JPH07103726B2 - 車両用ドアの電子ロック装置 - Google Patents
車両用ドアの電子ロック装置Info
- Publication number
- JPH07103726B2 JPH07103726B2 JP20097891A JP20097891A JPH07103726B2 JP H07103726 B2 JPH07103726 B2 JP H07103726B2 JP 20097891 A JP20097891 A JP 20097891A JP 20097891 A JP20097891 A JP 20097891A JP H07103726 B2 JPH07103726 B2 JP H07103726B2
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- Japan
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- encryption
- door
- input
- switch
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドア開閉用の取手操作
で暗号設定をする車両用ドアの電子ロック装置に関す
る。
で暗号設定をする車両用ドアの電子ロック装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアのうち少なくとも運転席側
のドアは一般にエンジンキーで外部からロック状態にで
きるが、キーレスロック式のドアはエンジンキーを使用
しなくてもロック状態にできるので、内部にエンジンキ
ーを残したままロック状態にしてしまうトラブルを生じ
易い。このような場合に外部からキー無しでドアロック
を解除するために、種々の暗号式ロック解除装置が提案
されている。例えばドア外面にテンキーを設置し、この
テンキーから入力した暗号が内部の処理装置に予め登録
されている暗号と一致すればドアロックを電磁式に解除
するのがその一例である。ところが、この方式ではドア
外面にテンキーが露出するので美観を損なうだけでな
く、いたずらされ易い欠点がある。
のドアは一般にエンジンキーで外部からロック状態にで
きるが、キーレスロック式のドアはエンジンキーを使用
しなくてもロック状態にできるので、内部にエンジンキ
ーを残したままロック状態にしてしまうトラブルを生じ
易い。このような場合に外部からキー無しでドアロック
を解除するために、種々の暗号式ロック解除装置が提案
されている。例えばドア外面にテンキーを設置し、この
テンキーから入力した暗号が内部の処理装置に予め登録
されている暗号と一致すればドアロックを電磁式に解除
するのがその一例である。ところが、この方式ではドア
外面にテンキーが露出するので美観を損なうだけでな
く、いたずらされ易い欠点がある。
【０００３】そこで本発明者等は先にドア開閉用のアウ
トサイドハンドル（取手）に連動するスイッチを利用
し、該ハンドル操作で暗号入力する車両用ドアの電子ロ
ック装置を提案した。この方式によればドア外面に特別
な部品が露出しないので、美観上問題がなく、またいた
ずらもされにくい。
トサイドハンドル（取手）に連動するスイッチを利用
し、該ハンドル操作で暗号入力する車両用ドアの電子ロ
ック装置を提案した。この方式によればドア外面に特別
な部品が露出しないので、美観上問題がなく、またいた
ずらもされにくい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の方式
では暗号設定（登録）にデジタルスイッチを使用するこ
とを考えているので、実現する際に高価になる。つま
り、処理装置として車両内に搭載されるマイクロコンピ
ュータは技術の進歩で益々低廉化しているが、暗号１桁
に１個必要なデジタルスイッチは０〜９の数字を設定で
きる機能を有するので安価にならず、該スイッチを暗号
の桁数だけ用いると高価になる。また、これらのスイッ
チはマイクロコンピュータの近くに設置されるので、ユ
ーザによる暗号設定操作がしにくい欠点もある。
では暗号設定（登録）にデジタルスイッチを使用するこ
とを考えているので、実現する際に高価になる。つま
り、処理装置として車両内に搭載されるマイクロコンピ
ュータは技術の進歩で益々低廉化しているが、暗号１桁
に１個必要なデジタルスイッチは０〜９の数字を設定で
きる機能を有するので安価にならず、該スイッチを暗号
の桁数だけ用いると高価になる。また、これらのスイッ
チはマイクロコンピュータの近くに設置されるので、ユ
ーザによる暗号設定操作がしにくい欠点もある。
【０００５】本発明は、暗号設定も暗号入力も一個のス
イッチのオン，オフ操作で行えるようにして、上記の欠
点を解決すると共に第三者にたやすく暗号番号の入力ま
たは変更ができないようにするものである。
イッチのオン，オフ操作で行えるようにして、上記の欠
点を解決すると共に第三者にたやすく暗号番号の入力ま
たは変更ができないようにするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】課題を解決するために本
発明は、電子制御ユニットに予め暗号番号を登録し、外
