JPH0454014Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のドア構造に係り、特に、
乗員席の側方から上方にかけて形成されたドア開
口を開閉するようなドア構造の改良に関する。

【従来の技術】

従来、ボデイ側面からルーフにかけて形成され
たドア開口を開閉するためのドアとして、ガルウ
イングドアと称されるものがある。 このガルウイングドアは、ルーフ側にドアヒン
ジが設けられ、該ドアヒンジを中心に、上方に跳
ね上げて開けられるような構造となつている。 従つて、全開状態で上方に跳ね上がつたドアを
閉める際、シートに座つた状態での乗員の手が届
かないために、跳ね上がつたドアから紐を垂下さ
せ、この紐を引張ることによつてドアを閉じるよ
うにしていた。 このため、従来のガルウイングドアは操作性が
悪いという問題点があつた。 更に、このガルウイングドアは、ドアヒンジと
ドアの重心との間の距離が大きいために、ドアを
開く際における操作荷重が大きくなつてしまうと
いう問題点があつた。 又、レーシングカーに用いられるドア構造とし
て、アツパヒンジをルーフ前縁の車体幅方向中央
寄りに設け、且つ、ロアヒンジを車体側方に張出
したフエンダー部に設けたものがある。 このようなドア構造は、ドアが車体前方且つ斜
め上方に跳ね上がるようにして開かれる。 このため、シートに座つた乗員の手がドアまで
届き難く、車外にいる補助者によつてドアが開閉
されていた。 従つて、このようなドア構造は、一般に使用さ
れる乗用車には利用することができない。 更に、特公昭56−28725号公報に開示されるよ
うに、アツパヒンジがルーフ後部の車体幅方向中
央位置に設けられ、且つロアヒンジがカウルパネ
ルの幅方向中央部、即ちフロントウインドシール
ドガラス前端縁の幅方向中央部の前方位置に設け
られ、ドアが全開状態で、その一部がルーフの幅
方向中央部及びフロントウインドシールドガラス
の上面を被うようにされたものがある。 しかしながら、この特公昭56−28725号公報に
開示されるドア構造は、アツパヒンジとロアヒン
ジを通るヒンジセンタラインに対してドア重心が
離れ過ぎているために、ドアを開く際における操
作荷重が重くなり過ぎるという問題点がある。 更に、ドアが開いた状態であつても、その一部
が乗降の際に乗員の頭上にあるために、乗降スペ
ースが狭くなるという問題点がある。 これに対して出願人は実願昭61−132033号（実
開昭63−37323号公報参照）により、乗員席の上
方位置で、ルーフの幅方向中央部にバールーフを
残して、乗員席の側方から上方にかけて、車体に
連続的に形成された、ドア開口と、このドア開口
を開閉すべく配置されたドアと、前記ドア開口の
車体幅方向中央側の内周縁であつて、前記バール
ーフに取付けられたアツパヒンジ、前記ドア開口
よりも前方であつて、フロントピラーとカウルパ
ネルとの連結部近傍から前方位置に取付けられた
ロアヒンジを含み、前記ドアを、前記ドア開口開
閉自在に支持するドアヒンジ機構と、を有してな
り、前記ドアを、ドアインナパネル、ドアアウタ
パネル、ドアインナパネルを補強するインナリー
ンホースメント、ドアアウタパネルを補強するア
ウタリーンホースメントを備えたドア本体と、こ
のドア本体内で下端が前記インナリーンホースメ
ント及びアウタリーンホースメントに連結される
と共に、窓枠を形成するドアフレームと、を含ん
で構成し、前記ドアインナパネル、ドアアウタパ
ネル及びインナリーンホースメントとアウタリー
ンホースメントの少なくとも一方を前記ドアフレ
ームの前側辺よりも前方に延長し、且つ、この延
長された部分において、前記ロアヒンジを介して
車体に支持されるように構成した自動車のドア構
造を提案した。 この提案においては、ドアのアツパヒンジとロ
アヒンジを通るヒンジセンタラインは、ドア本体
の中央部、即ち、ドア重心に接近しているため
に、ドア開操作時における操作荷重が小さくされ
る。 又、前記ヒンジセンタラインは、乗員席に着座
した乗員に近い位置を通るために、全開状態での
ドアの位置を着座乗員に接近させることができ、
これによつて乗員は乗員席に着座した状態で容易
にドアを開閉することができる。 又、ドアは全開状態で車体前方且つ車体幅方向
中央寄りに跳ね上げられるので、乗降時における
乗員の頭上のスペースが大きく、従つて乗員の乗
降スペースを大きくとることができる。

