JPH07102918A

JPH07102918A - エンジン用シリンダヘッド

Info

Publication number: JPH07102918A
Application number: JP24711993A
Authority: JP
Inventors: Goro Urushiyama; 伍郎漆山
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-10-01
Filing date: 1993-10-01
Publication date: 1995-04-18

Abstract

(57)【要約】【目的】内部消費要力が小さく、燃費の向上等を図る
ことができ、しかも小型で軽量かつ安価なエンジン用シ
リンダヘッドを提供する。【構成】吸気ポート７の途中にはインレットロータ１
０を、排気ポート８の途中にはエキゾーストロータ１１
を設ける。両ロータ１０，１１の胴体腹部には貫通穴１
０ａ，１１ａを穿設する。インレットロータ１０はその
回転中に貫通穴１０ａが吸気ポート７に連通して吸気ポ
ート７を「開」とし、エキゾーストロータ１１はその回
転中に貫通穴１１ａが排気ポート８に連通して排気ポー
ト８を「開」とする。両ロータ１０，１１にはバランス
調節手段１２，１３を設ける。バランス調節手段１２，
１３は燃焼室９での圧縮爆発時に両ロータ１０，１１に
作用する圧力を打ち消し、両ロータ１０，１１に加わる
圧力のバランスを均一に調節する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジンのシリ
ンダブロック頭部に装着されるシリンダヘッドに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを構成するシリンダブロックに
はその頭部にシリンダヘッドが装着されており、このシ
リンダヘッドはエンジンの性能を左右するものとして重
要であることが知られている。

【０００３】従来、この種のシリンダヘッドとしては、
２バルブ式の場合、図１０に示すような吸気ポート１お
よび排気ポート２を開閉するためのインレットバルブ３
およびエキゾーストバルブ４（以下、インレットはＩＮ
と、エキゾーストはＥＸと略称する。）を具備してお
り、ＩＮバルブ３およびＥＸバルブ４はともにステム部
３ａ，４ａと傘部３ａ，３ｂとからなる、いわゆるポペ
ット弁型のものが採用されている。

【０００４】このようなＩＮバルブ３およびＥＸバルブ
４を備えるシリンダヘッドにおいては、シリンダブロッ
ク５内におけるピストン６の往復運動によりクランクシ
ャフト（図示省略）が回転すると、これに連動してＩＮ
カム３００およびＥＸカム４００が回転する。

【０００５】そして、ＩＮカム３００の回転により揺動
するＩＮローカアーム３０１がＩＮコッタ３０２を介し
てＩＮバルブ３の頭部を押圧すると、ＩＮバルブ３がＩ
Ｎスプリング３０３の付勢力に逆らいながらＩＮバルブ
ガイド３０４に沿って摺動し、これにより吸気ポート１
が開かれるとともに、ＥＸカム４００の回転により揺動
するＥＸローカアーム４０１がＥＸコッタ４０２を介し
てＥＸバルブ４の頭部を押圧すると、ＥＸバルブ４がＥ
Ｘスプリング４０３の付勢力に逆らいながらＥＸバルブ
ガイド４０４に沿って摺動し、これにより排気ポート２
が開かれる。

【０００６】なお、最近では４バルブ式のシリンダヘッ
ドが主流となっており、このタイプはＩＮバルブおよび
ＥＸバルブを２つずつ備える、つまり２バルブ式のシリ
ンダヘッドとはバルブの数が２倍という点で異なるが、
そのバルブの作動原理については２バルブ式のシリンダ
ヘッドと同様である。

【０００７】また、このような４バルブ式のシリンダヘ
ッドよりさらに複雑な構造のシリンダヘッドとしてはマ
ルチポート休バルブ式というものもある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のシリンダヘッドにあっては、吸・排気ポー
ト１，２の開閉がポペット弁型のバルブ３，４によるた
め、バルブ３，４を作動させるにはカム３００，４００
がローカアーム３０１，４０１を介してバルブ３，４の
頭部を押圧するときのフリクション（ｋｇ／ｍｍ）、お
よびバルブ３，４の傘部３ａ，４ｂが受ける圧力抵抗
（ｋｇ／ｃｍ²）に打ち勝つだけの力が余分に必要とな
り、バルブ３，４を作動させるために必要な要力、すな
わち内部消費要力も無視できないほど大きことから、燃
費の低下等を招いている。

