JPH07101340A - ステアリングホイールパッドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ステアリングホイールパッドを押圧操作する際
における操作フィーリングの向上、違和感の発生防止を
可能とし、外観品質の向上を可能とする。 【構成】本体２は芯金４、樹脂体５等から構成され、芯
金４の上側にはベースプレート７が固定されている。ベ
ースプレート７上には板ばね８が取着されている。樹脂
体５には係合凹部１１が形成されている。パッド３はベ
ースプレート７の上方に位置し、板ばね８によって支持
されている。パッド３の周縁部には係止爪１２が形成さ
れ、これらが各係合凹部１１に係合されている。ベース
プレート７はパッド３の形状に相応して最大限まで外方
へ広がって形成され、板ばね８の先端部はベースプレー
ト７の最外部にまで配置される。パッド３の周縁部分を
押圧した際、パッド３の傾き角度が比較的小さいものと
なり、ストローク量を最小限にとどめることができ、ク
リアランスＣを最小限にまで狭く設定することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
パッドの取付構造に係り、詳しくは、ステアリングホイ
ール芯金に固定されたベースプレート上に取着されてな
る弾性部材によって支持され、押圧によりベースプレー
トに対して相対移動するタイプのステアリングホイール
パッドの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として例えば次に示
すようなステアリングホイールが知られている。すなわ
ち、図８に示すように、ステアリングホイール５１は、
ステアリングホイール本体（以下、単に本体という）５
２と、ステアリングホイールパッド（以下、単にパッド
という）５３とから構成されている。本体５２は、ステ
アリングホイール芯金（以下、単に芯金という）５４及
びその外周部等において芯金５４を被覆する樹脂体５５
等から構成されている。前記芯金５４のほぼ中央部の上
側には、図示しない衝撃吸収部材等を介してベースプレ
ート５６が固定され、ベースプレート５６上には、弾性
部材としての板ばね５７が取着されている。該板ばね５
７の先端部下面及びベースプレート５６の端部上面に
は、それぞれ接点５８，５９が設けられ、両接点５８，
５９が接触することによりホーンスイッチが鳴るように
なっている。

【０００３】前記パッド５３は、ベースプレート５６の
上方に位置しており、板ばね５７によって支持されてい
る。また、ベースプレート５６の外側部には複数の（図
では１つしか図示せず）透孔６０が形成されているとと
もに、該透孔６０に対応するようにして、パッド５３下
面には、下端にアンダーカット部６１を有する取付脚部
６２が一体形成されている。そして、前記取付脚部６２
が透孔６０に嵌め込まれることにより、パッド５３は、
ステアリングホイール５１に対して取付けられている。
すなわち、前記アンダーカット部６１によって、パッド
５３は、同図に示す状態から上方への移動が規制されて
いるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、パッド５３の上方への移動を規制す
る手段は、全てアンダーカット部６１を有する取付脚部
６２及び透孔６０によって構成されていた。このため、
同図に示すように、構成上、取付脚部６２をパッド５３
の外周縁側ぎりぎりの位置に配置するには、制約があっ
た。また、前記板ばね５７は、取付脚部６２の存在によ
り、それよりも内側にしか設けることができなかった。
そのため、板ばね５７の先端部の配置を外周側に設けよ
うとする場合には、取付脚部６２と同様、制約を受ける
こととなっていた。その結果として、次のような不具合
が発生していた。

【０００５】まず第１には、ホーンスイッチを鳴らすた
めに、図９に示すように、パッド５３の一方の外周縁側
を押圧したとする。かかる場合、他方側の取付脚部６２
及び板ばね５７端部が支点となるのであるが、前述した
ように、これらを外周縁側ぎりぎりの位置へ設けるには
制約があるため、比較的中央部よりに各取付脚部６２及
び板ばね５７が位置している。そのため、押圧に際して
のストロークが大きくなり、操作フィーリングが悪いも
のとなっていた。また、押圧時のパッド５３の傾き角度
が大きいことから、パッド５３の他端部側が上方へ移動
してしまい違和感があった。

