JPH07103101A - エアアシスト式燃料噴射弁 - Google Patents
エアアシスト式燃料噴射弁Info
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- JPH07103101A JPH07103101A JP24691593A JP24691593A JPH07103101A JP H07103101 A JPH07103101 A JP H07103101A JP 24691593 A JP24691593 A JP 24691593A JP 24691593 A JP24691593 A JP 24691593A JP H07103101 A JPH07103101 A JP H07103101A
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- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンからの吹き返しに起因するデポジッ
トが燃料の噴射口に付着するのを抑制すると共にアシス
トエアによってせん断された燃料が燃料・エア混合部の
内壁に付着するのを抑制して液垂れを防止し、燃料流量
の変化度合を小さくすること。 【構成】 燃料通路５内にエア通路６を開口させ、燃料
とエアが混合するエア燃料混合部９を設け、前記開口を
含む部分より上流側にこの部分の内径より小さい内径の
部分１３を形成した。
トが燃料の噴射口に付着するのを抑制すると共にアシス
トエアによってせん断された燃料が燃料・エア混合部の
内壁に付着するのを抑制して液垂れを防止し、燃料流量
の変化度合を小さくすること。 【構成】 燃料通路５内にエア通路６を開口させ、燃料
とエアが混合するエア燃料混合部９を設け、前記開口を
含む部分より上流側にこの部分の内径より小さい内径の
部分１３を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの主に吸気通
路に設けられ、アシストエアで微粒子化された燃料を噴
射する燃料噴射弁に関する。
路に設けられ、アシストエアで微粒子化された燃料を噴
射する燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリン内燃機関に燃料を噴射する燃料
噴射弁としては例えば実開昭５９−４３６７７号公報に
記載のものがある。この公報に記載された燃料噴射弁を
図７に示す。図７において、燃料噴射弁１は燃料噴射機
構を有するボディ２と、このボディ２に装着されエンジ
ンの吸気経路からのエアが導入される空間を有するホル
ダー３とからなっている。ボディ２の先端には燃料の噴
射口２ａが設けられ、この噴射口２ａを含むボディ２の
先端部にはアダプタ４が装着されている。このアダプタ
４は軸方向に２つの内径を有しており大きい内径の部分
には前記ボディ２が嵌合され、小さい内径の部分には円
筒状の燃料通路５が形成されている。この燃料通路５に
はアダプタ４の肉厚部分を径方向に貫通して形成された
複数のエア通路６が設けられており、このエア通路６の
開口７から燃料通路５へアシストエアが噴射されるよう
になっている。そして、この例の場合、燃料通路５がエ
ア燃料混合部にもなっている。
噴射弁としては例えば実開昭５９−４３６７７号公報に
記載のものがある。この公報に記載された燃料噴射弁を
図７に示す。図７において、燃料噴射弁１は燃料噴射機
構を有するボディ２と、このボディ２に装着されエンジ
ンの吸気経路からのエアが導入される空間を有するホル
ダー３とからなっている。ボディ２の先端には燃料の噴
射口２ａが設けられ、この噴射口２ａを含むボディ２の
先端部にはアダプタ４が装着されている。このアダプタ
４は軸方向に２つの内径を有しており大きい内径の部分
には前記ボディ２が嵌合され、小さい内径の部分には円
筒状の燃料通路５が形成されている。この燃料通路５に
はアダプタ４の肉厚部分を径方向に貫通して形成された
複数のエア通路６が設けられており、このエア通路６の
開口７から燃料通路５へアシストエアが噴射されるよう
になっている。そして、この例の場合、燃料通路５がエ
ア燃料混合部にもなっている。
【０００３】次にこの従来装置の動作を説明する。ボデ
ィ２の噴射口２ａから燃料が噴射されるとこの燃料は前
記エア燃料混合通路５を通り前記ホルダー３下端の開口
を経て吸気管あるいは気筒内へ噴射される。一方、吸気
経路からはエア導入用のニップル８を経てホルダー３内
のエア導入路内にエアが導かれ、このエアは前記アダプ
タ４に形成されたエア通路６を通ってエア燃料混合通路
たる燃料通路５内に噴射される。ここで燃料の噴射口２
ａから噴射された燃料はエア通路６からのアシストエア
によって燃料通路５内でせん断され、このアシストエア
によって燃料が微粒子化されて吸気管や気筒へ噴射され
る。
ィ２の噴射口２ａから燃料が噴射されるとこの燃料は前
記エア燃料混合通路５を通り前記ホルダー３下端の開口
を経て吸気管あるいは気筒内へ噴射される。一方、吸気
経路からはエア導入用のニップル８を経てホルダー３内
のエア導入路内にエアが導かれ、このエアは前記アダプ