【考案が解決しようとする問題点】

ここで、前記ドアは、乗員の側方から上方にか
けて形成された、大きなドア開口を開閉すべく形
成されているために、当然、その剛性も従来のサ
イドドアと比較して大きくしなければならない。 特に、ドアフレームは、ドア本体から上方に延
在し、且つルーフに沿つて水平方向に屈曲されて
いるために、従来のサイドドアにおけるドアフレ
ームと比較して、その断面積をかなり大きくし、
捩り剛性、過開き剛性、ダンパ突上げ剛性等を大
きくしている。 しかしながら、このように、ドアフレームの剛
性を高めるべく、該ドアフレームの断面積を大き
くすると、ドアの重量が増大するのみならず、車
室乗員からの視界が狭められてしまうという問題
点がある。

【考案の目的】

この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
であつて、乗員の側方から上方にわたるドア開口
を開閉するためのドアにおいて、ドアフレームの
軽量化及び視界の改善を図つた自動車のドア構造
を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、乗員席の上方位置で、ルーフの幅
方向中央部にバールーフを残して、乗員席の側方
から上方にかけて、車体に連続的に形成されたド
ア開口と、このドア開口を開閉すべく配置された
ドアと、前記ドア開口の車体幅方向中央側の内周
縁であつて、前記バールーフに取付けられたアツ
パヒンジ、前記ドア開口よりも前方であつて、フ
ロントピラーとカウルパネルとの連結部近傍から
前方位置に取付けられたロアヒンジを含み、前記
ドアを、前記ドア開口を開閉自在に支持するドア
ヒンジ機構と、を有してなり、前記ドアは、ドア
本体と、このドア本体の上部に窓枠を形成するド
アフレームと、を含み、該ドアフレームは、フロ
ントピラーに沿う前側部材と、前記バールーフに
沿う水平部材と、後部の後側上下方向部材を連結
してなり、これら前側部材、水平部材及び後側上
下方向部材は各々インナフレームとアウタフレー
ムを、間に閉断面を形成するように連結して構成
され、且つ、前記前側部材は前記アツパヒンジ及
びロアヒンジを支持すると共に、閉断面の断面積
が前記水平部材及び後側上下方向部材の閉断面の
断面積よりも小さくすることにより上記目的を達
成するものである。

【作用】

この考案において、ドアのフレーム剛性、捩り
剛性、過開き剛性及びダンパ突上げ剛性等に対し
て寄与率が低い前側部材の断面を他の部分と比較
して細くすることにより、ドア全体の剛性を低下
させることなく、ドアの軽量化及び車室内乗員の
前方視界を向上させる。