【０００６】第２には、上記したストロークの大きい分
を見越して、パッド５３及び樹脂体５５間においては、
パッド５３の周縁部分が樹脂体５５に当たってその動き
が阻害されることがないよう、両者間のクリアランスＳ
０を大きくする必要があった。その結果、全体としての
意匠性が損なわれ、外観品質が低下してしまうおそれが
あった。

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、運転者がステアリング
ホイールパッドを押圧操作する際において、操作フィー
リングを向上させることができるとともに、違和感の発
生を防止することができ、しかも、外観品質の向上を図
ることのできるステアリングホイールパッドの取付構造
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ステアリングホイール芯金に固定された
ベースプレート上に取着されてなる弾性部材によって支
持されるとともに、規制手段により上方への移動が規制
されてなるステアリングホイールパッドの取付構造であ
って、前記ステアリングホイールパッドの周縁部の少な
くとも１箇所においては、前記ステアリングホイール芯
金を被覆する樹脂体に対して係止される係止爪を設ける
ことにより、前記規制手段の少なくとも一部を構成した
ことをその要旨としている。

【０００９】

【作用】上記の構成によれば、ステアリングホイールパ
ッドは、ステアリングホイール芯金に固定されたベース
プレート上に取着されてなる弾性部材によって支持され
る。このため、押圧操作等がされない限り、ステアリン
グホイールパッドは、弾性部材によって下方への移動が
規制される。一方、ステアリングホイールパッドは、規
制手段により上方への移動が規制される。

【００１０】また、ステアリングホイールパッドの押圧
操作がなされた場合、該パッドは、弾性部材の弾性力に
抗して下方への移動が許容される。さて、本発明におい
ては、ステアリングホイールパッドの周縁部の少なくと
も１箇所に設けられた係止爪が、ステアリングホイール
芯金を被覆する樹脂体に対して係止されている。このた
め、少なくともこの箇所においては、弾性部材をステア
リングホイールパッドの周縁部にできる限り近い位置に
配設することができる。従って、該部分を押圧した場合
には、押圧に伴うステアリングホイールパッドの傾き角
度が比較的小さくなる。そのため、ステアリングホイー
ルパッドにおける押圧点とは反対側が上方へ大きく移動
してしまうことはない。

【００１１】また、傾き角度が比較的小さくなることに
より、押圧に際してのストローク量を最小限にとどめる
ことができ、操作感がソフトなものとなる。さらに、係
止爪が設けられている部分においては、ストロークの大
きい分を見越してステアリングホイールパッドと、ステ
アリングホイール芯金を被覆する樹脂体との間のクリア
ランスを大きくする必要がない。すなわち、クリアラン
スを小さくすることが可能となる。

【００１２】

【発明の効果】従って、本発明のステアリングホイール
パッドの取付構造によれば、運転者がステアリングホイ
ールパッドを押圧操作する際において、操作フィーリン
グを向上させることができるとともに、違和感の発生を
防止することができ、しかも、外観品質の向上を図るこ
とができるという優れた効果を奏する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
３に基づいて説明する。図２に示すように、ステアリン
グホイール１は、ステアリングホイール本体（以下、単
に本体という）２と、ステアリングホイールパッド（以
下、単にパッドという）３とから構成されている。ま
た、本実施例では、本体２は４本のスポーク部Ｓを有し
ている。図１に示すように、本体２は、ステアリングホ
イール芯金（以下、単に芯金という）４、その外周部等
において芯金４を被覆する樹脂体５及び芯金４の下方を
覆うロアカバー６等から構成されている。前記芯金４の
ほぼ中央部の上側には、図示しない衝撃吸収部材等を介
してベースプレート７が固定されている。

【００１４】ベースプレート７上には、ホーンスイッチ
機構を構成する弾性部材としての板ばね８が取着されて
いる。該板ばね８の先端部下面及びベースプレート７の
端部上面には、それぞれ接点９，１０が設けられ、両接
点９，１０が接触することによりホーンスイッチが鳴る
ようになっている。

