室内の燃料が揺動した場合、この
燃料は仕切板によって遮蔽され、エアベントから外方に
流出することはない。また、上記仕切板とフロート室側
壁内面との隙間は狭くなっているが、この仕切板の全周
縁にわたって設けられているから、仮にその一部が燃料
等で閉塞された場合でも、残りの部分を通して大気圧等
がフロート室に導入され、フロート室内を大気圧等に保
持するというエアベント本来の機能は確保される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による車両用気
化器のフロート室構造を説明するための図である。図に
おいて、１はエアクリーナ９の下流側に接続された気化
器である。この気化器１のボディ２に形成された混合気
通路３のベンチュリ部3aにはピストン型スロットルバル
ブ４が上下動自在に配設され、これによりベンチュリ径
を可変できるように構成されている。

そして、上記ボディ２の下面には、フロートケーシング
5aがボルト締め固着されており、このケーシング5aとボ
ディ２の下面とでフロート室５が形成されている。この
フロート室５は大略立方体状のもので、これの内部には
上記ボディ２の下面に一体形成された燃料噴出部3bが挿
入されており、このフロート室５は上記噴出部3bに貫通
形成された噴出口3cによって上記混合気通路３に連通し
ている。

また、上記ボディ２の下面に一体形成された支持部3dに
は左右一対のフロート６が上下揺動自在に支持されてお
り、このフロート６のアーム部6aはニードル6aを上下動
させて燃料供給通路3eを開閉可能に構成されている。

そして、上記ボディ２の下面の燃料噴出部3b側部分は支
持部3d側部分より上方に凹設されており、この上凹部2a
の流れ方向左，右部分にはさらに上方に凹状の左，右凹
部2bが形成されている。また、上記上凹部2aには仕切板
10が取付ボルト11によって固定されている。この仕切板
10は上記燃料噴出部3b用切欠き10aが形成された矩形状
のものであり、これにより上記左，右凹部2bと仕切板10
とで囲まれた部分は上室5bとなっている。また、上記仕
切板10の周縁部と、フロート室５の側壁を構成する上記
上凹部2aの周縁部との間には隙間12があけられている。

そして、上記ボディ２のベンチュリ部3aの左，右側壁部
にはエアベント部７が形成されている。このエアベント
部７は混合気流れ方向に幅広に形成され、その下端開口
部7bは上記上室5bに開口している。またエアベント部７
の上端開口部にはチューブ接続部7aが形成されており、
該接続部7aに接続された導入チューブ８は上記エアクリ
ーナ９のエレメント9a内に開口しており、これにより、
上記フロート室５は上記隙間12,上室5b,エアベント部7,
導入チューブ８を介してエアクリーナ９内に解放されて
いる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の気化器１では、フロート室５内の油面が低下
するとフロート６が下降し、これによりニードル6bが下
降して燃料供給通路3eが開き、燃料がフロート室５内に
供給され、所定油面になるとニードル6bが燃料供給通路
3eを閉じ、これによりフロート室５内の油面が一定に保
持される。また空気の流通によりベンチュリ部3aに負圧
が生じると、フロート室５との差圧によって燃料が燃料
噴出口3cを通って混合気通路３内に噴出することとな
る。

このとき、従来の気化器では、エアベント部が細径の通
路であったことから燃料あるいはゴミ等がこの通路に詰
まり易い問題があった。これに対して本実施例ではエア
ベント部７を通路面積の充分に大きい形状としたので、
燃料等の詰まりは防止できる。またフロート室５の上部
に配置された仕切板10は、フロート室５の側壁内面との
隙間を狭くしているが、この隙間はその全周縁にわたっ
て設けられているので、仮にその一部に上記燃料等が詰
まった場合でも、残りの部分を通ってフロート室５内に
エアクリーナ９内の圧力が導入され、エアベント本来の
機能は充分に確保できる。

また、従来のエアベント部の通路面積を大きくした構造
では、車両の姿勢変化等で燃料が揺動した場合、これが
エアベント部から外方に流出する問題があったが、本実
施例では仕切板10によってエアベント部７のフロート室
５側開口7bを覆うように構成したので、また仕切板10と
フロート室５の側壁内面との隙間12はわずかであるの
で、上記揺動によりエアベント部７に侵入しようとする
燃料はこの仕切板10によって遮蔽され、その結果燃料の
流出は確実に防止できる。

なお、上記実施例ではエアベント部７を大径にして通路
面積を大きくした場合について説明したが、大発明では
このエアベント部７は必ずしも大径にする必要はなく、
細径のエアベントを設けた場合にも適用できる。

また、上記実施例ではエアベント部７はエアクリーナ内
に解放されていたが、これは勿論大気に直接解放しても
よい。

さらにまた、上記実施例ではピストン型スロットルバル
ブ式気化器について説明したが、本発明では勿論バタフ
ライ型スロットルバルブ式気化器についても適用でき
る。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る車両用気化器のフロート室構
造によれば、フロート室の上部に、その周縁とフロート
室側壁内面との間に隙間を有する仕切板を配設してフロ
ート室を上下に区画するとともに、この上室をエアベン
トでもって大気に解放したので、エアベントの燃料等に
よる詰まりを防止して適切な混合比を確保できる効果が
あり、また、燃料の外方流出を確実に防止できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による車両用気
化器のフロート室構造を説明するための図であり、第１
図はそのエアベント部における一部断面側面図、第２図
はそのエアベント部における断面正面図、第３図はその
中央部における一部断面側面図、第４図はそのフロート
室における断面底面図である。 図において、１は気化器、３は混合通路、3cは燃料噴出
口、５はフロート室、5bは上室、７はエアベント部、９
はエアクリーナ、10は仕切板、12は隙間である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】混合気通路に燃料噴出口を介して連通され
   たフロート室が設けられ、該フロート室に大気圧又はエ
   アクリーナ内圧力を導入するエアベントが形成された車
   両用気化器において、上記フロート室の油面より上部に
   おいて、その周縁とフロート室の側壁内面との間にわず
   かな隙間をもって該フロート室を上下に仕切る仕切板を
   設け、該仕切板より上側の上室を上記エアベントによっ
   て大気又はエアクリーナ内に解放したことを特徴とする
   車両用気化器のフロート室構造。