タ４に形成されたエア通路６を通ってエア燃料混合通路
たる燃料通路５内に噴射される。ここで燃料の噴射口２
ａから噴射された燃料はエア通路６からのアシストエア
によって燃料通路５内でせん断され、このアシストエア
によって燃料が微粒子化されて吸気管や気筒へ噴射され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置には次に
述べる課題があった。すなわち、アダプタ４の円筒状の
燃料通路５の内径ａは、エンジンからの吹き返しで燃料
の噴射口２ａにデポジットが付着することを防止するた
めに出来るだけ小さくすることが望ましいが、前記内径
ａを余り小さくし過ぎると燃料をエア通路６からのアシ
ストエアでせん断する際、燃料通路５の内壁に燃料が付
着し、この付着した燃料が大きな液滴流に成長してアダ
プタ４の端部から吸気管或は気筒内へ液垂れして排気ガ
スが悪化することがあった。しかも燃料通路５の内径ａ
を小さくし過ぎるとアシストエアによる燃料流量の変化
率が大きくなるなどの問題も生じる。
述べる課題があった。すなわち、アダプタ４の円筒状の
燃料通路５の内径ａは、エンジンからの吹き返しで燃料
の噴射口２ａにデポジットが付着することを防止するた
めに出来るだけ小さくすることが望ましいが、前記内径
ａを余り小さくし過ぎると燃料をエア通路６からのアシ
ストエアでせん断する際、燃料通路５の内壁に燃料が付
着し、この付着した燃料が大きな液滴流に成長してアダ
プタ４の端部から吸気管或は気筒内へ液垂れして排気ガ
スが悪化することがあった。しかも燃料通路５の内径ａ
を小さくし過ぎるとアシストエアによる燃料流量の変化
率が大きくなるなどの問題も生じる。
【０００５】従って、内径ａは上記液垂れやエアによる
燃料流量への影響を考慮して十分大きい内径にせざるを
得なかった。このため、従来構成ではエンジンからの吹
き返しによる噴射口２ａへのデポジット付着が起き易い
という問題があった。この発明は、上記従来の問題を解
消すべくなされたもので、エンジンからの吹き返しによ
る噴射口へのデポジット付着を防止すると共に、燃料流
量の変化率を小さくし、また液垂れを生じない構造の燃
料噴射弁を提供することを課題とする。
燃料流量への影響を考慮して十分大きい内径にせざるを
得なかった。このため、従来構成ではエンジンからの吹
き返しによる噴射口２ａへのデポジット付着が起き易い
という問題があった。この発明は、上記従来の問題を解
消すべくなされたもので、エンジンからの吹き返しによ
る噴射口へのデポジット付着を防止すると共に、燃料流
量の変化率を小さくし、また液垂れを生じない構造の燃
料噴射弁を提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明では、基本的に
は、燃料の噴射口が設けられたボディと、このボディの
前記噴射口側に装着されたアダプタとを有してなり、こ
のアダプタには前記噴射口に通じる燃料通路または噴射
口に通じると共に径方向断面が円形状とされた燃料通路
とこの燃料通路に開口しアダプタ外部からのエアを前記
燃料通路へ供給するエア通路とが形成され、前記燃料通
路のうち前記エア通路からのエアと前記噴射口からの燃
料とが混合される部分がエア燃料混合部とされたエアア
シスト式燃料噴射弁において、前記燃料通路の、少なく
とも前記エア通路の開口を含む部分より上流側には前記
エア通路の開口を含む部分よりも断面積が小さい部分あ
るいは内径が小さい部分が形成されていることを特徴と
するエアアシスト式燃料噴射弁によって上記課題を解決
する。
は、燃料の噴射口が設けられたボディと、このボディの
前記噴射口側に装着されたアダプタとを有してなり、こ
のアダプタには前記噴射口に通じる燃料通路または噴射
口に通じると共に径方向断面が円形状とされた燃料通路
とこの燃料通路に開口しアダプタ外部からのエアを前記
燃料通路へ供給するエア通路とが形成され、前記燃料通
路のうち前記エア通路からのエアと前記噴射口からの燃
料とが混合される部分がエア燃料混合部とされたエアア
シスト式燃料噴射弁において、前記燃料通路の、少なく
とも前記エア通路の開口を含む部分より上流側には前記
エア通路の開口を含む部分よりも断面積が小さい部分あ
るいは内径が小さい部分が形成されていることを特徴と
するエアアシスト式燃料噴射弁によって上記課題を解決
する。
【０００７】
【作用】請求項１または２の発明では、噴射口から噴射
された燃料はアダプタの燃料通路内を通るがこのとき、
エア燃料混合部においてエア通路から供給されたアシス
トエアがによって燃料はせん断され、微粒子化される。
ここで燃料通路におけるエア通路の開口を含む部分の径
方向断面積または内径は大きくされているので、燃料が
アシストエア等によって燃料通路の内壁に付着すること
ができるだけ防止され、またアシストエアによる燃料流
量の変化度合も低減される。また前記エア通路の開口を
含む部分よりも上流側にはこの部分よりも断面積もしく
は内径が小さくされた部分が形成されているので、この
部分によってエンジンからのデポジット等の噴射口への
付着がしにくくされる。請求項３の発明では上記に加え