【０００９】また、従来のシリンダヘッドは、バルブ
３，４を作動させるための必要な部品として、カム３０
０，４００、ローカアーム３０１，４０１、スプリング
３０３，４０３、並びにバルブガイド３０４，４０４
等、多くの部品を内蔵することから、大型で重量があ
り、値段も高い。

【００１０】さらに、従来のシリンダヘッドによると、
カム３００，４００の回転をクランクシャフトと連動さ
せるためのチェーンベルト等が切損したとき、最悪の場
合にはバルブ３，４がエンジンのピストン６等を傷付
け、その交換修理に多大な費用を要するという不具合も
ある。

【００１１】この発明は上述の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは内部消費要力が小さく、
燃費の向上等を図ることができ、しかも小型で軽量かつ
安価なエンジン用シリンダヘッドを提供することにあ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、燃焼室に連通する吸気ポー
トと交差するように設けられ、かつ吸気ポートと交わる
部分に貫通穴を備える回転可能なインレットロータと、
上記燃焼室に連通する排気ポートと交差するように設け
られ、かつ排気ポートと交わる部分に貫通穴を備える回
転可能なエキゾーストロータと、上記インレットロータ
およびエキゾーストロータに加わる圧力のバランスを調
節するバランス調節手段とを具備することを特徴とす
る。

【００１３】請求項２記載の発明は、バランス調節手段
が、インレットロータまたはエキゾーストロータを介し
て燃焼室と対向する側に位置しかつインレットロータま
たはエキゾーストロータの外周面を内壁の一部とするバ
ランス室と、このバランス室に一端を開口しかつ他端を
上記燃焼室に開口した連通路とからなることを特徴とす
る。

【００１４】請求項３記載の発明は、吸気ポートとイン
レットロータとが交差する部分、および排気ポートとエ
キゾーストロータとが交差する部分に、燃焼室の気密性
を保持するためのシール部材を設けたことを特徴とす
る。

【００１５】請求項４記載の発明は、インレットロータ
またはエキゾーストロータの貫通穴の開口端は、インレ
ットロータまたはエキゾーストロータの断面中心を基準
に２２．５度開いた幅を有するとともに、その貫通穴の
開口端縁には、ピストンの上死点前または下死点後にオ
ーバラップを得るために、貫通穴の内側から外側に向か
って開いた切欠き部を具備することを特徴とする。

【００１６】請求項５記載の発明は、インレットロータ
を境に吸気ポートの上流側は通常運転用吸気ポートとパ
ワー運転用吸気ポートとに区分され、パワー運転用吸気
ポートにはパワーを要する運転の場合に開く弁体を備え
るとともに、インレットロータには通常運転用吸気ポー
トに対応した貫通穴と、パワー運転用吸気ポートに対応
した貫通穴とを別個独立に有し、そのパワー運転用吸気
ポートに対応する貫通穴が具備する切欠き部の開き角度
は通常運転用吸気ポートに対応する貫通穴が具備する切
欠き部の開き角度より大きく設けたことを特徴とする。

【００１７】

【作用】この発明によれば、インレットロータが回転す
ると、その貫通穴が吸気ポートに連通して吸気ポートが
開き、また貫通穴と吸気ポートが連通せず独立して吸気
ポートが閉じられる一方、エキゾーストロータが回転す
ると、その貫通穴が排気ポートに連通して排気ポートが
開き、また貫通穴と排気ポートが連通せず独立して排気
ポートが閉じられる。

