JPH07102848A - 自動車のドアヒンジ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアとボディとの足元付近のスペースが大き
くとれて乗降性の向上が図れるとともに、ドアの開き方
の自由度が大きく、かつ微妙に調節することが可能な自
動車のドアヒンジ機構を提供することにある。 【構成】 第１、第２リンク１６，１７から成るボディ
側平行リンク９と第３、第４リンク２０，２１から成る
ドア側平行リンク１３のそれぞれを２つの回転軸７，８
にてブラケット６，１０に結合し、第１リンク１６の中
間部１６ｂと第３リンク２０の先端部２０ｂを第５の回
転軸２２で、第２リンク１７の先端部１７ｂと第４リン
ク２１の先端部２１ｂを第６の回転軸２３で、第１リン
ク１６の先端部１６ｃと第４リンク２１の中間部２１ｃ
を第７の回転軸２４でそれぞれ結合し、サイドドア２の
開閉時に、ボディ側平行リンク９が第１、第２の回転軸
７，８を中心として回転し、ドア側平行リンク１３が第
３、第４の回転軸１１，１２を中心として回転するよう
に構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアヒンジ機
構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図４に示すような自動車のサ
イドドア５１は、上下一対のドアヒンジ５２を介してボ
ディ５３に開閉自在に取付けられている。しかして、ド
アヒンジ５２は、図５に示す如く、ボディ５３側に取付
けられるヒンジヒメール５４と、サイドドア５１側に取
付けられるヒンジメール５５と、これらヒンジヒメール
５４およびヒンジメール５５を回転可能に結合する１つ
の回転軸５６とから構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のドアヒンジ５２にあっては、サイドドア５１が
回転軸５６を中心にして回動するようになっているの
で、サイドドア５１を開けた時に、当該サイドドア５１
とボディ５３との足元付近におけるスペースが少なくて
乗降性はあまり良くなく、乗員の乗り降りがしずらいと
いう不具合を有していた。特に、駐車場等のスペースが
狭い所で、サイドドア５１を大きな角度で開けられない
場合は、乗員の乗降に支障を生じるおそれがあった。

【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ドアとボディとの足元付近
のスペースが大きくとれて乗降性の向上が図れるととも
に、ドアの開き方の自由度が大きく、かつ微妙に調節す
ることが可能な自動車のドアヒンジ機構を提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ボディ側に取
付けられるボディ側ブラケットと、該ボディ側ブラケッ
トに第１および第２の回転軸によって結合されるボディ
側平行リンクと、ドア側に取付けられるドア側ブラケッ
トと、該ドア側ブラケットに第３および第４の回転軸に
よって結合されるドア側平行リンクとをそれぞれ備え、
前記ボディ側平行リンクを第１および第２リンクにて構
成するとともに、前記ドア側平行リンクを第３および第
４リンクにて構成し、前記第１リンクの中間部と前記第
３リンクの先端部を第５の回転軸によって結合し、前記
第２リンクの先端部と前記第４リンクの先端部を第６の
回転軸によって結合するとともに、前記第１リンクの先
端部と前記第４リンクの中間部を第７の回転軸によって
結合し、前記ドアの開閉時に、前記ボディ側平行リンク
が前記第１および第２の回転軸を中心として回転し、前
記ドア側平行リンクが前記第３および第４の回転軸を中
心として回転するように構成している。

【０００６】

【作用】本発明に係る自動車のドアヒンジ機構では、第
１および第２リンクにて構成されるボディ側平行リンク
と第３および第４リンクにて構成されるドア側平行リン
クのそれぞれを２つの回転軸によってブラケットに結合
し、前記第１リンクの中間部と前記第３リンクの先端部
を第５の回転軸によって結合し、前記第２リンクの先端
部と前記第４リンクの先端部を第６の回転軸によって結
合するとともに、前記第１リンクの先端部と前記第４リ
ンクの中間部を第７の回転軸によって結合し、前記ドア
の開閉時に、前記ボディ側平行リンクが前記第１および
第２の回転軸を中心として回転し、前記ドア側平行リン
クが前記第３および第４の回転軸を中心として回転する
ように構成しているため、ドアがボディ外側に向かって
移動しながら斜め前方に開く上、ドアの開閉を円滑に行
うことが可能になる。しかも、設計によって各リンクの
長さおよび各回転軸の位置を変更させれば、ドアの開き
方（ドア開時のドアの軌跡）に対する自由度を大きくと
ることができるとともに、微妙な調節も可能になる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。

