JPH07101256A - プロペラシャフトの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突時のプロペラシャフトの車体からの離脱
を迅速に行う。 【構成】 駆動力を伝達するプロペラシャフト１２の中
間部がラバーマウント１６で保持した軸受１９によって
回転自在に支持され、かつそのラバーマウント１６が車
体に固定されるブラケット１４によって保持されたプロ
ペラシャフト１２の支持構造において、前記ラバーマウ
ント１６の前記プロペラシャフト１２の軸線方向での端
部よりもプロペラシャフト１２の軸線方向へ突出した突
出部２４が前記ブラケット１４と一体的に設けられ、か
つ前記プロペラシャフト１２には、その突出部２４に対
して軸線方向において所定の間隙δをあけて対向するス
トッパー部２３が半径方向で外側に突出して形成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に使用されてい
るプロペラシャフトの支持構造に関し、特に衝突荷重を
受けた場合にプロペラシャフトの支持を容易に外すよう
に構成された支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体は、衝突時の荷重を変形に
よって吸収して搭乗者を保護するように構成されている
が、例えばＦＲ車（フロントエンジン・リヤドライブ
車）のように、車両前方側のパワープラントと後輪駆動
軸とを連結するプロペラシャフトが、車体の前後方向に
沿って配置されている構造では、衝突時にこのプロペラ
シャフトが突っ張ってしまって衝撃の吸収度合いを低下
させてしまう。このような不都合を解消するために、従
来では、プロペラシャフトの中間の支持部を衝突時の荷
重によって車体から離脱させるように構成している。

【０００３】この一例が実開平４−４６９２５号公報に
記載されている。これを簡単に説明すると、図４におい
てプロペラシャフト１の中間部には、ラバーマウント２
によって保持した軸受３が嵌合しており、またそのラバ
ーマウント２はブラケット４の内周部に取り付けられて
いる。このラバーマウント２は、プロペラシャフト１の
軸線方向および半径方向の移動を許容した状態でプロペ
ラシャフト１を支持するためのものであり、例えば図４
に示すように、ゴム製のスリーブを二つ折りした二重の
環状部材として構成されており、その内周部に軸受３が
取り付けられ、またその外周部でブラケット４に固定さ
れている。したがってラバーマウント２の一部はプロペ
ラシャフト１の軸線方向に沿って車体の前方側に突出し
ている。一方、プロペラシャフト１には、そのラバーマ
ウント２の外径以上の外径のストッパープレート５が取
り付けられている。さらにブラケット４を車体に固定す
るためのボルト６を挿入する取付孔７は、切欠き部８に
よって車体の前方側に開いた孔として形成されている。

【０００４】したがって上記従来の構造では、衝突荷重
がプロペラシャフト１に作用すると、ラバーマウント２
の変形によってプロペラシャフト１が車体の後方側に移
動する。それに伴ってストッパープレート５がラバーマ
ウント２に接触し、これを変形させつつ更に移動し、つ
いにはストッパープレート５がブラケット４に接触す
る。この時点でブラケット４にはプロペラシャフト１か
ら衝突に伴う荷重が作用し、その結果、前記取付孔７が
前記切欠き部８から開いてボルト６から外れ、プロペラ
シャフト１が車体から離脱する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したように車両に
おけるプロペラシャフト１は、急制動時などに軸線方向
に動き得るようにするために、軸受３をラバーマウント
２で保持し、かつそのラバーマウント２とストッパープ
レート５との間に、通常の走行で生じ得る前後動寸法に
相当する間隙を設定している。そして上記従来の支持装
置では、衝突時にその間隙分、ストッパープレート５が
移動した後、ラバーマウント２を押してこれを変形さ
せ、しかる後にストッパープレート５がブラケット４を
押すように構成しており、したがって上記従来の支持装
置では、衝突による荷重がブラケット４に作用するまで
にストッパープレート５が移動するストロークが長くな
る。すなわちプロペラシャフト１の中間部が車体から離
脱した後に、プロペラシャフト１を介して衝突荷重の車
体への伝達が回避されるのであるから、上記従来の支持
装置のように、プロペラシャフト１が車体から離脱する
までの時間が長いと、車体に加わる衝突荷重が大きくな
り、あるいは車体の変形で吸収できる衝突エネルギーが
少なくなるなどの不都合を招くおそれがあった。

