JPH07101207A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、
ベルトエンドセパレーションを抑制すると共に摩耗特性
の悪化を最小限に抑える。 【構成】 ４枚のベルト層のなかで第２ベルト層２０と
第３ベルト層２２とで交差積層を形成する。交差積層の
うちの幅広のベルト層は、スチールコードの単位幅当た
りの打ち込み本数を幅狭のベルト層よりも大きくすると
共に、スチールコードのコード強力を幅狭のベルト層よ
りも小さくする。ベルトエンドセパレーションの発生し
易い幅狭のベルト層のコード間隔が大きいため、ベルト
コードの端部で生じた剥離がつながって生じるベルトエ
ンドセパレーションの発生を遅らせることができる。ま
た、幅が広い方のベルト層のスチールコードの単位幅当
たりの打ち込み本数を幅狭のベルト層のそれよりも大き
くしたので、ベルト層の剛性低下を補って、摩耗特性の
悪化を最小限に抑える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、大型トレーラー等の重
荷重車両に使用される重荷重用空気入りラジアルタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型トレーラー等の荷重の大きな車両に
は重荷重用空気入りラジアルタイヤが使用されている。
通常、この重荷重用空気入りラジアルタイヤには、スチ
ールコードからなるベルト層が複数層設けられ、この複
数層の中にはタイヤ赤道面を挟んで互いのスチールコー
ドが反対方向に傾斜するように交差積層された少なくと
も１組の交差積層されたベルト層が設けられており、こ
れらの交差積層されたベルト層は、他のベルト層よりも
単位幅当たりの破断強力が大きく設定されている。

【０００３】通常、ベルト故障は、交錯するベルト層の
何れか片方のベルトコードの端部とゴムの間が剥離し、
それが隣のベルトコード端部の剥離とつながって、ベル
ト層間のセパレーションに進展するものが一般的であ
る。

【０００４】このため、コード１本当たりの強力を上げ
て、コード間の間隔を広げることにより、ベルト層全体
としての強力は保ちながら、ベルトコード端の剥離から
セパレーションに至るまでの時間を稼いで耐久力を上げ
る手法が従来から用いられてきた。この場合、交差積層
の各ベルト層に用いられるコード種は同一で、単位幅当
たりの打ち込み本数もほぼ同一であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、ベルトセパレーションを抑制しようとす
ると、交錯するベルト２層とも単位幅当たりの打ち込み
本数が下がるので、ベルト層全体の曲げ剛性及び捩じり
剛性が低下し、トレッド面の動きが大きくなってタイヤ
の摩耗特性が悪化するという不具合がある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ベルトコード
端の剥離からセパレーションに至るまでの時間を稼いで
耐久力を上げ、かつ、タイヤの摩耗特性の悪化を最小限
に抑えることのできる重荷重用空気入りラジアルタイヤ
を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】発明者の種々の調査検討
によって、ベルトエンドセパレーションは、ベルト層の
なかでも、発生し易いベルト層とそうでないベルト層と
があり、交差積層されたベルト層のうち、幅が狭い方の
ベルト層がベルトエンドセパレーションを発生し易いこ
とが判明した。

【０００８】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あって、端部がビードコアの周りに係止されてトロイド
状に延びるカーカスと、前記カーカスのクラウン部に配
置されるベルトと、を備え、前記ベルトが平行配列のス
チールコードをゴム引きしたベルト層の複数層からなる
と共に、前記ベルト層の少なくとも２層を、互いのスチ
ールコードがタイヤ赤道面を挟んで反対方向に傾斜する
ように交差積層した重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前記交差積層されたベルト層のうち、幅が広い
方のベルト層においては、スチールコードの単位幅当た
りの打ち込み本数を幅が狭い方のベルト層のそれよりも
大きくすると共に、スチールコードの強力を幅が狭い方
のベルト層のそれよりも小さくしたことを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤで
は、交差積層されたベルト層のうち、幅が広い方のベル
ト層においては、スチールコードの単位幅当たりの打ち
込み本数を幅が狭い方のベルト層のそれよりも大きくす
ると共に、スチールコードの強力を幅が狭い方のベルト
層のそれよりも小さくしてある。