て、燃料がプレートのオリフィスホールによって規定さ
れた所望の噴霧形態とされる。請求項４の発明では上記
に加えて、燃料が複数の燃料通路によって多方向へ噴射
される。
された燃料はアダプタの燃料通路内を通るがこのとき、
エア燃料混合部においてエア通路から供給されたアシス
トエアがによって燃料はせん断され、微粒子化される。
ここで燃料通路におけるエア通路の開口を含む部分の径
方向断面積または内径は大きくされているので、燃料が
アシストエア等によって燃料通路の内壁に付着すること
ができるだけ防止され、またアシストエアによる燃料流
量の変化度合も低減される。また前記エア通路の開口を
含む部分よりも上流側にはこの部分よりも断面積もしく
は内径が小さくされた部分が形成されているので、この
部分によってエンジンからのデポジット等の噴射口への
付着がしにくくされる。請求項３の発明では上記に加え
て、燃料がプレートのオリフィスホールによって規定さ
れた所望の噴霧形態とされる。請求項４の発明では上記
に加えて、燃料が複数の燃料通路によって多方向へ噴射
される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の燃料噴射弁の実施例を図面に
基づき説明する。 実施例１ 図１にはその全体構成を示し、燃料噴射弁１はこの例で
は燃料噴射のノズルとなるボディ２と、このボディ２に
嵌合されたホルダー３とを有してなる。ボディ２の先端
には燃料の噴射口２ａが設けられている。このボディ２
にはアダプタ４が圧入や嵌合、あるいはネジ締込み等の
手段で取付けられている。このアダプタ４内には前記噴
射口２ａからの燃料が流通し、この燃料が後述のエアと
混合する断面円形の燃料通路５が形成されている。
基づき説明する。 実施例１ 図１にはその全体構成を示し、燃料噴射弁１はこの例で
は燃料噴射のノズルとなるボディ２と、このボディ２に
嵌合されたホルダー３とを有してなる。ボディ２の先端
には燃料の噴射口２ａが設けられている。このボディ２
にはアダプタ４が圧入や嵌合、あるいはネジ締込み等の
手段で取付けられている。このアダプタ４内には前記噴
射口２ａからの燃料が流通し、この燃料が後述のエアと
混合する断面円形の燃料通路５が形成されている。
【０００９】この実施例では図２、図３に示すようにこ
のアダプタ４内部は軸方向に２つの内径を持つものとし
て形成されている。すなわち、アダプタ４のうち略上半
部、つまり前記噴射口２ａ寄りの部分の内径ｂは小さい
内径とされ、内径または断面積が小さい部分１３とされ
ている。この内径ｂはエンジンからの吹き返しによる噴
射口２ａへのデポジットの付着が抑制もしくは防止でき
る程度の大きさとされる。またアダプタ４のうち略下半
部、つまり燃料通路５のエア燃料混合部９となる部分の
内径ａは前記内径ｂよりも大きくされている。この内径
ａはアシストエアによる燃料流量の変化率が大きくなら
ず、またエアでせん断された燃料がエア燃料混合部９の
内壁１０に付着しにくくなる程度の大きさとされる。こ
のアダプタ４には、前記内径ａを構成する部分であるエ
ア燃料混合部９の肉厚部分を径方向に貫通して形成され
た複数個のエア通路６が設けられ、このエア通路６の、
前記エア燃料混合通路９に面する部分がエア供給のため
の開口７とされている。
のアダプタ４内部は軸方向に２つの内径を持つものとし
て形成されている。すなわち、アダプタ４のうち略上半
部、つまり前記噴射口２ａ寄りの部分の内径ｂは小さい
内径とされ、内径または断面積が小さい部分１３とされ
ている。この内径ｂはエンジンからの吹き返しによる噴
射口２ａへのデポジットの付着が抑制もしくは防止でき
る程度の大きさとされる。またアダプタ４のうち略下半
部、つまり燃料通路５のエア燃料混合部９となる部分の
内径ａは前記内径ｂよりも大きくされている。この内径
ａはアシストエアによる燃料流量の変化率が大きくなら
ず、またエアでせん断された燃料がエア燃料混合部９の
内壁１０に付着しにくくなる程度の大きさとされる。こ
のアダプタ４には、前記内径ａを構成する部分であるエ
ア燃料混合部９の肉厚部分を径方向に貫通して形成され
た複数個のエア通路６が設けられ、このエア通路６の、
前記エア燃料混合通路９に面する部分がエア供給のため
の開口７とされている。
【００１０】前記エア通路６にはホルダー３内のエア導
入空間１１が通じており、このエア導入空間１１はホル
ダー３に設けられたエア導入用ニップル８から連通さ
れ、このエア導入用ニップル８はエンジンの吸気経路に
通じている。この吸気経路からエア導入用ニップル８を
経てエア導入空間１０内にエアが導びかれ、このエアは
アダプタ４の前記エア通路６を通ってアダプタ４内の前
記エア燃料混合部９にアシストエアとして噴射される。
またこの実施例では前記ボディ２とアダプタ４との間に
はプレート１１が設けられている。このプレート１２に
は小さい孔であるオリフィスホール（図示せず）が複数
個形成されている。
入空間１１が通じており、このエア導入空間１１はホル
ダー３に設けられたエア導入用ニップル８から連通さ
れ、このエア導入用ニップル８はエンジンの吸気経路に