【０００６】この発明は、上記の事情を背景としてなさ
れたもので、衝突時にプロペラシャフトを迅速に車体か
ら離脱させることのできる支持構造を提供することを目
的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、駆動力を伝達するプロペラシャフト
の中間部がラバーマウントで保持した軸受によって回転
自在に支持され、かつそのラバーマウントが車体に固定
されるブラケットによって保持されたプロペラシャフト
の支持構造において、前記ラバーマウントの前記プロペ
ラシャフトの軸線方向での端部よりもプロペラシャフト
の軸線方向へ突出した突出部が前記ブラケットと一体的
に設けられ、かつ前記プロペラシャフトには、その突出
部に対して軸線方向において所定の間隙をあけて対向す
るストッパー部が半径方向で外側に突出して形成されて
いることを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】この発明の支持構造においても、プロペラシャ
フトの中間部は、ブラケットで保持したラバーマウント
およびそのラバーマウトンで保持した軸受によって回転
自在に支持されている。そしてこの発明では、そのブラ
ケットにプロペラシャフトの軸線方向に突出した突出部
が形成されている。その先端の位置は、ラバーマウント
の先端位置より突出しており、したがって衝突に伴って
プロペラシャフトがその軸線方向に移動した場合、通常
の走行で生じる軸線方向への移動寸法である前記間隙を
越えて移動すると、ストッパー部が突出部に当接する。
この時点で直ちに突出部を介してブラケットに衝突によ
る荷重が作用し、ついにはブラケットが車体から外れ、
プロペラシャフトが車体から離脱する。すなわちブラケ
ットに衝突による荷重がかかるまでのプロペラシャフト
の移動寸法は、前記の間隙のみになり、その結果、プロ
ペラシャフトが車体から離脱するまでに要する時間が短
縮される。

【０００９】

【実施例】つぎにこの発明の一実施例を図面を参照して
説明する。図１において、ここに示す例は、フロント側
の軸１０とこれに連結された中間軸１１とを有するプロ
ペラシャフト１２のセンターサポート１３の例であり、
車体（図示せず）に固定されるブラケット１４の内周部
には、円筒状をなすスリーブ１５が溶接などの手段によ
って固定されており、このスリーブ１５の内周側にゴム
などの弾性材料からなるラバーマウトン１６が保持され
ている。このラバーマウント１６は、半径方向および軸
線方向の両方向への弾性的な変位を行い得るように、二
重の環状に形成されており、その外周部に取り付けた金
属リング１７をスリーブ１５の内周面に固定することに
よりブラケット１４に保持されている。またラバーマウ
ント１６の内周部にはベアリングケース１８が取り付け
られており、前記中間軸１１の外周部に嵌合させた軸受
１９がこのベアリングケース１８の内周部に嵌合させら
れて保持されている。

【００１０】前記フロント側の軸１０と中間軸１１と
は、それぞれの端部に形成したフランジ２０，２１を対
向させ、かつそれらのフランジ２０，２１をボルト２２
およびナット２３で締結して連結されている。そして前
記スリーブ１５のうちこれらのフランジ２０，２１側の
端部、すなわち車両の前方側（図１の左側）の端部に
は、突出部である環状部材２４が圧入などの手段によっ
て取り付けられている。この環状部材２４は、ある程度
の軸線方向の長さを有しており、その図１での右側の端
部は、ラバーマウント１６のフランジ部を挟んでスリー
ブ１５の段部に当接し、それ以上に図１の右方向に移動
しないようになっている。またこの環状部材２４の車両
前方側の端部は、前記ラバーマウント１６よりもプロペ
ラシャフト１２の軸線方向に突出しており、かつこの端
部の外径は、前記フランジ２０，２１を締結しているナ
ット２３の最外周部を結んだ円の直径以下に設定されて
いる。すなわちこの実施例では、これらのナット２３が
ストッパー部を形成している。そしてこのストッパー部
と環状部材２４の先端部との間隔δは、通常の走行中で
のプロペラシャフト１２の前後動では、両者が干渉し合
わない程度の寸法に設定されている。

【００１１】さらにブラケット１４には、左右方向（車
体の前後方向に対して左右方向）に突出したフランジ部
２５が一体的に形成されており、そのフランジ部２５の
中心部から車体の前方側にずれた位置に、車体に固定す
るためのボルト（図示せず）を挿入するための長孔２６
が形成されている。すなわちフランジ部２５のうち前端
側の部分の寸法が小さくなっていてここが脆弱部とされ
ており、さらにこの脆弱部に破断を助長するための切欠
き部２７が形成されている。

【００１２】上述した支持構造の作用について説明する
と、プロペラシャフト１２は軸受１９によって支持され
ているために回転自在であり、また走行中にバンプやリ
バウンド、あるいは急制動や急発進が生じた場合、プロ
ペラシャフト１２はラバーマウント１６の弾性的な変形
により半径方向および軸線方向の動きが許容される。そ
の場合、ストッパー部となるナット２３と突出部である
環状部材２４の先端部との間に所定寸法δの間隙が設定
されているから、ナット２３が環状部材２４に当接する
ことはない。