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、自動車１０における乗員席１２
の上方位置で、ルーフ１４の幅方向中央部にバー
ルーフ１６を残して、乗員席１２の側方から上方
にかけて、車体に連続的に形成された、ドア開口
１８と、このドア開口１８を開閉すべく配置され
たドア２０と、前記ドア開口１８の車体幅方向中
央側の内周縁であつて、前記バールーフ１６に取
付けられたアツパヒンジ２２、前記ドア開口１８
よりも前方であつて、フロントピラー２４とカウ
ルパネル２５の連結部から前方位置で該カウルパ
ネル２５に取付けられたロアヒンジ２６を含み、
前記ドア２０を、前記ドア開口を開閉自在に支持
するドアヒンジ機構と、を有してなり、前記ドア
２０は、ドア本体２１と、このドア本体２１の上
部に窓枠を形成するドアフレーム５０と、を含
み、該ドアフレーム５０は、第５図〜第８図に示
されるように、フロントピラー２４に沿う前側部
材５２と、前記バールーフ１６に沿う水平部材５
４と、後部の後側上下方向部材５６を連結してな
り、これら前側部材５２、水平部材及５４び後側
上下方向部材５６は各々インナフレーム５２Ａ，
５４Ａ，５６Ａとアウタフレーム５２Ｂ，５４
Ｂ，５６Ｂを、間に閉断面５２Ｃ，５４Ｃ，５６
Ｃをそれぞれ形成するように連結して構成され、
且つ、前記前側部材５２は前記アツパヒンジ２２
及びロアヒンジ２６を支持すると共に、その閉断
面５２Ｃの断面積が前記水平部材５４及び後側上
下方向部材５６の閉断面５４Ｃ，５６Ｃの断面積
よりも小さくなるようにしたものである。 ここで、この実施例において、前側部材５２及
び後側上下方向部材５６の、面内断面二次モーメ
ント、面外断面二次モーメント、捩り定数及び重
量の、水平部材５４におけるそれを100とした場
合の比率は、次の第１表に示されるようになつて
いる。

【表】 前記バールーフ１６はフロントウインドシール
ドガラス３０の上端を支持するヘツダ部３２と直
交し、いわゆるＴバールーフを構成している。前
記アツパヒンジ２２はバールーフ１６とヘツダ部
３２が交叉するコーナー部３４位置に取付けられ
ている。 前記アツパヒンジ２２とロアヒンジ２６は、図
に示されるように、シヤフトヒンジであつて、そ
の回転軸２２Ａ及び２６Ａは、整列して配置され
ている。 従つて、前記アツパヒンジ２２及びロアヒンジ
２６を通るヒンジセンタライン２８は、車室内を
通過して位置されることになる。 又、前記ドア２０には、その開時における操作
荷重を軽減すると共に、閉時における衝撃を和げ
るために、ガスダンパ３６が取付けられている。 このガスダンパ３６は、第４図に示されるよう
に、フロントピラー２４の直立部２４Ｂ下部にお
ける外側面に玉軸受け３６Ａを介して支持され、
又、ドア２０側には、該ドア２０の前端縁２０Ａ
における前記ロアヒンジ２６の下側近傍部に、同
様に玉軸受け３６Ｂにより揺動自在に支持されて
いる。 第１図の符号３８はドア２０におけるドアウイ
ンドペーン、第３図の符号４０はドアウエザスト
リツプをそれぞれ示す。 このドアウエイザストリツプ４０は、前記ドア
開口１８の内周縁に沿つて、車体外側面から内方
に段差を待つて形成された段差部１８Ａの内周端
の立上がりフランジ１８Ｂに取付けられていて、
ドア２０の全閉状態でその内側面に接触してボデ
イとドア２０との間をシールするものである。 前記アツパヒンジ２２は、前記ドア開口１８の
内周縁に沿つて形成された段差部１８Ａに取付け
られ、ルーフ上面に突出しないようにされてい
る。 ここで、前記ドア開口１８の前端縁は、フロン
トウインドシールドガラス３０の上端縁を保持す
るヘツダ部３２、前記フロントピラー２４の傾斜
部２４Ａ及び該フロントピラー２４の直立部２４
Ｂに沿つて形成されている。 上記のようなドア構造は、ドア２０のアツパヒ
ンジ２２及びロアヒンジ２６を通るヒンジセンタ
ライン２８が、車室内において、着座乗員の身体
の上部近傍を通過するので、該乗員が乗員席１２
に着座した状態のままで、ドア２０を容易に開閉
操作することができる。 又、ドア２０におけるドア本体２１の中央部よ
りもやや上方にあるドア重心とヒンジセンタライ
ン２８との距離は、従来のガルウイングドア等に
比較して短く、従つて、ドア開閉時の操作荷重を
小さくすることができる。 更に、上記実施例のドア２０においては、ドア
フレーム５０における前側部材５２の閉断面５２
Ｃが、水平部材５４及び後側上下方向部材５６に
おける閉断面５４Ｃ，５６Ｃよりも小さく、且
つ、前記第１表に示されるように、断面特性値及
び重量が水平部材５４及び後側上下部材５６に対
して小さくされているので、ドアフレーム５０ひ
いてはドア２０の重量の軽減、車室内乗員からの
前側方の視界の拡大を図ることができる。 ここにおいて、前側部材５２は、ドアフレーム
５０の剛性、ドアの捩り剛性、過開き剛性及びダ
ンパ突上げ剛性等に対して寄与率が低いので、水
平部材５４及び後側上下方向部材５６よりも細く
しても何ら問題はない。 なお、前記アツパヒンジ２２はバールーフ１６
の前端部におけるコーナー部３４に配置されてい
るが、本考案はこれに限定されるものでなく、ア
ツパヒンジ２２はバールーフ１６前後方向任意位
置に取付けてもよい。又、ロアヒンジ２６の取付
位置はカウルパネル２５に限定されるものでな
く、カウルパネル２５とフロントピラー２４の連
結部近傍であればよい。従つて、フロントピラー
２４に取付けても、又フロントピラー２４とカウ
ルパネル２５の両方に亘つて取付けてもよい。更
に前記連結部近傍の他のボデイ部材に取付けても
よい。 又、アツパヒンジ２２及びロアヒンジ２６は必
ずしもシヤフトヒンジでなくてもよく、一方又は
両方をボールジヨイントとしてもよい。