【０００８】図１〜図３は本発明に係る自動車のドアヒ
ンジ機構の一実施例を示している。図において、１は本
実施例のドアヒンジ機構が使用されている自動車、２は
自動車１の左右両側の乗降口３に配設されるサイドドア
であり、該サイドドア２はドアヒンジ４を介してサイド
ボディ５に回動自在に取付けられ、乗降口３を開閉する
ようになっている。

【０００９】上記ドアヒンジ４は、図２および図３に示
す如く、サイドボディ５側に取付けられるボディ側ブラ
ケット６と、このボディ側ブラケット６に第１および第
２の回転軸７，８によって結合されるボディ側平行リン
ク９と、サイドドア２側に取付けられるドア側ブラケッ
ト１０と、このドア側ブラケット１０に第３および第４
の回転軸１１，１２によって結合されるドア側平行リン
ク１３とをそれぞれ備えている。

【００１０】このため、ボディ側ブラケット６は、上下
方向へ延びる長方形状に形成されており、ボディ側平行
リンク９の結合面側の上下部には一対の支持片部１４
ａ，１４ｂ，１５ａ，１５ｂがそれぞれ上下に間隔を置
いて突設されている。また、ボディ側平行リンク９は、
取付けられた状態でサイドボディ５に対して外側に配置
される第１リンク１６と、同状態でサイドボディ５に対
して内側に配置される第２リンク１７とから成り、これ
ら第１および第２リンク１６，１７は車巾方向に間隔を
置いて設けられている。

【００１１】第１リンク１６は平面で見て直線状に形成
され、第２リンク１７は途中で屈曲された平面略くの字
状に形成されており、第２リンク１７の前部側（支持片
部１４，１５側）はサイドボディ５に向かって傾斜して
いる。また、第１および第２リンク１６，１７の後部側
は、図２に示すようなサイドドア２の閉状態で、前後方
向に沿って互いにほぼ平行に配置され、しかも第２リン
ク１７の後端部は第１リンク１６の後端部よりもサイド
ボディ５の後方側に配置されるように構成されている。

【００１２】一方、上側支持片部１４ａ，１４ｂ間およ
び下側支持片部１５ａ，１５ｂ間には、第１および第２
リンク１６，１７の上下基端部１６ａ，１７ａがそれぞ
れ挿入配置されるようになっている。また、これら支持
片部１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１５ｂ間には、挿通させ
た第１および第２の回転軸７，８が架設されている。し
たがって、ボディ側平行リンク９は、回転軸７，８によ
って回動自在に支持されることになる。なお、第１およ
び第２の回転軸７，８は、第１および第２リンク１６，
１７に対応して支持片部１４ａ，１４ｂ，１５ａ，１５
ｂの車巾方向に所定の間隔を開けて配設されており、第
１の回転軸７はサイドドア５に対して外側に位置し、第
２の回転軸８はサイドドア５に対して内側に位置して設
けられている。

【００１３】上記ドア側ブラケット１０は、上下方向へ
延びる長方形状に形成されており、ドア側平行リンク１
３の結合面側の上下部には支持片部１８，１９がそれぞ
れ間隔を置いて突設されている。しかも、これら支持片
部１８，１９は、サイドドア２の前端縁付近に位置する
ような長さに形成され、ドア側ブラケット１０が取付け
られた状態ではサイドドア２の閉時におけるボディ側平
行リンク９と平行に配置されるように構成されている。
また、ドア側平行リンク１３は、取付けられた状態でサ
イドボディ５の前方側に配置される第３リンク２０と、
同状態でサイドボディ５の後方側に配置される第４リン
ク２１とから成り、これら第３および第４リンク２０，
２１は前後方向に間隔を置いて設けられている。