【００１８】つまり、インレットロータおよびエキゾー
ストロータは吸・排気ポートの開閉バルブとして機能す
る。

【００１９】また、吸・排気ポートを経てインレットロ
ータおよびエキゾーストロータに作用する圧縮爆発時の
圧力はバランス調節手段により調節され打ち消される。

【００２０】

【実施例】以下、この発明に係るエンジン用シリンダヘ
ッドの一実施例について図１ないし図１０を基に詳細に
説明する。

【００２１】なお、図１に示す実施例のシリンダヘッド
にあってもエンジンを構成するシリンダブロック５の頭
部に装着されること、およびシリンダヘッド以外のエン
ジンの構成、例えばシリンダブロック５内にはピストン
６が往復移動可能に配設されていること等は従来と同様
なため、それと同一部材には同一符号を付し、その詳細
説明は省略する。

【００２２】同図に示すシリンダヘッドは吸気ポート
７、排気ポート８および燃焼室９を備えており、吸気ポ
ート７および排気ポート８は燃焼室９と連通するように
設けられ、燃焼室９はピストン４頭部との対向面側に切
欠き形成されている。

【００２３】吸気ポート７の途中に形成された第１のロ
ータ室７ａにはインレットロータ１０が収納されてお
り、このインレットロータ１０は吸気ポート７と交差す
るように配設されているとともに、その軸心回りに回転
可能に設けられている。

【００２４】インレットロータ１０の胴体腹部には貫通
穴１０ａが設けられており、この貫通穴１０ａは吸気ポ
ート７と交差する部分に位置し、かつインレットロータ
１０の中心軸線を貫くように形成されている。

【００２５】インレットロータ１０の端面にはロータシ
ャフト１０ｂが一体に形成されており、このロータシャ
フト１０ｂはボールベアリング等の軸受部（図示省略）
により支持されているとともに、図示しないギヤやベル
ト等の動力伝達手段を介してクランクシャフト側と接続
されている（図２参照）。

【００２６】排気ポート８の途中に形成された第２のロ
ータ室８ａにはエキゾーストロータ１１が収納されてお
り、このエキゾーストロータ１１は排気ポート８と交差
するように配設されているとともに、その軸心回りに回
転可能に設けられている。

【００２７】エキゾーストロータ１１の胴体腹部にはイ
ンレットロータ１０と同じく貫通穴１１ａが設けられて
おり、この貫通穴１１ａは排気ポート８と交差する部分
に位置し、かつエキゾーストロータ１１の中心軸線を貫
くように形成されている。

【００２８】エキゾーストロータ１１の端面にはインレ
ットロータ１０と同様にロータシャフト１１ｂが一体に
形成されており、このロータシャフト１１ｂにあっても
ボールベアリング等の軸受部（図示省略）により支持さ
れているとともに、図示しないギヤやチェーンベルト等
の動力伝達手段を介してクランクシャフト側に接続され
ている。

【００２９】インレットロータ１０の貫通穴１０ａの開
口端はインレットロータ１０の断面中心Ｏ₁を基準に２
２．５度開いた幅を有し（図３参照）、またエキゾース
トロータ１１の貫通穴１０ａの開口端もインレットロー
タ１０の貫通穴１０ａと同様にエキゾーストロータ１１
の断面中心を基準に２２．５度開いた幅を有する。

【００３０】貫通穴１０ａ，１１ａの開口端縁には切欠
き部１０ｃ，１１ｃがそれぞれ形成されており、これら
の切欠き部１０ｃ，１１ｃはピストン６の上死点前また
は下死点後にオーバラップを得るためのものであり、貫
通穴１０ａ，１１ａの内側から外側に向かって開いたテ
ーパ状をなしている。なお、切欠き部１０ｃ，１１ｃの
開き角度を図示の場合より一層大きく設ければ、オーバ
ラップが大きくなるように設定することができる。

【００３１】上記のようなインレットロータ１０はその
回転中に貫通穴１０ａが吸気ポート７に連通して吸気ポ
ート７を「開」とし、また貫通穴１０ａと吸気ポート７
が連通せず独立して吸気ポート７を「閉」とする一方、
上記のようなエキゾーストロータ１１はその回転中に貫
通穴１１ａが排気ポート８に連通して排気ポート８を
「開」とし、また貫通穴１１ａと排気ポート８が連通せ
ず独立して排気ポート８を「閉」とする、つまりインレ
ットロータ１０およびエキゾーストロータ１１はその回
転角度に応じて吸気ポート７または排気ポート８を開閉
する回転式バルブである。