【００１０】即ち、交差積層されたベルト層のうち、ベ
ルトエンドセパレーションの発生し易い幅が狭い方のベ
ルト層のコード間隔が大きいため、ベルトコードの端部
とゴムとの間に生じる剥離が、隣のベルトコード端部の
剥離とつながる時間を稼ぐことができ、ベルトエンドセ
パレーションの発生を大幅に遅らせることができる。

【００１１】一方、幅が広い方のベルト層のスチールコ
ードの単位幅当たりの打ち込み本数を幅が狭い方のベル
ト層のそれよりも大きくしたので、ベルト層の剛性低下
を補って、走行成長を抑制することができる。

【００１２】即ち、本発明の重荷重用空気入りラジアル
タイヤでは、上記の構成とすることによって、ベルトエ
ンドセパレーションの抑制と走行成長の抑制とを両立す
ることができる。

【００１３】

【実施例】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの
一実施例を図１に従って説明する。

【００１４】図１に示すように、重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ１０のカーカス１２は、タイヤのラジアル方
向へ延びるコードから成るカーカスプライの一枚以上で
形成されている。なお、カーカス１２の両端部は、周知
のようにビードコア（図示省略）の周りに係止されてい
る。

【００１５】カーカス１２のクラウン部の外側には、ベ
ルト１４が配置されており、ベルト１４のタイヤ径方向
外側にはトレッド１５が配設されている。

【００１６】このベルト１４は複数枚のベルト層、本実
施例ではカーカス１２側から第１ベルト層１８、第２ベ
ルト層２０、第３ベルト層２２、第４ベルト層２４の４
枚のベルト層を有している。これら第１ベルト層１８、
第２ベルト層２０、第３ベルト層２２及び第４ベルト層
２４は、平行に配列されたスチールコード２５がゴムコ
ーティングされたものであり、スチールコード２５はタ
イヤ赤道面ＣＬと所定角度で交差している。

【００１７】ここで、ベルト１４では、複数枚のベルト
層の内の少なくとも２層が、互いのスチールコード２５
がタイヤ赤道面ＣＬに対して反対方向に傾斜するように
交差積層されている。本実施例では、第２ベルト層２０
のスチールコード２５と第３ベルト層２２のスチールコ
ード２５とが、タイヤ赤道面ＣＬに対して互いに反対方
向に傾斜しており、第２ベルト層２０と第３ベルト層２
２とが交差積層を形成している。

【００１８】本実施例では、第１ベルト層１８のスチー
ルコード２５は右上がりに傾斜して赤道面ＣＬに対する
角度θ１が５０°とされており、第２ベルト層２０のス
チールコード２５は赤道面ＣＬに対して右上がりに傾斜
して赤道面ＣＬに対する角度θ２が１７°とされてい
る。また、第３ベルト層２２のスチールコード２５は赤
道面ＣＬに対して左上がりに傾斜して赤道面ＣＬに対す
る角度θ３が１７°とされており、第４ベルト層２４の
スチールコード２５は赤道面ＣＬに対して左上がりに傾
斜して赤道面ＣＬに対する角度θ４が１７°とされてい
る。

【００１９】なお、第１ベルト層１８のスチールコード
２５の傾斜各θ１は３０°〜６０°、第２ベルト層２０
のスチールコード２５の傾斜角θ２は１７°〜２０°、
第３ベルト層２２のスチールコード２５の傾斜角３は１
７°〜２０°、第４ベルト層２４のスチールコード２５
の傾斜各θ４は１４°〜１７°とすることが好ましい。