通じている。この吸気経路からエア導入用ニップル８を
経てエア導入空間１０内にエアが導びかれ、このエアは
アダプタ４の前記エア通路６を通ってアダプタ４内の前
記エア燃料混合部９にアシストエアとして噴射される。
またこの実施例では前記ボディ２とアダプタ４との間に
はプレート１１が設けられている。このプレート１２に
は小さい孔であるオリフィスホール（図示せず）が複数
個形成されている。
【００１１】次にこのようになる燃料噴射弁の動作を説
明する。燃料噴射弁１のコイルに通電されるとニードル
バルブの弁体１４が上動し、バルブシート１５と前記弁
体１４との間に隙間があき、噴射口２ａから燃料が噴射
される。噴射口２ａから噴射された燃料はボディ２先端
のアダプタ４の燃料通路５へ噴射される。この燃料は燃
料通路５内で前記内径または断面積が小さい部分１３を
経てエア燃料混合部９内に噴射される。ここで燃料は前
記エア通路６の開口７からのアシストエアによってせん
断され、微粒子化される。ここでこのエア燃料混合部９
の内径または断面積はアシストエアが燃料流量に影響を
及ぼさず、かつ内壁１０に液垂れが生じないもしくは生
じにくくされた内径ａで構成されている。一方、このエ
ア燃料混合部９より上側である前記内径ｂの部分ではエ
ンジンからの吹き返しによるデポジットの付着が抑制も
しくは防止される。
明する。燃料噴射弁１のコイルに通電されるとニードル
バルブの弁体１４が上動し、バルブシート１５と前記弁
体１４との間に隙間があき、噴射口２ａから燃料が噴射
される。噴射口２ａから噴射された燃料はボディ２先端
のアダプタ４の燃料通路５へ噴射される。この燃料は燃
料通路５内で前記内径または断面積が小さい部分１３を
経てエア燃料混合部９内に噴射される。ここで燃料は前
記エア通路６の開口７からのアシストエアによってせん
断され、微粒子化される。ここでこのエア燃料混合部９
の内径または断面積はアシストエアが燃料流量に影響を
及ぼさず、かつ内壁１０に液垂れが生じないもしくは生
じにくくされた内径ａで構成されている。一方、このエ
ア燃料混合部９より上側である前記内径ｂの部分ではエ
ンジンからの吹き返しによるデポジットの付着が抑制も
しくは防止される。
【００１２】従って、噴射口２ａから噴射された燃料は
エア燃料混合部９でアシストエアによって微粒子化され
て被噴射対象へ噴射され、しかもこの燃料は内壁９に付
着しにくく、且つエンジンからの吹き返しによるデポジ
ットがアダプタ４内に入ってきても内径ｂの部分である
内径または断面積が小さくされた部分１３でそれ以上の
浸入を阻止され、よって噴射口２ａにデポジットが付着
するのが抑制される。なお、この実施例では燃料を噴射
する際、ボディ２から出た燃料は一旦、前記プレート１
２上で保持され、プレート１２に形成されたオリフィス
ホールを経てアダプタ４内に噴射される。このようにす
れば、オリフィスホールの形状や個数、位置等に応じた
所望の噴射形態が形成できる。
エア燃料混合部９でアシストエアによって微粒子化され
て被噴射対象へ噴射され、しかもこの燃料は内壁９に付
着しにくく、且つエンジンからの吹き返しによるデポジ
ットがアダプタ４内に入ってきても内径ｂの部分である
内径または断面積が小さくされた部分１３でそれ以上の
浸入を阻止され、よって噴射口２ａにデポジットが付着
するのが抑制される。なお、この実施例では燃料を噴射
する際、ボディ２から出た燃料は一旦、前記プレート１
２上で保持され、プレート１２に形成されたオリフィス
ホールを経てアダプタ４内に噴射される。このようにす
れば、オリフィスホールの形状や個数、位置等に応じた
所望の噴射形態が形成できる。
【００１３】実施例２ 図４にこの発明の燃料噴射弁の実施例２を示す。前述の
実施例１では噴射弁にプレート１２を用いたいわゆるプ
レートタイプのものを使用したが、この実施例２はプレ
ートは使用せず、噴射口２ａを有するニードルバルブの
弁体１４の先端部がボディ２の先端から突き出されたい
わゆるピントルタイプの燃料噴射弁とされている。この
実施例２のアダプタ４その他の形状は上記実施例１と同
様であり、エア燃料混合の動作やデポジット付着抑制、
液垂れ抑制、燃料流量の変化の抑制といった効果も実施
例１と同様である。
実施例１では噴射弁にプレート１２を用いたいわゆるプ
レートタイプのものを使用したが、この実施例２はプレ
ートは使用せず、噴射口２ａを有するニードルバルブの
弁体１４の先端部がボディ２の先端から突き出されたい
わゆるピントルタイプの燃料噴射弁とされている。この
実施例２のアダプタ４その他の形状は上記実施例１と同
様であり、エア燃料混合の動作やデポジット付着抑制、
液垂れ抑制、燃料流量の変化の抑制といった効果も実施
例１と同様である。
【００１４】実施例３ 図５、図６にこの発明の実施例３を示す。実施例１、２
のものは燃料を１方向のみに噴射する１スプレー噴射タ
イプであったが、２スプレー噴射タイプのものとしても
よい。すなわち、図５に示すようにアダプタ４内の燃料
が通る燃料通路５を径方向に所定角度を隔てて２つ（も
しくはそれ以上）形成する。そしてそれぞれの通路５に
断面積の小さい部分１３と、エア燃料混合部９を構成す