【００３２】インレットロータ１０にはバランス調節手
段１２が設けられており、このバランス調節手段１２は
インレットロータ専用の一対のバランス室１２ａ，１２
ａと連通路１２ｂ，１２ｂからなり、燃焼室９での圧縮
爆発時にインレットロータ１０に作用する圧力を打ち消
し、インレットロータ１０に加わる圧力のバランスを均
一に調節する。

【００３３】バランス室１２ａはインレットロータ１０
を介して燃焼室９と対向する側に位置し、かつインレッ
トロータ１０の外周面を内壁の一部として形成されてお
り、また連通路１２ｂの一端は上記バランス室１２ａ
に、連通路１２ｂの他端は燃焼室９に開口されている。

【００３４】エキゾーストロータ１１にはインレットロ
ータと同じくバランス調節手段１３が設けられており、
このバランス調節手段１３はエキゾーストロータ専用の
一対のバランス室１３ａ，１３ａと連通路１３ｂ，１３
ｂからなり、燃焼室９での圧縮爆発時にエキゾーストロ
ータ１１に掛かる圧力を打ち消し、エキゾーストロータ
１１に加わる圧力のバランスを均一に調節する。

【００３５】バランス室１３ａはエキゾーストロータ１
１を介して燃焼室９と対向する側に位置し、かつエキゾ
ーストロータ１１の外周面を内壁の一部として形成され
ており、また連通路１３ｂの一端は上記バランス室１３
ａに、連通路１３ｂの他端は燃焼室９に開口されてい
る。

【００３６】吸気ポート７とインレットロータ１０とが
交差する部分、および排気ポート８とエキゾーストロー
タ１１とが交差する部分にはインレットバルブシートや
エキゾーストバルブシートと称するシール部材１４，１
４…が設けられており、これらのシール部材１４，１４
…は燃焼室９の気密性を保持する。

【００３７】インレットロータ１０とエキゾーストロー
タ１１との間には凹部１５が形成されており、この凹部
１５には点火プラグ１６が装着されている。

【００３８】なお、このようなシリンダヘッドはエキゾ
ーストロータ１１およびインレットロータ１０の中心軸
線付近を境にヘッド母体とキャップ部に分割可能な構造
として設けられている。

【００３９】また、吸気ポート７側にはキャブレタやイ
ンレットマニュホールド等が接続され、排気ポート８側
にはエキゾーストマニュホールド等が接続されるが、こ
のようなキャブレタやエキゾーストマニュホールド等に
ついては従来と変わるところがなく、その詳細説明は省
略する。

【００４０】次に、上記の如く構成されたシリンダヘッ
ドを４サイクルエンジンに搭載した場合の動作について
図１および図４を基に説明する。

【００４１】このシリンダヘッドによれば、エンジンの
クランクシャフトが回転すると、その回転力がギヤやベ
ルト等の動力伝達手段（図示省略）を介してインレット
ロータ１０およびエキゾーストロータ１１のロータシャ
フト１０ｂ，１１ｂに伝達され、これによりインレット
ロータ１０およびエキゾーストロータ１１が図中矢印で
示す方向にそれぞれ回転する。

【００４２】インレットロータ１０が回転すると、その
貫通穴１０ａが吸気ポート７に連通し、このときには吸
気ポート７が開き、また貫通穴１０ａと吸気ポート７が
連通せず独立したときには吸気ポート７が閉じられる。
一方、エキゾーストロータ１１が回転すると、その貫通
穴１１ａが排気ポート７に連通し、このときには排気ポ
ート７が開き、また貫通穴１１ａと排気ポート７が連通
せず独立したときには排気ポート７が閉じられる。

【００４３】ここで、シリンダブロック５内でのピスト
ン６の往復運動に対し、どのようにインレットロータ１
０およびエキゾーストロータ１１が回転し、吸気ポート
７および排気ポート８を開閉するのかという点について
説明する。