【００２０】また、ベルト１４の各ベルト層の幅は、本
実施例では、第１ベルト層１８の幅Ｗ１が２６５mm、第
２ベルト層２０の幅Ｗ２が２８５mm、第３ベルト層２２
の幅Ｗ３が２６０mm、第４ベルト層２４の幅Ｗ４が１３
５mmである。なお、第４ベルト層２４の幅Ｗ４は、最大
ベルト幅の４０〜８０％に設定することが好ましい。

【００２１】ここで、ベルト１４の交差積層、本実施例
では、第２ベルト層２０及び第３ベルト層２２は、他の
ベルト層、本実施例では第１ベルト層１８及び第４ベル
ト層２４よりも単位幅当たりの破断強力が大きく設定さ
れている。

【００２２】さらに、ベルト１４の交差積層において
は、幅の広い方のベルト層のスチールコードの打ち込み
本数をＣ₁、幅の狭い方のベルト層のスチールコードの
打ち込み本数をＣ₂、幅の広い方のベルト層のスチール
コードのコード強力をＳ₁、幅の狭い方のベルト層のス
チールコードのコード強力をＳ₂とした時に、Ｃ₁＞Ｃ₂
かつＳ₁＜Ｓ₂とすることが好ましい。

【００２３】なお、Ｃ₁は１２．５〜１５．５本／２５m
m、Ｃ₂は８．５〜１１．５本／２５mmとすることが好ま
しい。

【００２４】本実施例の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤ１０の各ベルトのスチールコード２５の打ち込み本
数、各ベルト層のスチールコードのコード強力及び各ベ
ルト層が成型工程に供せられる時の生トリートゲージは
以下の表１に示すようになっている。

【００２５】

【表１】

【００２６】次に、本実施例の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤの作用を説明する。ベルトエンドセパレーショ
ンは交差積層のうちの幅が狭い方のベルト層の端部が発
生起点となるが、本実施例の重荷重用空気入りラジアル
タイヤ１０では、交差積層のうちの幅が狭い方のベルト
層である第３ベルト層２２のスチールコード２５の打ち
込み本数を小さく、即ち、スチールコード２５の間隔を
大きくしたので、スチールコード２５の端部で生じる剥
離が成長して隣接するスチールコード２５の端部の剥離
と繋がることによって進展するベルトエンドセパレーシ
ョンの発生を遅らせることができ、ベルト１４の耐久性
を向上させることができる。

【００２７】また、第３ベルト層２２のスチールコード
２５のコード強力を大きくして、コードの打ち込み本数
の減少によるベルト剛性の低下を防止したので、ベルト
１４全体の曲げ剛性及び捩じり剛性を所定の水準に保つ
ことができ、これらの剛性低下に起因する耐摩耗性の悪
化を抑制することができる。

【００２８】即ち、本発明の重荷重用空気入りラジアル
タイヤでは、従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤと
は異なって、交差積層されたベルト層の内で幅が広い方
のベルト層と幅が狭い方のベルト層とで、スチールコー
ドの単位幅当たりの打ち込み本数及びコード強力を変
え、しかも、最適な構成を見出したので、ベルトエンド
セパレーションの発生遅らせると同時に従来技術では成
し得なかった耐摩耗性の悪化を抑制することができる。

【００２９】なお、第３ベルト層２２のコーティングゴ
ムの３００％伸長時モジュラスを第２ベルト層２０のコ
ーティングゴムの３００％伸長時モジュラスをよりも小
さくすることによって、第３ベルト層２２のスチールコ
ード２５の端部で生じる亀裂の発生を抑制することがで
き、これによって、ベルトエンドセパレーションの発生
をさらに抑制することができる。

【００３０】（試験例）本発明の適用された重荷重用空
気入りラジアルタイヤ及び従来の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤをそれぞれ用意し（何れもタイヤサイズ３８
５／６５Ｒ２２．５）、発熱耐久性、耐ベルトセパレー
ション性、走行成長量、耐摩耗性及び耐偏摩耗性の各項
目について試験を実施した。なお試験結果は以下の表３
に示す。