【００１４】第３および第４リンク２０，２１は平面で
見て直線状の枠体に形成され、かつ第３リンク２０は第
４リンクよりも短く形成されている。しかして、第３お
よび第４リンク２０，２１は、図２に示すようなサイド
ドア２の閉状態で、サイドボディ５に向かって傾斜しつ
つ互いにほぼ平行に配置されるとともに、第４リンク２
１の後端部は第３リンク２０の後端部よりもサイドボデ
ィ５側寄りに配置されるように構成されている。

【００１５】一方、上側支持片部１８と下側支持片部１
９との間には、第３および第４リンク２０，２１の上下
基端部２０ａ，２１ａがそれぞれ挿入配置されるように
なっている。また、これら支持片部１８，１９間には、
挿通させた第３および第４の回転軸１１，１２が架設さ
れている。したがって、ドア側平行リンク１３は、回転
軸１１，１２によって回動自在に支持されることにな
る。なお、第３および第４の回転軸１１，１２は、第３
および第４リンク２０，２１に対応して支持片部１８，
１９の前後方向に所定の間隔を開けて配設されており、
第３の回転軸１１はサイドドア５の前方側に位置し、第
４の回転軸１２はサイドドア５の後側に位置して設けら
れている。

【００１６】さらに、第１リンク１６の中間部１６ｂと
第３リンク２０の先端部２０ｂは、第５の回転軸２２に
よって回動自在に結合され、第２リンク１７の先端部１
７ｂと第４リンク２１の先端部２１ｂは第６の回転軸２
３によって回動自在に結合されているとともに、第１リ
ンク１６の先端部１６ｃと第４リンク２１の中間部２１
ｃは第７の回転軸２４によって回動自在に結合されてい
る。このため、第３および第４リンク２０，２１は、上
下方向の長さが第１および第２リンク１６，１７よりも
短く形成されており、当該第１および第２リンク１６，
１７の上下部間に配設されている。

【００１７】しかして、上記ボディ側平行リンク９の第
１および第２リンク１６，１７は、サイドドア２の開閉
時において、第１および第２の回転軸７，８を中心とし
て回転するとともに、上記ドア側平行リンク１３の第３
および第４リンク２０，２１は、第３および第４の回転
軸１１，１２を中心として回転するように構成されてい
る。

【００１８】いま、本実施例のドアヒンジ機構を使用し
た自動車１のサイドドア２を開けようとすると、ドアヒ
ンジ４は図２の実線で示す状態から、ボディ側平行リン
ク９の第１および第２リンク１６，１７が第１および第
２の回転軸７，８を中心として反時計方向に回転すると
ともに、ドア側平行リンク１３の第３および第４リンク
２０，２１は、第３および第４の回転軸１１，１２を中
心として時計方向に回転する。この際、第３および第４
リンク２０，２１は第１および第２リンク１６，１７を
引っ張ることから、これら第１および第２リンク１６，
１７の先端部１６ｃ，１７ｂは、図２の鎖線に示す如
く、サイドボディ５の外側面よりも外方に位置すること
になる。これに伴い、サイドドア２は、ボディ外側に向
かって移動しながら斜め前方に開くことになる。

【００１９】また、自動車１のサイドドア２を閉めよう
とすると、ドアヒンジ４は図２の鎖線で示す状態におい
て、ドア側平行リンク１３の第３および第４リンク２
０，２１がボディ側平行リンク９の第１および第２リン
ク１６，１７を押圧する。このため、当該第１及び第２
リンク１６，１７は第１および第２の回転軸７，８を中
心として時計方向に回転するとともに、第３および第４
リンク２０，２１は、第３および第４の回転軸１１，１
２を中心として反時計方向に回転し、実線で示すように
互いに平行に配置される。これに伴い、サイドドア２
は、ボディ内側に向かって移動しながら閉まることにな
る。

【００２０】本実施例のドアヒンジ機構では、ドアヒン
ジ４がボディ側平行リンク９とドア側平行リンク１３の
２組を組合わせ、第１リンク１６の中間部１６ｂと第３
リンク２０の先端部２０ｂを第５の回転軸２２で結合
し、また第２リンク１７の先端部１７ｂと第４リンク２
１の先端部２１ｂを第６の回転軸２３で結合し、さらに
第１リンク１６の先端部１６ｃと第４リンク２１の中間
部２１ｃを第７の回転軸２４で結合することにより構成
されているため、従来と比べてサイドドア２をサイドボ
ディ５の外側位置で斜め前方に開けることが可能にな
り、サイドドア２とサイドボディ５の足元付近における
スペースを十分に確保でき、スペースの狭い駐車場等で
も乗員は楽に乗降できる。