【００４４】なお、図４に示す（あ）はピストン上死点
での吸気開始の状態、（い）はピストンスピードが最大
となる場所、（う）はピストン下死点から圧縮開始の状
態、（え）は圧縮上死点、（お）は爆発下死点から排気
開始の状態、（か）は排気途中の状態にあり、かつピス
トンがピストン上死点に戻りつつある状態を示す。

【００４５】（あ）ピストン上死点での吸気開始の状態
においては、インレットロータ１０の貫通穴１０ａが吸
気ポート７の一部に既に連通しており、予め吸気ポート
７が開かれている一方、エキゾーストロータ１１の貫通
穴１１ａは排気ポート８の一部に連通しているが、その
貫通穴１１ａは排気ポート８から離れる直前にあり、排
気ポート８はこれから閉じられる寸前である。

【００４６】（い）ピストンスピードが最大となる場所
では、インレットロータ１０の貫通穴１０ａと吸気ポー
ト７とが完全に一致して連通し、このとき、大量の混合
ガスが貫通穴１０ａおよび吸気ポート７を介して燃焼室
９側に導入される。なお、エキゾーストロータ１１の貫
通穴１１ａと排気ポート８とは部分的にも連通せず独立
しており、排気ポート８は完全に閉じられている。

【００４７】（う）ピストン下死点から圧縮開始の状態
にあっては、インレットロータ１０の貫通穴１０ａは吸
気ポート７の一部に連通しているが、その貫通穴１０ａ
は吸気ポート７から離れる直前にあり、吸気ポート７は
これから閉じられる寸前である。このとき、エキゾース
トロータ１１の貫通穴１１ａと排気ポート８とは依然と
して部分的にも連通せず独立しており、排気ポート８は
完全に閉じられている。

【００４８】（え）圧縮上死点では、インレットロータ
１０の貫通穴１０ａと吸気ポート７、およびエキゾース
トロータ１１の貫通穴１１ａと排気ポート８はともに部
分的にも連通せず独立しており、吸気ポート７および排
気ポート８の両者は完全に閉じられている。

【００４９】（お）爆発下死点から排気開始の状態にお
いては、エキゾーストロータ１１の貫通穴１１ａが排気
ポート８の一部に既に連通しており、予め排気ポート８
が開かれている。この際、インレットロータ１０の貫通
穴１０ａと吸気ポート７とは依然として部分的にも連通
せず独立しており、吸気ポート７は完全に閉じられてい
る。

【００５０】また、爆発下死点からピストンが上昇し、
排気がさらに進むと、エキゾーストロータ１１の貫通穴
１１ａと排気ポート８とが完全に一致して連通し、この
とき大量の排気ガスがエキゾーストロータ１１の貫通穴
１１ａおよび排気ポート８を経てエキゾーストマニュホ
ールド側に排気される。

【００５１】燃焼室９での圧縮爆発時においては、その
圧縮爆発による圧力の一部が連通路１２ｂ，１３ｂを経
てバランス室１２ａ，１３ｂに作用し、これにより圧縮
爆発時にインレットロータ１０およびエキゾーストロー
タ１１に作用する圧力が打ち消される。

【００５２】したがって、この実施例のシリンダヘッド
によれば、吸・排気ポートの開閉がインレットロータお
よびエキゾーストロータの回転によるものであるため、
クランクシャフトにかかるフリクションは両ロータの回
転時における摺動抵抗のみとなり、両ロータの駆動に要
する要力、すなわち内部消費要力が小さくなることか
ら、燃費の向上等を図るのに好適である。

【００５３】しかも、圧縮爆発時にインレットロータお
よびエキゾーストロータに作用する圧力はバランス室と
連通路からなる圧力調節手段により打ち消されるので、
常時、インレットロータおよびエキゾーストロータのス
ムーズな回転が得られる。

【００５４】また、この実施例のシリンダヘッドにあっ
ては、吸・排気ポートの開閉に要するシリンダヘッド内
蔵部品はインレットロータおよびエキゾーストロータの
みとなり、その開閉に必要とされていた従来のカム、ロ
ーカアーム、スプリング、並びにバルブガイド等を一切
省略できることから、小型で軽量、かつ安価なものとな
り、軽量であるという点からみれば、レース用シリンダ
ヘッドとしても好適である。