【００１３】また車両の衝突などによりプロペラシャフ
ト１２に前方から荷重が作用した場合、プロペラシャフ
ト１２はラバーマウント１６の変形を伴って大きく車両
後方に向けて移動する。その移動量が前記ナット２３と
環状部材２４との間の間隙δを越えると、ナット２３の
端面が環状部材２４の先端部に当接する。したがって衝
突による荷重がこの環状部材２４からブラケット１４に
作用し、その結果、フランジ部２５の先端側に形成した
脆弱部が破断し、ブラケット１４が車体から外れる。す
なわちプロペラシャフト１２の中間部が車体から離脱す
る。

【００１４】このように上記の支持構造では、ストッパ
ー部であるナット２３と突出部である環状部材２４との
間の間隙δが詰まった後にブラケット１４に衝突による
荷重が作用するから、ブラケット１４に衝突荷重が作用
するまでの時間が短くなる。そのため上記の構造では、
衝突の後の短時間のうちにプロペラシャフト１２が車体
から外れて折れ曲がるので、車体に作用する衝突を低減
してショックを緩和し、あるいは車体の変形による衝突
エネルギーの吸収を効果的に生じさせることができる。

【００１５】なおこの発明は上記の実施例に限定されな
いのであって、図２あるいは図３に示すように構成して
もよい。すなわち図２に示す例は、スリーブ１５の軸線
方向の長さを短くする一方、ブラケット１４の内周側の
円筒状の部分を長くし、ここに前記環状部材２４を直接
取り付けた例である。その他の構成は図１に示す構成と
同じである。したがって図２に示す構成であっても、衝
突時にプロペラシャフト１２が、ナット２３と環状部材
２４との間の間隙δだけ移動すれば、これら両者が当接
して衝突荷重がブラケット１４に直接作用し、プロペラ
シャフト１２の車体からの離脱を迅速に生じさせること
ができる。

【００１６】また図３に示す例は、突出部をブラケット
１４に直接形成した例である。すなわちブラケット１４
のうちスリーブ１５を嵌合させる円筒状の部分１４ａが
ラバーマウント１６より車体の前方側に突出している。
これに対してストッパー部となるナット２３として座付
きナットが使用され、これらのナットの最外周部を結ん
だ円の直径が前記円筒状の部分１４ａの外径以上に設定
されている。このような構成であれば、ストッパー部で
あるナットが、衝突時にはラバーマウント１６に当接す
るよりも先に前記円筒状の部分１４ａに当接するから、
プロペラシャフト１２の車体からの離脱を迅速に生じさ
せることができる。

【００１７】また上述した実施例では、フランジ部２５
の破断を助長するために、長孔２６の車両前方側部分の
寸法を小さくし、またここに切欠き部２７を形成した
が、これに替えて、その長孔２６の車両前方側部分を、
図４に示す従来の構造のように切り開いた構成としても
よく、あるいはそのような切り開き部や切欠き部２７を
設けずに単に寸法を小さくした構成であってもよい。ま
たストッパー部は、前記中間軸１２のフランジ部２２が
兼ねるように構成してもよく、あるいは特別なプレート
を取り付けて構成してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の支持構造
によれば、プロペラシャフトに設けたストッパー部に当
接する突出部を、ラバーマウントよりもプロペラシャフ
トの軸線方向に突出させた状態でブラケットと実質的に
一体に設けたから、衝突に伴ってプロペラシャフトがそ
の軸線方向に移動した場合、ストッパー部がその突出部
に短時間のうちに当接してブラケットに衝突による荷重
を作用させることができ、その結果、ブラケットの破断
によるプロペラシャフトの車体からの離脱を迅速に生じ
させ、ひいては衝突時の車体に作用する衝撃を緩和する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】この発明の他の実施例を示す断面図である。

【図３】この発明の更に他の実施例を示す断面図であ
る。

【図４】従来のプロペラシャフトの支持構造の一例を示
す模式図である。

【符号の説明】

１２ プロペラシャフト １３ センターサポート １４ ブラケット １６ ラバーマウント １９ 軸受 ２３ ナット ２４ 環状部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動力を伝達するプロペラシャフトの中
   間部がラバーマウントで保持した軸受によって回転自在
   に支持され、かつそのラバーマウントが車体に固定され
   るブラケットによって保持されたプロペラシャフトの支
   持構造において、 前記ラバーマウントの前記プロペラシャフトの軸線方向
   での端部よりもプロペラシャフトの軸線方向へ突出した
   突出部が前記ブラケットと一体的に設けられ、かつ前記
   プロペラシャフトには、その突出部に対して軸線方向に
   おいて所定の間隙をあけて対向するストッパー部が半径
   方向で外側に突出して形成されていることを特徴とする
   プロペラシャフトの支持構造。