【００２１】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。

【００２２】例えば、既述の実施例における各リンク１
６，１７，２１，２２の長さおよび各回転軸７，８等の
位置は、適用車種などに応じて適宜変更することができ
る。

【００２３】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車のドア
ヒンジ機構は、ボディ側に取付けられるボディ側ブラケ
ットと、該ボディ側ブラケットに第１および第２の回転
軸によって結合されるボディ側平行リンクと、ドア側に
取付けられるドア側ブラケットと、該ドア側ブラケット
に第３および第４の回転軸によって結合されるドア側平
行リンクとをそれぞれ備え、前記ボディ側平行リンクを
第１および第２リンクにて構成するとともに、前記ドア
側平行リンクを第３および第４リンクにて構成し、前記
第１リンクの中間部と前記第３リンクの先端部を第５の
回転軸によって結合し、前記第２リンクの先端部と前記
第４リンクの先端部を第６の回転軸によって結合すると
ともに、前記第１リンクの先端部と前記第４リンクの中
間部を第７の回転軸によって結合し、前記ドアの開閉時
に、前記ボディ側平行リンクが前記第１および第２の回
転軸を中心として回転し、前記ドア側平行リンクが前記
第３および第４の回転軸を中心として回転するように構
成しているので、従来と比べてドアをボディ外側の位置
で斜め前方に開けることができ、ドアとボディとの足元
付近のスペースが大きくとれ、乗員の乗降性を向上させ
ることができる。しかも、本発明のドアヒンジ機構を使
用すれば、ドアを円滑に開閉させることができて、ドア
開閉時のフィーリングの向上が図れる。

【００２４】また、本発明のドアヒンジ機構では、設計
によって各リンクの長さや各回転軸の位置を任意に変更
させることも可能であるので、ドアの開き方に対する自
由度が大きく、かつ微妙に調節することができ、汎用性
に優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るドアヒンジ機構が使用
された自動車を示す側面図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図３】上記ドアヒンジ機構を示す斜視図である。

【図４】従来のドアヒンジ機構が使用された自動車を示
す側面図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ サイドドア ４ ドアヒンジ ５ サイドボディ ６ ボディ側ブラケット ７ 第１の回転軸 ８ 第２の回転軸 ９ ボディ側平行リンク １０ ドア側ブラケット １１ 第３の回転軸 １２ 第４の回転軸 １３ ドア側平行リンク １４ 上側支持片部 １５ 下側支持片部 １６ 第１リンク １７ 第２リンク １８ 上側支持片部 １９ 下側支持片部 ２０ 第３リンク ２１ 第４リンク ２２ 第５の回転軸 ２３ 第６の回転軸 ２４ 第７の回転軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディ側に取付けられるボディ側ブラケ
   ットと、該ボディ側ブラケットに第１および第２の回転
   軸によって結合されるボディ側平行リンクと、ドア側に
   取付けられるドア側ブラケットと、該ドア側ブラケット
   に第３および第４の回転軸によって結合されるドア側平
   行リンクとをそれぞれ備え、前記ボディ側平行リンクを
   第１および第２リンクにて構成するとともに、前記ドア
   側平行リンクを第３および第４リンクにて構成し、前記
   第１リンクの中間部と前記第３リンクの先端部を第５の
   回転軸によって結合し、前記第２リンクの先端部と前記
   第４リンクの先端部を第６の回転軸によって結合すると
   ともに、前記第１リンクの先端部と前記第４リンクの中
   間部を第７の回転軸によって結合し、前記ドアの開閉時
   に、前記ボディ側平行リンクが前記第１および第２の回
   転軸を中心として回転し、前記ドア側平行リンクが前記
   第３および第４の回転軸を中心として回転するように構
   成したことを特徴とする自動車のドアヒンジ機構。