【００３１】試験に供した従来の重荷重用空気入りラジ
アルタイヤのスペックは以下の表２の通りであり、その
他の構造は本発明の適用された重荷重用空気入りラジア
ルタイヤと同様である。 「試験方法」 発熱耐久性：室内のドラム試験機にて行い、ベルトエン
ドセパレーションが発生するまでの走行距離を測定し、
従来タイヤを１００とする指数で表した。なお、数値が
大きいほど発熱耐久性に優れていることを示す。

【００３２】耐ベルトセパレーション性：室内のドラム
試験機にて行い、スリップ角3.5°を断続してかけて、
１２時間後にタイヤを解剖してベルトエンドに生じた亀
裂長さを比較した。ここでは、亀裂長さの逆数をもって
耐ベルトセパレーション性としている。なお、従来タイ
ヤを１００とする指数で表しており、数値が大きいほど
耐ベルトセパレーション性に優れていることを示す。

【００３３】走行成長量：室内のドラム試験機にて行
い、荷重４２５０kgf にて５０００kmを走行させ、走行
前後のタイヤ赤道面の径を比較した。なお、数値が小さ
いほど走行成長量が少ないことを示す。

【００３４】耐摩耗性：タイヤを実車に装着して実地試
験を行い、完全摩耗付近まで走行した後に、摩耗量１mm
当たりの走行距離を算出した。なお、従来タイヤを１０
０とする指数で表しており、数値が大きいほど耐摩耗性
に優れていることを示す。

【００３５】耐偏摩耗性：タイヤを実車に装着して実地
試験を行い、所定距離を走行した後に、摩耗したトレッ
ドの表面のトレッドセンター部を通る新品トレッド形状
を仮想し、この仮想新品トレッド形状を基準としたショ
ルダー部の落ち高を逆数にして表している。なお、従来
タイヤを１００とする指数で表しており、数値が大きい
ほど耐偏摩耗性に優れていることを示す。

【００３６】

【表２】

【００３７】

【表３】

【００３８】上記表３に示す試験結果から、本実施例の
重荷重用空気入りラジアルタイヤは、従来構造の重荷重
用空気入りラジアルタイヤに比較して、発熱耐久性、耐
ベルトエンドセパレーション性及び耐摩耗性の何れにお
いても優れていることが明らかとなった。また、本実施
例の重荷重用空気入りラジアルタイヤは交差積層のゲー
ジが小さくなったので（第２ベルト層２０のスチールコ
ードが細くなったため）、派生効果ながら、走行成長量
が小さくなって耐偏摩耗性も向上した。

【００３９】

【発明の効果】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤは上記構成としたので、ベルトエンドセパレーション
の発生を抑制し、かつ、タイヤの摩耗特性の悪化を最小
限に抑えることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの説明図である。

【符号の説明】

１０ 重荷重用空気入りラジアルタイヤ １２ カーカス １４ ベルト １８ 第１ベルト層 ２０ 第２ベルト層 ２２ 第３ベルト層 ２４ 第４ベルト層 ２５ スチールコード ＣＬ タイヤ赤道面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 端部がビードコアの周りに係止されてト
   ロイド状に延びるカーカスと、 前記カーカスのクラウン部に配置されるベルトと、を備
   え、前記ベルトが平行配列のスチールコードをゴム引き
   したベルト層の複数層からなると共に、前記ベルト層の
   少なくとも２層を、互いのスチールコードがタイヤ赤道
   面を挟んで反対方向に傾斜するように交差積層した重荷
   重用空気入りラジアルタイヤにおいて、 前記交差積層されたベルト層のうち、幅が広い方のベル
   ト層においては、スチールコードの単位幅当たりの打ち
   込み本数を幅が狭い方のベルト層のそれよりも大きくす
   ると共に、スチールコードの強力を幅が狭い方のベルト
   層のそれよりも小さくしたことを特徴とする重荷重用空
   気入りラジアルタイヤ。