【００５５】さらに、この実施例のシリンダヘッドによ
ると、インレットロータおよびエキゾーストロータは吸
気ポートまたは排気ポートと交差して配設されるため、
この両ロータをクランクシャフトと連動させて回転駆動
するチェーンベルト等が切損したときでも、両ロータが
エンジンのピストン等を傷付けることはなく、修理に要
する費用がチェーンベルト等で済むという利点もある。

【００５６】なお、燃費のさらなる向上を図るためには
通常運転時とパワーを要する運転時とに応じてバルブタ
イミングのオーバラップの量を変更すればよく、このよ
うな変更は図５に示すような構成によって達成される。

【００５７】つまり、インレットロータ１０を境に吸気
ポート７の上流側は通常運転用吸気ポート７ｂとパワー
運転用吸気ポート７ｃとの２つに区分し、そのパワー運
転用吸気ポート７ｃにはパワーを要する運転の場合に開
く弁体７ｄを配設する。

【００５８】これに加え、インレットロータ１０の胴体
腹部には通常運転用吸気ポート７ｂに対応した貫通穴１
０ａと、パワー運転用吸気ポート７ｂに対応した貫通穴
１０ａ´とを別個独立に形成するとともに、図６及び図
７に示すように、パワー運転用吸気ポート７ｂに対応し
た貫通穴１０ａ´の切欠き部１０ｃ´の開き角度θ
₁は、通常運転用吸気ポート７ｂに対応した貫通穴１０
ａの切欠き部１０ｃの開き角度θ₂より大きく設ける。

【００５９】そして、通常運転の場合には弁体７ｄによ
りパワー運転用吸気ポート７ｃを閉じ、通常運転用吸気
ポート７ｂのみから一方の貫通穴１０ａを介して燃焼室
９に混合ガスを導入する。この一方、パワーを要する運
転の場合には弁体７ｄによりパワー運転用吸気ポート７
ｂを開き、パワー運転用吸気ポート７ｂおよび通常運転
用吸気ポート７ｂの両者から２つの貫通穴１０ａ，１０
ａ´を介して燃焼室９に混合ガスを導入する。

【００６０】このように、切欠き部１０ｃ´の開き角度
が大きな貫通穴１０ａ´は、パワーを要する運転の場合
のみに使用され、オーバラップの量を大きくなるように
変更し、これによりエンジンのパワーを上げることがで
きる。

【００６１】図８は図１に示すインレットロータ１０と
エキゾーストロータ１１の機能を１つのロータ１７によ
り達成した例を示すもので、このロータ１７はその胴体
腹部に２つの貫通穴１７ａ，１７ｂを有し、一方の貫通
穴１７ａはロータ１７の回転により吸気ポート７にのみ
連通可能に、また他方の貫通穴１７ｂはロータ１７の回
転により排気ポート８にのみ連通可能に構成されてい
る。

【００６２】図９は図１に示す貫通穴１０ａ，１１ａに
代えてインレットロータ１０とエキゾーストロータ１１
の外周面に切欠き部１０ｄ，１１ｄを設けたもので、イ
ンレットロータ１０側の切欠き部１０ｄはインレットロ
ータ１０の回転により一時的に吸気ポート７と燃焼室９
とを結ぶ連絡路となり、このとき吸気ポート７から燃焼
室９へのガスの導入を可能とする一方、エキゾーストロ
ータ１１側の切欠き部１１ｄはエキゾーストロータ１１
の回転により一時的に排気ポート８と燃焼室９とを結ぶ
連絡路となり、このとき燃焼室９から排気ポート８への
排気を可能とする。

【００６３】この発明に係るシリンダヘッドは単機筒の
みならず、機筒配列が直列、Ｖ列あるいは水平であるも
のにも適用することができる。

【００６４】

【発明の効果】この発明に係るシリンダヘッドにあって
は、上記の如く吸・排気ポートの開閉がインレットロー
タおよびエキゾーストロータの回転によるものであるた
め、クランクシャフトにかかるフリクションは両ロータ
の回転時における摺動抵抗のみとなり、両ロータの駆動
に要する要力、すなわち内部消費要力が小さくなること
から、燃費の向上等が図れる。