る断面積の大きい部分とを設ける。各通路において、噴
射された燃料は断面積の小さい部分１３を経てエア燃料
混合部９内に至り、ここでエア通路６からのアシストエ
アによってせん断され、微粒子化される。エア燃料混合
部９では断面積が大きくされているので燃料がアシスト
エアによって内壁９に付着しにくく、また燃料変化率も
小さくされるし、一方、エンジンからの吹き返しによる
デポジットは混合通路９より上側の断面積の小さい部分
１３までは浸入しにくくなる。なお、この例では特に図
６に示すようにボディ２とアダプタ４との間に実施例１
と同様のプレート１２が介在され、プレート１２にはア
ダプタ４の各通路５に対応してオリフィスホール１６が
形成されている。このオリフィスホールによって各燃料
通路５へ燃料が均等に分流される。以上述べた実施例に
おいて、エア通路６が２つのものを図示しているが、こ
れに限らず、径方向に等間隔をあけて複数個、とりわけ
４個以上形成すれば好適である。
のものは燃料を１方向のみに噴射する１スプレー噴射タ
イプであったが、２スプレー噴射タイプのものとしても
よい。すなわち、図５に示すようにアダプタ４内の燃料
が通る燃料通路５を径方向に所定角度を隔てて２つ（も
しくはそれ以上）形成する。そしてそれぞれの通路５に
断面積の小さい部分１３と、エア燃料混合部９を構成す
る断面積の大きい部分とを設ける。各通路において、噴
射された燃料は断面積の小さい部分１３を経てエア燃料
混合部９内に至り、ここでエア通路６からのアシストエ
アによってせん断され、微粒子化される。エア燃料混合
部９では断面積が大きくされているので燃料がアシスト
エアによって内壁９に付着しにくく、また燃料変化率も
小さくされるし、一方、エンジンからの吹き返しによる
デポジットは混合通路９より上側の断面積の小さい部分
１３までは浸入しにくくなる。なお、この例では特に図
６に示すようにボディ２とアダプタ４との間に実施例１
と同様のプレート１２が介在され、プレート１２にはア
ダプタ４の各通路５に対応してオリフィスホール１６が
形成されている。このオリフィスホールによって各燃料
通路５へ燃料が均等に分流される。以上述べた実施例に
おいて、エア通路６が２つのものを図示しているが、こ
れに限らず、径方向に等間隔をあけて複数個、とりわけ
４個以上形成すれば好適である。
【００１５】
【発明の効果】請求項１または２の発明では、燃料の噴
射口が設けられたボディと、このボディの前記噴射口側
に装着されたアダプタとを有してなり、このアダプタに
は前記噴射口に通じる燃料通路あるいは前記噴射口に通
じる断面円形状の燃料通路とこの燃料通路に開口しアダ
プタ外部からのエアを前記燃料通路へ供給するエア通路
とが形成され、前記燃料通路のうち前記エア通路からの
エアと前記噴射口からの燃料とが混合される部分がエア
燃料混合部とされたエアアシスト式燃料噴射弁におい
て、前記燃料通路の、少なくとも前記エア通路の開口を
含む部分より上流側には前記エア通路の開口を含む部分
よりも断面積または内径が小さい部分が形成されている
こととしたので、断面積または内径の大きい部分では燃
料がアシストエアによってせん断される際等に燃料が燃
料通路内壁に付着しにくく、よって液垂れが生じること
が可及的に防止される。また断面積または内径が大きく
されているのでアシストエアによる燃料流量の変化度合
が小さくされ、安定した燃料噴射を確保できる。また、
エア通路の開口を含む部分より上流側の、断面積または
内径の小さい部分によってエンジンからの吹き返しによ
るデポジットが噴射口等へ付着することが防止できる。
射口が設けられたボディと、このボディの前記噴射口側
に装着されたアダプタとを有してなり、このアダプタに
は前記噴射口に通じる燃料通路あるいは前記噴射口に通
じる断面円形状の燃料通路とこの燃料通路に開口しアダ
プタ外部からのエアを前記燃料通路へ供給するエア通路
とが形成され、前記燃料通路のうち前記エア通路からの
エアと前記噴射口からの燃料とが混合される部分がエア
燃料混合部とされたエアアシスト式燃料噴射弁におい
て、前記燃料通路の、少なくとも前記エア通路の開口を
含む部分より上流側には前記エア通路の開口を含む部分
よりも断面積または内径が小さい部分が形成されている
こととしたので、断面積または内径の大きい部分では燃
料がアシストエアによってせん断される際等に燃料が燃
料通路内壁に付着しにくく、よって液垂れが生じること
が可及的に防止される。また断面積または内径が大きく
されているのでアシストエアによる燃料流量の変化度合
が小さくされ、安定した燃料噴射を確保できる。また、
エア通路の開口を含む部分より上流側の、断面積または
内径の小さい部分によってエンジンからの吹き返しによ
るデポジットが噴射口等へ付着することが防止できる。
【００１６】請求項２の発明では、ボディとアダプタの
間にプレートが介在され、このプレートにはオリフィス
ホールが形成されているので、上記効果に加えて、この
オリフィスホールの位置、個数、形状に応じた所定の噴
霧形態を実現できる。請求項３の発明では、燃料通路が
所定角度を隔てて複数個形成されているので、上記効果