部から同じ暗号番号が入力されたとき該ユニットの出力
でドアのロックを解除し、該暗号番号の登録および入力
を共に一個のスイッチのオン、オフ操作で行うようにし
た車両用ドアの電子ロック装置において、前記スイッチ
のオン期間あるいはオフ期間が所定範囲をはずれている
と、前記暗号番号の登録あるいは入力を無効とすること
を特徴とする。
発明は、電子制御ユニットに予め暗号番号を登録し、外
部から同じ暗号番号が入力されたとき該ユニットの出力
でドアのロックを解除し、該暗号番号の登録および入力
を共に一個のスイッチのオン、オフ操作で行うようにし
た車両用ドアの電子ロック装置において、前記スイッチ
のオン期間あるいはオフ期間が所定範囲をはずれている
と、前記暗号番号の登録あるいは入力を無効とすること
を特徴とする。
【０００７】本発明によれば、暗号番号の登録および入
力を行うスイッチのオン期間あるいはオフ期間が所定範
囲をはずれていると、前記暗号番号の登録あるいは入力
を無効にするという、運転者のみが認識しているスイッ
チの操作条件を予め設けているため、第三者のいたずら
等によって暗号番号が簡単に変更されたり、暗号番号の
入力が容易になされることを１種類の暗号番号のみで確
実に防止できる。
力を行うスイッチのオン期間あるいはオフ期間が所定範
囲をはずれていると、前記暗号番号の登録あるいは入力
を無効にするという、運転者のみが認識しているスイッ
チの操作条件を予め設けているため、第三者のいたずら
等によって暗号番号が簡単に変更されたり、暗号番号の
入力が容易になされることを１種類の暗号番号のみで確
実に防止できる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示すブロック図
で、５はドア開閉用の外部取手と連動してオン、オフす
るスイッチ（アウトサイドハンドルＳＷ）、６は運転席
のドアソレノイドＳＷ、７はヒューズである。このソレ
ノイドＳＷ６はドアの内側にあり、ドアロックの設定
（ロック）、解除（アンロック）をＥＣＵ３に指示す
る。ソレノイド４はこのうちアンロックに関するもの
で、ロック用のソレノイドは省略してある。３１はＣＭ
ＯＳのマイコン（マイクロコンピュータ）であり、３３
はソレノイドドライブ回路である。
で、５はドア開閉用の外部取手と連動してオン、オフす
るスイッチ（アウトサイドハンドルＳＷ）、６は運転席
のドアソレノイドＳＷ、７はヒューズである。このソレ
ノイドＳＷ６はドアの内側にあり、ドアロックの設定
（ロック）、解除（アンロック）をＥＣＵ３に指示す
る。ソレノイド４はこのうちアンロックに関するもの
で、ロック用のソレノイドは省略してある。３１はＣＭ
ＯＳのマイコン（マイクロコンピュータ）であり、３３
はソレノイドドライブ回路である。
【０００９】図２はマイコン３１の基本的な処理概要を
示すゼネラルフローチャートで、この場合、スイッチ６
のオン、オフ、従ってＤ席ロックの有無から暗号設定と
判定を区別する。つまりアンロック時にシリアル信号を
読込んだらそれを暗号として設定（登録）し、ロック時
に読込んだら暗号判定を行う。そして判定結果が一致で
あればソレノイドドライブ回路３３に信号を出してソレ
ノイド４に通電させる（ロック解除）。
示すゼネラルフローチャートで、この場合、スイッチ６
のオン、オフ、従ってＤ席ロックの有無から暗号設定と
判定を区別する。つまりアンロック時にシリアル信号を
読込んだらそれを暗号として設定（登録）し、ロック時
に読込んだら暗号判定を行う。そして判定結果が一致で
あればソレノイドドライブ回路３３に信号を出してソレ
ノイド４に通電させる（ロック解除）。
【００１０】図３はシリアル信号読込み処理の基本的な
フローである。この処理では、アウトサイドハンドルＳ
Ｗ５が３秒以上ＯＦＦになると暗号有効判定をし、また
１秒ＯＦＦが続くと桁切替えをするが、その間にＯＮか
らＯＦＦに変化するとその回数をカウンタＣＮＴで計数
し、その値を桁メモリＭKETAに記憶する。ＫＥＴＡは桁
数を記憶する桁カウンタである。
フローである。この処理では、アウトサイドハンドルＳ
Ｗ５が３秒以上ＯＦＦになると暗号有効判定をし、また
１秒ＯＦＦが続くと桁切替えをするが、その間にＯＮか
らＯＦＦに変化するとその回数をカウンタＣＮＴで計数
し、その値を桁メモリＭKETAに記憶する。ＫＥＴＡは桁
数を記憶する桁カウンタである。
【００１１】図４は図１の基本的な動作波形図で、アウ
トサイドハンドルＳＷ５のＯＮ回数を数字の０〜９に対
応させて暗号の各桁を入力する。そして、ソレノイドＳ
Ｗ６の状態により、ドアロック解除時は暗号設定、ドア
ロック時は暗号判定を行う。本例では一致しているの
で、マイコン３１からソレノイドドライブ回路３３にア
ンロックソレノイド制御信号（アンロックパルス）が出
力される。尚、ドアロック後の時間により暗号桁を変化
させることもできる。
トサイドハンドルＳＷ５のＯＮ回数を数字の０〜９に対
応させて暗号の各桁を入力する。そして、ソレノイドＳ
Ｗ６の状態により、ドアロック解除時は暗号設定、ドア
ロック時は暗号判定を行う。本例では一致しているの
で、マイコン３１からソレノイドドライブ回路３３にア
ンロックソレノイド制御信号（アンロックパルス）が出