【００１５】前記各スポーク部Ｓの樹脂体５のうち、パ
ッド３に相対する部分（４か所）には係合凹部１１がそ
れぞれ形成されている。前記パッド３は、ベースプレー
ト７の上方に位置しており、上記した板ばね８によって
支持されている。また、パッド３の周縁部には、前記係
合凹部１１に対応するようにして、係止爪１２が一体的
に形成されている。そして、各係止爪１２が各係合凹部
１１に対して係合され、この係合により、パッド３はス
テアリングホイール本体２に対し取付けられている。す
なわち、パッド３のステアリングホイール１の水平方向
への移動は、四方へ突出形成された係止爪１２の係合に
より、規制されているのである。また、前記係止爪１２
の係合によって、パッド３は、同図に示す状態から上方
への移動も規制されている。

【００１６】上記のような構成が採られていることによ
り、本実施例では、ベースプレート７は、樹脂体５の近
傍まで、すなわち、ベースプレート７はパッド３の形状
に相応して最大限まで外方へ広がって形成されている。
そして、前記板ばね８の先端部は、ベースプレート７の
最外部にまで配置された構成となっている。すなわち、
各接点９，１０は、パッド３下側において、最外部近傍
に配置されている。併せて、本実施例では、前記パッド
３と樹脂体５との間のクリアランスＣは比較的狭く形成
されている。

【００１７】次に、上記の構成よりなる本実施例の作用
及び効果について説明する。パッド３の押圧操作がなさ
れた場合、図３に示すように、該パッド３は、板ばね８
の弾性力に抗して下方への移動が許容される。そして、
両接点９，１０が相互に接触することにより、両者間が
電気的に導通されることとなり、ホーンが鳴る。

【００１８】さて、本実施例においては、パッド３の周
縁部には、樹脂体５に形成された各係合凹部１１に対応
するようにして、係止爪１２が形成され、該係止爪１２
が各係合凹部１１に対して係合されている。このため、
ベースプレート７はパッド３の形状に相応して最大限ま
で外方へ広がって形成されている。そして、前記板ばね
８の先端部は、ベースプレート７の最外部にまで配置さ
れた構成となっている。従って、該パッド３の周縁部分
を押圧した場合には、押圧に伴うパッド３の傾き角度が
比較的小さいものとなる。そのため、パッド３における
押圧点とは反対側の部分が上方へ大きく移動してしまう
ことはない。また、本実施例では、該反対側の部分にお
いても係止爪１２にて係合されているので、該部分のそ
れ以上の上動は確実に規制される。そのため、パッド３
の押圧部分とは反対側が上動することにより押圧操作し
た運転者が違和感を覚えるのを防止することができる。

【００１９】また、傾き角度が小さくなることにより、
押圧に際してのストローク量を最小限にとどめることが
でき、操作感がソフトなものとなる。その結果、押圧操
作する際における、操作フィーリングを向上させること
ができる。

【００２０】さらに、本実施例では、パッド３と樹脂体
５との間のクリアランスＣは比較的狭く形成されてい
る。このようにクリアランスＣが比較的狭い場合であっ
ても、傾き角度が小さいので、パッド３が樹脂体５に当
接することによりパッドの移動動作に支障が起こること
はないからである。従って、本実施例によれば、クリア
ランスＣを最小限にまで狭く設定することができ、もっ
て外観品質の向上を図ることができる。

【００２１】なお、本発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、４本のスポーク部Ｓを有するス
テアリングホイール１に具体化し、パッド３の各スポー
ク部Ｓ部分に四方に延びる係止爪１２を設け、該係止爪
１２の係止により、ステアリングホイール１の水平方向
へのパッド３の移動を規制するようにしたが、上記の思
想は、図４に示すように、例えば３本のスポーク部を有
するステアリングホイール２１にも適用することができ
る。すなわち、パッド２２には、三方向へ延びる係止爪
２３が形成されており、各係止爪２３の延びる方向の相
互間の角度は全て１８０°未満の鈍角となっている。こ
のような構成とすることにより、水平方向へのパッド２
２の移動を規制することができ、しかも上記実施例と同
等の作用効果を奏する。