に加えて、吸気２弁、３弁などに対応して複数方向に燃
料噴射できる。
間にプレートが介在され、このプレートにはオリフィス
ホールが形成されているので、上記効果に加えて、この
オリフィスホールの位置、個数、形状に応じた所定の噴
霧形態を実現できる。請求項３の発明では、燃料通路が
所定角度を隔てて複数個形成されているので、上記効果
に加えて、吸気２弁、３弁などに対応して複数方向に燃
料噴射できる。
【図１】 この発明の実施例１に係る燃料噴射弁の全体
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】 同上燃料噴射弁の要部を示す拡大断面図であ
る。
る。
【図３】 同上燃料噴射弁のアダプタの内径を説明する
ための図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。
ための図１のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。
【図４】 この発明の実施例２に係る燃料噴射弁の全体
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】 この発明の実施例３に係る燃料噴射弁の全体
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図６】 同上燃料噴射弁の要部の拡大断面図である。
【図７】 従来の燃料噴射弁を示す図である。
１ 燃料噴射弁 ２ ボディ ２ａ 噴射口 ４ アダプタ ５ 燃料通路 ６ エア通路 ７ エア通路の開口 ９ エア燃料混合部 １２ プレート １３ 内径または断面積の小さい部分
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【作用】請求項１または２の発明では、噴射口から噴射
された燃料はアダプタの燃料通路内を通るがこのとき、
エア燃料混合部においてエア通路から供給されたアシス
トエアによって燃料はせん断され、微粒子化される。こ
こで燃料通路におけるエア通路の開口を含む部分の径方
向断面積または内径は大きくされているので、燃料がア
シストエア等によって燃料通路の内壁に付着することが
できるだけ防止され、またアシストエアによる燃料流量
の変化度合も低減される。また前記エア通路の開口を含
む部分よりも上流側にはこの部分よりも断面積もしくは
内径が小さくされた部分が形成されているので、この部
分によってエンジンからのデポジット等の噴射口への付
着がしにくくされる。請求項３の発明では上記に加え
て、燃料がプレートのオリフィスホールによって規定さ
れた所望の噴霧形態とされる。請求項４の発明では上記
に加えて、燃料が複数の燃料通路によって多方向へ噴射
される。
された燃料はアダプタの燃料通路内を通るがこのとき、
エア燃料混合部においてエア通路から供給されたアシス
トエアによって燃料はせん断され、微粒子化される。こ
こで燃料通路におけるエア通路の開口を含む部分の径方
向断面積または内径は大きくされているので、燃料がア
シストエア等によって燃料通路の内壁に付着することが
できるだけ防止され、またアシストエアによる燃料流量
の変化度合も低減される。また前記エア通路の開口を含
む部分よりも上流側にはこの部分よりも断面積もしくは
内径が小さくされた部分が形成されているので、この部
分によってエンジンからのデポジット等の噴射口への付
着がしにくくされる。請求項３の発明では上記に加え
て、燃料がプレートのオリフィスホールによって規定さ
れた所望の噴霧形態とされる。請求項４の発明では上記
に加えて、燃料が複数の燃料通路によって多方向へ噴射
される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】前記エア通路６にはホルダー３内のエア導
入空間１１が通じており、このエア導入空間１１はホル
ダー３に設けられたエア導入用ニップル８から連通さ
れ、このエア導入用ニップル８はエンジンの吸気経路に
通じている。この吸気経路からエア導入用ニップル８を
経てエア導入空間１１内にエアが導びかれ、このエアは
アダプタ４の前記エア通路６を通ってアダプタ４内の前
記エア燃料混合部９にアシストエアとして噴射される。
またこの実施例では前記ボディ２とアダプタ４との間に
はプレート１２が設けられている。このプレート１２に
は小さい孔であるオリフィスホール（図示せず）が複数
個形成されている。
入空間１１が通じており、このエア導入空間１１はホル
ダー３に設けられたエア導入用ニップル８から連通さ
れ、このエア導入用ニップル８はエンジンの吸気経路に
通じている。この吸気経路からエア導入用ニップル８を
経てエア導入空間１１内にエアが導びかれ、このエアは
アダプタ４の前記エア通路６を通ってアダプタ４内の前
記エア燃料混合部９にアシストエアとして噴射される。
またこの実施例では前記ボディ２とアダプタ４との間に
はプレート１２が設けられている。このプレート１２に
は小さい孔であるオリフィスホール（図示せず）が複数
個形成されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】従って、噴射口２ａから噴射された燃料は