力される。尚、ドアロック後の時間により暗号桁を変化
させることもできる。
【００１２】図２のフローはＤドアがアンロック状態の
時に暗号設定を許可するので、第三者にたやすく暗号番
号が変更されることはない。尚、図５の例は本発明の第
一の変形例を示すものであり、ハード的に暗号設定スイ
ッチ８を追加し、ソフト面では図２のＤドアロック
（Ｎ）とシリアル信号読込みの間に暗号設定ＳＷ ＯＮ
の判定ステップを挿入したものである。即ち、ドアアン
ロック時で且つ暗号設定スイッチ８がオンになると初め
て登録の許可が行われる。従って、第三者による暗号番
号の変更をより確実に防止できる。
時に暗号設定を許可するので、第三者にたやすく暗号番
号が変更されることはない。尚、図５の例は本発明の第
一の変形例を示すものであり、ハード的に暗号設定スイ
ッチ８を追加し、ソフト面では図２のＤドアロック
（Ｎ）とシリアル信号読込みの間に暗号設定ＳＷ ＯＮ
の判定ステップを挿入したものである。即ち、ドアアン
ロック時で且つ暗号設定スイッチ８がオンになると初め
て登録の許可が行われる。従って、第三者による暗号番
号の変更をより確実に防止できる。
【００１３】また、図６は本発明の第二の変形例を示
し、上記スイッチ８の代わりに純ソフト的に保護条件を
付けたもので、イニシャル後の初めのＤドアアンロック
でのみ暗号設定を可能としたものである。イニシャルは
バッテリを接続したときに行われるので、暗号設定（変
更）は一旦バッテリを外し、再接続して行う。この方法
によればハード構成の追加は一切必要としない。
し、上記スイッチ８の代わりに純ソフト的に保護条件を
付けたもので、イニシャル後の初めのＤドアアンロック
でのみ暗号設定を可能としたものである。イニシャルは
バッテリを接続したときに行われるので、暗号設定（変
更）は一旦バッテリを外し、再接続して行う。この方法
によればハード構成の追加は一切必要としない。
【００１４】一方、図７は本発明の詳細な動作を示す一
例であり、シリアル信号のフォーマットで暗号設定を制
限する方法である。例えば３桁の暗号であればそれが一
定時間以内に入力されなければ無効とする。具体的には
ＯＮ時間ａの有効幅を０．１〜２秒、ＯＦＦ時間ｂの有
効幅を０．１〜１秒、桁区切り時間ｃの有効幅を１〜３
秒とし、ＯＦＦ時間が３秒を経過したら入力終了と判定
して、この間に３桁分が入力されていなければ無効とす
る。即ち、登録あるいは入力が終了するまでにＯＦＦ時
間が３秒を越えたらこの登録あるいは入力を無効とす
る。また、ａ，ｂの範囲から逸脱する信号も無効とす
る。上述したａ〜ｃの数値はほぼ人間の操作間隔に合わ
せたものであるが、運転者によって意識して入力或いは
登録する場合にはともかく、第三者によるいたずらでは
入力或いは登録できない形態である。
例であり、シリアル信号のフォーマットで暗号設定を制
限する方法である。例えば３桁の暗号であればそれが一
定時間以内に入力されなければ無効とする。具体的には
ＯＮ時間ａの有効幅を０．１〜２秒、ＯＦＦ時間ｂの有
効幅を０．１〜１秒、桁区切り時間ｃの有効幅を１〜３
秒とし、ＯＦＦ時間が３秒を経過したら入力終了と判定
して、この間に３桁分が入力されていなければ無効とす
る。即ち、登録あるいは入力が終了するまでにＯＦＦ時
間が３秒を越えたらこの登録あるいは入力を無効とす
る。また、ａ，ｂの範囲から逸脱する信号も無効とす
る。上述したａ〜ｃの数値はほぼ人間の操作間隔に合わ
せたものであるが、運転者によって意識して入力或いは
登録する場合にはともかく、第三者によるいたずらでは
入力或いは登録できない形態である。
【００１５】図８は図７の暗号有効処理をソフトウエア
で実行する際に、更にハンドルＳＷを１０秒以上ＯＮに
させてから信号入力させる保護措置を追加したものであ
る。従って、本例ではＤ席アンロック、ハンドルＳ
Ｗの１０秒以上のＯＮ、図７による暗号有効、の３条
件が成立して初めて暗号設定が可能となる。尚、本例で
は暗号入力が３回連続して不一致になると、その後一定
時間読込み不許可にする処理も加えてある。
で実行する際に、更にハンドルＳＷを１０秒以上ＯＮに
させてから信号入力させる保護措置を追加したものであ
る。従って、本例ではＤ席アンロック、ハンドルＳ
Ｗの１０秒以上のＯＮ、図７による暗号有効、の３条
件が成立して初めて暗号設定が可能となる。尚、本例で
は暗号入力が３回連続して不一致になると、その後一定
時間読込み不許可にする処理も加えてある。
【００１６】また本実施例では外部取手に連動したスイ
ッチにより信号を入力したが、他に隠しＳＷ等を用いて
も可能なことはもちろんである。以上の実施例では、ロ
ック解除時と暗号設定時の両方に暗号有効ステップを設
けているが、少なくともどちらか一方に設ければよい。
ッチにより信号を入力したが、他に隠しＳＷ等を用いて
も可能なことはもちろんである。以上の実施例では、ロ
ック解除時と暗号設定時の両方に暗号有効ステップを設
けているが、少なくともどちらか一方に設ければよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、暗号
番号の登録および入力を行うスイッチのオン期間あるい