【００２２】（２）また、図５に示すようなタイプのス
テアリングホイール２４に具体化することもできる。す
なわち、隣接する各スポーク部の角度が等間隔毎（１２
０°毎）に形成されているステアリングホイール２４で
ある。この構成のステアリングホイール２４によれば、
等間隔毎に係止爪２５を有するほぼ円板状のパッド２６
を採用することができる。つまり、前記（１）で説明し
たステアリングホイール２１とは異なり、パッド２２の
同図上側の部分を斜めに形成して、該パッド２２の同図
上方への移動を規制するという構成をわざわざ採用しな
くてもよい。

【００２３】（３）さらに、図６に示すようなタイプの
ステアリングホイール２７に具体化することもできる。
すなわち、上部のスポーク部間の角度が１８０°近くあ
り、かつ、当該スポーク部に対応するパッド２８の端縁
部分がそれに直交する方向に延びているような場合、全
て上記のような係止爪を設けると、パッド２７が同図上
方へ移動してしまうおそれがある。かかる場合には、上
部のスポーク部に対応する部分には、従来技術と同様の
取付脚部２９を有するとともに、下部のスポーク部に対
応する部分に係止爪３０を有するパッド２８を採用して
もよい。かかる場合には、少なくとも係止爪３０を有す
る部分においては、上記実施例と同等の作用効果を奏す
る。併せて、同様の趣旨から、図７に示すようなタイプ
のステアリングホイール３１に具体化することもでき
る。このステアリングホイール３１は、２本のスポーク
部を有するタイプであって、パッド３２の同図上方への
規制は取付脚部３３によって賄われる。また、パッド３
２の両側部に形成された係止爪３４により、上記と同等
の作用効果を奏するものである。

【００２４】すなわち、パッド３，２２，２６，２８，
３１の周縁部の少なくとも１箇所において、係止爪１
２，２３，２５，３０，３４を設ける構成であれば、ス
ポーク部の本数、パッドの形状等は何ら限定されるもの
ではない。

【００２５】（４）前記実施例では、弾性部材として板
ばね８を採用したが、コイルスプリングに具体化しても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施例において、ステア
リングホイールパッドの取付構造を示す部分断面図であ
る。

【図２】一実施例におけるステアリングホイールを示す
平面図である。

【図３】一実施例において、ステアリングホイールパッ
ドの押圧時の作用を説明する部分断面図である。

【図４】本発明を具体化した別の実施例におけるステア
リングホイールを示す平面図である。

【図５】別の実施例におけるステアリングホイールを示
す平面図である。

【図６】別の実施例におけるステアリングホイールを示
す平面図である。

【図７】別の実施例におけるステアリングホイールを示
す平面図である。

【図８】従来技術におけるステアリングホイールパッド
の取付構造を示す部分断面図である。

【図９】従来技術におけるステアリングホイールパッド
の押圧時の不具合を説明する部分断面図である。

【符号の説明】

３，２２，２６，２８，３２…ステアリングホイールパ
ッド、４…ステアリングホイール芯金、５…樹脂体、７
…ベースプレート、８…弾性部材としての板ばね、１
２，２３，２５，３０，３４…係止爪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール芯金（４）に固定
   されたベースプレート（７）上に取着されてなる弾性部
   材（８）によって支持されるとともに、規制手段により
   上方への移動が規制されてなるステアリングホイールパ
   ッド（３，２２，２６，２８，３２）の取付構造であっ
   て、 前記ステアリングホイールパッド（３，２２，２６，２
   ８，３２）の周縁部の少なくとも１箇所においては、前
   記ステアリングホイール芯金（４）を被覆する樹脂体
   （５）に対して係止される係止爪（１２，２３，２５，
   ３０，３４）を設けることにより、前記規制手段の少な
   くとも一部を構成したことを特徴とするステアリングホ
   イールパッドの取付構造。