エア燃料混合部９でアシストエアによって微粒子化され
て被噴射対象へ噴射され、しかもこの燃料は内壁１０に
付着しにくく、且つエンジンからの吹き返しによるデポ
ジットがアダプタ４内に入ってきても内径ｂの部分であ
る内径または断面積が小さくされた部分１３でそれ以上
の浸入を阻止され、よって噴射口２ａにデポジットが付
着するのが抑制される。なお、この実施例では燃料を噴
射する際、ボディ２から出た燃料は一旦、前記プレート
１２上で保持され、プレート１２に形成されたオリフィ
スホールを経てアダプタ４内に噴射される。このように
すれば、オリフィスホールの形状や個数、位置等に応じ
た所望の噴射形態が形成できる。
エア燃料混合部９でアシストエアによって微粒子化され
て被噴射対象へ噴射され、しかもこの燃料は内壁１０に
付着しにくく、且つエンジンからの吹き返しによるデポ
ジットがアダプタ４内に入ってきても内径ｂの部分であ
る内径または断面積が小さくされた部分１３でそれ以上
の浸入を阻止され、よって噴射口２ａにデポジットが付
着するのが抑制される。なお、この実施例では燃料を噴
射する際、ボディ２から出た燃料は一旦、前記プレート
１２上で保持され、プレート１２に形成されたオリフィ
スホールを経てアダプタ４内に噴射される。このように
すれば、オリフィスホールの形状や個数、位置等に応じ
た所望の噴射形態が形成できる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】実施例３ 図５、図６にこの発明の実施例３を示す。実施例１、２
のものは燃料を１方向のみに噴射する１スプレー噴射タ
イプであったが、２スプレー噴射タイプのものとしても
よい。すなわち、図５に示すようにアダプタ４内の燃料
が通る燃料通路５を径方向に所定角度を隔てて２つ（も
しくはそれ以上）形成する。そしてそれぞれの通路５に
断面積の小さい部分１３と、エア燃料混合部９を構成す
る断面積の大きい部分とを設ける。各通路において、噴
射された燃料は断面積の小さい部分１３を経てエア燃料
混合部９内に至り、ここでエア通路６からのアシストエ
アによってせん断され、微粒子化される。エア燃料混合
部９では断面積が大きくされているので燃料がアシスト
エアによってエア燃料混合部９の内壁に付着しにくく、
また燃料変化率も小さくされるし、一方、エンジンから
の吹き返しによるデポジットは混合通路９より上側の断
面積の小さい部分１３までは浸入しにくくなる。なお、
この例では特に図６に示すようにボディ２とアダプタ４
との間に実施例１と同様のプレート１２が介在され、プ
レート１２にはアダプタ４の各通路５に対応してオリフ
ィスホール１６が形成されている。このオリフィスホー
ルによって各燃料通路５へ燃料が均等に分流される。以
上述べた実施例において、エア通路６が２つのものを図
示しているが、これに限らず、径方向に等間隔をあけて
複数個、とりわけ４個以上形成すれば好適である。
のものは燃料を１方向のみに噴射する１スプレー噴射タ
イプであったが、２スプレー噴射タイプのものとしても
よい。すなわち、図５に示すようにアダプタ４内の燃料
が通る燃料通路５を径方向に所定角度を隔てて２つ（も
しくはそれ以上）形成する。そしてそれぞれの通路５に
断面積の小さい部分１３と、エア燃料混合部９を構成す
る断面積の大きい部分とを設ける。各通路において、噴
射された燃料は断面積の小さい部分１３を経てエア燃料
混合部９内に至り、ここでエア通路６からのアシストエ
アによってせん断され、微粒子化される。エア燃料混合
部９では断面積が大きくされているので燃料がアシスト
エアによってエア燃料混合部９の内壁に付着しにくく、
また燃料変化率も小さくされるし、一方、エンジンから
の吹き返しによるデポジットは混合通路９より上側の断
面積の小さい部分１３までは浸入しにくくなる。なお、
この例では特に図６に示すようにボディ２とアダプタ４
との間に実施例１と同様のプレート１２が介在され、プ
レート１２にはアダプタ４の各通路５に対応してオリフ
ィスホール１６が形成されている。このオリフィスホー
ルによって各燃料通路５へ燃料が均等に分流される。以
上述べた実施例において、エア通路６が２つのものを図
示しているが、これに限らず、径方向に等間隔をあけて
複数個、とりわけ４個以上形成すれば好適である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】請求項３の発明では、ボディとアダプタの
間にプレートが介在され、このプレートにはオリフィス
ホールが形成されているので、上記効果に加えて、この
オリフィスホールの位置、個数、形状に応じた所定の噴
霧形態を実現できる。請求項４の発明では、燃料通路が
所定角度を隔てて複数個形成されているので、上記効果
に加えて、吸気２弁、３弁などに対応して複数方向に燃
料噴射できる。
間にプレートが介在され、このプレートにはオリフィス
ホールが形成されているので、上記効果に加えて、この
オリフィスホールの位置、個数、形状に応じた所定の噴
霧形態を実現できる。請求項４の発明では、燃料通路が