【００６５】また、この発明によると、吸・排気ポート
の開閉に要するシリンダヘッド内蔵部品はインレットロ
ータおよびエキゾーストロータのみとなり、その開閉に
必要とされていた従来のカム、ローカアーム、スプリン
グ、並びにバルブガイド等を一切省略できることから、
この種のシリンダヘッドを小型で軽量、かつ安価に提供
することもできる。

【００６６】さらに、この発明によれば、インレットロ
ータおよびエキゾーストロータは吸気ポートまたは排気
ポートと交差して配設されるため、この両ロータをクラ
ンクシャフトと連動させて回転駆動するチェーンベルト
等が切損したときでも、両ロータがエンジンのピストン
等を傷付けることはなく、修理に要する費用がチェーン
ベルト等で済むという効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るシリンダヘッドの一実施例を示
す断面図。

【図２】この発明の要部を示す斜視図。

【図３】図２に示す III−III 線断面図

【図４】この発明に係るシリンダヘッドの動作説明図。

【図５】この発明の他の実施例を示す断面図

【図６】図５に示すVI−VI線断面図。

【図７】図４に示す VII−VII 線断面図。

【図８】この発明の他の実施例を示す断面図。

【図９】この発明の他の実施例を示す断面図。

【図１０】従来のシリンダヘッドの断面図。

【符号の説明】

７吸気ポート８排気ポート９燃焼室１０インレットロータ１１エキゾーストロータ１２，１３バランス調節手段１４シール部材１０ａ，１０ａ´，１１ａ貫通穴１２ａ，１３ａバランス室１２ｂ，１３ｂ連通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃焼室に連通する吸気ポートと交差する
ように設けられ、かつ吸気ポートと交わる部分に貫通穴
を備える回転可能なインレットロータと、上記燃焼室に連通する排気ポートと交差するように設け
られ、かつ排気ポートと交わる部分に貫通穴を備える回
転可能なエキゾーストロータと、上記インレットロータおよびエキゾーストロータに加わ
る圧力のバランスを調節するバランス調節手段とを具備
することを特徴とするエンジン用シリンダヘッド。
【請求項２】バランス調節手段が、インレットロータ
またはエキゾーストロータを介して燃焼室と対向する側
に位置しかつインレットロータまたはエキゾーストロー
タの外周面を内壁の一部とするバランス室と、このバラ
ンス室に一端を開口しかつ他端を上記燃焼室に開口した
連通路とからなることを特徴とする請求項１記載のエン
ジン用シリンダヘッド。
【請求項３】吸気ポートとインレットロータとが交差
する部分、および排気ポートとエキゾーストロータとが
交差する部分に、燃焼室の気密性を保持するためのシー
ル部材を設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジ
ン用シリンダヘッド。
【請求項４】インレットロータまたはエキゾーストロ
ータの貫通穴の開口端は、インレットロータまたはエキ
ゾーストロータの断面中心を基準に２２．５度開いた幅
を有するとともに、その貫通穴の開口端縁には、ピスト
ンの上死点前または下死点後にオーバラップを得るため
に、貫通穴の内側から外側に向かって開いた切欠き部を
具備することを特徴とする請求項１記載のエンジン用シ
リンダヘッド。
【請求項５】インレットロータを境に吸気ポートの上
流側は通常運転用吸気ポートとパワー運転用吸気ポート
とに区分され、パワー運転用吸気ポートにはパワーを要
する運転の場合に開く弁体を備えるとともに、インレッ
トロータには通常運転用吸気ポートに対応した貫通穴
と、パワー運転用吸気ポートに対応した貫通穴とを別個
独立に有し、そのパワー運転用吸気ポートに対応する貫
通穴が具備する切欠き部の開き角度は通常運転用吸気ポ
ートに対応する貫通穴が具備する切欠き部の開き角度よ
り大きく設けたことを特徴とする請求項４記載のエンジ
ン用シリンダヘッド。