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したので、ドアフ
レーム全体の剛性、ドアの捩り剛性、過開き剛性
及びダンパ突上げ剛性を低くすることなく、ドア
重量の軽減及び車室内乗員の前側方の視界の拡大
を図ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るドア構造を実施した自動
車を示す斜視図、第２図は同自動車のドア全閉状
態を示す略示斜視図、第３図は同実施例における
アツパヒンジ及びその近傍を拡大して示す斜視
図、第４図はロアヒンジ及びその近傍を拡大して
示す斜視図、第５図は同実施例におけるドアを示
す略示斜視図、第６図乃至第８図は第５図の−
線乃至−線に沿う拡大断面図である。 １０……自動車、１２……乗員席、１４……ル
ーフ、１６……バールーフ、１８……ドア開口、
２０……ドア、２１……ドア本体、２２……アツ
パヒンジ、２４……フロントピラー、２５……カ
ウルパネル、２６……ロアヒンジ、５０……ドア
フレーム、５２……前側部材、５４……水平部
材、５６……後側上下方向部材、５２Ａ，５４
Ａ，５６Ａ……インナフレーム、５２Ｂ，５４
Ｂ，５６Ｂ……アウタフレーム、５２Ｃ，５４
Ｃ，５６Ｃ……閉断面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員席の上方位置で、ルーフの幅方向中央部に
   バールーフを残して、乗員席の側方から上方にか
   けて、車体に連続的に形成されたドア開口と、こ
   のドア開口を開閉すべく配置されたドアと、前記
   ドア開口の車体幅方向中央側の内周縁であつて、
   前記バールーフに取付けられたアツパヒンジ、前
   記ドア開口よりも前方であつて、フロントピラー
   とカウルパネルとの連結部近傍から前方位置に取
   付けられたロアヒンジを含み、前記ドアを、前記
   ドア開口を開閉自在に支持するドアヒンジ機構
   と、を有してなり、前記ドアは、ドア本体と、こ
   のドア本体の上部に窓枠を形成するドアフレーム
   と、を含み、該ドアフレームは、フロントピラー
   に沿う前側部材と、前記バールーフに沿う水平部
   材と、後部の後側上下方向部材を連結してなり、
   これら前側部材、水平部材及び後側上下方向部材
   は各々インナフレームとアウタフレームを、間に
   閉断面を形成するように連結して構成され、且
   つ、前記前側部材は前記アツパヒンジ及びロアヒ
   ンジを支持すると共に、閉断面の断面積が前記水
   平部材及び後側上下方向部材の閉断面の断面積よ
   りも小さくされた自動車のドア構造。