所定角度を隔てて複数個形成されているので、上記効果
に加えて、吸気２弁、３弁などに対応して複数方向に燃
料噴射できる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ (72)発明者 住田 守 姫路市千代田町840番地 三菱電機株式会 社姫路製作所内 (72)発明者 松本 修 姫路市千代田町840番地 三菱電機株式会 社姫路製作所内
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料の噴射口が設けられたボディと、こ
のボディの前記噴射口側に装着されたアダプタとを有し
てなり、このアダプタには前記噴射口に通じる燃料通路
とこの燃料通路に開口しアダプタ外部からのエアを前記
燃料通路へ供給するエア通路とが形成され、前記燃料通
路のうち前記エア通路からのエアと前記噴射口からの燃
料とが混合される部分がエア燃料混合部とされたエアア
シスト式燃料噴射弁において、前記燃料通路の、少なく
とも前記エア通路の開口を含む部分より上流側には前記
エア通路の開口を含む部分よりも断面積が小さい部分が
形成されていることを特徴とするエアアシスト式燃料噴
射弁。 - 【請求項２】 燃料の噴射口が設けられたボディと、こ
のボディの前記噴射口側に装着されたアダプタとを有し
てなり、このアダプタには前記噴射口に通じると共に径
方向断面が円形状とされた燃料通路とこの燃料通路に開
口しアダプタ外部からのエアを前記燃料通路へ供給する
エア通路とが形成され、前記燃料通路のうち前記エア通
路からのエアと前記噴射口からの燃料とが混合される部
分がエア燃料混合部とされたエアアシスト式燃料噴射弁
において、前記燃料通路の、少なくとも前記エア通路の
開口を含む部分より上流側には前記エア通路の開口を含
む部分よりも内径が小さい部分が形成されていることを
特徴とするエアアシスト式燃料噴射弁。 - 【請求項３】 ボディとアダプタとの間に、燃料通路に
対応したオリフィスホールが形成されたプレートが介在
されている請求項１または２に記載のエアアシスト式燃
料噴射弁。 - 【請求項４】 燃料通路は所定角度を隔てて複数個形成
されている請求項１乃至３のいずれかに記載のエアアシ
スト式燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24691593A JP3155412B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | エアアシスト式燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24691593A JP3155412B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | エアアシスト式燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103101A true JPH07103101A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3155412B2 JP3155412B2 (ja) | 2001-04-09 |
Family
ID=17155648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24691593A Expired - Lifetime JP3155412B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | エアアシスト式燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3155412B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100911544B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2009-08-10 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 인젝터의 컷 솔레노이드밸브 고착방지구조 |
-
1993
- 1993-10-01 JP JP24691593A patent/JP3155412B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100911544B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2009-08-10 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 인젝터의 컷 솔레노이드밸브 고착방지구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3155412B2 (ja) | 2001-04-09 |
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