はオフ期間が所定範囲をはずれていると、前記暗号番号
の登録あるいは入力を無効にするという、運転者のみが
認識しているスイッチの操作条件を予め設けているた
め、第三者のいたずら等によって暗号番号が簡単に変更
されたり、暗号番号の入力が容易になされることを１種
類の暗号番号のみで確実に防止できる。
番号の登録および入力を行うスイッチのオン期間あるい
はオフ期間が所定範囲をはずれていると、前記暗号番号
の登録あるいは入力を無効にするという、運転者のみが
認識しているスイッチの操作条件を予め設けているた
め、第三者のいたずら等によって暗号番号が簡単に変更
されたり、暗号番号の入力が容易になされることを１種
類の暗号番号のみで確実に防止できる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】図２は基本的なゼネラルフローチャートであ
る。
る。
【図３】図３はシリアル信号読込み処理の基本フローチ
ャートである。
ャートである。
【図４】図４は図１の基本動作波形図である。
【図５】図５は本発明の第一の変形例である。
【図６】図６は本発明の第二の変形例である。
【図７】図７は本発明の詳細な動作の一例を示すタイミ
ングチャートである。
ングチャートである。
【図８】図８は本発明の処理動作の一例を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
３・・・電子制御ユニット ４・・・アンロックソレノイド ５・・・アウトサイドハンドルＳＷ ６・・・ドアソレノイドスイッチ ８・・・暗号設定用スイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 電子制御ユニットに予め暗号番号を登録
し、外部から同じ暗号番号が入力されたとき該ユニット
の出力でドアのロックを解除し、該暗号番号の登録およ
び入力を共に一個のスイッチのオン、オフ操作で行うよ
うにした車両用ドアの電子ロック装置において、 前記スイッチのオン期間あるいはオフ期間が所定範囲を
はずれていると、前記暗号番号の登録あるいは入力を無
効とすることを特徴とする車両用ドアの電子ロック装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20097891A JPH07103726B2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 車両用ドアの電子ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20097891A JPH07103726B2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 車両用ドアの電子ロック装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27581585A Division JPS62133270A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 車両用ドアの電子ロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05239962A JPH05239962A (ja) | 1993-09-17 |
| JPH07103726B2 true JPH07103726B2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=16433483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20097891A Expired - Fee Related JPH07103726B2 (ja) | 1991-08-09 | 1991-08-09 | 車両用ドアの電子ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103726B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58138874A (ja) * | 1982-02-08 | 1983-08-17 | オムロン株式会社 | ドア開閉制御装置 |
| JPS59476A (ja) * | 1982-06-25 | 1984-01-05 | スタンレー電気株式会社 | 電気錠制装置 |
| JPS59100069U (ja) * | 1982-12-25 | 1984-07-06 | 富士重工業株式会社 | 自動車ドアのキ−レスエントリ−装置 |
-
1991
- 1991-08-09 JP JP20097891A patent/JPH07103726B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05239962A (ja) | 1993-09-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960521 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |